道岔插入道岔综合项目施工专项方案.doc

改建铁路乌将线乌北至准东段扩能工程

新建土墩子站插入1#、2#道岔施工方案

编制： 李 堃
审核： 陈家勇
批准： 周文清

中铁十一局集团有限公司
乌准铁路扩能工程项目经理部
二〇一八年五月

一、编制根据及范畴
1、《改建铁路乌将线乌北至准东段扩能工程施工图》乌将施（站）-02-01；
2、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【】280号，《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运[]180号）；
3、《中华人民共和国铁路乌鲁木齐局集团有限公司普速铁路营业线施工安全管理实行细则》乌铁办〔〕44号
4、现行《铁路技术管理规程（普速铁路某些）》、《普速铁路工务安全规则》以及《建设工程质量管理条例》；
5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB104011-）；
一、 工程概况
（一） 施工项目、地点（区间里程）、时间、级别、施工内容及影响范畴、限速及行车方式变化、设备变化（LKJ数据阐明）
（1）插入新1#、2#道岔、开通新联锁设备
1、施工项目：插入1#、2#道岔、开通车站联锁设备
2、施工级别：II级
3、施工时间：7月9日
4、施工地点：小黄山-下南泉k81+397-k85+032
5、施工内容：
登记站：小黄山，调度所。
施工内容：
1、0-60分钟，停用调度中心乌枢纽台CTC设备调度命令功能；0-120分钟，停用乌枢纽台CTC设备运营图、调监功能，停用阜康、小黄山、下南泉、梧桐槽子CTC设备。施工单位进行软件数据修改、实验、核对。
2、60分钟开通：乌枢纽台CTC设备调度命令功能；120分钟开通：乌枢纽台CTC设备运营图、调监功能，阜康、小黄山、下南泉、梧桐槽子CTC设备。
3、0-270分钟，封锁小黄山至下南泉间线路，停用小黄山至下南泉闭塞设备。
4、工务作业：1、0-210分钟，工务在K82+596-K83+831段拆除既有轨排，插入1#、2#道岔（点毕钉曲开直，车务配合），线路连接及捣固整修。电务同步配合、连通有关轨道电路，信号设备调试，过渡解决。通信：新设传播、接入网、数调系统设备、无线列调接入施工。
5、210-270分钟，电务段进行联锁及轧道实验（轧道规定：内燃机车1台，施工封锁后，从小黄山运营至K81+300处待命，需换装新版LKJ数据，轧道完毕返回小黄山）。点毕开通：（1）开通小黄山至土墩子、土墩子至下南泉间线路，小黄山至土墩子、土墩子至下南泉闭塞设备；（2）启用土墩子站，启用土墩子站站内正线K82+596-K83+831，1#、2#道岔直股，X、YX、S、YS、XII、SII信号机，启用土墩子站信号、联锁、闭塞、CTC设备（调监功能除外），启用新版LKJ数据；（3）启用土墩子站新设传播、接入网、数调分系统设备、无线列调。
6、影响范畴：0-60分钟，影响调度中心乌枢纽台CTC设备调度命令功能使用；0-120分钟，影响乌枢纽台CTC设备运营图、调监功能使用，影响阜康、小黄山、下南泉、梧桐槽子CTC设备使用。0-270分钟，影响小黄山至下南泉间线路使用，影响小黄山至下南泉闭塞设备使用。
注：（1）施工期间，乌枢纽台管辖各站需转非常站控模式；(2)点毕，土墩子站执行非常站控模式。
7、限速土墩子站站内正线（K82+596-K83+831）间线路，第一列限速35km/h(禁止放行旅客列车)，其后限速45km/h。
8、行车方式：无。
9、设备变化：（1）启用土墩子站，启用土墩子站站内正线K82+596-K83+831，1#、2#道岔直股，X、YX、S、YS、XII、SII信号机，启用土墩子站信号、联锁、闭塞、CTC设备（调监功能除外），启用新版LKJ数据；（2）启用土墩子站新设传播、接入网、数调分系统设备、无线列调；(3)点毕，土墩子站执行非常站控模式。
（二）施工单位、设备管理单位及有关单位
1、建设单位：乌鲁木齐铁路局工程项目管理中心
2、设计单位：新疆铁道勘查设计院有限公司
3、监理单位：四川铁科建设监理有限公司
4、施工单位：中铁十一局集团有限公司乌准铁路扩能项目经理部
5、设备管理单位：乌鲁木齐工务段（设备监护）、乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐电务段、乌鲁木齐通信段
三、施工组织
（一）组织机构
质 检 部

