乌昌公路施工组织方案说明书.doc

乌昌至乌五公路连接线改建工程施工组织设计（全长：10.667 km）第一章 总体施工组织布置及规划一、 工程概况乌昌至乌五公路连接线改建工程全长10.667km，位于乌鲁木齐新市区地窝堡乡小地窝堡村境内。（1） 主线路段起点位于本路线与省道102线（K4+300）相交处，路线沿旧路向西南方向行进，经乌鲁木齐花卉研究所、小地窝堡村十字大街，至路线终点。终点位于本路线与省道112线（乌昌辅道）相交叉。沿线地势为西高东低，全线长4.662 km。沿线所经过重要河流为和平渠，属灌溉水渠。沿线所经过重要村镇为小地窝堡村。（2）支线路段支线一：路段起点位于本路段与小地窝堡北二路东六巷交叉处，起点桩号为K0+000，路线向东南沿旧路行进，下穿乌奎高速公路，路线在K1+042.205处偏转向东北方向，路线沿旧路行进，与小地窝堡北街在K1+345.3处交叉，路线继续向东北方向沿旧路行进，与小地窝堡东一路在K1+756.36处交叉。然后路段偏转西北方向，在K2+176处再次下穿乌奎高速公路，路线终点位于该线小地窝堡北二路东六巷交叉处，终点桩号为K2+977.9,路段全长2.978 km。支线二：路段起点位于小地窝堡北二路东八巷，起点桩号为K0+000，路线向东北方向而行，直至终点。路线全长1.7 km.路线呈西南东北走向，沿线地形为平原区，地势南高北低。支线三：路线起点位于小地窝堡北二路东一巷西端，路线沿旧路向东北方向行进。路段沿线为居民区及耕地，路线终点位于本路线与支线一交叉处，路线全长为0.949 km。支线四：为小地窝堡西街北一路的一部分，现路面损坏严重。路线起点位于路面毁坏最严重的新疆福利棉花工贸有限公司大门附近，路线沿旧路向东，下穿乌奎高速，终点与主线相交叉，路线全长0.377 km。1、地形、地貌：乌鲁木齐市位于亚欧大陆腹地，海拔680米-920米，公路建设工程位于乌鲁木齐市西部，地貌形态属中天山山脉伊连哈比尔尕山山前洪积平原，总体地势南高北低，海拔618-589，纵坡度2-4，地形相对平坦，沿线及周边人类活动主要为制造业和种植业，除支线一、二沿农田和林带布设外，其它线路多穿越居民区。 2水文、气候条件：沿线分布埋藏第四系松散岩类空隙潜水，含水层岩性主要为砂卵砾石，结构松散，空隙发育，透水性好，富水性中等偏弱，单井涌水量大于1000m3/d,矿化度小于1.0g/L，地下水化学类型HCO3-MgCa型。改建公路沿线水位埋深在30米以下，地下水主要以人工开采及侧向径流的形式排出，对公路建设影响不大。该工程区气候属典型的北温带大陆性气候，其特点是夏季干燥炎热，冬季漫长寒冷，春秋转瞬即逝，气候变化剧烈。最大积雪深度44 mm，最大冻土深度1.4m ，多年平均降水为195.3-213.6 mm，最大降水量为57.5 mm，多年平均蒸发量为2215-2276 mm。降水主要集中在4-6月份，占全年降水量的4.3%。常年主导风向北西风，平均风速1.9-2.3 m/s，最大风速20 m/s 。 2、水文、气候条件：沿线水网发达，主要河流有赛拉克河，最后汇入叶尔羌河，补给来源主要为冰川融雪及自然降水补给。该段落的气候具有强烈的大陆性特点，表现为干旱和荒漠化，属于亚洲最干旱的高山区。年平均降水20100mm，年均蒸发量24002700mm，年平均气温-5度，最大降水量120mm，最大积雪厚度20cm，最大季节冻土厚度一般地区为200cm，多年冻土区为300cm，风向以东、南和东南为主，最大风力可达26m/s，年8级以上大风日数大于30天。3、工程地质条件：工程区地貌为山前洪积平原区，属伊连哈比尔晚古生代裂陷槽北部边缘，第四系沉积厚度受山前大断裂和三台断裂控制。工程区位于断裂之间，受区域性断裂的控制，区内沉积了巨厚的第四系松散堆积物，提供了良好的工程地质条件。4、主要技术指标：主线路段为二级公路，设计速度80 km，路基宽度12米，路面宽度11米，全段共设置交点7处，最大直线长808.476米，最大纵坡1.536%，最小坡长200米，支线段为四级公路，设计车速20 km。行车道为1.5%双向坡，为由中央向两边倾斜，土路肩横坡为3%单向坡。设计年限二级公路12年，四级公路六年。设计荷载新建桥涵为公路二级，原有桥涵为汽-20，挂-100。5、建设、施工、监理单位工程建设单位：新疆乌鲁木齐市交通局施工单位：新疆城建（集团）股份有限公司监理单位：新疆 监理部项目工期：从2011年7月5日至2011年10月15日。