45T门吊安装拆除方案.doc

苏州轨道交通Ⅳ-TS-02标项目经理部
龙门吊安装专项方案

中铁十六局集团有限公司
苏州轨道交通Ⅳ-TS-02标项目经理部
2013年11月

目录
一、编制说明 3
二、编制依据 3
三、工程概况 3
四、45T/16T通用门式起重机主要部件基本参数 6
五、45T/16T通用门式起重机基础梁设计施工 6
5.1、45T/16T通用门式起重机基础设计 6
5.2、安装轨道 11
六、主要机械设备 11
七、45T/16T通用门式起重机吊装工况验算书 12
7.1、主梁的吊装工况验算 13
7.2、小车吊装的验算 15
7.3、立柱的高强螺栓连接要求： 16
7.4、缆风绳及地锚验算 17
7.5、吊机支腿地面承载验算 19
7.6、吊耳焊接质量检查方法 20
7.7、45T/16T通用门式起重机组装工艺流程 20
八、45T/16T通用门式起重机调试 24
8.1、试车前准备和检查 24
8.2、无负荷试车 24
8.3、负载试车 24
8.4、静负载试车 25
8.5、动负荷试车 25
九、起重机安装质量保证措施 25
十、安全保证措施 26
十一、门吊安装劳动组织 27
11.1、组织机构 27
11.2、现场安装人员配置 28
十二、应急救援预案 28
12.1、目的 28
12.2、适用范围 28
12.3、应急救援预案 29
十三、突发事故的处理 29
13.1、高空坠落 30
13.2、触电伤害自救 30
13.3、机械伤害自救 30
13.4、火灾自救 31
13.5、保护现场 31
13.6、应急救援 31
十四、附件 31

一、编制说明
（1）本方案涉及的设备参数依据45T通用门式起重机的相关图纸。
（2）本方案主要论述45T通用门式起重机组装方案。
（3）本方案适用于苏州市轨道交通Ⅳ-TS-02标安元西路站-春申湖路站区间、安元西路站-苏蠡路站区间45T通用门式起重机的组装。
二、编制依据
1、《起重机械安全规程》 GB6067-2010
2、《工程建设安装工程起重施工规范》 HG20201-2000
3、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》 JGJ276-2012
4、《起重机械试验规范和程序》 GB5905-86
5、《通用门式起重机》 （GB/T14406-93）
6、《起重机安装工程施工及验收规范》 （GB50278-98）
7、《电器装置安装施工及验收规范》 （GB50256-96）
8、《大型设备吊装工程施工工艺标准》 （SH/T 3515-2003）
三、工程概况
苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-02标段为两站（安元西路站、春申湖路站）、三区间（苏蠡路站～安元西路站、安元西路站～春申湖路站、春申湖路站～阳澄湖路站）。
苏蠡路站～安元西路站盾构区间本区间线路从苏蠡路站出站后以直线一直向南，下穿农田及多栋1～2层民房后到达本区间终点安元西路站本区间线路全长673.352m，区间在里程右CK1+946.667处设置联络通道（兼泵站）。
安元西路站～春申湖路站区间本区间线路从安元西路站出站后以直线沿道路一直向南，在里程CK2+931.786处以两个R-650m曲线绕避朝阳河桥，线路下穿苏虞张公路后继续在道路下穿行，下穿春申湖路、文灵河桥后接至本区间终点站春申湖路站。本区间线路全长约1438.063m，设置两处联络通道，其中一处兼泵站。沿线需下穿玉城河桥、苏虞张公路、文灵河桥，另外尚需侧穿朝阳河桥，且地面管线众多，周边环境较复杂。

图3-1 区间平面图表2-2
本工程采用两台45T龙门吊进行盾构掘进的出土及材料吊装工作。龙门吊轨道跨度22.5m（22-24m），单侧有效悬臂各3.5米，整台设备安装后高度17.85米，主梁长度30.12米，起升高度地下28米地上12米，轨道均采用43KG/M钢轨铺设，轨道总长约130m，大车运行速度39m/min，最大轮压为400KN，采用变频控制，起重等级A7级。始发场地及龙门吊轨道设置如下图所示。
34

图3-2 始发场地及门吊轨道示意图

四、45T通用门式起重机主要部件基本参数
苏州市轨道交通Ⅳ-TS-02标区间采用该门式起重机由具备大型起重设备生产安装资质的中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司机械厂进行设计、加工制造。45T通用门式起重机主要部件基本参数详见下表。
表4-1 45T通用门式起重机主要部件基本参数一览表
序号
名称
数量
长度（m）
重量(T)
备注
1
主梁
2
34.5
41.286

