航道整治工程技术规范条文说明模板.doc

中国行业标准航道整改工程技术规范 JTJ 312-98 条文说明修 订 说 明 依据交基发1995986号“相关下达1995年度水运工程建设标准、定额编制计划通知”、基技字1996287号“相关对山区河流航道整改工程技术规范编写工作纲领批复”和基技便字1997118号“相关对山区河流航道整改工程技术规范增加参编人员批复”精神，由交通部西南水运工程科学研究所会同中交水运计划设计院对航道整改工程技术规范进行了局部修订。此次修订主编单位为交通部西南水运工程科学研究所，参与单位为中交水运计划设计院、交通部天津水运工程科学研究所、长江航道重庆工程局和广西航务管理局。 此次修订关键对山区河流航道整改相关内容进行了增补和修订，同时对原规范编写格式作了修改。增补内容基础上反应了现在中国外山区河流航道整改工程技术新发展，丰富了原规范内容，为工程技术人员进行山区航道整改工程设计和施工提供了依据。修订组经过近两年工作，调查和总结了多年来中国山区河流航道整改工程实践经验，参考了中国外相关标准要求，并广泛征求意见，经反复讨论修改后，于1998年6月完成送审稿。 为便于使用，正确了解和掌握规范条文，在编写条文同时，编写了条文说明。 本规范各章节编写人员分工以下： 章、节、条文编排及条文说明修改傅家猷 第5章刘亚辉、李庭富 第6章赵世强、杜宗伟、王茂林 第7章王士毅 第9章 王平义 第13章 袁美琦、张秀芹 参与本规范总校人员：仉伯强、李永恒、王平义、傅家酞、 刘亚辉、黄小牛、盛周伟 本规范于1998年9月14日经过部审，1998年12月28日颁发，1999年6月1日起实施。目 次1 总 则3 基础资料 3l 通常要求 32 预可行性研究阶段 33 工程可行性研究阶段 34 初步设计阶段 35 施工图设计阶段4 总体设计 4l 通常要求 42 整改标准 43 整改标准 44 整改水位和整改线设计5 浅滩整改 5l 通常要求 52 沙质和卵石浅滩 53 泥质浅滩 54 石质浅滩 55 工程部署基础要求6 急滩整改 6l 通常要求 62 基岩急滩 63 溪口急滩 64 崩岩、滑坡急滩 65 卵石急滩7 险滩整改 7l 通常要求 72 礁石险滩 73 急弯险滩 76 险滩整改建筑物部署8 潮汐河口航道整改 8. 1 通常要求 82 拦门沙 83 口门内浅滩 84 整改线和挖槽部署9 特殊河段航道整改 9l 水库库区和变动回水区航道 92 枢纽下游近坝河段 93 桥渡河段航道 94 湖区航道10 整改建筑物结构 10l 通常要求 102 丁坝 103 顺坝 104 锁坝 105 护岸 106 稳定计算11 施工及验收 11l 施工通常要求 112 筑坝12 试验研究 121 河工模型试验 122 河工模型试验资料 123 其它试验研究13 水力计算 132 河流水面线计算 133 分汊河段水力计算 134 整改后流速分布计算 135 建筑物局部冲刷计算1 总 则101 建国40余年来，全国各地进行了大量航道整改，“七五”计划以前多系局部性零星工程，丁坝、顺坝、锁坝等整改建筑物数以千计，还有大量炸礁、疏浚、护岸工程。在整改标准、导治线和整改建筑物部署、建筑物设计等方面现有成功经验，又有失败教训。自“七五”计划以来，航道整改工程在长江上游、汉江、湘江、西江、松花江系统开展，已从过去单滩整改发展到现在长河段整改。本规范是在总结历史经验和吸收国外优异技术水平基础上提炼出可供各地进行航道整改计划、设计和施工遵照技术准则。102 本条是依据中国水法、中国航道管理条例、航道技术政策（1985）等法规、政策，参考已经有成功经验制订。103 航道整改工程只有在掌握基础资料、做好河床演变分析、总结历史经验基础上，合理选择工程方法和部署方案，才有可能取得改善水流条件和提升航道尺度预期效果。