6、编制依据乌昌至乌五公路连接线改建工程工程施工图设计图纸，本工程施工合同及技术规范，公路土工试验规程JTGE40-2007，公路工程集料试验规程JTGE42-2005，公路工程水泥混凝土试验规程JTGE30-2005，公路路基施工技术规范JTG F10-2006，公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000，公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000，公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004，公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004，公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ052-2000，公路环境保护设计规范JTJ/006-98，道路交通标志和标线LGB5768-2009，公路工程施工安全技术规范JTJ076-95。二、主要工程量根据现有施工图设计，主要工程量如下：1、路基工程：路基挖土方51512m3，路基填方58189m3，拆除小桥两座16米，老涵洞42道，拆迁通讯光缆4592米。 2、桥、涵工程：新建（1-8m）小桥1座，新建（1-1.5m）盖板涵涵洞13道，新建（1-3.0m）盖板涵涵洞1道，新建（1-0.5m）圆管涵22道 。3、路面工程：20cm级配砾石底基层 65239 m2、30cm级配砾石底基层 41401 m2、38cm水泥稳定砂砾基层59298 m2、18cm 水泥稳定砂砾基层36478 m2、1cm封层135547m2、4cm细粒式沥青混凝土面层51284m2、4cm中粒式沥青混凝土面层32979m2、6cm粗粒式沥青混凝土面层51284m2。4、交通安全设施：49个标志牌、8根柱式护栏、标线2174.2平方米。 三、第一分部项目设置、施工部署设备、人员、材料进场的情况 1人员进场 我公司接到施工任务后，立即组织项目主要施工管理人员、技术人员进驻工地，迅速完成驻地建设，同时编制实施性施工组织设计，建立项目部组织机构体系，安全保证体系，质量保证体系。详细勘察、了解施工沿线情况，落实施工驻地，进行了水、电、路的三通准备工作，开始料场、机械停置场工作。 2机械进场 根据施工方案中工序的先后，组织机械相应地进入工地，其它设备根据施工要求及时进场。 3材料采购、进场、质量及采运条件主要材料:沥青、水泥、钢筋等材料考虑从乌鲁木齐市或昌吉市采购。其他原材料进行提前抽样检验，在做好施工组织计划的同时，积极开拓料源，选择经济、快捷的运输线路，保证材料的及时供应。4沿线筑路材料本项目的各施工段落内设置水料场水资源较丰富，水质较好，水料场共1处，天然砂砾料场共1处。4.1水料场本项目在主线K1+550左侧50米为施工用水料场，可满足工程用水的需要。 4.2砂砾料场本项目的天然砂砾料场在主线K0+361.5右侧100米，平均运距为2Km。5.组织机构及总体目标 5.1施工组织机构 第一分部项目部设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工1人。各类管理、技术人员共7人，专职安全员1人，专职资料人员2人，现场试验人员2人。职能部门有技术室、试验室、物资设备室等，项目部人员已确定，项目部已建成。项目部拟设路基协作施工队两个，结构物施工队3个。目前上述协作施工队均已熟悉了图纸，了解了项目工程要求及具体的施工内容，并达成协作意向，准备与项目部签订协作协议，进行进场前的各项准备工作。为便于项目整体工作的开展和施工管理，项目经理、副经理、项目总工及各施工队负责人、现场技术人员常驻施工现场，分头把关。项目经理项目副经理工程技术室工程质检部计划计量室安全生产办公室物资设备室试验室财务室路基施工队桥涵施工队路面施工队交通工程施工队项目总工程师5.2施工目标 5.2.1工程质量目标：分项工程一次交验合格率100%，工程质量达到国家规定的质量等级。 5.2.2工期目标：按合同工期要求完工。 5.2.3安全目标：安全生产，合同期无责任重大、大责任性伤亡事故、机械事故、火灾事故。杜绝因公伤亡事故，避免重伤和交通事故。5.4施工总平面布置5.4.1施工驻地5.4.1.1项目部设置在主线K2+400小地窝堡三队路线左侧，项目部及施工段落项目部分部的驻地建设已完成。交通利用老路，生活用水为自来水，电为自发电。