2
端梁
2
6.6
3.592

3
支腿
4
10.337
21.88

4
下横梁
2
12.4
8.254

5
小车
1

33.8

6
司机室
1
——

五、45T通用门式起重机基础梁设计施工
5.1、45T通用门式起重机基础设计
（1）基础结构
走道基础采用钢筋混凝土T型结构，其截面如图5-1所示，除端头井外龙门吊轨道梁采用钢筋混凝土现浇基础。

图5-1 新发路站龙门吊轨道梁基础剖面示意图
（2）基础结构受力计算及配筋
①轨道梁校核
a.将轨道梁简化为两端支撑的简支梁，按照最不利情况进行分析，龙门吊机偏心起吊满载的16方渣土车，单轮载荷为40t。其受力分析如图5-2所示，不难得出：。

图5-2 轨道梁受力分析图
b.混凝土抗压强度校核
混凝土梁上方每隔800mm布置一块250*150预埋钢板，一段梁上最多有18块预埋钢板。
单边轨道最大承重：

预埋钢板面积

压强
，故龙门吊对地基混凝土的压强达到安全要求。
c.地基承载力校核
龙门吊自重引起的地基反力：

轨道梁自重引起的地基反力约为20kPa，地基容许承载力为150kPa，
，故门吊基础梁的地基承载力可以满足承载力要求。
d.轨道梁抗弯强度校核
轨道梁弯矩图如图5-3所示。

图5-3 轨道梁弯矩图
可知最大弯矩为：

式中：—T型截面翼缘板宽度
—抗压强度设计值
—抗拉强度理论值
—受拉钢筋面积
—受压区高度
，故属于第一类T型梁。

满足抗弯强度要求。
e.端头井钢梁设计
1）结构体系
桁架均采用H700*300*13*24双拼焊接，底部轨道梁采用H700*300*13*24双拼支柱，具体结构详见下图：

图5-4 轨道梁断面示意图

2）钢梁校核
①钢梁抗弯强度校核
钢梁为H700*300双拼工字钢，在其下方每隔3770mm做一个马凳，如图5-5所示。考虑最不利的情况，即龙门吊单侧两个轮子压在两马登中间位置，钢轨所受弯曲应力最大。其受力分析图及弯矩图如图5-6、图5-7所示。

图5-5 两马登间钢梁受力分析图

图5-6 两马登间钢梁弯矩图
在龙门吊工作过程，考虑设备动荷载和结构安全，分别取系数1.4和1.2，从而可计算出实际钢梁截面最大弯矩：

双拼300*700工字钢
截面最大应力为：
，满足强度要求。
②端头抗剪计算
钢梁剪力图如图5-8所示。

图5-7 轨道钢梁剪力图
端头支座剪力：

轨道钢梁抗剪强度：
，满足抗剪强度要求。
③挠度计算
挠度计算模型简化图参考图5-7。
钢梁最大挠度：
，满足要求。
5.2、安装轨道
（1）放线：根据起重机轨距在基础梁上放线，弹出轨道中心线，再按轨道底宽，弹出轨道底边线，以导电侧的轨道线为基准，根据轨距，用钢卷尺、弹簧秤定出另一侧轨道中心线。
（2）调整标高：根据所测标高，添加所需的垫板。
（3）轨道上位：用吊车分别将钢轨（型号43kg/m）吊装到基础梁上，吊放在所需位置。
（4）轨道找正、定位、紧固：将安装轨道用的一切材料及工具如螺栓组、轨道压板等吊到基础梁上，并组对好。其轨道接头间隙不应大于2mm左右，两侧轨道接头错开，且错开距离不得等于轮距，接头左、右、上三面偏移均应小于1mm，根据中心线大体找成一根直线，用轨道压板等把轨道初步固定，最后进行全面找正，符合要求后把螺栓全部紧固。
（5）轨距测量：使用钢尺测量轨距，且每根轨道至少测量三点。轨道跨度极限偏差值△S应符合：
S(跨度)≤10m，△S=±3mm；
S>10m，△S=[3+0.25(S-10)]mm，且最大值不超过±15mm。
（6）在轨道总长度内，侧向极限偏差为±10mm；轨道顶面相对于理论高度的极限偏差为±10mm；两根轨道的高度差最大±10mm；轨道中心与基础梁中心之间的偏差不得超过基础梁腹板厚度的一半。
（7）轨道要可靠接地，其接地电阻小于4欧姆。
六、主要机械设备
表6-1 主要机械设备表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
200T
台
1
回转半径3~36m
2
汽车吊
100T
台
1
回转半径3~56m
3
运输车
30T平板车
台
2