104 航道整改多用石料，但在石料缺乏地域，则宜设法采取新材料，以降低造价。3 基 本 资 料31 一 般 规 定311 为了避免以往因工程仓促上马造成一些失误，本章各节对各阶段应有资料分别作了要求。考虑到可行性研究和设计工作应该逐步深入。故后一阶段所需资料应该既包含前阶段已经有资料，又包含本阶段应补充搜集资料。313 本条系依据航道技术政策作出要求。32 预可行性研究阶段321325 这几条均依据内河航运建设项目可行性研究汇报编制措施并参考长江、珠江、黑龙江、湘江、汉江、大渡河等河流航道整改工程预可行性研究汇报内容，分别按经济、自然条件、航道、港口、船舶等五个方面提出了所需基础资料内容要求。326 现有和计划水利水电枢纽、工农业取排水设施、通航建筑物、跨河建筑物，已经或可能造成河流水文、泥沙条件改变，所以应分析估计其对航道整改工程带来好或坏影响。沿江防洪要求，城市建设和国土计划对确定航道建设标准和建设方案影响极大，也必需事先搞清情况。33 工程可行性研究阶段331335 这几条均依据内河航运建设项目可行性研究汇报编制措施并参考湘江、赣江等河流航道整改工程可行性研究汇报内容作出要求。337 有漂木、竹木排筏流放河流，整改建筑物设计应考虑其流放要求，并预防其对整改建筑物破坏。有些航道经整改后等级提升，航运繁忙，需对漂木和流放竹木排筏进行限制或给予严禁时，也需要有现实状况资料作为依据。338339 在工程可行性研究阶段，施工方案和投资估算是相互关联关键内容，是上级领导部门审定工程是否可行关键，并有投资估算和初步设计阶段概算之差应控制在上下10以内明确要求，故应搜集这两方面资料。34 初步设计阶段341 整改浅滩时掌握其演变规律和发展趋势最为关键，本条所列仅系起码要求，条件许可时应尽可能搜集更多资料。342 各类碍航滩险流速、流向，急险滩成滩期相关水流条件，包含碍航流态、局部比降等，均对船舶航行条件和滩段冲淤改变影响很大，进行相关这些项目标观察是必需。 当正确计算工程量，合理部署整改建筑物，局部河段应有大 比尺图。343 基于判明工况、确定施工方案和计算工程造价需要，同时为了判定钻孔效率和单位用药量大小，故要求查明疏浚炸礁 部位土质和岩石性质，并查明岩石等级，确定其可钻性和可 爆性。通常炸礁可观察炸礁区出露岩石性质、产状等给予判定，工程量大水下炸礁，宜进行钻探取样。344 有些复杂滩险如曾进行模型试验或专题分析计算，设计时应搜集利用这方面资料。 “专题试验研究资料”系指为确定设计所要求开展试验研究结果资料，如滩段实船试验观察分析资料，整改建筑物新结构、新材料物理力学试验、水工模型和中间试验等结果。应依据设计实际需要，安排这类试验研究，立即搜集其结果。35 施工图设计阶段35l 航道整改工程施工图设计通常是指一个长河段中某一滩险设计，或是大型平原河流易变浅滩某分项工程设计。具体编制施工图设计必需依据新近测图，改变不大滩险，宜用近十二个月测图。因整改工程施工通常全部在汛后中、枯水期进行，故要求对改变急剧浅滩宜用当年汛后测图作设计。 为了正确计算工程量和投资、便于施工放样定线，施工区测图图比应区分对待。本条要求是从以往工程实践中总结归纳而得。353 本条所列资料是编制施工组织设计和确定施工方案包含施工方法、施工程序、施工水位等必备资料。354 爆破施工可能影响范围内建筑物、构筑物关键包含：危险品仓库、备有精密仪器场所、高压输电线路、桥梁、水塔、烟囱、高层建筑、关键军事设施等，因其对爆破震动、飞石有特殊要求。对于部分危房及陈旧建筑物、构筑物等更应给予高度关注。355 本条所指定额关键为交通部正式颁布相关定额，如有不足，应搜集当地颁发近期能够套用定额。单价资料包含人工、燃料、材料等单价，除在部颁定额中已经有明确要求外，应作专门搜集，尤其是对于石料、梢料、绳索、土工布等地方材料单价及其运费，更应作实地调查。