5.4.1.2施工现场及办公驻地架立、配备“五牌一图”（工程简介牌、施工质量保证体系牌、施工现场安全措施牌、文明施工及环境卫生制度牌、廉政建设实施细则和施工现场平面布置图），在道路相交附近设置警告、指路标志、危险标志等标准化标志，并采用国际通用符号。5.4.1.3各施工队在各自的施工段，自选场地建设施工驻地，健全各种设施。5.4.2施工用电项目部进驻施工现场后将配置发电机，同时各施工队伍均配备足够功率的发电机，确保生活用电和工程用电正常。6.初步的施工进度计划 根据要求本项目2011年7月5开工，到2011年11月15日完工，总工期为四个月，我们将根据该项目工程量及工期要求，拟投入路基施工队两个， 桥涵施工队三个，路面施工队1个，根据每个施工队的施工特点，配置相应的施工机械设备和充足的生产工人。 根据本工程的特点，具体安排如下：1、施工计划 1.施工准备阶段： 编制实施性施工组织计划。组织技术交底和路线复测。 组织施工队伍和机械设备进场。 所有临时工程开工并达到各项工程开工所具备的基本条件。工地试验室委托城建中心试验室；开工前的各项常规试验检测和验证工作；2、施工阶段各项工程施工安排1、路基工程：两个路基协作施工队分两个施工作业面平行施工，一个队负责主线K0+000-K2+300、支线一K1+760-K2+977.9、支线四K0+000-K1+700段施工。另一个队负责主线K2+300-K4+466.217、支线一K0+000-K1+760、支线三K0+000-K0+949、支线四K0+000-K0+377.414段施工。路基施工队配备有满足施工进度要求的配套施工机械，如挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸车等；投入施工人员预计60人，如施工队人数和机械不能满足施工进度要求时，可随时增加人员和机械；施工过程中项目部提供施工主油，费用由其工程款中扣除。路基试验段计划7月7日开始，7月10日完成。路基土石方施工计划7月10日全面展开。2011年9月10日结束，基本完成路基土石方工程。2、桥、涵施工：一个小桥协作施工队负责一座小桥及部分涵洞，剩余的两个涵洞队伍负责全线的涵洞，均配有发电机、电焊机、搅拌机、钢模板、打夯机等施工设备；投入施工人员预计45人。在项目部的监管下进行各项安全管理，施工过程中项目部提供施工主油、钢材、水泥等，费用由其工程款中扣除。考虑到本工程总工期和施工难度，该项工程计划2011年7月7日动工，9月8日前桥涵施工全部完工。3、路面工程 2011年9月1日先做天然砂砾底基层试验段，9月5日全面展开施工，10月25日底基层全部完成；9月25日铺水稳试验段，9月28日工作全面展开，11月10日水稳基层全部完成；沥青面层10月20日开始铺试验段,10月23日铺油工作全面展开，11月15日全部完成；交通工程11月7日开始施工，11月20日完成；为确保工程质量及合同工期，我们将严格按照有关施工技术规范，质量检验标准及招标文件技术规范的要求，认真组织施工和检查，在施工中采用流水作业、平行作业为主，交叉施工为辅，以减少各工序之间的停顿时间，保证整个工程施工的紧凑、协调、 有序，确保全部工程于2011年11月20日前完工。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、主要工程项目施工方案、方法（一）、施工准备测量工作，在开工前先进行施工测量，包括交点、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。增设的点均为混凝土保护的木桩。施工测量的精度符合公路路线勘测规程的要求。将测量成果资料报送监理工程师批准后进行施工。开工之前，在现场放出路基边缘、坡脚等具体位置，标明其轮廓，钉好路堤坡脚、路堑坡顶、边沟、取土坑、弃土堆等具体位置桩，距路中线一定距离沿路中线方向每隔约20m设一个控制桩。报请监理工程师检查批准。试验工作，在开工前进行原地面和路基料场颗粒分析、筛分、击实、液塑限等的试验；混凝土原材料检验以及混凝土及砂浆配合比的试配。（二）、施工方案、工艺流程本年度我项目主要工程为路基土石方、小桥及涵洞、路面工程。1、路基土石方（1）、路基填土a、施工准备，本合同段路基填料主要为利用天然砂砾土，开工前取出代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的承载比、CBR试验、有机质含量试验、易溶盐含量试验（重点试验），试验方法按现行公路土工试验规程执行，其试验结果以书面形式报监理工程师审批。 