技术员

防护员

驻站联系员

项目经理：周文清

质检员
领工员

实验员

工程部

安所有
物设部

财务部

合同部

综合办公室

材料员

工班长

安全员

项目总工：陈家勇

安全总监：钟建东

副经理：刘秀胜

项目部组织机构框图

为保证本次施工每项工作有人分管，有人主抓，施工领导小组下设4个职能组：
1、施工负责人：刘秀胜、陈洪焱
重要职责：负责现场全过程劳动力组织、协调；工具设备进、退场安排；在其他职能组工作完毕后负责进行现场确认。
2、技术负责人：李堃、董昊宇
重要职责：负责施工全过程技术及施工质量控制。
3、安质组负责人：钟建东、慕踊前
重要职责：负责按规范规定设立防护；负责对施工全过程进行安全、质量监控。
4、物资设备组负责人：魏蒲珊、侯铁良
重要职责：负责物资供应。涉及线路轨枕、所有机、具、料清点、购买、调拨以及施工完毕后旧料回收。
（二）施工单位、配合单位及配合内容
1、施工单位：中铁十一局集团有限公司乌准铁路扩能项目经理部
2、配合单位：乌鲁木齐工务段、乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐电务段、乌鲁木齐通信段
3、配合内容：
①乌鲁木齐车务段：请点及办理登销记手续；
②乌鲁木齐工务段：施工现场安全盯控及质量验收；
③乌鲁木齐电务段：现场安全盯控、进行联锁实验及轧道试；。
④乌鲁木齐通信段：现场安全盯控、设备安装及调试。
⑤电务检测所：配合数据修改、实验、验收；
⑥调度所：配合办理登销记手续、配合施工；
⑦信息技术所：配合修改T\D结合数据。
（三）施工任务划分及人员、机具安排
1、重要工程量
序号
日期
施工地点
施工项目
型号
位置（道岔中心）
工程量
1
7.10
k81+397-k85+032
插入1#、2#道岔
P60-12
1#:K82+713.678
2#:K83+715.154
2组
2、施工人员安排
依照工程特点，结合施工能力，采用人工配合机具作业，保证既有线行车安全及施工任务完毕。施工管理人员及劳务施工人员见下表：
插入1#、2#道岔人员安排
人员安排
土墩子站
1#
2#
施工负责人
刘秀胜
陈洪焱
技术负责人
李堃
董昊宇
安全负责人
钟建东
慕踊前
现场防护员
华梓翔
李泽
800m小里程防护员
彭勇（800m下南泉方向）
小里程移动停车牌
岳建飞
800m大里程防护员
罗丹（800m小黄山方向）
大里程移动停车牌
杨伟昭
驻站联系员
谭金林
带机车轧道人员
安雨开
施工人员
300人
插入1组道岔工务组详细人员分工表
序号
分组
人员数量
施工内容
驻站与现场安全
备注
1
第一组
10
锯轨、钻眼、上夹板
驻站联系员与现场防护员实时保持通话
依照实际完毕状况，现场可以调动
2
第二组
40
扒除既有道床
3
第三组
70
拆除钢轨、砼枕，滑移道岔
4
第四组
30
回填渣，线路养护