4 总 体 设 计41 一 般 规 定411 中国航道整改工程已从单滩整改、滩群整改逐步发展到长河段甚至全河段整改，如长江水系汉江、湘江、赣江、岷江，珠江水系东江、北江、西江、东平水道，和松花江等。 在编制这些河流航道整改工程可行性研究和初步设计汇报时，均首先作出总体设计。其具体内容关键包含：通航设计标准、航道尺度、整改标准、整改方案、整改水位和整改线设计、工程总体布局、工程规模及工程量、投资概算、经济效益评价等。总体设计既是协调各河段整改标准和工程方法，确定一条河流、河段或摊群航道整改工程合理性和可行性依据，也是供决议领导机关审批基础文件。412 依据水运建设项目可行性研究汇报编制措施作出要求。42 整 治 标 准421 设计最低通航水位计算方法，1963年全中国河通航试行标准推荐采取综合历时曲线法，1991年同意颁行全中国河通航标准新增了采取确保率频率法要求。本规范系依据上述标准作出要求。 闸坝下游河床下切引发设计最低通航水位降低问题已在全国各地普遍出现。所以，对闸坝下游航道，尤其是冲积性河床设计最低通航水位，在设计时应充足考虑河床下切引发水位下降原因。422 航道水深应按设计最低通航水位至航道断面底部最高点间距离计算；航道宽度应为该水位时航道标准水深处水平线和两侧岸坡相交最小距离；航道弯曲半径系指弯曲段航道中心线曲率半径。 4221 航道标准水深为船舶标准吃水和富裕水深之和。船舶标准吃水不一定是船舶最大吃水，采取船舶变吃水概念设计船舶，充足利用高于设计水位历时加载，将有利于发挥驳船最大经济效益。 航道富裕水深由多个原因确定，关键为船舶航行下沉量及触底安全富裕量。航行下沉量伴随航速增大而增加，依据多年来驾引人员实践经验，船舶经过浅滩时全部采取中速航行方法，以减小船舶下沉量。航行下沉量还随船底和河床间距离大小和船舶、船队类型而有所不一样。触底安全富裕量和船舶吃水大小及河床质相关，经调查测算泥沙河床可取0.10.2m，石质河床还需增加0.l0.2m。 4222 航道宽度取决于船舶航迹带宽度和航道边线间安全距离。船迹带宽度是指船舶（队）在航道中行驶时，两侧最外缘点轨迹范围，其宽度取决于船队长、宽和航行漂角（）。漂角大小关键受水流、风速、船舶操纵性能及驾驶技术影响，在弯道中航行漂角和弯曲半径及船队长度更具亲密关系。 4223 船舶航行经过弯道时，通常以航道弯曲半径和船队长度比值来反应其是否满足船舶安全航行需要，其标准还和弯道宽度、流速、流态，和通视情况等原因亲密相关。本条要求系依据中国数次实船试验资料，综合多种原因加以分析研究确定。 在加大弯曲半径困难较大、投资较多情况下，经过比较，采取增加航道宽度方法合适降低弯曲半径要求也是许可。 4224 系指航槽过水断面积和船浸水舯断面积比值。对航道断面系数要求除人工运河有此需要外，对于在天然河流上新开挖含有限制性航道性质航槽亦属必需。在设计这类航槽时，除满足航道标准尺度要求外，还需进行断面系数验算。423 本条系依据现行行业标准船闸设计规范做出要求。43 整 治 原 则431 本条系依据工程经验总结提出标准要求。432 依据整改工程经验总结提出工程方法。436 本条系依据实际工程建设经验教训提出。44 整改水位和整改线设计441 确定整改水位方法很多，不管采取何种方法，均应和该河流整改经验相验证，综合分析确定。442 本条所提方法是在总结中国大量整改工程经验基础上提出。443444 所作要求全部是从实践经验中提炼而得，实施时注意通盘考虑。5 浅 滩 整 治51 一 般 规 定511 浅滩是在水流和河床相互作用下，出现航深不能满足船舶航行要求，以“浅”为关键碍航表征局部河段。所指几类将按其共性方面来划分，并确定其对应工程方法。512513 系依据实践经验提炼出来规律。