选定不小于200m的试验路段，以试验数据选定各项技术参数，如：松铺厚度、压实度等。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、路基填料的含水量等，确定施工最佳参数，并将试验结果以书面形式报监理工程师批准后，展开大面积路基施工。 b、施工方法 路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按照断面全幅分层逐层向上填筑，分层压实时并设置3%的横坡以利排水。每水平层填土控制在30cm以内，每填一层都应宽出30cm，以保证路基边缘的压实。地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m,高度不大于30cm，并从最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下层。 c、路基压实，碾压前应对填土层的松铺厚度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。压实应根据试验段提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后方可进行下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。振动压路机在进行碾压时，第一遍静压、后进行振动碾压，先慢后快，速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m。碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 d、施工顺序，施工准备试验检验确定料场施工放样报请监理工程师查验上报分项工程开工报告（批准后）清理、整平原地面洒水（或晾晒）含水量合格后碾压压实度检查（合格后）放样按合同技术规范规定厚度上料，装载机配合平地机整平，洒水、碾压压实度检查（合格后）放样上料（重复进行多次，直至路基设计顶面）恢复中线、找平洒水、碾压自检各项规定指标报监理工程师交验。 （2）、挖方路基 采用机械化施工，按设计横断面及边坡度要求自上而下逐层开挖，不乱挖、超挖和欠挖。更不得因开挖方不当而出现边坡失稳或坍塌。机械组合方式，装载机装车或挖掘机挖装自卸车运输。路槽由振动压路机碾压，洒水车洒水，平地机修整路槽、路拱。 施工程序，开工报告施工放样挖运土方路槽修整洒水压实土工试验及检测交验 （3）、台背回填施工台背填筑：项目部成立台北回填专业队伍，配备专职质检员，按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）以及新疆交通厅制定的台北回填管理办法的有关规定执行。桥涵台背填筑长度为顺路方向：上口宽大于台高加2m，下部距基础内缘不小于2m，桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。填土时不得从单侧偏摊。涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100m范围内，不得有大型机械行驶或作业，使用小型夯机夯实。(4)、路基施工质量控制要点 填料质量、最大干密度、含水量、易溶盐含量、分层厚度、压实度、弯沉值、标高、路拱和边坡质量。 (5)、路基填料技术标准：CBR值上路床6%，下路床4%，上路堤3%，下路堤2%。盐渍土不能作为路基填料，液限50，塑形指数26的土不能作为路基填料，含水量超过规定的土不能直接用于路基填料。 2、小桥施工1、钻孔桩施工（1）、钻孔前的准备工作定位及准备：先测量放样钻孔桩的位置，进行场地平整，压实，以利于下一步的工作：钢护筒加工与埋设：采用6mm钢板，用卷板机卷成圆筒，在焊接平台上焊接，护筒每节高度2-3米（水中护筒4-6米），护筒内径比桩径大30厘米，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部外侧各焊一道加筋（水中护筒用角钢加固），护筒顶端高度除满足施工要求外，应高出正常水位1.5米,使护筒内水能产生15千帕以上的静压力。首先在确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围,然后由人工开挖至设计位置,埋设护筒四周用粘土夯实,埋设时将护筒的中心位置与桩位中心重合,且高出施工地面30厘米,护筒顶面在施工水位或地下水位高出1.5-2.0米。