地铁与轻轨优秀课程设计一.docx

课程名称：《地铁和轻轨》

题 目： 地铁地下车站建筑设计
专 业：
年 级： 级
姓 名：
学 号：
指导老师： 金虎

西 南 交 通 大 学 峨 眉 校 区
5月22日
一、设计目标
掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层和出入口通道设计过程、内容和平面部署标准。
二、设计内容及要求
依据提供车站资料，进行车站建筑设计及车站各组成部分平面部署。
三、车站已知资料
某地铁车站，估计远期超高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数以下表：

由南到北

由北到南

超高峰
系数
本车站上、下车乘客百分比
站点
上车
下车
上车
下车
A1
5303
3029
1241
5517
1.2
25%
客流密度为0.5/人，采取三跨两柱双层结构岛式站台车站，站台上立柱为0.6m圆柱，两柱之间部署楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长19.5m），列车编组数为6辆，定员1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2min，列车停车不正确距离为2m，乘客沿站台纵向流动宽度3m，出入口客流不均匀系数取1.1。
四、设计计算
1、车站站台有效长度计算
使用车辆为B型车（车长19.5m），列车编组数为6辆。

式中 ——站台有效长度（m）；
——列车每节长度（m），B型车为19.5 m；
——列车节数，6节；
——列车停车误差，2m。
则，取有效长度为120m。
2、楼梯和自动扶梯计算
1）自动扶梯台数计算

式中 ——估计上行和下行出站客量（人/h）；
——超高峰系数，1.2；
——每小时输送客流能力，取8100人/（h·m）（自动梯性能为梯宽1m，梯速0.5m/s，倾角30°）；
——自动梯利用率，取0.8。
则台，采取2部1m宽自动扶梯。
2）楼梯宽度计算

式中 ——估计上行和下行进站客量（人/h）；
——楼梯双向混合通行能力，取3200人/（h·m）；
——楼梯利用率，选择0.7。
则，采取2部3.5m宽楼梯，所以=7m。
楼梯和自动扶梯相向部署，d=3.5+1=4.5m。
3、按防灾要求检算安全疏散时间

式中 ——列车乘客总量（人），在一列车上行或下行中取大者，B型车为1440人；
——站台候车乘客（上行+下行）和车站管理人员总量（人）；
——自动扶梯输送能力，取8100人/（60min·m）；
——自动扶梯台数；
——楼梯上行单向经过能力，取3700人/（60min·m）；
——人行楼梯总宽度（m）；
则，满足规范防灾要求。
4、站台宽度计算
1）经验法
（1）测试站台宽度

式中 ——超高峰小时每列车单向上下车人数；
——客流密度，按0.5/人计算；
0.25——有屏蔽门时安全带宽度。
则，所以取b=2.5m。
（2）岛式站台宽度

式中 ——站台横断面立柱数量；
——柱宽；
——楼梯和自动扶梯宽。
则，所以岛式站台宽度取11m能够满足要求。
2）客流计算法

式中 ——站台总面积（）；
——列车车厢数；
——超高峰系数，取1.2；
——车厢人数，取240人；
——上、下车乘客百分比，取25%。
则
侧站台宽度：
式中 ——乘客沿站台纵向流动宽度，取3m。
则，取b=3.6m。
三跨岛式站台总宽度：
则，取B=16m。
5、客流通道口宽度
站台至站厅楼梯（包含自动楼梯）总宽度为9m，通道口通行总宽度必需大于9m，所以取为10m。
6、售检票设施计算
1）售票
车站售票方法采取人工和自动相结合方法，各占50%来考虑。
（1）采取自动售票机，所需台数计算公式为

式中 ——使用售票机人数或上行和下行上车客流总量；
——每小时售票能力，取600人/（h·台）。
则台，所以取为8台，每边各4台。
（2）采取人工售票，所需台数计算公式为

式中 ——每小时售票能力，取1200人/h。
则间，因为同时设置了8台自动售票机，所以设置2间来满足要求，每边各1间。
2）检票
采取自动检票方法
（1）进站检票

式中 ——高峰小时进站客流量（上行+下行）；
——检票机每台每小时检票能力，取1200人/（h·台）。
则台，所以取为8台，每边各4台。
进站检票机旁还需设置一定宽度人工开启栅栏门，方便于处理检票过程中特殊情况和较大行李进入，也有利于站务人员进出，同时应设检票亭。
（2）出站检票

式中 ——高峰小时出站客流量（上行+下行）。
则台，所以取为10台，每边各5台。
出站检票口周围应设补票亭，方便乘客补票。
7、车站出入口计算
车站出入口部署应和主客流方向一致，设4个出入口，分别部署在车站东南、东北、西南、西北，客流分布为各出入口25%。
出入口楼梯宽度计算

式中 ——出入口客流不均匀系数，取1.1；
——楼梯经过能力，取3200人/（h·m）；
——出入口数量。
则，取楼梯宽度为2.4m。
考虑楼梯、扶手和装饰层厚度取通道口宽度为2.5m。
五、平面部署
1、站台层

2、站厅层