52 沙质和卵石浅滩521 本条要求了需要搞清多个基础点和需要分析基础资料。实践证实，只有在充足掌握各项相关资料，正确定识浅滩多种特征以后，才有可能采取经济而有效工程方法。所以，认真实施本条各项要求是十分必需。522 各类浅滩或处于平原河流，或处于山区河流，河床性质有较大差异，整改时，要区分情况，采取对应工程方法。5. 2. 2 本条系依据中国工程实践经验总结。 5262 依据岷江九龙滩整改实践及江河口滩河工模型试验结果总结提出。 5282 川江夔上游臭盐渍河段通航方法即采取碛、槽交替通航措施满足船舶航行要求。 5283 系依据云南澜沧江曼厅大沙坝河工模型试验结果。53 泥 质 浅 滩531 泥质浅滩通常改变较缓慢，其中硬土跌坎或突嘴位置尤较稳定。所以，对泥质浅滩整改通常以疏浚为主，浚深航槽，切除突嘴，消除跌坎。在部分湖泊型航道浅滩上，或在水网地域，因为流速低，来沙量少，经过增大挖槽断面尺度，往往可使航槽开挖后保持更长使用时间，从而降低重挖次数。532533 系依据工程实践经验总结。534 在泥质浅滩开挖长度大或工程量大挖槽，往往会引发上游水面较大降落，需要经过水面线计算来估量工程所造成影响，以免顾此失彼。对于开挖有跌坎泥质浅滩来说，这种计算更不可缺乏。如洞庭湖响水口和鄱阳湖区龙口两处浅滩，全部曾做过挖槽水面线计算及模型试验。54 石 质 浅 滩541544 均系工程实践经验总结。55 工程部署基础要求551 确定丁坝间距，包含原因较多，尚难于用理论计算。中国现在按上一座丁坝有效投影长度某一倍率，结合具体情况确定。条文中表5.5.l所列各类丁坝间距选择范围是从这些实践经验中，加以综合、提炼得出。553 依据工程经验总结。554 有些浅滩对整改后可能增大对河岸顶冲，如河岸抗冲性差将影响航道稳定时，应在受顶冲部位部署护岸工程。整改前处于崩退中凹岸，其发展将影响航道整改效果时，亦应在合适部位采取护岸方法稳定河岸，预防深入恶化。 平顺护岸是通常采取、较易实施并无不良副作用护岸型式，故予提倡。当岸线不规则时，也可用丁、顺坝调整岸线同时兼具护岸作用。丁坝间距按规范中表5.5.l选择，但应预防主流进入坝田顶冲河岸。555 依据中国各地实践经验总结。6 急 滩 整 治61 一 般 规 定611 急滩是因为河床泄水断面缩小，造成流速、比降增大，以“急”为主碍航滩险。整改急滩时，除应考虑其分类，区分对待外，还应考虑急滩形态，方便确定具体整改方法。613 急滩上限、下限和最汹水位是急滩成滩期特征水位，和流速、比降改变趋势、规律相关。所以可绘制流速或比降随水位改变关系曲线，并对照船舶绞滩情况来确定，施绞船舶最多，亦即流速、比降最大水位为最汹水位。中水急滩在最汹水位上、下成滩，消滩临界水位分别为成滩上、下限水位。整个枯水期成滩急滩，其下限水位为历年最枯水位。整个洪水期成滩急滩，其上限水位为历年最高洪水位。616 标准船队自航上滩许可比降、流速值是急滩整改依据。进行标准船队上滩航行试验时，应注意以下事项： （l）在施测船舶上滩航迹同时，应作好船舶用车、用舵统计； （2）在进行实船试验过程中，应测定推船有效推力和船舶航速； （3）船舶需要施绞过滩时，应测定绞机有效拉力、船舶推力、滩段水面比降和表面流速； （4）依据推轮有效推力和不一样流速、比降时船舶上滩总阻力，即可算出船舶自航上滩许可流速、比降组合值。62 斟 岩 急 滩621628 工程实践经验总结。63 溪 口 急 滩631635 工程实践经验总结。64 崩岩、滑坡急滩641644 关键是经过总结川江鸡扒子及乌江上边滩等崩岩滑坡急滩整改经验提出。65 卵 石 急 滩651 进行卵石急滩成因分析，应依据河床形态、水流、泥沙等原因，搞清河床演变规律和成滩特点，有因卵石边摊过宽，束窄河床，而另一岸河床较稳定，不易冲蚀，可按窄槽型急滩进行整改；有因江中卵石淤积成浅脊，又浅又急，可按潜埂型急滩进行整改。