第7小组攀枝花市物流业调研报告-毕业论文.doc

攀枝花市物流产业调要报告
摘要
现代物流是利用先进信息技术和物流设备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源”，其发展水平是衡量一个地区的综合竞争力的重要标志。
随着攀枝花市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。按照现代物流和供应链管理理论，大力发展现代物流产业，改善全社会物流系统运行效率，努力降低经济运行成本，对提高攀枝花的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。
本报告明确了攀枝花市发展现代物流的战略目标，即在坚持“市场主导，政府扶持；统筹规划，重点优先；整合资源，盘活存量；因地制宜，注重实效；以人为本，实现可持续发展”的原则下，以市域物流为基础、区域物流为重点，充分发挥攀枝花在区域发展、交通信息网络建设、城市发展和物资流向流量流速等方面的比较优势，加快构筑物流设施、物流信息、物流政策三大平台，初步建成能辐射一定区域的包括交通运输、仓储配送、流通加工、信息网络等功能完善的现代物流体系。
目录
攀枝花物流业动态分析调查内容
一、研究概述
1、研究的目的和意义
2、研究范围
3、研究的方法
二、物流行业环境
1、行业政策环境
（1）管理体制
（2）行业政策
（3）行业规划
（4）物流标准
（5）政策趋势
2、宏观经济环境
（1）国际经济环境
（2）国内经济环境
（3）攀枝花市区域经济环境
3、行业技术环境
（1）物流技术发展现状及趋势
（2）国际现代物流业发展的经验及启示
三、攀枝花物流业运行现状及展望
1、攀枝花市物流行业总体趋势
2、2009年攀枝花物流行业发展主要特点
（1）地区物流总额
（2）物流业增加值
（3）社会物流总费用
（4）供需平衡及价格分析
（5）物流园区建设
（6）物流行业区域结构
3、攀枝花市2010年物流业发展预测
4、攀枝花市物流业长期发展战略
四、物流产业发展现状及展望
1、交通运输业
（1）整体情况
（2）公路运输
（3）水路运输
（4）铁路运输
（5）航空运输
2、仓储业
3、货运代理业
4、包装行业
5、快递行业
6、绿色物流
五、攀枝花行业物流发展现状及展望
1、工业物流
（1）总体发展情况
（2）钢铁物流
（3）煤炭物流
（4）家电物流
（5）化工物流
（6）IT物流
2、农业物流
（1）总体发展情况
（2）粮食物流
（3）食品物流
（4）果蔬物流
（5）花卉物流
3、商业物流
（1）商品交易市场
（2）零售物流
六、攀枝花物流技术与装备发展现状及展望
1、物流信息化发展现状及展望
（1）总体情况
（2）物流信息技术应用
（3）物流信息化发展展望
2、物流装备设施发展现状及展望
（1）总体发展现状及展望
（2）货架行业发展现状及展望
（3）叉车行业发展现状及展望
（4）托盘行业发展现状及展望
七、物流行业投资现状及发展展望
1、行业投资现状
（1）行业投资总体情况
（2）交通运输业投资情况
2、行业融资现状
（1）交通运输业融资情况
（2）物流园区建设融资情况
（3）物流行业企业融资
3、行业发展前景及投资建议
（1）物流发展阶段及发展前景
（2）投资建议
（3）投资风险
八、攀枝花物流行业竞争现状及重点企业
1、行业竞争现状
（1）物流市场的竞争格局
（2）物流市场的竞争结构
（3）行业盈利水平分析
2、重点物流企业分析
（1）整体发展情况
（2）攀枝花市易达物流有限责任公司
（3）攀枝花市远翔物流公司
（4）华宇物流公司
（5）攀钢汽运物流
九、物流行业发展策略分析
1、攀枝花物流业战略选择
2、攀枝花物流业发展的对策
（1）攀枝花物流业加速发展的新思路
（2）促进攀枝花物流业发展的政策选择
3、攀枝花物流业的发展建议
研究背景
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。随着我国市场经济的建立和发展，我国的政府有关部门和广大企业越来越深刻地认识到现代物流业对经济发展的促进作用，近年来，全国各地兴起了发展现代物流业的热潮。如何认识现代物流业在国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代物流业的首要问题，它将直接影响人们对现代物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。