施工时严格按照规范进行控制。泥浆制备:在适当的位置开挖泥浆池、沉淀池，选用塑性指数大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%的粘质土制浆。粘质土浸泡后，用泥浆搅拌机拌合成合格泥浆存入泥浆池内，泥浆质量要满足要求。泥浆指标应达到：1.05-1.05g/cm3,粘度16-22s，ph值大于6.5，含沙率小于4%，胶体率大于95%。（2）、钻孔施工开钻时在孔内灌注泥浆，防止塌孔，先以小冲程钻进，待钻进一定深度后，方可进行正常冲击，钻孔过程中采用粘土泥浆护壁，泥浆比重要满足施工规范要求，并根据不同的地质情况及时进行调整，保证钻进过程中孔壁的稳定，整个钻进过程中，始终保持孔内水位 高出地下水位1.5-2.0米，并不低于护筒顶面0.3米，防止溢出。每钻进4-6米或更换钻头时，用验孔器验孔，对弯孔、斜孔或缩孔等情况及时处理，钻孔达到设计深度后，应核实地质情况，其孔径、孔深的容许偏差应在规范要求范围内。（3）、清孔钻孔至设计标高后，用掏渣器掏出孔内的沉渣，并向孔内注入清水，以保持孔内水头高度，防止塌孔，同时亦降低了孔内泥浆的浓度,当掏出的泥浆浓度达到1.1-1.2时,观察掏出的泥渣的含砂量,如果还有明显的石渣粉颗粒,开动泥浆泵向孔内泵浆,以保证孔内泥浆浓度,继续清孔直到孔内掏出的泥浆中碎石颗粒含量满足要求为止.（4）、钢筋笼的制作与导管的放置钢筋笼制作所需钢筋必须经检验合格后,才能绑扎制作,严格按照图纸设计要求分段加工成型,采用对焊连接.主筋焊接强度试验合格,钢筋笼就位后利用16T吊车起吊,吊点设在加强筋处,钢筋笼下放到设计标高后,用4根直径16毫米圆钢焊在笼面并与护筒联结,防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮,采用250毫米的导管灌注水下混凝土.导管下口距桩底0.5米,然后将导管用千斤和方木固定,再安上储料斗,储料斗容积为2立方米。用木球做隔水球,导管在使用前做密封压力试验,保证不漏水,在导管内用测绳测量桩孔深度,绳端系测球。（5）、混凝土施工混凝土浇筑前应对以装配的导管及储料斗进行冲水后再开始混凝土施工，导管底端与浇筑基面的距离，应能使混凝土顶着球塞或其他隔水物沿着导管入水中，同时将导管内的水、空气和球塞或其他隔水物排除管外。混凝土应在导管底端形成锥体，导管埋深应控制在2-6m，首批砼的灌注数量应能满足导管首次埋深1米和填充导管底部的需要。为使孔内混凝土顶面上升均匀，无剧烈翻滚，继续浇注的混凝土不应再与水接触，水下混凝土浇筑不得中途间歇，如有特殊情况不宜大于30分钟。导管应沿竖向徐徐提升，每次提升高度应与混凝土浇注速度一致，且导管埋入混凝土的高度保证在容许的范围内，浇注完的混凝土顶面标高控制在设计桩顶标高以上50cm。（6）、桩头处理当灌注桩强度达到要求后，采用人工凿桩头，使桩头达到设计标高，表面粗糙，露出钢筋，以加强与承台连接。钻孔桩施工顺序：设备准备及材料试验混凝土配合比设计并报批-恢复定线并设置墩台施工控制桩监理工程师检查及审批上报分项工程开工报告（批准后）施工现场清理和布置围堰筑岛埋设护筒配泥浆报监理工程师检查（批准后）开钻成孔自检孔底标高、孔径报监理工程师检查、孔径下钢筋骨架，浇注基桩混凝土成桩质量检查，交验。按公路工程质量评定标准评定、交工、验收。2、墩、台盖梁的施工：（1）、墩、台、盖梁以“满堂红”支架作底模进行施工。（2）、模板采用组合钢模板，安装顺序为：底模钢筋安装侧模端模，同时注意挡块与锚栓等预埋件的位置。合格后，经监理工程师同意进行砼浇注。（3）、砼浇注前，应对模板、钢筋等进行全面检查，用空压机对模板内的杂物进行清理，浇注砼期间，设专人检查模板、支架、钢筋和预埋件的稳固情况，发现问题及时处理。（4）、砼振捣。砼一经浇注，立即捣鼓，使之成为密实均匀的整体，振捣器应垂直插入砼内，并要插进前一层，以保证分层浇筑时，层间的结合良好；振捣器的插入深度50-100mm；振捣器移动间距不得超过有效半径的1.5倍，避免振捣器与钢筋模板的接触。（5）、砼养生。砼浇注后，待初凝期过后，尽快洒水养生，并施以覆盖，养生期至少7天以上。 3、普通钢筋混凝土空心板预制1）、浇筑空心板混凝土前严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应确保钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土是应充分振捣密实，严格控制其质量。