4
钢丝绳
Φ24mm-6x37+1
米/根
18/4

5
钢丝绳
Φ20mm-6x37+1
米/根
20/8
缆风绳
6
卸扣
35T/25T
只
4/4

7
倒链
5T/3T
只
4/4

8
配电箱
400A
只
1

9
测量仪器

套
1

10
电焊机
BX1-300
台
2

11
氧气乙炔

套
1

12
麻绳

m
80

13
大锤
8磅
个
2

14
手锤
2.5磅
个
2

15
套筒扳手
30mm、32mm、46mm
个
各2

16
开口扳手
30×32
个
2

17
梅花扳手
30×32
个
2

18
撬棍

个
4

19
钢卷尺
50m、5m
个
各1

20
松木板
4m
块
8

21
信号旗
红绿配套
副
3

22
口哨

只
2

七、45T通用门式起重机吊装工况验算书
45T通用门式起重机主要部件采用两台汽车吊机吊装，一台200T汽车吊，一台100T汽车吊，汽车吊起重性能表见附件。
由于门式起重机跨度大主梁太长，运输条件所限，制造厂是分段制造的。门式起重机主梁、支腿等大件采用3T手拉葫芦及钢丝绳对大件两端与拖车车体固定，使大件在运输过程中不会左右摇晃。主要部件到达现场指定位置后，先用QY200T汽车吊卸车，卸到现场指定位置后组装。
7.1、主梁的吊装工况验算
（1）起吊参数的选择
用两台吊机一起起吊，每台吊机载重：
Q=Q0×K/2=41.286×1.1÷2=22.71T
式中Q0=41.286T（拼装两支主梁后的总重量）
动载系数K=1.1
查吊机性能表
抬吊时，100t吊机大臂长：18m，幅度：6m，起吊重量为42t；
抬吊时，200t吊机大臂长：20m，幅度：6m，起吊重量为83t。
（2）吊机起吊重量验算
※对每台吊机分别验算
Q100=42t≥Q=22.71T
Q200=83t≥Q=22.71T
吊机起吊重量符合要求。
※双机抬吊起吊工况重量验算
本方案中，主梁的重量最重，长度最长，所以方案中最危险的工况就是主梁的双机抬吊。
双机抬吊起吊重量验算
(Q主+Q副)A≥K(Q1+Q2)
(Q200+Q100)K1=(83+42)*0.8=100T≥Q0=41.286T
K1为两机起吊降低系数，取0.8
吊机起吊重量符合要求。
（3）吊机起吊高度验算
※200吨吊车
L：起重臂长度26米
R：起重机工作半径为6米
h：大梁安装高度为12.3米
h1：大梁高度1.6米
h2：吊钩约0.8米
起重机起升高度H===27.3米
起重机起升高度H为18.97米
H＞h+ h1 +h2=12.3+1.6+0.8=14.7米
吊装高度符合要求。
※100吨吊车
L：起重臂长度20米
R：起重机工作半径为6米
h：大梁安装高度为12.3米
h1：大梁高度1.6米
h2：吊钩约0.8米
起重机起升高度H===21.07米
起重机起升高度H 为21.07米
H＞h+ h1 +h2=12.3+1.6+0.8=14.7米
吊装高度符合要求。
（4）钢丝绳强度验算
钢丝绳采用6×37+1型，α(钢丝绳荷载不均匀系数)取0.82，安全系数取6（一般为6~8），公称强度为1570MPa。
钢丝绳直径采用Φ40mm，钢丝破断拉力总和为Fg=986.5kN。钢丝绳容许拉应力为：
[Fg]=αFg/K=0.82*986.5/6=134.82kN
吊装过程中每台吊机采用两根钢丝绳，每个钢丝绳的载荷为：
Q×g/2=22.71*9.8/2=111.28kN
[Fg]=134.82kN﹥111.28kN，钢丝绳符合吊装要求。
（5）吊点设计
主梁吊装采用两点吊装，将主梁简化为一根质量均布的梁，其受力分析如图7-1所示。

