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吉利的创新之路
一、吉利简介
浙江吉利控股集团是中国汽车行业十强企业。总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南、成都等地建有汽车整车和动力总成制造基地，在澳大利亚拥有DSI自动变速器研发中心和生产厂。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，现资产总值超过1000亿元（含沃尔沃），连续九年进入中国企业500强,连续七年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家"创新型企业"和"国家汽车整车出口基地企业"。
目前，吉利已经拥有国内先进、世界一流的汽车研究院，并形成了五大技术平台、十五大产品平台、帝豪、全球鹰、英伦等品牌四十二款车型的产品规划体系。
吉利目前已申请各项专利近1500项，已授权500余项,并且获得了国家级企业技术中心、浙江省专利示范企业、博士后工作站等称号。
二、市场创新——吉利收购沃尔沃
开拓海外市场
吉利收购了沃尔沃，首次实现了一家中国企业对一家外国企业的全股权收购、全品牌收购和全体系收购。吉利收购沃尔沃后，一方面可以利用沃尔沃原有的欧美市场，加强吉利在国际的销售；另一方面，欧洲市场和北美市场是豪华品牌的诞生地和集中地，注定了竞争激烈，且两个市场都比较成熟，短时间沃尔沃要在这两个市场快速提升销量显然是相当的困难。因此，沃尔沃可以利用吉利的销售渠道，大力开拓中国、印度等新兴市场。
开拓公务车市场
中国汽车市场发展迅速，2009年中国以1300多万辆的销量成为全球最大的汽车市场，吉利应该抓住这个机会开拓中国市场，特别是公务车市场。当前，国家产业振兴规划中已经明确提出要支持自主品牌汽车的发展。政府采购应“优先购买新能源和中国品牌汽车”，自主品牌汽车采购比例要达到50%。
吉利收购沃尔沃，可以借助沃尔沃提升自主汽车在公务车市场的品牌价值和竞争力，与奥迪为代表的高端品牌同级较高下。沃尔沃国产化后，价格下调是情理之中的事，同奥迪等相比，价格优势将会非常明显。再加上沃尔沃是全资收购的企业，有着政治上的优势，势必能在公务车市场为自主品牌杀出一条血路来，甚至有可能成为国内公务车市场老大。有了国产的售价优势和“官车效应”的带动，吉利将有望打开商务和家用轿车市场。当然除了在中国市场大力开拓之外，新兴的俄罗斯、印度等市场沃尔沃也需要大力推广和开拓。
三、人才创新
从资本上讲，吉利跟世界上的其它公司有相当的距离，或者说根本不好直接较量，从品牌本身来讲，吉利是一个新的品牌，也不能跟丰田、通用这些老的品牌进行抗衡，那么吉利的出路在哪里？
要在人才这个领域去寻找一些突破，只有在人才上取得了发展的主动权，才能够在自主创新这条道路上走出与众不同的成果。这样的话，研发成本就会降低，制造成本就会降低，整个竞争能力就会得到全面的提升
从吉利成立伊始的吉利特色教育平台现在已经发展成为拥有一所中等职业学院、两所大学和一所高级人才研究院的全员教育平台，为中国汽车工业提供源源不断的本土造汽车人才。
1997年，几乎与创办汽车厂同时，吉利在浙江临海办起了第一所汽车工业学校，即浙江汽车职业技术学院。从2001年到2008年，吉利先后投资创办了以汽车专业与社会专业相结合的全日制北京吉利大学、海南大学三亚学院，以及中国第一所重点培养汽车车辆工程博士与硕士的研究生院——浙江汽车工程学院。吉利形成了从技工技师培训到大学教育、研究生教育、博士后工作站的全系列人才培养体系（GM1000）。其中，作为中国私立高等教育的实践者，北京吉利大学在私立教育史上写下了一系列创纪录的数字：投资8亿元，占地面积1600余亩，建筑面积50多万平方米，近3万全日制在校学生、99.91％的高就业率。