3、重要工机具配备
施工地点
施工项目、机具数量
备注
准备材料
施工机具
插入1#、2#道岔

汽油小型发电机、电线
1台

重要机具设备
吊车（辆）
2

挖掘机（台）
4

锯轨机（台）
5

打眼机（台）
5

门式起拨道机
5

滑轨（根）
16

滑轮
40

道岔铺换机组（组）
2

齿条起道机
20

枕木头
200

液压捣固机
4

内燃捣固机（小蜜蜂）
20

道岔捣固机
3

轨缝拉伸器
2

丁字扳手（把）
80

铁锹（把）
100

撬棍（根）
100

螺栓机（台）
12

抬 杠
50

备用道砟m³
100

铁鞋
8

检测工具
道尺
4

1m钢尺
4

支矩尺
2

10m悬线
4

7.5m钢尺
5

4、防护用品
序号
备品名称
数量
备注
1
移动停车信号牌
2个

2
移动减速牌
2个

3
对讲机
15台

4
防护记录本
10本

5
信号旗
10套

6
防护包
10个

7
减速地点标
2个

8
口 哨
5个

9
喇 叭
2个

四、 施工方案
7月9日进行插入新1#、2#道岔施工
（一）施工方案示意图

（二）施工工序
（1）插入道岔施工流程图
道岔施工流程图

（2）施工时间卡控表
插入1#、2#道岔施工（270分钟）
工序 时间
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240