图7-1 主梁起吊受力分析
考虑到梁为左右对称结构，吊点位置由以下公式确定。

，即

解得：

故吊点设置在0.1307倍主梁长度处。
7.2、小车吊装的验算
单台小车设备长×宽（6×5.2）m，小车总重33.8T。吊装小车用1台100t吊机起吊，100t吊机大臂长：20m，幅度：6m，根据性能表可起吊重量为43t。采用钢规格：6×37+1/Φ40一对钢丝绳、10t级卸扣四只栓在小车四角的吊耳上，将其吊放在桥架上。
（1）吊机起吊重量验算
Q=43T﹥33.8t吊机起吊重量符合要求。
（2）起升高度验算
根据总装图算的小车安装高度h=13.9米
h1：小车高度1.9米
h2：吊钩约0.8米
吊车起吊高度H===21.07米
H=21.07米﹥h+ h1+ h2=16.6米，吊装高度要求。
（3）钢丝绳强度验算
钢丝绳采用6×37+1型，α(钢丝绳荷载不均匀系数)取0.82，安全系数取6（一般为6~8），公称强度为1570MPa。
钢丝绳直径采用Φ40mm，钢丝破断拉力总和为Fg=986.5kN。钢丝绳容许拉应力为：
[Fg]=αFg/K=0.82*986.5/6=134.82kN
小车重Q=33.8t，吊装过程中采用四根钢丝绳每个钢丝绳的载荷为：
Q*g/4=33.8*9.8/4=82.8kN
[Fg]=134.82kN﹥82.8kN，钢丝绳符合吊装要求。
（4）卸扣的验算
卸扣为10t级，4只，取不均匀载荷系数0.9。
10*4*0.9=36T﹥33.8T
卸扣符合吊装要求。
7.3、立柱的高强螺栓连接要求：
立柱的10.9级高强度螺栓型号为M20×75，
其拉力荷载要求为：M20：255~304KN
抗拉力强度要求为：M20：1040~1240MPa
10.9级高强度螺栓的连接要求：
（1）高强度螺栓连接副组装时，螺母带圆台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧。对于大六角头高强度螺栓连接副组装时，螺栓头下垫圈有倒角的一侧应朝向螺栓头。
（2）安装高强度螺栓时，严禁强行穿入螺栓(如用锤敲打)。如不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修整，修整后孔的最大直径应小于1.2倍螺栓直径。修孔时，为了防止铁屑落入板迭缝中，铰孔前应将四周螺栓全部拧紧，使板迭密贴后再进行。严禁气割扩孔。
（3）安装高强度螺栓时，构件的摩擦面应保持干燥，不得在雨中作业。
（4）高强度螺栓拧紧时，只准在螺母上施加扭矩。只有在空间受限制时，才允许拧螺栓。
（5）高强度螺栓的拧紧应分为初拧、终拧。对于大型节点应分为初拧、复拧、终拧。初拧扭矩为施工扭矩的50%左右，复拧扭矩等于初拧扭矩。为防止遗漏，对初拧或复拧后的高强度螺栓，应使用颜色在螺母上涂上标记。对终拧后的高强度螺栓，再用另一种颜色在螺母上涂上标记。
（6）高强度螺栓在初拧、复拧和终拧时，连接处的螺栓应按一定顺序施拧，一般应由螺栓群中央顺序向外拧紧。
（7）高强度螺栓的初拧、复拧、终拧应在同一天完成。不可在第二天以后才完成终拧。
7.4、缆风绳及地锚验算
缆风绳布置见图7-1，地锚采用挖坑灌注混凝土的方式，缆风绳应在龙门吊主梁安装完成后进行拆除。
（1）缆风绳拉力计算：
T=(kp+Q)c/(asinα)
T=(2×50+218.8)×1/(21.3×sin30°）
=29.93KN
k—动载系数，取2
p—动载重量，取50KN（5吨）
Q—支架自重，取218.8KN（21.88吨）
C—倾斜距，取1m（倾斜度5°）
a—支架到锚锭的距离，取21.3m(支架高12.3m)
α—缆风绳与地面的夹角，取30°
（2）缆风绳选择：
F=(TK1)/δ
=(29.93×6)/0.85
=211.3KN
T—缆风绳拉力，29.93KN
K1—安全系数，取6
δ—不均匀系数，取0.85
F—钢丝绳拉力
选用6×37直径20mm的钢丝绳，[F]=850KN>211.3KN 满足条件
（3）锚锭计算：
K2T1≤G+g+f
K2—安全系数，取2
T1—锚锭受拉力T后的垂直分力，T1= T×sin30°=14.97KN
T—缆风绳拉力，29.93KN
α—缆风绳与地面的夹角，取30°