浙江吉利控股集团投资数亿元建立的北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车职业技术学院等高等院校，在校学生超过4万人；每年有近万名毕业生走上工作岗位，为中国汽车工业和社会输送了宝贵人才；受中国汽车工程学会委托，投资建立的浙江汽车工程学院，是中国首个专门培养汽车车辆工程硕士、博士的研究生院，2011年11月，首批研究生已正式毕业。
在众多的汽车企业人才招纳战中，，就是不少知名行业人士在加盟中国汽车企业后因为水土不服的原因造成极大的人力浪费和成本浪费，如何让这些人才适应快速发展的中国汽车市场，如何在风起云涌的中国汽车市场创新发展，是当前中国汽车人才发展需要面临的一大挑战。2010年初，吉利勇敢地给自己开刀，启动了“百日提升计划”，聘请著名战略咨询顾问公司罗兰贝格对企业营销、研发、成本等各流程进行变革，引进IBM进行人力资源管理提升，邀请德勤对公司内控和风险控制建立体系……这一系列行动，目标是建立有吉利基因的有效管理模式，并与国际接轨。管理提升给广大员工提供了更多的实践和学习的机会，在实践中发现人才，想方设法从广大员工中发现和培养业务骨干，靠机制而不是个人提升企业竞争力。
四、技术创新
作为一家民营汽车企业，吉利是国内唯一拥有汽车核心技术完全知识产权的自主品牌（CVVT发动机、自动变速箱、BMBS）吉利每年都会将销售收入的8%-10%投入汽车相关产业研发。
吉利的技术创新一直处于国内自主品牌汽车生产厂家的前列。在首届中国国际零部件展上，吉利将其填补相关领域空白的“三大发明”CVVT-JL4G18发动机、（四速）自动变速器和（第六代）EPS单独放在一个大约500平米的展位。发动机是吉利除整车外最先获得重大突破的项目。目前，吉利生产的八大系列发动机均达到相当高的水平，尤其是CVVT--JL4G18发动机，顺利通过行业技术专家组鉴定，其技术被称为“世界先进、中国领先，填补了国内空白”。
    2005年，吉利Z系列自动变速器被列为中国汽车工业技术进步奖励基金会重点推荐为国家技术进步奖的备选项目，2006年通过中国汽车工程学会专家评审（鉴定），获得“国际同类产品先进水平”的评价，并获得中国汽车行业唯一的技术进步一等奖。吉利在自动变速器方面的研发水平已经与世界同步
目前Z系列自动变速器已具备了产品升级换代的基础条件并获得5项发明专利和多项实用新型专利。在4速自动变速器的基础上，6速、8速自动变速器等系列产品已进入研发阶段，而其自主研发的无级变速器目前也已进入调试阶段，预计近期就可投放市场。一旦该计划如期完成，吉利在很多技术上都将是国内首创，并直追国际先进水平。
   吉利继CVVT发动机、自动变速器、电子助力转向EPS等核心技术方面的创新后，又推出了汽车安全领域BMBS技术(即爆胎监测与安全控制系统)，彻底化解爆胎风险, 实现了汽车高速行驶爆胎安全控制技术上的重大突破。
吉利在油电混合动力、替代燃料汽车和电子平衡动力总成技术研发方面也取得重大进展。吉利远景轿车以C-NCAP42.2分的良好表现，成为我国首个获得四星碰撞安全评价的自主品牌汽车；吉利熊猫以C-NCAP 41.5分的高分，成为国内轿车市场上最安全的小型车。目前，吉利集团现已拥有专利718项，其中国际专利26项目，发明专利70项。
五、广告创新
1、换标——本身就是一次成功的品牌营销
2011年1月，吉利宣布设立360万元专项基金，向全球征集新车标。我们知道，吉利当前的“6个6”车标已经是中国驰名商标，换标是基于什么考虑？为什么选择这个时候？
吉利老车标，承载了太多的期望与梦想。随着人们审美观念的变化，老车标显得有些复杂了。眼下正是吉利技术转型、开始全面走向国际的时候，提早换标有利于节省走上国际市场后换标的成本。在未来的竞争中，好的标识可以使企业保持优势。我们要改变全球消费者对吉利、对中国汽车的旧观念，向他们展示一个拥有自主研发、自主创新、自主知识产权的新吉利。这其实就是通过换标来宣传吉利的品牌和声明吉利战略转型。
2、北京爱情故事
最近热播的新剧《北京爱情故事》相信大家都有看，而大家是否注意吉利在其中做的广告呢？
第一、 男主角之一吴狄的座驾就是熊猫