一．研究概述
1.研究目的和意义：
物流业的发展已经在各个发达国家的经济发展中得到了有效地应用，并且取得了显著地成果。近年来在我国大部分地区都兴起了物流的思想并且发展和成立了一批具有一定资质和运营能力的物流企业，特别是在我国东部沿海各大中沿海城市已经形成了相当的规模。因此，为了跟上时代发展的脚步，加快当地经济的发展，节约企业运营成本，物流的发展已经迫在眉睫了，在此基础上我们根据实际情况对攀枝花的物流业进行了调研并形成了一个动态分析报告。
2.研究范围和方法：
首先，我们立足于整个攀枝花市对它的发展现状和存在的问题等各因素进行了考察，然后选取了一家具有代表性的物流公司进行了分析。我们采用的研究方法主要有实地考察，通过实际观察和访问、请教有关工作人员，再结合国际国内有代表性和影响力的物流企业进行对比分析，找出本地区发展中遇到的困难和值得改进的地方，然后再通过查找相关文献资料以及所需数据进行分析整理并得出结论。在分析过程中可采用SWOT分析方法，定性和定量相结合的方法进行研究。
二．物流行业环境分析：
行业政策环境
(1)管理体制。我国物流业的发展还处于发展和改革试验阶段，虽然在近几年已经兴建了大批的物流企业，但实际运作中仍然存在很多问题。首先在管理体制上就存在很大的不足。一方面一些新兴的物流企业规模都比较小，服务功能比较单一。特别是从事货运代理的小型企业不计其数，致使服务不到位，不能满足顾客更多更好的增值服务。由于国家和政府对物流的高度重视，所以在对其进行规划是参杂了很多政府的成分，某些方面的介入会影响企业的发展，严重时甚至导致企业在管理中出现政企不分的后果，不能有效地发挥企业的积极作用。
(2)行业规划。一般针对比较大型的或有特殊意义的物流企业都有政府的参与与指导，因为物流业的发展将对一个地区的经济带来很大的影响，所以政府在此过程中所作的工作和努力是十分重要的。最近几年出现的物流热引起了诸多物流专家与学者的关注，在各大城市关于物流的高峰论坛等活动对于广大社会民众了解物流起到了积极地促进作用。
(3)物流标准。物流标准化是实现物流系统高效运行的前提，要按照国际通行标准和我国正在制定的技术标准，对物流术语、物流技术、物流工程、物流管理、物流法规、物流企业认证等各方面进行规范。针对我国现代物流业正处于起步阶段的现状，抓紧制定和规范物流设施、相关技术设备、物流过程的各个环节的技术标准和管理标准，指导物流业向物流标准化发展。制定科学的物流统计指标体系，建立健全现代物流业统计信息收集、研究和监测体系。
(4)行业政策。目前我国为有效带动物流业发展，在政策上给了很大的支持和鼓励。从目前来看，我国物流政策的基本形式主要有两类：一类是有关物流的各种法律、法规；一类是有关物流的各种“意见”、“通知”等行政类政策。其中法律类物流政策有《铁路法》、《公路法》、《民航法》、《海商法》等。政府部门有关物流方面的一些重要《通知》、《意见》也是很重要的物流政策。这些政策往往具有很强的时效性，也很有针对性，对全社会的物流活动具有直接的干预作用。例如，《关于加快我国现代物流发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》等法律法规的出台对我国物流业的发展起到了很大的促进作用。从总体上来看，我国的物流政策是良好的，但是也存在一些问题。如缺乏国际化视野，难以适应市场经济环境；缺乏针对物流领域的专门而系统的法律类政策等。
(5)政策趋势。主要是以发展的眼光从实用性、有效性和可持续发展等方面来考虑政策的实施。
2.宏观经济环境
(1)国际经济环境。目前，随着经济全球化和贸易的自由发展，资金、信息、技术、人才等要素在全球范围内自由流动，促进了各国的文化交流和探讨以及经济的发展。特别是像物流业早在上个世纪在西方国家以及日本这样的发达国家得到了有效地发展，并且取得了巨大的成就，因此我们可以充分借鉴和吸收发达国家在此项研究上的成果，以减少在探索过程中走不必要的弯路。因此，国际经济的发展和经济全球化对我国物流业的发展是十分有利的，比如我们在沿海城市就有很多外国投资兴办的物流企业，在他们借鉴他们的先进管理和技术等优势的基础上为我国经济的发展提供了有利条件。