G—锚锭重力
g—土重力
f—土摩擦力
土的重力g=Hblγ
=2×1×1×17
=34KN
H—锚锭埋深，取2m
b—锚锭宽度，取1m
l—锚锭长度，取1 m
γ—土的重度，取17KN/m3
土的摩擦力f=μT2
=0.5×25.92
=12.96KN
μ—摩擦系数，取0.5m
T2—锚锭受拉力T后的水平分力，T2= T×cos30°=25.92KN
锚锭重力G≥K2T1-g-f
=2×29.93-34-12.96
=12.9KN
选用混凝土块做锚锭，混凝土重度λ取22 KN/m3
混凝土块方量A=G/λ
=12.9/22
=0.59m3
锚锭厚度h=A/bl
=0.59/(1×1)
=0.59m
7.5、吊机支腿地面承载验算
门吊组转构件中最重构件为拼装后的主梁，Q=41.286T。
吊装设备：QY100吨液压式起重机，吊机自重58T加上配重30T，共88t。
吊机起吊地面为：在地表上铺设20mm厚钢板，使起吊受力均匀，通过钢板均匀扩散至深层地基土上。
起吊时地基承载力验算
吊机重量： 88 t
主梁重量： 41.286 t
合计： 129.286 t
吊机铺垫4块20mm厚钢板面积：（钢板尺寸：2m×2m）
4×2×2=16m2。
需要的地基承载力：129.286t/16m2=8.08t/m2=80.8Kpa
根据吊装场地的资料，承载面下部是新发路站混凝土路面，基础混凝土采用C30砼，基础受力上层基础在地层①1人工填土中。
地基承载计算：
（1）人工填土土层临塑荷载：
pcr=cNc+qNq
且q=0，Nc=3.14×ctgj/(ctgj+j-3.14/2)
得Nc=3.14×ctg16/(ctg16+16/360-3.14/2)
pcr＝37×5.6=207.2KPa
根据Prandtl普朗德尔极限承载力理论：
Pu=cNc
且Nc=ctgj[exp(3.14tgj)tg2(450+j/2)-1]，j=160，
得Nc=11.62
Pu=37×11.62=430KPa
（2）根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007）
fa=CkMc+qNq+rbMb
=37×5+0+18.6×3（钢板的宽度）×0.36
=205KPa
其中Mc、Nq、Mb为地基承载力系数。
205KPa﹥80.8KPa
故人工填土层可以满足承载力要求。
吊机支腿的地基承载力可以满足承载力要求。
7.6、吊耳焊接质量检查方法
吊耳焊接质量采用如下检测方法：
（1）吊耳是否完整；
（2）工作载荷、厂商标记是否清晰可辨；
（3）吊耳主体、吊环等部件是否有变形；
（4）是否有机械性损伤，如划痕，特别是强受力部位；
（5）磨损不应超过于截面直径的10%
（6）是否有腐蚀；
（7）是否有裂纹；
（8）焊接部位是否有裂纹或其它损伤。
7.7、45T通用门式起重机组装工艺流程
门吊部件运到现场后，先将两节主梁放在轨道中间的平地上，然后将两套行走机构及支腿放在轨道的两面，既保证吊车吊装方便，又不影响工程行车。
（1）总体安装步骤
开始→轨道复检→主梁组装→行走梁安装→支腿安装→连接行走梁与支腿→整体抬吊龙门吊→连接支腿与主梁→操作室安装→电气系统安装→安全装置安装→整机检查→空载调试→负荷试验→结束
（2）具体施工工序
①轨道的复检
a、轨道应可靠固定，螺栓不得松动，压板不得变形，轨面不得有裂纹、疤痕和影响安全运行等缺陷；
b、两轨道轨距误差不大于5mm；
c、轨道顶面的纵向倾斜度不大于3/1000，且全行程内高低差不大于7mm；同一截面内两平行轨道的标高相对差不大于10mm；
d、轨道接头采用对接布置；轨道接头处高低差、错牙不大于1.5mm。
②主梁组装
用吊车先将主梁A节吊至预定位置后，进行调整支垫，然后进行两侧支承，稳固并竖直后，依次进行主梁B节的支垫固定工作，上述完成后进行主梁C连接，随后对主梁进行检测工作。主梁检测合格后，将主梁直接悬空架在中间已挖走部分土方的两根轨道上，并用枕木垫实调平。
③行走梁安装
技术员使用经纬仪沿作出轨道中心线的垂直线，并做红色标记。然后以垂直线为基准，用吊车将走行梁吊至轨道上，然后上紧夹轨器，台车侧面变速箱使用枕木支垫，走行梁两侧用方木支承稳固，并保证走行梁竖直。