652654 均系工程实践经验总结。7 险 滩 整 治71 一 般 规 定714 整改险滩不一样于整改浅滩和急滩，它通常不存在象浅滩那样易于改变，也不象急滩那样流急、坡陡。关键矛盾在于航道弯窄或流态不良，妨碍船舶安全航行。航道弯窄是受河床地形条件制约，流态不良也往往是因较强水流碰到不规则河床形态所引发。所以，作为整改方法关键是炸礁、筑坝、疏浚、切嘴，用以拓宽、加深航道，增大弯曲半径，或经过调整河床形态，藉以改善有碍安全通航不良流态。72 礁 石 险 滩722 航道外缘碍航礁石治理，应注意进行水流条件和工程量分析比较；如水流条件很好，炸礁工程量不大，可采取炸礁整改；如水流流态较坏，水下炸礁工程量较大，则采取顺坝方案更为合理。73 急 弯 险 滩732 在急弯险滩整改中，如需挖除部分凸岸边摊，应注意分析挖槽区稳定性，以确定是否需建潜坝。76 险滩整改建筑物部署761763 在险滩整改中需采取丁坝和顺坝相结合方案时，在水流转折和流态较坏处，宜采取顺坝，在水流较平缓处可采取丁坝。 为保持凸岸挖槽稳定潜坝部署，应注意潜坝数量和坝位选择。如凸岸挖槽范围较短，可采取一道潜坝，坝位在挖槽中部；如挖槽范围较长，可采取两道潜坝，在挖槽上、下段各部署一道，为增大凸岸流速，潜坝坝顶可采取斜坡或阶梯型。 整改中需部署多道丁坝时，其最上游一道丁坝宜采取下挑丁坝型式，方便水流平顺转向航槽，下挑角大小，视水流急缓情况而定。8 潮汐河口航道整改81 一 般 规 定812 所提要求系依据工程实践经验总结。814 依据工程实践经验总结。82 拦 门 沙821825 依据工程实践经验总结。83 口门内浅滩831 依据工程实践经验总结。84 整改线和挖槽部署845 在洪、枯水流量变幅大河口，上游洪水对河床冲淤作用显著，尤其是泥沙粒径为0.2mm左右河口，因泥沙起动流速小，一次洪水过后，深槽和浅滩位置可能改变。故应注意分析洪水后航槽水深改变。在口外海滨段，因为受风浪影响，当泥沙粒径细时，风浪掀沙显著，风停后沉落到滩地或航道泥沙可形成浮泥，浮泥起动流速小，极易为时尚带入已挖深航道，引发骤淤，应注意计算分析其对航道发生影响。9 特殊河段航道整改91 水库库区和变动回水区航道912 依据工程实践经验总结。913 本条系依据中国工程建设实践及国外资料分析确定。914916 依据工程实践经验总结。92 枢纽下游近坝河段921926 依据葛洲坝、丹江口、万安、西津和龚嘴等水利枢纽工程实践经验总结。93 桥渡河段航道931 天然河流建桥处通常没有足够现成资料可资应用。研究桥渡河段航道整改时，除搜集桥渡设计部门原有地形、地质和水文资料外，还需观察、搜集建桥后桥渡上下游河段水道地形图，桥渡轴线及其上下游水流流速、流向、水深和河床质资料，藉以分析比较因为修建桥渡所引发河床冲淤改变和水流 流速、流向、流态和水深改变，方便针对具体情况采取对应 治理方法。 932937 依据工程实践经验总结。94 湖 区 航 道 942943 依据工程实践经验总结。10 整改建筑物结构101 一 般 规 定1011 航道整改建筑物之所以应依据规范条文所指出下列原因进行结构设计，是因为： （1）平面部署：建筑物因不一样平面位置受不一样外力应有不一样结构，如丁坝群第一条丁坝，因受力较大，结构应合适加强； (2) 整改水位：整改水位高低不仅影响建筑物尺度和工程数量，而且关系到建筑物受力大小及受力时间长短； （3）建筑材料：目前整改建筑物虽以块石为主，但已在试将板桩、混凝土及化纤材料等用于整改建筑物，应依据不一样建筑材料及施工条件进行结构设计； （4）自然条件：关键指流速、风浪、河床底质，和是否冰冻、有没有流木等，这些条件全部将影响建筑物结构、材料和断面尺寸； （5）其它技术要求是方法工条件、施工方法和有没有其它特殊要求等，这些全部有可能影响建筑物结构设计。