(2)国内经济环境。在改革开放的这三十多年来我国经济取得了显著的发展。各项基础设施的建设已经达到了一定的规模，经济发展速度明显提高，我国已经成为发展中国家中的领头羊，在国际上获得了相当大的地位和影响力。我国经济已和国际经济接轨，在国内的外商投资企业已经达到了相当的数量和规模，因此，我国良好的经济环境为我国物流业的发展起到了有效地推动作用。
（3）攀枝花市区域经济环境。攀枝花是闻名全国的拥有得天独厚的资源优势的地方，其中矿产资源和光热资源特别丰富，主要工业以攀钢企业的钢铁为主。在运输中主要以矿产资源为主。对物流企业的发展创造了一定的有利条件。虽然拥有丰富的资源但却没能得到有效地开发和利用，像闻名世界的钒钛资源在这里由于技术水平的限制得不到有效地利用，它独特的地理环境和区位条件也限制了本区域的经济发展。由于地处西南地区比较偏远的山区，交通条件差，对于产品的外销和出口有很大的限制作用。
3.行业技术环境
（1）物流技术发展现状及趋势。经过国外长期的发展实践，对物流的技术应用已经取得了较大的发展，并有效地应用到了企业的实际运营中，对提高企业的运作效率和节约成本有很大的促进作用。比如EDI、GPS、GIS、RFID等先进的信息技术在企业中运用十分广泛。而我国还处于发展起步阶段，对信息技术的应用还远远达不到发达国家的水平。
（2）国际现代物流业发展的经验及启示。在西方发达国家中物流业已经得到了有效地发展，出现了一批具有世界代表性的物流企业，如世界港UPS、联邦快递公司等把物流业的发展推到了一个世界高度。目前在西方发达国家和日本以及新加坡等发达的国家其物流成本基本上都控制在10%左右，而我国几乎是它们成本的两倍，这样的差距让我们必须把物流战略提升到一个更高的地位，更加注重物流业对经济发展的贡献成果。因此，在发展物流业的过程中，在结合自身实际情况的条件下我们需要站在世界的角度以国际化的眼光看待问题，充分借鉴和吸收优势企业的发展成果，积极利用一切有利条件促进我国物流企业的发展。
三、攀枝花物流业运行现状及展望
1、攀枝花市物流行业总体趋势
攀枝花市作为全省二级物流节点城市，同时是四川现代物流业川南物流区域的重要组成部分，在发展现代物流业有着连接川滇的区位优势。设有钢铁、化工、矿石、木材、粮油等铁路专线和专业货场，通讯、信息体系完善。
攀枝花依托次级交通枢纽口岸，将逐步形成攀西地区辐射云、贵相邻地区的物流枢纽。目前，攀枝花市全力打造格里坪综合物流园区、金江工业园区、丙谷综合物流中心、密地商贸物流园区、总发农产品物流中心五个物流集中发展园区，依托攀丽高速公路、昭攀丽铁路、成昆铁路、攀田高速公路四条交通通道，将攀枝花打造成北接成都，南连昆明两个省会物流枢纽城市的二级物流节点市。
2、2009年攀枝花物流行业发展主要特点
（1）地区物流总额
物流业主要包括交通运输业、仓储业、邮政业以及批发零售中包装、流通加工、配送等。
境内铁路营运里程181.6公里，境内火车站个数11个，完成铁路客运量218.7万人次，铁路货运量2415.7万吨，民航客运量17.81万人次；货运量2366.79吨。全市民用汽车保有量达7.07万辆，其中：私人汽车4.95万辆。
邮电 全年邮政业务总量10669万元；年末邮电局（所）52处；全年报刊发行量1760万份；函件250万份，特快专递23万件，邮路长度（单程）2212公里。电讯业务总量12.32亿元。年末固定电话用户32.76万户。年末移动电话用户数100.24万户，。
全市交通运输业完成投资9.57亿元。改建公路393公里。全年公路完成营业性客运量4950.07万人次，旅客周转量77346.78万人公里；完成营业性货运量7713.38万吨，货物周转量370374.32万吨公里。全市航道里程366.4公里，完成水路客运量30万人，旅客周转量750万人公里；完成水路货运量15万吨，货物周转量900万吨公里。
旅游 全年旅游收入34.77亿元，其中国内旅游收入总额34.76亿元。入境旅游外汇收入总额11.75万美元。星级饭店、宾馆12个，其客房数1255间。名胜风景区和文物保护区11个，旅游人数达679万人次，接待入境旅游者297人次。
（2）物流业增加值
境内铁路营运里程181.6公里，与上年持平，境内火车站个数11个，完成铁路客运量218.7万人次，下降12.6%，铁路货运量2415.7万吨，增长9.0%。民航客运量17.81万人次，下降16.1%；货运量2366.79吨，增长10.1%。全市民用汽车保有量达7.07万辆，比上年增加1.08万辆，其中：私人汽车4.95万辆，增加0.98万辆。