图7-2 行走梁固定示意图
④支腿组装
用吊车将支腿依次吊至行主梁端部进行安装，经测量对角线、垂直度水平度合格后，拧紧固定螺栓并加辅助支撑支持支腿，拉紧风缆绳。

图7-3 支腿吊装平面示意图

图7-4 支腿吊装立面示意图

图7-5 支腿固定示意图
⑤整体抬吊主梁
主梁整体较重，采用两台100t汽车吊整体抬吊主梁，经计算所选吊车均能满足起重能力要求。起吊前先复核吊车的工作位置和作业半径，对主梁吊点、捆绑点包角位置、支腿缆绳进行检查，清除支腿移动方向的全部障碍物。起吊时，吊车由总指挥1人指挥，设监护2人。先起吊离开地面10cm，静止观察5分钟，复核桥架的重量和吊车的承载率，复核合格，使主梁落地就位。检查吊车刹车系统没有异常问题后，吊车可以起升，指挥人员与监护人员要密切观察，使整个主梁保持水平、平稳起升，到达预定高度，停止起吊，根据连接空的位差，用手拉葫芦调整支腿，然后进行连接。

图7-6 主梁吊装平面图

图7-7 主梁吊装立面图
⑥操作室安装
用吊车将操作室吊至设计位置，精确对位后进行连接。
⑦电气系统安装
依次接好操作室到两台行走梁电机、电动葫芦的电缆，各安全装置电缆接头，连接卷筒电缆到操作室。
⑧各安全装置的完善和调整。
龙门吊的安全装置主要有起重量限制器、吊钩高度限位器，走行限位，扫轨器以及端部车档等，调整起重量限制器其综合误差±5%，显示误差≤5%，调整走行限位器，其极限位置离两端各2米，调整吊钩高度限位，其动作位置距主梁部约2米。
八、45T通用门式起重机调试
8.1、试车前准备和检查
（1）按图纸尺寸和技术要求检查全机：各紧固件是否牢固，各传动机构是否精确和灵活；金属结构有无变形，钢丝绳绕绳是否正确，绳头捆扎是否牢固。
（2）检查起重机的组装是否符合要求。
（3）电气设备必须完成下列工作后方可试车。
①用兆姆表检查全部电器系统和所有电气设备的绝缘电阻。
②切断电路，检查操纵线路是否正确和所有操纵设备的运动部分是否灵活可靠，必要时进行润滑。
③用手转动起重机各部件，应无卡死现象。
8.2、无负荷试车
经过上述检查，全机均已正常后，无卡死现象，便可进行无负荷试车。步骤如下：
（1）起重行车试车：
空载小车沿轨道车来回运行三次，此时车轮不应有明显的打滑，车轮应制动平稳可靠。
（2）空钩升降：
使空钩上升下降各三次，起升限位应准确。
（3）大车行走：
将小车停于主横梁根部，使大车沿纵向轨道全长慢速行走两次，以验证轨道。然后以额定速度往返行走三次，检查运行机构之工作质量。启动和制动时，车轮不应打滑，运行平稳。
8.3、负载试车
无负载试车情况正常后，才允许进行负载试车，负载试车分静载试车和动载试车两种。
负载试车的技术要求：
（1）起重机金属结构的焊接，螺栓联接质量，应符合技术要求。
（2）机械设备、金属结构、吊具的强度和韧度应满足要求。
（3）制动器动作灵活、减速器无噪音，工作可靠。
（4）润滑部位润滑良好，轴承温升不超过规定。
（5）各机械动作平稳，无激烈振动和冲击。如有缺陷，应修理好后，再进行试验。
8.4、静负载试车
起重小车起升额定负载，于主梁上往返几次以后，将起重小车运行到跨中，将重物升到一定高度(离地面约100mm)，静置10min，此时测量主梁下挠度。如此连续试验三次，且第三次卸掉负荷后，主梁不得有残余变形，每次试验时间不得少于10min。
于上述试验后，可作超额定负荷的20%试车，方法和要求同上。
8.5、动负荷试车
静负载试车合格后，方可进行动负载试车。
起重小车提升额定负载做反复起升和下降制动试车，然后开动满载起重小车沿轨道来回行走3～5次。最后将满载起重小车开到门架根部，让起重机以额定速度与大车轨道往返2～3次，并反复制动和启动。此时机构的制动器、限位开关、电气操作应可靠，准确和灵活，车轮不打滑，机架振动正常，机构运转平稳，卸载后机构和机架无残余变形。
上述试车结果良好，可做超负荷10%的试验，试验项目和要求与上述相同。
各项试验合格后，报苏州市专业部门进行检验合格后，方可使用。
九、起重机安装质量保证措施