1013 依据工程建设实践经验总结。102 丁 坝102l1025 依据工程建设实践经验总结。1026 潜坝处于水下，考虑到施工和修补均较困难，并有满足通航水流条件、避免不良流态要求，故将断面尺寸合适加大。103 顺 坝1031 工程实践经验总结。1035 工程实践经验总结。104 锁 坝1042 1044 依据工程实践经验和国外资料分析研究确定。105 护 岸10521055 依据工程建设实践经验总结。106 稳定计算10611063 依据工程建设实践经验总结。11 施工及验收111 施工通常要求11. 1. 1 施工图设计是整改工程施工基础依据，施工组织设计是施工单位组织和指挥生产关键文件。只有在深入领会设计文件、熟悉图纸资料和深入现场调查研究基础上，认真细致地编制好技术优异、经济合理施工组织设计，才能使工程有条不紊地进行，确保施工质量和进度。112 筑 坝1123 依据工程建设实践经验总结。1125 本条仅适适用于严寒地域，关键利用冰封时施工，能做到定位正确，施工方便。非严寒地域封冻河流，冰面承重能力往往不足，施工时人员、施工机械和工程材料等荷载比较集中，有可能压坏冰面，故不能采取此法。11261127 依据工程建设实践经验总结。12 试 验 研 究121 河工模型试验1211 研究航道整改工程河工模型试验有其关键特点：可直观地、形象地观察到被模拟原体较大范围水流、泥沙运动及河床变形等方面关键现象及其过程；能够依据需要反复试验，重演原体某一阶段现象，能观察和测量到足够资料，达成认清原体自然演变过程、滩险成因、整改建筑物作用下航道改变规律及对河道影响等目标；尤其是能够经过对多种整改方法和建筑物不一样部署进行方案试验和研究，搞清各关键建筑物作用，和各类方案整体效果，并在此基础上进行综合比较分析，优选出经济、合理推荐方案，使工程能取得预期效果。这种多方案比选和完善探索过程，要在原体进行是困难，也是不经济。1212 是依据中国工程建设实践经验总结出。1213 是中国工程建设经验总结。12141215 正确确定河工模型所模拟河段范围和进行模型设计全部是很关键，这不仅需要科研工作者努力，也需要工程设计者主动配合。在以往实践中，已经出现过模拟河段范围满足不了工程要求、观察资料适应不了模型相同性验证要求 经验教训，故应该给足够关注。 1216 依据工程实践经验总结。122 河工模型试验资料 1224 潮汐河口中，不一样地点潮位、时尚和含沙量过程线是不一样。河工模型试验相同性是以检验其大、中、小潮中所指定各站潮位、时尚和含沙量过程线吻合程度作衡量标准，故需对各站作同时观察。如因测量范围很大，全部同时有困难，经分析论证，亦只采取分段同时法，但对同一汊道需一次同时完成。123 其它试验研究12. 3. 1 依据已建工程所进行试验结果对工程建设含有很好指导意义，所以条文作了要求。13 水力计算132 河流水面线计算1321 水流能量方程是依据理论推导出公式，是经典性，得到中国外普遍认可，在大量实际利用中均取得满意结果。 计算中关键原因在于选择糙率n、局部阻力系数和合理划分计算段等。1323 本条要求适适用于通常挖槽、炸槽，也适适用于扩宽急滩过水断面整改工程。 按条文要求确定各项参数应用于实际工程计算中全部取得满意结果。1324 条文要求经试验及实际校核比较符合实际情况。133 分汊河段水力计算1331 经实际工程施工后实测得到很好验证。134 整改后流速分布计算13441345 用此法计算和实测基础符合，即有很好验证。 135 建筑物局部冲刷计算1351 依据国外相关资料引用并经过工程实际验算。1352 是利用很多实际资料和模型试验结果推导而得，比较适合整改工程情况，其计算值在工程实践中得到很好验证。