邮电 全年邮政业务总量10669万元，增长15.3%；年末邮电局（所）52处，比上年减少1处；全年报刊发行量1760万份，增长0.9%；函件250万份，特快专递23万件，邮路长度（单程）2212公里。电讯业务总量12.32亿元，增长15.8%。年末固定电话用户32.76万户，下降2.9%。年末移动电话用户数100.24万户，增长30.7%。
全市交通运输业完成投资9.57亿元，下降61.9%。改建公路393公里。全年公路完成营业性客运量4950.07万人次。
第三产业增加值103.70亿元
第三产业完成投资119.62亿元，增长28.6％，77346.78万人公里，分别比上年增长13.6%和29.1%；完成营业性货运量7713.38万吨，货物周转量370374.32万吨公里，分别比上年增长30.2%和8.8%。全市航道里程366.4公里，完成水路客运量30万人，旅客周转量750万人公里，分别比上年下降5.7%和1.1%；完成水路货运量15万吨，货物周转量900万吨公里，分别比上年下降6.2%和7.1%。旅游 全年旅游收入34.77亿元，增长23.7%，其中国内旅游收入总额34.76亿元，增长23.7%。入境旅游外汇收入总额11.75万美元，增长114.8%。星级饭店、宾馆12个，其客房数1255间，比上年增加157间。名胜风景区和文物保护区11个，旅游人数达679万人次,比上年增加29万人次，接待入境旅游者297人次，比上年增加96人次。
（3）社会物流总费用
2009年全市地区生产总值424.08亿元， 2009年我市第三产业发展较慢，增速落后于全省平均水平，在全省各市州中排名倒数第一。四大盈利性服务业发展迟缓，增速仅为6.1%。尤其是租赁和商务服务业发展最慢，增速仅为1.2%。受租赁和商务服务业拖累，盈利性服务业的税收呈现负增长，其中营业税下降12.9%。交通运输业发展较慢，占第三产业比重为13.9%，增速仅为8.3%。
第三产业实现增加值103.70亿元，增长10.0%,对经济增长的贡献率为20.7%，拉动经济增长2.3个百分点。全市民营经济实现增加值157.07亿元，增长19.5％，占全市GDP的37%。
（4）供需平衡及价格分析
供给方面：农业生产稳定，工业增速放缓
一是农业生产形势稳定。2009年预计实现农林牧渔业总产值34.03亿元，增长4.8%；粮食总产量23.14 万吨，增长0.6 %；油料产量0.27万吨，增长30.2 %；蔬菜产量52.45万吨,增长4.3%；水果产量12.17万吨,增长17.9%；生猪出栏增长3.8%，肉类总产量增长4.2%。
二是工业经济企稳回升。2009年，全市规模以上工业企业实现增加值268.07亿元，增长13%，比上年回落5个百分点。去年，受金融危机影响，我市工业经济增速大幅下滑，上半年规上工业企业增加值累计增速仅为7%，成为全年最低点。随着下半年经济形势逐步好转，工业生产9月份开始反弹，全年呈现“V”型回升态势。工业经济是我市的经济主体，工业生产的好坏直接决定着经济的走势，10月份规上工业企业增加值累计增速全年以来首次突破两位数，达到11.1%，表明工业企稳回升态势进一步确立，回升基础进一步巩固。
需求方面：投资持续快速增长，消费品市场增长较快
　一是投资保持快速增长。2009年全社会固定资产投资264.76亿元，增长40.6%。全年投资高位运行，保持较快增长速度，与上年相比，增幅提高14个百分点。从三次产业看，第一产业完成投资7.63亿元，增长99.9%；第二产业完成投资137.51亿元，增长50.3%；第三产业投资119.62亿元，增长28.6%。从管理渠道看，基本建设完成投资96.91亿元，增长8％；更新改造完成投资115.22亿元，增长72.1％。全市500万元及以上项目投资保持强劲增长，共完成投资217.2亿元，增长41.1%，占全市全社会投资总量的比重达82%。房地产开发完成投资22.25亿元，下降11.5%；全年房屋竣工面积84.36万平方米，增长108.3%；随着消费者购房意愿的逐渐增强，商品房销售面积持续回升，全年商品房销售面积为74.74万平方米，增长11.1%。