1、严格执行施工图纸会审制度，施工现场技术交底制度，精心组织，精心施工，以工作质量，从原材料、设备及附材的进厂开始把关，对关键部位的重点工序必须严格把关，严格按施工图纸、施工规范、标准和技术文件进行施工。
2、特殊工种的施工人员必须持证上岗。
3、建立完善可靠的吊装指挥系统，吊装指挥系统是设备吊装最主要的核心，也是吊装成败的关键。因此，应成立吊装领导小组，为吊装制定完善和高效的指挥操作系统，绘制现场吊装岗位设置平面图，实行定机、定人、定岗、定责任，使整个吊装过程有条不紊地顺利进行。吊装过程中指挥及操作人员全部使用对讲机进行信息传递，由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，并通过对讲机及时通知指挥台；正式起吊，使吊件离开地面500~800mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；撤除塔头支座及地面杂物，继续起吊。
4、严格执行质量“三检制”，即自检、互检、专检工作，认真填写检验记录，并签字确认以备存档，对隐蔽工作必须经设备厂方现场指导人员、监理部门和专检人员共同检验确认合格，并做好记录后方可转入下道施工工序。
5、加强技术档案管理、归档制度，切实做到工程完资料清。
十、安全保证措施
施工前应进行详尽的技术交底，对大型吊车的结构、性能、所选工况、平面布置、地基处理以及设备的规格、质量、平面摆放位置和工艺方法、工艺程序、工具设置、过程控制都要交底清楚，力求使施工人员都能有清楚的理解，特别是班组长要求透彻理解。进行安全技术交底时，要求所有的施工人员包括起重机司机均必须参加，且要有书面见证资料。
1、施工人员必须遵守劳动纪律，严格执行现场安全管理制度及有关的安全工作规程。特殊作业人员必须持有劳动部门颁发的特殊工种作业证，并做到持证上岗。
2、严格按照作业指导书规定的顺序和方法进行作业，如有特殊情况需变更作业方法，需由编写人报请总工批准后方可进行作业。
3、使用电动工具必须经过检验，合格后方可使用，且必须使软橡胶电缆，配备漏电保护器，并应有良好接地。严禁私拉乱接电源。
4、所有施工人员均不得穿塑料底等防滑性能差的鞋。
5、高空作业使用的所有工器具都要绑上防坠绳，配备工具包，不用时将工器具系到桥架或支腿上；安全带正确使用，悬挂安全带的位置必须牢固。
6、安装作业人员在上下攀爬过程中必须注意力集中，防止抓脱、踩空。
7、作业人员在安装过程中必须注意力集中，防止挤压手脚。
8、所有安装作业人员均应接受安全管理人员的监督。
9、所有作业人员均应正确使用并自觉维护安全设施，保证安全设施的可靠性。
10、起重捆绑必须由专人检查，保证万无一失。
11、吊车起钩前，吊物周围的所有死角均不得站人。
12、施工中所使用的起吊绳的安全系数要确保至少8倍，没有断丝，磨损超标现象，没有严重翘曲、扭曲现象，使用钢丝绳夹角不能大于90度，且棱角必须要垫包角。
13、操作人员与指挥人员必须密切配合协调一致，指挥信号必须清晰明确；操作人员必须精力集中，防止误操作，严格按信号操作，在信号不清或不明确时，禁止操作，不能根据自己的猜测判断进行操作。
14、电气操作人员必须持证上岗，非电气人员不得乱动、乱碰、乱接电气系统。
15、遇6级及6级以上大风或其它恶劣天气时，禁止主梁起吊和高空作业。
16、吊车的停车路面坚实，必须垫垫板，防止使用过程中的地基下沉。
17、主梁起吊以后，所有参与施工的有关人员，严禁离开自己的工作岗位。
18、吊车在工作中如遇机械故障不能正常工作，应立刻设法放下重物，严禁继续施工，严禁吊物在空时进行调整或检修机械。
19、主梁起吊前应对吊车进行检测，检查安全装置是否齐全，动作是否灵敏可靠，认真复核臂杆的长度、工作半径、吊车的停放位置是否符合要求。
20、施工人员要做好"一对一"结伴监护，防止意外伤害。
21、由于施工中施工工种多、人员多，各工种作业人员要保持联络，互相提醒，禁止交叉作业。
十一、门吊安装劳动组织
11.1、组织机构