2）、空心板预制时，按1米一道在绞缝的侧模嵌上0.5m长的6钢筋，形成6mm凹凸不平的粗糙面。3）、空心板预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须埋在预埋空心板内。（3）、预制板安装1）、预制板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。2）、桥梁架设采用架桥机吊装，架桥机的重量落在墩台的立柱上。3）、预制板安装就位后，应先浇筑绞缝混凝土，待其强度达到设计强度的85%以后，在进行桥面铺装及防撞护栏施工。（4）、其他注意事项1）、预制板梁时应特别注意养生，混凝土强度达到设计强度的80%以上时方可移动、吊装、运输预制梁。堆放时应在预制板的端部设置支承搁置，不得使板上、下面倒置。2）、在浇筑绞缝、防撞护栏及桥面铺装混凝土层前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮等杂质，用水冲洗干净后浇筑绞缝小石子混凝土，振捣密实，然后进行混凝土桥面铺装，并注意现浇混凝土层钢筋网位置和混凝土捣实养生工作。3）、预制板顶面及绞缝面等所有新、老混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，0.10.1m面积中不下于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。4）、预制板芯模可采用钢管、橡胶气囊或挤压成型等工艺，采用橡胶气囊时应采取有效措施防止浮模。5）、严格控制支座标高，避免支座托空。7、桥面系施工（1）、防撞墙的施工采用定型钢模板现场浇筑。（2）、防撞墙浇筑完成后，现浇桥面砼。按图纸铺设钢筋网，再浇筑砼，砼振捣采用平板振动器和振动梁相结合进行。（3）、浇注桥面混凝土前，应在桥面范围内布点测量高程，严格控制测量线位，直线5m一点，曲线2m一点放出左、右线位。（4）、为使桥面铺装与下面混凝土构件紧密结合，应对桥面铺装下面的混凝土拉毛，并且用高压水冲洗干净。（5）、严格控制桥面铺装混凝土标高，混凝土铺设要均匀，用振动器振捣，整平板整平，人工收浆拉毛后及时用薄膜覆盖养生。（6）、桥面钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇筑混凝土时钢筋移位。但两个方向的钢筋中距小于300mm时，则可隔一个交叉点进行绑扎。施工顺序施工准备浇注绞缝混凝土桥面左、中、右线位放样按照设计要求清洗桥面运输混凝土、铺装混凝土收浆摸面拉毛、覆盖养生。按公路工程质量评定标准评定、交工、验收桥面系及附属工程包括桥面铺装、防撞护栏、支座、伸缩缝、路面、泄水管以及台后回填和锥坡等工程。这些工程都在显眼的位置，对桥梁的视觉效果又十分重要的作用，如色调一致、线条流畅、棱角分明的防撞墙外观，会对桥梁建筑产生强烈的表现力。这些工程对桥梁的使用性能也有很大的影响，会影响桥梁的使用寿命，必须十分重视这些工程。4.涵洞施工（一）、 盖板涵施工程序1、基础在基础开挖时应采用挖掘机开挖，人工配合清理基抗，在地下水位高渗水严重地段必须采用水泵抽排水的措施以保证基坑开挖的质量及换填砂砾的压实，基础混凝土强度达到75%时，支墙身模板。（1）施工程序：准备工作上报开工报告批准后，测量放线挖基换填砂砾及平整压实放线支模（模板检查合格，并报浇筑申请批准后）浇筑砼、振实、收浆、拉毛养生质量检查交验。（2）施工控制要点：基底标高、换填及原地面压实度、轴线位置、砼拌合物质量及强度、外形尺寸及外观质量。2、台身、台帽台身台帽模板采用组合钢模板拼装，钢管肋支撑。台身施工时应注意结合部凿毛、沉降缝一致。模板支好经检查验收后浇筑混凝土，用插入式振捣器捣密实，浇筑时要控制每层厚度不超过30cm。在台身浇筑到台帽时，安装台帽钢筋与台身一次浇注完成，待强度达到80%时拆模、养生。（1）施工程序：准备工作批准后测量放线安装钢筋支模板（批准砼浇筑申请后）浇筑砼、振实、收浆、拉毛养生拆模养生质量检查交验。（2）施工控制要点：原材料质量、砼强度、轴线位置、标高、几何尺寸、沉降缝直顺、规则。3、盖板预制盖板采用定型钢模板，集中在预制厂预制（盖板预制参照预制板施工工艺）。盖板预制后在场内编号堆放。盖板养生强度达到设计标号的80%时起吊堆放，并注意堆放支点位置。（1）施工程序：准备工作上报开工报告（批准后）支立模板安装钢筋（监理工程师批准浇筑申请后）现浇砼、振捣、收浆、抹平养生拆模养生检查各项质量指标移板安装。