二是消费品市场增长较快。受城乡居民收入增长、消费环境不断改善，消费信心增强等多种因素的影响，城乡消费品市场呈现较快增长态势。2009年实现社会消费品零售总额119.2亿元，增长18.4%，增幅比上年回落2.8个百分点。其主要特征，城乡市场全面增长，城市市场实现社会消费品零售额100.28亿元，增长18%；县和县以下市场分别实现社会消费品零售额9.33亿元和9.58亿元，分别增长20%和21.1%。零售业增长较快，零售业实现零售额81.83亿元，增长22.8%。个体私营经济保持较快增长，实现零售额83.59亿元，增长20.6%，增幅比上年提高1.1个百分点。
三是对外贸易降幅收窄。2009年外贸进出口总额14997万美元，下降61.9%。其中，出口8458万美元，下降67.1%；进口6539万美元，下降52.2%。在全国出口疲软的大背景下，我市出口从去年2月开始陡然下降，全年呈现负增长，累计降幅最高达到93.2%，但自10月起，同比累计降幅持续收窄。
从运行环境看：物价平稳回落，金融运行平稳：　　
一是物价平稳回落。2009年，居民消费价格上涨0.7%，涨幅比上年回落4.8个百分点。其中，食品、烟酒及用品、衣着、家庭设备用品及维修服务、医疗保健和个人用品类分别比上年上涨0.9%、1.4%、5.0%、1.5%、0.9%；交通及通信、娱乐教育文化用品及服务、居住类分别比上年下降0.4%、0.4%、1.9％，八大类居民消费价格呈“五升三降”的态势。全年房屋销售价格累计上涨0.1%；工业品出厂价格同比下降16.0%；原材料、燃料、动力购进价格同比下降11.9%。
二是金融运行平稳，存贷款较快增长。2009年末全社会金融机构人民币各项存款余额491.68亿元，比年初增加99.37亿元，增长25.3%；其中，城乡居民储蓄存款余额244.31亿元，比年初增加26.46亿元，增长12.2%。全社会金融机构人民币各项贷款余额331.08亿元，比年初增加64.64亿元，增长24.3%。
总体上说，2009年全市经济社会发展好于预期，经济运行质量逐步提高，投资、消费在国家政策的带动下对经济增长的拉动力明显增强，进出口降幅持续收窄，居民消费价格小幅上涨，趋势继续向好的方向发展。
（5）物流园区建设
攀枝花市还没有真正意义上的现代物流园区，根据专业化分工，规模经济、范围经济的要求和上面的设计原则，我认为攀枝花市最多建立4个物流园区，具体为：西南最大的钢材（兼容建材、金属材料等）物流园区，川滇交界区域最大的煤及深加工产品物流园区、川滇交界区域最大的日用品物流园区、川滇交界区域最大的南菜北调物流园区。物流园区的建设要注重专业化分工的深化与产业集群效应的结合，要集中资金、人力、物力建成具有规模经济、范围经济效益和集聚效应的，在川滇交界区域甚至更大区域具有重要影响的著名物流园区，当然也不排除园区再细分，因为政府的目标是建成五到十个具有国内先进水平的重点物流园区。
（6）物流行业区域结构
3、攀枝花市2010年物流业发展预测
预测第三产业增长11%,为了实现2010年经济社会发展预期目标，促进经济平稳较快发展大力发展现代服务业，促进第三产业升级。一是突出发展生产性服务业。大力发展现代物流业，按照省二级物流节点城市要求，加快现代物流体系硬件基础设施和软件系统建设，重点推进密地商贸服务型物流园区、格里坪生产服务型物流园区、仁和总发综合服务型物流园区、金江工业物流中心、米易攀西农产品物流交易中心建设，加快市烟草物流中心，市粮食物流中心建设；切实加强现代物流信息系统建设，重点抓好与成都、昆明两个一级物流节点城市的物流信息和物流联运搭接工作，进一步加强区域物流合作；培育发展物流龙头企业，培植壮大第三方物流市场；重视金融保险、信息、专业中介等新兴服务业态的发展。二是加速发展民生性服务业。按照“倾力打造阳光生态旅游度假区”的要求，做大做强文化旅游产业。着力构建集运动休闲、观光度假为一体的现代化旅游体系，带动服务业持续繁荣。
4、攀枝花市物流业长期发展战略
全省将构筑起以综合交通体系为主的物流运输平台、以网络技术为先导的物流信息平台、以规模仓储和智能化管理为主的物流储存配送平台，同时建立现代物流服务网络体系，培育具有市场竞争力的大型物流企业，使四川成为西部地区重要的物流中心。
四、物流产业发展现状及展望
1、交通运输业
（1）整体情况