图11-1 门吊吊装组织机构图
11.2、现场安装人员配置
每台门吊安装时必须有明确的岗位分工和岗位职责。各岗位作业人员必须遵守纪律，坚守岗位，服从指挥，各负其责。岗位分工和职责如下：
表11-1 人员配置表
管理人员
人数
岗位职责
人员名单
上岗证
安装负责人
1
现场总负责
陈建民
持证上岗
材料员
1
及时供应安装材料

安全员
1
现场安全员
胡孝忠
持证上岗
机械安装工
3
负责门吊机械安装
成国勋
持证上岗
电焊工
2
焊接、切割
赵永锐
持证上岗
油漆工
1
负责涂漆

汽车吊司机
2
负责吊装门吊安装
解大强
持证上岗
杂工
若干

注：如实际进场人员与本方案进场人员不符，按实际进场人员变更。
十二、应急救援预案
12.1、目的
为深入贯彻落实《安全生产法》，保护员工的人身安全，确保在意外的情况发生时，抢救人员和全体员工能有条不紊地按照预先指定的方案，迅速及时的抢救伤员，最大程度地减少事故中人员伤亡和财产损失，特制定此应急救援预案。
12.2、适用范围
根据建筑工程施工和高空作业特点，确保容易产生的人员伤亡事故为：触电、机械伤人、高空坠落、火灾引起的伤害。本应急救援预案为以上伤害而制定。
12.3、应急救援预案
（1）呼救
当施工现场发生突发意外安全事故，最先发现情况的人员应大声呼叫，呼叫内容要明确：某某地点或某某部位发生某某情况！准确的将信息传出。
听到呼叫的任何人，均有责任将信息报告给与其最近的项目部管理人员或项目抢救小组成员，使消息迅速报告到项目应急救援领导小组现场总指挥处。
（2）报警
当发生人员伤亡事故时，报警人员负责打急救电话120，报告发生伤亡伤害的地点、伤害性质、伤害人数，同时必须告之工程附近醒目标志建筑，以利急救中心迅速判断方位。
如离医院较近，马上送医院进行抢救，以缩短时间减少伤害程度。
当发生火灾事故时，报警人员负责打火警电话119，报告失火地点、火势、失火材料，同时必须告知工程附近醒目标志建筑，以利消防队迅速判断方位。
项目安全主任负责将人员伤亡情况或失火情况及时报告公司安全管理部。
十三、突发事故的处理
13.1、高空坠落
a迅速移走附近可能继续产生被伤害的人员。
b为急救医生留出通道，使其可以迅速到达伤员处。
c不可急速移动或摇动伤员身体。
d应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。
e发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。
f发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部动脉止血。
13.2、触电伤害自救
a对于触电伤害，距离配电柜（箱）最近的电工必须迅速切断电源。
b如人员距离电箱较远，施救人员必须使用干燥的木杆（竹竿）将触电人员与电线（导电体）分开，并立即通知人员断电。
c人员救出后，立即检查可能的伤害部位，如有出血，止血方法同上。
d在急救医生到来之前，应尽最大努力进行自救，以使伤害降到最低点，在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。
13.3、机械伤害自救
a对于机械伤害伤员，距离伤员最近的工人必须立即大声呼叫，避免机械司机在不知情情况下对伤员进一步伤害或使电箱附近电工立即断电，保证机械不再继续运转。
b人员救出后，立即检查可能的伤害部位，如有出血，止血方法同上。
c如有断肢，应将断肢用干净的布包好随同伤员一起送到医院。
13.4、火灾自救
a第一时间立即通知电工负责切断现场以及危及周边区域的电源，断电后立即接通距离现场最近的水源进行灭火。
b发现有人员伤害时，抢救下来的人员应使其平躺地上，周围应通风良好，有呼吸窘迫，应立即对其进行口对口人工呼吸。
c施工人员防烧伤，不要穿全棉质衣服。
d当人员发生烧烫伤时，要马上脱衣服，凉水冲淋，并速送医院处理。
e若发生人体大面积烧烫伤，要将伤员平躺地上，拨打120进行现场抢救。
13.5、保护现场
现场总指挥在组织自救的同时，应派人保护好现场，为今后的事故调查提供真实依据。
13.6、应急救援
应急救援联系电话：
急救中心电话：120
消防报警电话：119
匪警电话：110
苏州轨道交通Ⅳ-TS-02标盾构工区应急救援领导小组：
组 长：吴宣鹏
副组长：梁凌 胡浩睿 韩兵
组 员：程传过 储志坚 朱秀清 柏健民
十四、附件
附件一：门吊组装专业公司资质
附件二：门吊组装安全员证件
附件三：特种作业人员证件