250

260

270
1.设立防护

2.锯轨、扒碴、松扣件

3.拆除既有轨道

4.清砟

5.搭设滑轨

6.新岔进位及调节

7.连接道岔

8.回填石碴

9.整修道岔、线路

10.质量回检

11.道岔调试，连接电路，信号过渡解决

12.信号联锁及轧道实验

13.撤除防护

（三）施工工序办法
1、插入道岔施工工序办法
1）施工准备
①施工进场前与有关各单位订立施工安全合同，办理施工筹划，批准后方可进行施工。
②对道岔插入线路所在详细位置及既有影响施工设施进行调查（及时消除影响），道岔插入相应既有钢轨位置进行标记，清出轨道材料场地。
③筹办施工用料及施工机具、人员，并组织进行人员查看场地，布置道岔推入筹划，岗前安全、技术培训，详细进行分组、分工，明确各施工组职责及人员安排。
④作业人员、机具设备提前1天到位，检查机具并发动试机。
⑤封锁施工前一天对作业人员进行详细分工，并对所有作业人员进行详细技术交底。
⑥施工防护员提前1小时到位，驻站联系员提前1小时到位，办理有关登记工作，并检查通信设备并试畅通状况。
⑦后勤人员提前准备好人员保暖、急救箱等物资储备。
⑧重新安装防护栅栏必要安全牢固，不得侵限，保证行车安全。
2）锯轨、扒碴、卸螺栓
由测量队依照设计图纸分别在钢轨上放样出需更换轨排前、后里程，线路对位顺序先定位1#、2#岔岔前，锯轨时1#、2#岔岔前按照设计位置切割钢轨，1#、2#岔尾端切割里程预留40cm，同步组织工人扒开既有轨道枕木盒及碴肩道碴，卸开既有线路扣配件和夹板螺栓，螺栓、弹条扣配件专人收集整顿。
3）散拆既有轨道
人工将钢轨运至边坡以外，人工配合挖机进行轨枕拆除，1#、2#岔轨枕、钢轨拆至线路相应南侧，道岔整修完毕后，点内工人将轨枕用吊车吊出至栅栏以外堆码整洁。
4）拆除道床、清砟
运用人工配合挖机进行清砟，禁止开挖路基,扒除深度至既有线路枕底5-10cm，人工找平道床平面，技术员负责控制清底标高及清砟边线，对道床平面进行抄平，清平后道床平面要满足插入道岔规定，拔除道砟堆放在股道间。
5）搭设滑轨
预先在道岔直股标记好滑轨搭设位置，每隔7m范畴分别各搭设1根滑道轨，起道机将道岔打起，道岔下穿入滑轨，用恰当长度钢轨，一端支撑在枕木墩上，另一端与预放在道岔下枕木垛上，每条滑道下应增长枕木垛并用道钉固定，绑好拉轨绳，并架好道岔换铺机组，搭设牢固。
6）道岔进位
撤出道岔支顶设备，人员站位统一，人工缓慢将道岔推动，推动时听从指挥统一行动推岔横移，推岔横移过程中，必要有专人监视推动运营状况，推动时要注意道岔尾部推动速度，道岔首尾要同步，滑轨上标记1m进度控制线，备好木楔子控制道岔位置，浮现偏行、卡轮等状况时及时纠正。
由技术员洒出道岔直股枕木头外侧白灰线，以白灰线初步拟定就位状况，新岔推至既定位置后，将道岔打起，抽走滑轨，起落时要平稳，防止塌架伤人，调节道岔位置、方向、人工将道岔拨正，先后拉悬线检查线位。
7）连接道岔、拆除滑轨
道岔滑动到位后，起道机打起道岔，人工拆除滑轨，松开岔后既有轨排螺栓，起道机顶起既有轨排，道岔落位，依照轨排与道岔搭接位置，计算好预留轨缝，二次锯轨并钻眼合拢，并及时打眼连接，电务进行安装连接线。
8）回填石碴
人工将预先装袋道砟进行道岔补砟。石碴回填过程中禁止将废旧土掺入石碴回填。
9）整修道岔
起道、拨道，采用道岔捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙实验。道岔整修作业时，先进行道岔转辙某些整修，预留充分时间电务进行转辙某些调试。
确认开通放行列车条件
施工负责人与设备管理单位负责人进行双签认，共同确认线路达到放行列车条件（普速铁路工务安全规则第2.1.18）、人员料具无侵限。
10）撤除防护
开通前质量回检：检查道岔及线路，复核道岔中线，对轨距、水平、高低、方向（道岔支距）及轨道联接零件进行检查。质量回检完毕后，交由电务进行后续施工，电务完毕施工作业验收合格后，撤除防护。
2、道岔及线路整修施工工序办法
1、起道时应严格遵守《基准股拟定办法》。
2、捣固时，要对位准位、下插稳、夹实快。捣固作业按下插→捣固→提高→转移顺序进行作业。
3、下插：捣固机定位精确，对位下插，不得撞击钢轨、轨枕及连接零件，下插要稳，遇阻力时应边下插边略做摆动动作，两台捣固机应对角同步下插。
4、夹实：两台捣固机对角下插到位后同步开始捣固，持续捣固，捣固次数因撬、因地拟定。
5、提高：每捣完一根轨枕后，方可提高镐板。
6、转移：动作要迅速，两台捣固机同步转移。
7、在钢轨两侧各400mm范畴内捣实道床。
8、捣固后要对线路外观进行整顿，枕木头及道心枕木上不得有散砟。
9、轨距：轨距误差+6mm、-2mm，变化率≯2‰；
10、水平：误差不不不大于4mm，6.25m延长范畴内无超过4mm水平三角坑。
11、高低：目视平顺，无漫塘用10m弦量不超过4mm。
12、方向：直线远视直顺，无甩弯，用10m弦量误差不超过4mm。
13、捣固：捣固良好，无暗坑，无持续空吊板。
14、连接零件：齐全有效，扭矩符合规定。
15、质量回检：施工完毕后由施工负责人和设备管理单位进行回检，并进行双签认。对线路道床进行补充道砟，运用小型养路机械对线路进行整修，线路整修完毕后，安全员检查施工点堆放材料、机具与否侵线、施工负责人与设备单位管理人员共同检查线路，确认与否达到放行条件。
16、撤除防护：施工负责人接到驻站联系员开通命令后，及时告知两端防护员撤出移动停车信号牌。
17、设立减速信号牌：移动停车信号牌撤出后及时把两端减速信号牌插设在指定地点，施工地点20m处设立减速地点标。慢行期间设立工地防护及驻站防护，驻站联系员及时告知工地防护员列车运营状况。
五、施工过渡方案
1#、2#道岔钉曲开直，开通直股。待线路整修完毕后开通曲股。
六、施工质量及安全保证办法
（一）施工质量保证办法
1、严格按照设计文献及施工方案进行施工作业。
2、开工前要做好各部位、工序安全技术交底工作，使各级施工人员清晰地掌握对将要进行施工部位、工序施工、施工工艺、技术规范规定，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，保证施工操作精确性和规范性。
3、施工负责人、工班长加强对现场作业盯控，保证前一项工序完毕后且达到验收原则后方可进行下一工序。
4、开通前，严格做好质量回检，达不到放行列车条件，禁止开通线路。