攀枝花市位于四川省边缘，邻近昆明。它的主要交通方式是铁路、公路和航空运输。打通西南向、南北向高速公路大通道，完善国省道干线，全力构筑“四纵三横”交通主骨架网络；配合城市过境快速通道，实现与城市道路的有效衔接；构筑农村等级公路网；通过公路主枢纽协调服务中心、六座客运站及七座货运站，完善了一体化运输体系，实现了公路运输与铁路、城市运输的有序换乘和高效道路、航空与水路衔接，形成了实施完善，装备先进，中专换装方便，管理科学，信息灵通，功能齐全的现代化公路运输枢纽。
（2）公路运输
攀枝花市规划的交通运输系统是一个多种运输方式并存的立体交通运输网络。在这个综合运输网络中，有以铁路和高速公路为主的陆路主干线；有以国内空中航线构成的空中交通走廊。要增强这个系统的综合运输能力，提高综合运输的整体效益，就必须把各种运输方式有机地联系起来，实现多式联运。而公路运输枢纽正是这个综合运输系统的纽带与结点，是实现综合运输不可缺少的重要环节。建成了以攀枝花中心客运站为主，金江客运站、仁和客运站等为辅，“功能明确、集散方便、换乘高效、信息完善”的“环保型、智能型”现代公路运输枢纽客运站场；以金江等综合物流中心，格里坪等公路货运站场组成的国家公路货运枢纽站场。
攀枝花国家公路运输枢纽将实施“五客六货”模式，包括客运和货运两大部分。攀枝花有通车公路2500公里，108国道贯穿全市，与市、区纵横公路衔接，形成了四通八达的现代公路网体系。成昆铁路和川滇西线国道公路纵贯全境，北距成都749公里，南接昆明351公里，国家重点建设项目――攀枝花市民用机场已于2003年年底正式建成通航。攀枝花市交通网络四通八达，是四川省通往华、东南亚沿边、沿海口岸的最近点，为“南方丝绸之路”的重要交通枢纽和商贸物资集散地。
攀枝花公交客运成立于1971年，是一个具有社会性、公益性、服务性的城市公共交通中型国有企业。经过近30年的发展，从无到有，从小到大，现下设五个客运公司、汽车大修厂、小轿车修理厂、物资公司、广告公司、旅游出租公司、天骄房地产有限责任公司、建筑工程公司、汽车驾驶培训学校、企业公司、集贸市场。拥有职工近2000人，运营车辆382台，经营市区和长途线路共50条，线路长度4663千米，资产总额10638万元。
（4）铁路运输
攀枝花火车站座落在仁和区金江镇城镇中心，是攀枝花的客运站，也是北线物资进出的重要货站。它也是是攀枝花市对外交流的重要口岸和门户。攀枝花位于成昆线上，可直达成都、重庆、昆明、北京等地。它的业务包括铁路整车，铁路集装箱，铁路行包，中铁快运等广州物流货运服务，，每天发车，准时准点，快速、安全、经济.同时提供铁路整车、集装箱、行包专列等铁路运输；另外办理公路的物流货运服务。
（3）水路运输
攀枝花位于金沙江的两侧，金沙江是长江的上游部分，但攀枝花的金沙江水深太浅，水流湍急，漩涡太多，无法行船。只能进行二滩和金沙江的内部运输。金沙江内可漂移木材，进行远距离的木材运输。
（5）航空运输
攀枝花飞机场建有直升机停机坪2400平米、索降训练基地3000平米，新建直升机升降指挥中心、办公室、会议室、食堂及住宿用房共计1500平米，购置人员运送车2辆、生活保障车1辆及相关办公设备。主要办理航空快递服务（货物快递、小件包裹、派送、物流、仓储及运输业务），航空货运代理服务，国内、国际客票代理服务，承接国内国际商务旅行配套服务等业务。它为攀枝花的快递业的发展提供了条件。攀枝花生产水果，特别是芒果和石榴等，一次每到水果出产的季节，快递业最多的就是水果快递的业务。甚至有时航班的运输还不能满足快递业务的运输量，这时常常借助于铁路运输。
2、仓储业、货运代理业、包装行业、快递行业、绿色物流
攀枝花的快递公司很多，每个公司平均每天的业务量在两车左右，最繁忙的时候可能达到二十多车。快递业都讲求到门接货和送货到门，尽一切可能满足顾客的需要。
攀枝花的渡口、弄弄坪和个、格里坪和金江等地都有仓储点，主要经营货场、仓库、仓储及铁路专用线租赁，集装箱装箱、掏箱，货物包装，货场货物转运，加固材料销售。但只有渡口火车站可进行远距离的集装箱运输。当有散货到达是就进行大宗的包装后再进行运输。
攀枝花市作为全省二级物流节点城市，同时是四川现代物流业川南物流区域的重要组成部分，在发展现代物流业有着连接川滇的区位优势。2008年全市公路、铁路、航空共完成客运量3703万人次，货运量6604万吨，其中公路运输增长最为明显，2008年共完成营业性质货运量4371万吨，货物周转量12亿吨公里，同比增长11.5%和14.1%。设有钢铁、化工、矿石、木材、粮油等铁路专线和专业货场，通讯、信息体系完善。