（2）施工控制要点：原材料质量、砼强度、几何尺寸。4、盖板吊装盖板安装采用汽车运输、吊车或其它机械配合吊装。（1）施工程序：准备工作布设台帽油毛毡支座等汽车运送盖板、吊装浇筑填缝砼养生检查质量交验。（2）施工控制要点：盖板有无断裂、安装是否密合、砼强度、标高。 5、涵洞出入口铺砌涵洞主体完工后，对涵底进行回填。回填应分层回填，每层回填厚度为15-20cm，压实度保证大于95%，层层自检，层层压实度报检监理，监理检测合格后，进行下一层回填，至流水底为止。将流水面底标高填高程测量记录表报监理检测，合格后做涵底铺砌，按设计要求将进出水口垂裙模板安装好后，通知监理验模，合格后进行浇筑。流水面应设置沉降缝，流水面应按水流方向严格控制标高，流水面标高允许高差为20mm。6、 支撑梁按设计图纸确定其准确位置，对称分布。按设计要求布设钢筋，安装模板，通知监理工程师对其进行检测，合格后进行浇注。（二）圆管涵施工1、用全站仪放出中线及基础开挖边线，用挖掘机挖基，人工清理基础及边坡，准确控制开挖标高，采用人工配合挖掘机施工，禁止超挖，及时对基坑排水，防止基坑坍塌。按设计要求及施工规范要求进行基底换填夯实然后再精确放出平面尺寸，支模板经检验后，浇筑砼基础。浇完后养护，拆基础模板。基础砼强度达到75%时，安装圆管涵，并符合下列要求：2、管接断面应平整并与其轴线垂直。斜交管涵进出水口管节的外端面应按斜交角度处理。3、管壁内外侧表面应平整圆滑，不得露筋，管节砼强度符合规范要求，方可使用。4、管节在运输、装卸过程中，应采用防撞措施，避免管节损坏。5、当管涵设计为砼式砌体基础时，基础上面应设置砼管座，其顶部弧形面应与管子紧密贴合，使管节受力均匀。当管子直接搁置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层压密实，并做成与管子弧度密贴的弧形管座，安装管节时应注意保持完整。6、各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时，应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管边内不得遗留泥土等杂物。7、对接口管，接口应平整，环开间隙应均匀，并应安装特别的胶圈或用沥青麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对平接缝宽度应不大于10-20mm，禁止用加大接缝来满足涵洞长度要求；接口表面应平整，并用有弹性的不透水的材料嵌塞密实，不得有间隙、断裂缝、空鼓和漏水现象。7、管节集中在预制厂预制，并保证预制质量。相同的管节编号应堆放在一处，以便于取用，防止弄错。（三）路面施工 本合同段路面结构形式为：主线是 4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+1cm封层+透层油+38cm水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾底基层，支线6cm中粒式沥青混凝土+1cm封层+透层油+18cm水泥稳定砂砾基层+30cm天然砂砾底基层。1. 天然砂砾底基层1.1施工准备开工前取出代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的承载比（CBR）试验、有机质含量试验、易溶盐含量试验，试验方法按现行公路土工试验规程执行，其试验结果以书面形式报监理工程师审批。选定不小于200m的试验路段，以经验选定土质参数，如：松铺厚度、压实度等。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、材料的含水量等，确定施工最佳参数，并将试验结果以书面形式报监理工程师批准后，进行大面积底基层施工。1.2施工方法 1.2.1施工准备级配砾石：砾石最大粒径不超过37.5mm，压碎值不大于30%，砾石颗粒中针状颗粒含量不应超过20%，级配符合技术规范要求。选定不小于200m的试验路段。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、材料的含水量等，以确定机械的合理组合、松铺系数、压实工艺等。确定施工最佳参数，并将试验结果以书面形式报监理工程师批准后，进行大面积底基层施工。1.2.2施工方法 施工前在底基层放出级配砾石基层宽度线，并在此宽度线外每30cm钉铁桩安装金属支架，间距10m，并给出设计高，挂金属丝，并拉紧栓牢。工艺特征以机械化施工为主，摊铺机进行摊铺。