（二）施工安全保证办法
1、行车安全保证办法
①施工负责人、安全、技术、质量负责人、安全员、防护员、带班人员必要通过路局或路局有关部门培训合格持证上岗。
②在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统营业线施工安全教诲培训，增强全员安全意识和责任意识。
③积极协调行车组织单位及设备管理单位，签定施工安全合同，做好行车、施工安全防范工作；保证行车安全和施工安全。
④严格按照批准施工筹划和施工方案及安全办法组织施工。严格把住点前准备，点中安全防护，点后放行列车条件确认三大关口，在保证安全前提下，最大限度减少对运送干扰和影响。
⑤禁止擅自动用既有行车设备，杜绝无筹划、超范畴施工。
⑥对施工作业人员，特别是劳务工应做好岗前安全教诲，做好岗位联防联控。禁止劳务工单独上线，必要在有经验线路工和施工负责人监督下作业。
⑦施工中必要加强作业防护工作，保证防护办法贯彻，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必要服从统一指挥，保持通讯畅通。
⑧安排经考试合格并获得上岗证防护人员在车站运转室进行登记，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达封锁、开通、慢行命令。现场负责人对现场发布调度命令。
⑨施工前防护人员所有到岗位定人、定岗定责。
⑩施工完毕，线路状况保证达到放行列车条件方可放行列车。
2、人身安全保障办法
①作业必要统一出工、收工，作业前，必要先设好防护，施工负责人确认防护设好后方可作业。施工必要办理施工登记手续，设驻站与工地防护员，明确防护区段，不得随意扩大作业范畴；多人在一起作业时应统一指挥，互相间保持一定安全距离，防止工具碰挂伤人；休息时不得坐卧钢轨、碴肩，轨枕头，道床边坡。
②下道后人员机具不得侵入任何铁路限界。作业人员下道后要面向列车，防止车门或坠落物及绳索伤人。
③使用撬棍进行拨道或翻动钢轨时，撬棍要插牢，禁止骑压或肩扛撬棍，翻动钢轨应组织有经验人员操作，其她人远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。
④遇恶劣天气影响了望时，禁止线上作业。必要作业时，应采用特殊防护安全办法，保证来车之前按规定距离及时下道。
⑤下班时必要由施工负责人统一负责，集中返回工区。禁止行走道心、碴肩、轨枕头。如了望条件不良必要行走道心时，必要设专人防护。
3、防料具侵限安全保证办法
①作业人员养成良好习惯，用竣工具及时撤出线路限界以外。
②接近铁路线路原则不容许堆放料具，如必要堆放料具时，必要满足《普速铁路工务安全规则》第2.6.6条规定。
③施工负责人、安全员、防护员在施工完毕后必要检查作业现场，做到工完料尽场地清。
4、大型机械作业保证办法
①在营业线邻近、并行地段进行机械施工作业时，无论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。机械施工作业时，必要严格执行“一机一人”“专人指挥，专人防护，人随机走”制度进行专职防护。
②工地两端必要按规定距离设立安全防护员。火车通过施工地段时，必要停止机械施工作业。
5、防延点办法
①施工前制定重点工序作业卡控表，并将详细施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对既有线拨接施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照节点时间控制施工工序。
②施工人员、材料、机具必要满足施工需要，核心机具备备份。
③合理安排施工工序，在互不影响前提下，尽量平行作业。
④指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超筹划时间或有延点苗头，及时对人员、机具材料等安排做出调节，保证该工序在点内完毕；若上一工序确已延点，应依照延点时间合理调节下一工序人员、机具，保证整体施工时间；若以上办法均不奏效，则及时投入应急队伍抢点。
⑤应急队伍：专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或浮现特殊状况时进行抢险及抢点。
⑥如果需要延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经批准后登记延点，同步应增派施工人员，尽量少延点。
6、夜间施工安全办法、照明图
不涉及夜间施工
7、 施工安全核心点卡控表
项目
检查项目及原则
检查人
施
工
前
准
备
1、施工单位与否与设备管理单位订立安全合同真实有效。管理责任与否界定清晰，划分与否明确。
慕踊前
2、施工单位施工组织方案，与否通过主管业务部门签认、批准。现场与否按照施工组织方案和技术办法组织。施工安全办法与否有针对性、与否有效。
慕踊前
3、设备管理单位监督人员与否到达现场，施工影响范畴界定与否精确。施工单位与否提前设立防护，影响既有线安全施工。
慕踊前
4、施工筹划与否精确，现场施工地点对的，施工不超范畴。
慕踊前
5、施工单位施工负责人资质、防护员资格证及防护信号备品与否齐全有效。
慕踊前
施
工
过
程
控
制
1、施工安全办法和技术办法与否逐条贯彻、对也许影响行车安全问题及隐患与否采用了有效安全防范办法，作业范畴拟定、位置对的。
慕踊前
2、驻站员与现场防护员联控随时保持通话，联系中断时必要停止作业。
慕踊前
3、使用机械时司机必要由获得职业资格专业人员担任，施工过程中专人指挥，作业过程中禁止人员穿行、活动，施工现场一机一人防护。
慕踊前
4、机具不得乱放、材料乱堆，人员穿带有反光标志防护服。
慕踊前
5、核心工序和核心点卡控人员到位。
慕踊前
施工后
1、对施工现场进行再检查，再次复查材料、机具堆码整洁不侵限。
慕踊前
七、施工防护办法
（一）防护人员备品
1、防护人员：施工时设立驻站联系员1人、防护员5人。施工机械施工时，做到一机一人防护。
2、防护备品
序号
名称
单位
数量
1
哨子
个
4
2
红色信号旗
面
5
3
黄色信号旗
面
5
4
对讲机
台
12
5
移动减速信号牌（35、45、60、80）
个
各2
6
减速地点标
个
2
7
移动停车信号牌
个
2
8
作业地点标
个
2