攀枝花以铁路干线、国省道公路为主导、航空为辅助的综合交通运输体系，初步实现了航空、铁路、航运、公路、邮政协调配套的口岸立体开放布局，为全市国民经济和现代物流业的发展打下了坚实的基础。其中，一批原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，一批全国较为知名的物流企业和外资大型物流企业在成都设立办事机构、分公司，物流网点逐步延伸至全市主要地区，多种所有制、不同经营规模和各种服务模式的物流企业已构成了攀枝花各具特色的物流企业群体。
随着全市全力推动物流业的发展，到2010年全省将构筑起以综合交通体系为主的物流运输平台、以网络技术为先导的物流信息平台、以规模仓储和智能化管理为主的物流储存配送平台，同时建立现代物流服务网络体系，培育具有市场竞争力的大型物流企业，使攀枝花成为西部地区重要的物流中心，实现物流业增加值年均增长10%以上，培育一批现代物流企业集群和五到十户国内知名物流企业，建成五到十个具有国内先进水平的重点物流园区。
五. 攀枝花行业物流发展现状及展望
5.1 工业物流
5.1.1 总体发展情况
攀钢集团，攀煤集团，中石油集团，中石化集团，钒钛企业等众多大型国家企业都是攀枝花重工业企业的代表，他们的物流需求也从很大意义上代表了攀枝花工业的物流需求。目前，攀枝花有到成都，昆明，的专线铁路，，能够保证攀枝花的水果，钢铁，煤炭，石油，石化产品，钒钛产品到全国的运输，但受攀枝花由于地理原因，其公路运输和航空运输都不是很发达，所以攀枝花市的工业物流都主要依赖铁路运输，没有多元化的运输方案。
5.1.2 钢铁物流
攀枝花的钢铁物流主要涉及到攀钢企业的钢铁物流，而攀钢企业的钢铁物流又分为过内和国外，而钢铁物流主要的运输工具则是铁路运输，因为铁路运输装载量较大，而且费用较低，其次据介绍，经与铁路、港口、商检、海关等相关部门的密切合作，攀钢进出口物资储运产一路通畅，国际铁路联运、海运及多式联运、空运、国际邮政快递等４种主要运输方式已被攀钢充分利用。
5.1.3 煤炭物流
攀枝花的煤炭产品除满足攀钢等国内市场外，且远销日本、印度、巴西、土耳其，是四川省第一个出口创汇的煤炭企业。４０年累计生产原煤１１０００万吨、精煤５５００万吨。攀煤的物流运输现状只能满足当前的需要，甚至滞后，要想更好的发展，主要依赖于物流业的快速进步，物流活了，煤炭行业也更好的发展了。
5.1.4 家电物流
攀枝花的家电业在攀枝花行业中占据着十分重要的作用，家电产品作为居家必备的产品，所以要降低产品的成本必须依靠较低物流成本，而攀枝花的家电物流主要是通过几个大的家电企业，如苏宁电器，国美电器这些企业集中自身的优势，从而降低物流成本的。
5.1.5 化工物流
攀枝花化工类小型企业较多，小型企业的发展，需要产品能够及时的销售，这就对物流要求较高，同时化工产品的运输也会涉及到比其他产品更高的要求，所以攀枝花的化工物流还有待提高
5.1.6 IT物流
IT业主要是通过网络进行信息沟通，但是其中也设计到实物的流动，比如网购时，我们通过在网上浏览商品的信息，从而确定商品的购买，然后主要是通过快递公司的物流，发送到购买者的手中，攀枝花在快递这方面还是基本能满足需求的。
5.2 农业物流
5.2.1 总体发展情况
攀枝花市自然环境良好，气候呈立体性分布，因而适宜热带、温带等多种植物生长。粮食、蔬菜、甘蔗等不但产量高而且质量好，全年可种植番茄、辣椒等喜温蔬菜。同时还具有发展香蕉、石榴、葡萄、芒果、番木瓜等热带、亚热带、温带水果的条件，使攀枝花市农村处处田园葱绿，果蔗成林，瓜果飘香。芒果、石榴、枇杷、樱桃等特色水果面积规模不断扩大，优质芒果、早春枇杷发展迅速，挂果面积逐年增加，效益明显。而农业产品对物流的要求也较高，但是对产品的销售不是很远，所以农业物流也能保持一定的水平，只是效率需要提高。
5.2.2 粮食物流
攀枝花粮食产量巨大，主要对物流中的仓储有一定的要求，因此，攀枝花对粮食物流的重视逐步加大，攀枝花粮食物流中心项目建设稳步向前推进
5.2.3 食品物流
由于攀枝花的食品自给自足的能力不够，所以很都食品都是通过对外采购的，所以对物流量的要求较大，但是由于食品一般都才用的铁路进行运输，所以能满足现阶段对食品的要求。
5.2.4果蔬物流