下面来看一段宣传吉利熊猫的片断：

第二、 吴魏赢了邵华阳之后，作为奖品送给下属的两辆帝豪EC7的车。

第三、 伍媚在公司的配车为VOLVO

第四、还有石小猛和沈冰经常在吉利的广告灯箱“快乐人生，吉利相胖”的牌匾下诉说人生。

第五、后来进入了大德集团的石小猛，因为工资和地位的增长也顺势购买了帝豪EC8这部豪华中级车成为自己的座驾。（多功能方向盘，豪华大气的内饰，还有方向盘上面的帝豪盾形LOGO）

六、战略转型
1、从“价格取胜”战略转向“技术领先”战略
2007年5月，吉利宣布全面进入战略转型期。战略转型的核心就是从“价格取胜”战略转向“技术领先”战略，实现从“成本领先”向“品牌创新”转变，从“低价取胜”向“技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。
“造老百姓买得起的好车”，曾经是吉利最具吸引力的口号。如今，从战略转型的目标出发，吉利提出了新愿景：“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”。吉利汽车追求的卖点将不再是低价，而是高附加值。
为什么转型？不转型不可以吗？
吉利战略转型的最终目的，是形成直接与国际跨国公司竞争的能力。实现这样的战略转型，就必须苦练内功，强筋壮骨，不断提高企业的核心竞争力。
吉利战略转型的含义是非常丰富的，既包括经营管理模式的转型和技术体系转型，也包括采购体系转型，战略目标和战略布局的调整，还涉及到生产手段与品质提升，商务平台转化，品牌及企业文化提升等等。纵览一部汽车发展史，全世界所有汽车公司的发展都有一个共同的特点，就是从低端走向高端，从价格优势走向技术领先，这是每个汽车公司都要面临的必然选择，也是汽车行业发展的基本规律，吉利已经初步具备这个条件，进入这个发展时期。过去吉利完全按价钱便宜来打仗，现在要有一条新的发展之路，要技术领先、服务跟进。只有这些工作都做好了，品牌才有可能提高，这个企业才有可能生存和发展，否则就到此结束了。
2、三链协同
所谓“三链协同”，就是以提高企业竞争力为目标，整合资源，流程再造，着力打造营销链、研发链、供应链3条核心价值链。一场被称为“三链协同”的流程再造正在吉利全面推进。
　　3、双品牌战略
吉利收购沃尔沃后不仅要进行沃尔沃的品牌宣传，也要进行吉利自身的品牌建设，实施“双品牌战略”。一个优秀的企业自身品牌非常有利于产品的推广，反之，一个好的汽车品牌对经营该品牌的企业自身品牌建设来讲是一个强大的依托，两者是相互促进的。
4、“放虎归山”激活沃尔沃——本土化战略
为了使并购后的沃尔沃继续保持国际化特色，并延续原有的品牌文化，在沃尔沃轿车董事会人选中，吉利方面只有董事长李书福和中国区总裁沈晖两人，副董事长是瑞典人，包括3名沃尔沃工会代表，还有多名国际知名人士作为独立董事。以国际化人才与瑞典本地人才相结合组建的董事会，确保了沃尔沃管理层的稳定。同时，让沃尔沃成为一家独立自主的公司，一切都是自己当家做主，在体制上更加主动和积极，机制上更加灵活和高效，不再有受制于人的顾虑。
结果：
2010年3月28日，吉利正式收购沃尔沃轿车100%的股权，8月2日完成交割。沃尔沃当年就开始扭亏为盈。全年实现销售37.4万辆，同比增长11%，告别连续四年的下滑局面，销售营业收入超过180亿美元，盈利3.2亿美元。