八、验收安排
（一）施工前验收
施工前5日，由建设单位组织设备管理单位、监理单位、施工单位对预铺线路、道岔进行预验，验收不合格,限时进行整治。
道岔预铺完达到线路静态验收原则，符合《铁路线路修理规则》第6.2.2条验收原则容许偏差值。
（二）开通使用前验收
站内线路开通前，经维修必要达到如下原则：
1、大方向：直线远视直顺，无甩弯，用10m弦量误差不超过4mm，曲线方向圆顺，曲线始终点不得有反弯或鹅头；
2、轨距：轨距误差＋6、-2mm，变化率≯2‰；
3、水平：水平误差≯4mm，在延长18ｍ距离内无超过4mm水平三角坑；
4、高低：目视平顺，用10m弦量，不超过4mm，轨顶符合设计标高，误差≯±20mm；
5、道床：深度必要符合设计原则；
6、轨枕：轨枕位置对的，间距和偏斜差不超过40mm，无失效、失修轨枕，轨枕位置用白铅油标记，标记在顺计算里程方向左股钢轨内侧轨腰上，各标记位置与轨端距离误差不得不不大于10MM。
7、扣件：扣件应保持齐全，位置对的，作用良好。分开式弹性扣件与木枕联结应紧密，当钢轨受车轮横向力作用时不得产生相对位移和扭转离缝。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80～140 N·m。弹条扣件弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不不不大于1mm）或扭矩应保持在80～150 N·m。
8、捣固：捣固良好，无暗坑，空吊板不超过12%；
9、钢轨及其配件：接头相错，直线不超过40mm，钢轨无硬弯，错牙不超过1mm，轨缝每千米总误差，25m钢轨不超80mm；
10、外观：各种线路标志，钢轨标志齐全清晰，弃土清除干净，旧料回收干净；