在验收合格、经工程师批准的路面底基层上铺筑级配砾石基层。将路面底基层表面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。试验室每天前根据天气变化随时检测材料含水量，及时调整配比用水量，拌和站拌和料配料准确，出厂混合料含水量略大于最佳含水量的1%-2%。摊铺采用摊铺机摊铺，并依基准线每隔10m拉线用尺量测高度，有问题及时调整。然后用振动压路机和重型胶轮压路机碾压，自路边向路中碾压，错1/2轴，胶轮压路机错一轮胎宽度，先用震动压路机静压3遍，再震动碾压，压实度达到 98%，在碾压过程中，级配砂砾表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发的过快，应及时补洒少量的水。最后静压光面成型。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。两作业段衔接处第一段留下58米不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。1.3.3施工程序准备工作材料相关试验上报试验路开工报告（批准后）放样清扫后浇洒底水试拌铺筑试验路段检查试验路施工工艺及确定混合料级配、铺筑厚度和压实机具配备检查各项质量指标，报监理工程师审批正式上报分项工程开工报告（批准后）放样、清扫浇洒底水拌料自卸车运输摊铺机摊铺振动与光轮压路机联合碾压检测压实度（合格后）养生自检交验。施工控制要点砂砾料级配、级配和石料的压碎值、含水量、压实度、弯沉值、平整度及横坡、养生、设备组合。2.水泥稳定砂砾基层施工2.1施工准备 水泥：采用普通硅酸盐32.5R号水泥，选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h）以上。水泥进场后，项目经理部向监理工程师提供水泥生产厂名，水泥品种、标号、数量、出厂日期、出厂合格证及各种试验报告，进行抽样检查试验 砂砾：砂砾最大粒径不超过31.5mm，压碎值不大于35%，泥土杂质含量小于5%，有机质含量不超过2%，级配符合技术规范要求。 水泥稳定砂砾铺筑前应认真检查底基层设计高程及宽度等质量指标，无误后，将底基层表面清扫干净，表面过干应用洒水车洒水，以潮湿为度。2.2施工方法 施工前在底基层放出水泥稳定砂砾基层宽度线，并在此宽度线外每30cm钉铁桩安装金属支架，间距10m，并给出设计高，挂金属丝，并拉紧栓牢。 水泥稳定砂砾采用集中拌和法施工。试验室每天前根据天气变化随时检测材料含水量，及时调整配比用水量，拌和站拌和料配料准确，出厂混合料含水量略大于最佳含水量的1%-2%。 摊铺采用摊铺机摊铺，并依基准线每隔10m拉线用尺量测高度，有问题及时调整。然后用振动压路机和重型胶轮压路机碾压，自路边向路中碾压，错1/2轴，胶轮压路机错一轮胎宽度，先用震动压路机静压3遍，再震动碾压，压实度达到 95%，在碾压过程中，水泥稳定砂砾表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发的过快，应及时补洒少量的水。施工中，自加水拌和至碾压终了时间不应超过水泥终凝时间。 水泥稳定砂砾基层的高程、平整度的优劣致关重要，它直接影响沥青砼路面层的施工质量成果，因此严格控制高程、平整度，在施工中，摊铺和碾压现场设专人检验、修补缺陷。 养生 养生是水泥稳定砂砾非常重要的一道工序，它直接影响到基层的成型强度和外观质量，经洒水养生7天后，才能进行下道工序施工。2.3施工程序准备工作材料相关试验上报试验路开工报告（批准后）放样清扫后浇洒底水试拌铺筑试验路段检查试验路施工工艺及确定混合料级配、铺筑厚度和压实机具配备检查各项质量指标，报监理工程师审批正式上报分项工程开工报告（批准后）放样、清扫浇洒底水拌料自卸车运输摊铺机摊铺振动与光轮压路机联合碾压检测压实度（合格后）养生自检交验。2.4施工控制要点水泥质量、砂砾料级配、级配和石料的压碎值、水泥剂量、配合比、含水量、压实度、弯沉值、平整度及横坡、养生、设备组合。3.沥青混凝土面层 沥青表处采用厂拌设备拌制，ZL50型装载机上料，20吨自卸汽车运输，沥青表处摊铺机摊铺混合料，碾压按初压、复压、终压、程序碾压。集料场地和进场道路用水泥混凝土硬化，集料堆放备有防雨设施。 3.1材料要求 沥青表处面层所用材料的各项指标必须符合JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范的要求。