2011年上半年，沃尔沃汽车全球销量超过23万辆，同比增长20%，税前利润超过12亿瑞典克朗，同比增加了4.5亿瑞典克朗的利润收入。
在J.D.Power针对德国市场的客户满意度调研中，沃尔沃击败了奔驰、宝马、丰田等，成为2011年排名第一的汽车企业。 3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。
B比率分析法和比较分析法不能测算出各因素的影响程度。√
C采用约当产量比例法，分配原材料费用与分配加工费用所用的完工率都是一致的。Ｘ
C采用直接分配法分配辅助生产费用时，应考虑各辅助生产车间之间相互提供产品或劳务的情况。错
C产品的实际生产成本包括废品损失和停工损失。√
C成本报表是对外报告的会计报表。×
C成本分析的首要程序是发现问题、分析原因。×
C成本会计的对象是指成本核算。×
C成本计算的辅助方法一般应与基本方法结合使用而不单独使用。√
C成本计算方法中的最基本的方法是分步法。X
D当车间生产多种产品时，“废品损失”、“停工损失”的借方余额，月末均直接记入该产品的产品成本
中。×
D定额法是为了简化成本计算而采用的一种成本计算方法。×
F“废品损失”账户月末没有余额。√
F废品损失是指在生产过程中发现和入库后发现的不可修复废品的生产成本和可修复废品的修复费用。Ｘ
F分步法的一个重要特点是各步骤之间要进行成本结转。(√)
G各月末在产品数量变化不大的产品，可不计算月末在产品成本。错
G工资费用就是成本项目。(×)
G归集在基本生产车间的制造费用最后均应分配计入产品成本中。对
J计算计时工资费用，应以考勤记录中的工作时间记录为依据。(√)
J简化的分批法就是不计算在产品成本的分批法。(×)
J简化分批法是不分批计算在产品成本的方法。对
J加班加点工资既可能是直接计人费用，又可能是间接计人费用。√
J接生产工艺过程的特点，工业企业的生产可分为大量生产、成批生产和单件生产三种，X
K可修复废品是指技术上可以修复使用的废品。错
K可修复废品是指经过修理可以使用，而不管修复费用在经济上是否合算的废品。Ｘ
P品种法只适用于大量大批的单步骤生产的企业。×
Q企业的制造费用一定要通过“制造费用”科目核算。Ｘ
Q企业职工的医药费、医务部门、职工浴室等部门职工的工资，均应通过“应付工资”科目核算。Ｘ
S生产车间耗用的材料，全部计入“直接材料”成本项目。Ｘ
S适应生产特点和管理要求，采用适当的成本计算方法，是成本核算的基础工作。(×)
W完工产品费用等于月初在产品费用加本月生产费用减月末在产品费用。对
Y“预提费用”可能出现借方余额，其性质属于资产，实际上是待摊费用。对
Y引起资产和负债同时减少的支出是费用性支出。X
Y以应付票据去偿付购买材料的费用，是成本性支出。X
Y原材料分工序一次投入与原材料在每道工序陆续投入，其完工率的计算方法是完全一致的。Ｘ
Y运用连环替代法进行分析，即使随意改变各构成因素的替换顺序，各因素的影响结果加总后仍等于指标的总差异，因此更换各因索替换顺序，不会影响分析的结果。(×)
Z在产品品种规格繁多的情况下，应该采用分类法计算产品成本。对
Z直接生产费用就是直接计人费用。X
Z逐步结转分步法也称为计列半成品分步法。√

A按年度计划分配率分配制造费用，“制造费用”账户月末(可能有月末余额/可能有借方余额/可能有贷方余额/可能无月末余额)。
A按年度计划分配率分配制造费用的方法适用于(季节性生产企业)