11、道岔验收技术原则
序号
项目
质 量 标 准
1
轨距
1．达到作业验收容许偏差原则
2．变化率不不不大于2‰
2
水平
达到作业验收容许偏差原则，导曲线内股不高于外股
3
轨向
1．直线远视直顺，用10 m弦量，误差达到作业验收容许偏差原则
2．导曲线支距误差达到作业验收容许偏差原则
3．连接曲线现场正矢与计算正矢之差用20 m弦量达到作业验收容许偏差原则
4
高低
先后高低差用10 m弦量达到作业验收容许偏差原则
5
道床
道床干净饱满，夯实拍平，边坡整洁
6
岔枕
1．间距误差不超过30 mm，配备符合规定
2．无失效，无失修
3．无持续空吊板，单根空吊板不超过12%
4．混凝土岔枕符合设计图及其设计规定
7
基本轨、导轨
无硬弯，无倾斜，接头轨面及内侧平齐
8
尖轨
1．尖轨竖切某些与基本轨密贴
2．尖轨第一连接杆处动程：直尖轨不不大于142 mm；曲尖轨不不大于152 mm；AT型弹性可弯尖轨：12号提速道岔为160 mm
9
轨缝
按平均轨缝计算误差不不不大于3 mm，绝缘接头不不大于6 mm
10
转辙联结零件
1．连接杆不脱节，不松动，销子上好；
2．滑床板平直，不密贴每侧不超过1块，基本轨落槽；
3．轨撑与钢轨不密贴，每侧不超过一种
11
辙叉与护轨
1．查照间隔不不大于1391 mm
2．护背距离不不不大于1348 mm
12
其他联结零件
1．螺栓无松动，无缺少，涂油
2．铁垫板及胶垫板、胶垫片齐全，歪斜不超过6%
3．扣件齐全密靠，离缝不超过6%
13
外观
1．道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记对的，笔迹清晰
2．旧料收集干净
九、列车运营条件
序号
施工地点
施工项目
施工日期
列车运营条件
1
k82+596-k83+831
插入1#、
2#道岔
7.10
土墩子站站内正线（K82+596-K83+831）间线路，第一列限速35km/h(禁止放行旅客列车)，其后限速45km/h。