攀枝花得天独厚的自然环境，是的这里的水果产量和品种都很丰富，而且气候适宜，阳光充足。这里的水果优质早熟。如早春的枇杷，其他大部分地区都是4月至5月才产出，而这里在春节期间就能吃到味美多滋肥硕的优质枇杷，初夏至初秋都有各品种芒果更是甘醇可口，让人回味无穷。这里还出产石榴，莲雾，葡萄等各色水果。但是攀枝花位于西南偏远山区，高速公里至今为顺利通车，主要的交通工具是火车，所以较难满足果蔬的物流。为此需要加强这一块的建设。
5.2.5 花卉物流
攀枝花市中心有着大型的花卉交易市场，各类品种花卉的交流，各类花卉的运输，花卉运输的及时性，安全性，对物流业的要求相对较高，所以攀枝花的花卉也收到了一定的限制。
5.3 商业物流
5.3.1 商品交易市场
攀枝花作为攀西地区的主要城市，对攀西地区的商品交易起着重要的作用，而这些商品主要来自成都，昆明等地，且一般都是通过铁路，而市内的商品交易市场主要是五十四，较为集中。
5.3.2 零售物流
零售业主要产品的来源主要是超市，以及商店等由于这些对货物的需求，库存的掌握都需要相当科学的管理，所以对零售物流的要求也较高。
六、攀枝花物流技术与装备发展现状及展望
（一）物流信息化发展现状及展望
1、总体情况
当前攀枝花物流还处于一个家属发展的时期。从信息化的角度来看，还处在相对比较原始、低级的阶段。在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多，而导致 流通成本居高不下这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。比较突出的问题极其原因是：
（1）现代物流管理意识浅薄：现代物流不仅要求物流管理的各环节实现自动化、智能化，而且要求物流的各种专业化和高效化，这就要求独立的物流企业利用各种现金的物流设备和软件系统进行物流活动的卒子，但是现行经营体制的制约，攀枝花多数企业的物流活动由企业内部完成。这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。
（2）信息技术应用和物流设备落后：信息技术和物流设备落后已成为制约攀枝花物流企业发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。另外，多数物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，差距很大。
（3）物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才：在物流企业规模日益扩大，业务量、业务种类日益增多的今天，大多物流企业看到了信息物流在发展中的重要作用，已开始着手进行物流信息系统的建设。但很难找到又懂物流信息化技术，又熟悉物流业务的人才，物流相关信息化的建设、实施被迫延迟。培养或招募信息系统人才成为物流企业的当务之急。
2、物流信息技术应用
经济全球化、信息化和网络化的快速发展，现代物流已成为发达国家和发展中国家货物全球化生产、网络化配针的一项重要增值服务。它不仅改变了生产贫易和运输方式，而且对生产运营承配销运输的传统思想提出了新的挑战。随着数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、条码技术、企业资源计划技术与观念的普遍应用，物流的实体网络与虚拟网络的无缝结合已成为现代物流需求的首要目标和物流行业的发展方向。
3、物流信息化发展展望
（1）供应链管理理打造共赢模式：供应链是用来调节企业和企业之间的协作关系、在市场经济成熟到一定程度之后出现的一种概念。在市场经济发展初期，企业和企业之间是完全竞争的，只有到了成熟的产品链、价值链、服务链形成以后，企业和企业之间才有一种依存和战略合作的关系，它们在业务上才会产生协同的要求。一旦建立这种要求，企业之间就需要用一套信息系统把这一要求固定下来，来执行业务上的协同操作。可以说，有无信息系统，是能否实现从传统物流向现代物流成功转型的关键。
（2）移动计算将广泛应用于供应链管理信息领域：物流信息化的基础数据依靠即时采集和传递。由于数据采集的时效性、及时性，不确定性，继仓储管理系统、运输系统、集卡管理系统等的陆续投入使用，移动计算在物流行业中的应用也将越来越普及。如地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS),无线通讯(wAP)、无线射频识(RFID)与互联网技术(Web)将逐渐集成一体，构成移动计算的核心技术基础，并广泛应用于物