十、应急预案
（一）应急指挥机构：
建立健全应急预案组织体系，贯彻各级领导安全责任制，制定既有线施工安全办法，加强寻常检查，将险情排除在萌芽阶段。
组 长：周文清
副 组 长：陈家勇、钟建东、刘秀胜
成 员：各部门负责人
施工作业现场应急作业人员20人。
应急指挥机构小组职责
组长职责：发布和解除启动公司应急救预案，指挥应急救援。
副组长职责：协调总指挥负责应急救援详细指工作， 各应急小组及成员详细行动，并实行决策。
（二）应急设备、工具
1、工具备品
撬棍10把、套筒10把、单口扳手5把、加力扳手5把、套丝器2个、铁锹5把、活动扳手2把、液压起道机2台、洋镐10把、威克镐5台。
2、信号备品
停车牌2个、信号旗4副、对讲机8台、口哨4个、便携电话3部、防护记录本5本、作业牌一副。
3、测量工具
道尺2把、30米钢卷尺1把、5米钢卷尺2把、线路检查本1本、弦绳2副。
（三）应急解决办法；
1、各岗位施工人员在作业时间内应明确（如“天窗”作业）为应急所配备车辆司机姓名、车辆牌号；明确应急指挥小组人员联系电话、核心岗位人员联系方式（如“天窗”作业现场防护员、驻站联系员、安全员间使用对讲机频率、通话间隔时间、通话复述制等）。
2、应急机械、机具配备与放置地点：为保证浮现紧急状况后及时抢修线路，提前配备一定数量机械、机具，机械和机具配备必要满足施工抢修需求；机械、料具在施工前应放置在指定位置并设立明显标志，以以便抢修时取用。
3、意外伤害急救：准备外伤急救药物，保证施工期间随时有汽车待命。发生意外伤害及时将受伤人员送往距离施工现场较近医院进行救治。
（四）人员触电
1、电源
①及时告知供电部门予以停电。
②有条件应穿戴好绝缘靴、绝缘手套，持用相适应电压级别绝缘工具拉开电源开关。
③在特别状况下，迫不得已必要采用以抛掷裸露金属线(导致线路短路，迫使继电器动作)来断开电流时，在抛掷之前必要先将金属线一端做可靠接地，然后再抛掷另一端，抛掷时还应注意不要触及到触电人任阿部位或碰及其她人身体。
2、对症施救
当触电人脱离电源后，应迅速据实对症施救，同步向医疗部门呼救。
①如触电人伤势不重、神智尚苏醒，只有些心慌，四肢发麻，全身无力，或触电中曾一度昏迷现已苏醒过来。这时可让触电人就地安静休息，不要走动，严密观测，待医生前来解决。
②如触电人伤势较重，已失去知觉，无呼吸或呼吸缓慢、稀少，但心脏尚有跳动(头部触电易浮现此种症状)，应将触电人身体放平仰卧舒服，解开衣扣放松胸部以利呼吸，同步让围观群众散开，使空气流通，严密观测变化。
总之，对于触电同步又发生外伤，应分别状况酌情解决。对不至危及生命轻度外伤，可放在触电急救之后解决。对于严重外伤，则需与人工呼吸和胸外心脏挤压急救同步解决。
（五）火灾事故应急办法
①侦查火情，拟定燃烧物质和有无人员被困。
②迅速扑灭火源，控制危险源，切断电源或可燃气体输送，对现场进行不间断观测，防止事态扩大。
③火灾发生初期是扑救最佳时期，发生火灾部位人员要立虽然用附近灭火器材，尽快把火扑灭，并按既定灭火救援现场处置方案展开灭火行动。
④在扑救火灾同步拨打119电话报警并及时向上级关于部门和领导报告。
⑤专业消防队到达现场后，服从消防指挥员组织指挥，有关人员应积极向消防队报告火场状况，积极协助公安消防队伍。
⑥发生人员伤亡要立即进行施救，将伤员撤离危险区域，同步打120电话求救。
（六） 光电缆挖断应急办法
施工开始前，施工单位负责人或施工现场指挥人必要到位，进行全过程盯控。同步必要在电务、通信段配合人员现场监控下进行作业。要做到轻挖、慢挖，禁止使用镐及锐利器具刨；挖出光电缆不能及时回填过夜时，使用PVC管（或槽钢对扣）进行防护，PVC管（槽钢）两端至少多余10cm插入坑壁或地面，管内灌细沙，切口使用防水胶带包扎后方可进行下一工序；对地面及深土处不明光电缆，按有用光电缆保护；光电缆外露后，抹擦干净仔细检查有无破损，发现状况及时上报，禁止迟延瞒报。
（七）道岔施工常用问题防止和解决办法
序号
工序中不利因素产生
产生因素
采用办法
1
新道岔整组滑进时，滑轮易脱落
滑轨选取有硬湾、磨耗。
滑轨未居中（枕空中心）。
滑轨未垂直道岔进出位方向。
专人用撬棍时时调节方向，统一号令整体平行推动。
2
新道岔整组滑进时，干扰物阻挡推动速度
新岔进位时，信号设备未及时放倒（电务因素）。
清除废碴堆弃较高或新岔滑轨垫高局限性。
事前检查不到位。
及时调节人员补位，协助放倒信号设备。
调节人员铲除高出某些弃土。
此项因素为低档失误不该发生。
3
新道岔整组滑进时，发生塌架状况
各负责滑轨小组未统一号令各行其是。
枕木墩支垫不牢固。
枕木墩原则不一质量差。
滑轨倾覆。
统一号令，步调一致，听从指挥。
检查枕木墩与否牢固。
增长支垫枕木墩数量。
4
新道岔整组滑进时，滑轨未及时抽出或抽出困难时。
新岔压住滑轨。
另一端抽不出去。
使用氧割设备将滑轨割断人工移出。
5
新岔落位后，前端落位连接，岔后搭头。
由于量测计算失误。
引轨换错失误。
1.道岔先后无调节轨缝且搭头5MM以内，前端接头连接，中部用起岔机将道岔起高直至后端轨头入槽再落下道岔连接接头。
2.道岔先后无调节轨缝且搭头5MM以上，重新锯轨配轨。
6
新岔落后，前端落位连接，岔后空头。
由于轨温减少。
由于量测计算失误。
引轨换错失误。
1.道岔先后无调节轨缝且空头不不大于18mm，重新锯轨配轨。
2.道岔先后有调节轨缝且空头不不大于18mm，需均匀轨缝。
7
新岔落位后，一股落位连接，另一股前空后搭或前搭后空。
新岔组装不方正。
新岔螺栓扣件扭力局限性在推动程中发生扭曲。
由于量测计算失误。
1.准备工作时调方道岔螺栓加力。
2.使用拉伸器在空头一端拉方道岔进位连接。
3.重新锯轨配轨。