东风eq1092f型汽车分动器的设计毕业论文.doc

黑龙江工程学院本科生毕业设计摘 要东风EQ1092F型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力合理的分配给各驱动桥，设有分动器。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到个驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输出轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。越野汽车在良好的道路行驶时，为减少功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通向前桥的动力。在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。本文概述了分动器的现状和发展趋势，介绍了分动器领域的最新发展状况，对工作原理做了阐述。本设计选用机械式分动器，其具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点。主要说明了三轴式分动器的设计和计算过程，选择合理的结构方案进行设计，对分动器高低档齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算，对一些标准件进行了选型以及壳体得设计。关键词：分动器；三轴式；高低档；校核；齿轮传动。 ABSTRACTThe DongfengEQ1092 cars are more advanced military and civilian cars, which are used widely and take the important role. In order to output the power to drive axle reasonably we settle transfer case drive in the car. The function of transfer case is output the power which from the gear box to drive axle and increase the torque. T he transfer case is a gear transmission system .It is fixed on the frame alone. The output axis and the transfer case output axis are connected by universal driven device .There are several output axis in transfer case, which link to driving axle by universal driving device .When the cross country vehicle running on the good way ,it always cut down the power to front axle in order to reduce consumption of transmitting mechanism and wheel. According to the need ,the cars connect the front axis and use low speed when in the off-road driving to increase the number of driven wheels and drive power. This paper outlines the transfer case and its further development meanwhile describe the theory of work. This design takes mechanical transfer case. It has a simple structure, high transmission efficiency, low manufacturing cost and working and reliable. Mainly to explain the three-axis sub-actuator design and calculation process, a reasonable choice to design the structure of the program. Accounting the low and high gear of transfer case and drive axis detailedly and analyses the stress and strength . Carrying out the type selected and shell design in a number of standard parts.Keywords: Thansfer; Triaxial type; Check; High low-grade; Gear transmissionIII目 录摘 要IABSTRACTII第1章 绪 论11.1 概述11.2 分动器类型和发展11.3 分动器的功用及意义21.4 设计内容3第2章 分动器结构的确定及主要参数的计算42.1 设计所依据的主要技术参数42.2分动器的设计要求42.3 分动器结构方案的选择42.4 传动方案52.5 齿轮的安排52.6 换挡结构形式62.7分动器壳体62.8分动器的操纵机构设计72.9 传动比的计算72.10 中心距A确定82.11 本章小结9第3章 分动器的齿轮设计103.1 模数的确定103.2 齿形压力角及螺旋角103.3 齿宽113.4 各档齿轮齿数的确定113.4.1 低速档齿轮副齿数的确定113.4.2 对中心距进行修正123.4.3 确定其他齿轮的齿数133.5 齿轮损坏的原因和形式143.6 齿轮的材料选择153.7 齿轮的强度计算163.7.1 轮齿的弯曲应力163.7.2 轮齿触应接力193.8 本章小结22第4章 轴的设计234.1轴的尺寸初选234.2 轴的结构设计234.3 花键的形式和尺寸264.4 轴承的设计264.5齿轮和轴上的受力计算284.6 轴的强度校核304.7 本章小结33结 论34参考文献35致 谢36附 录37第1章 绪 论1.1 概述东风EQ1092F型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用17。越野车需要经常在坏路和无路的情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此越野车都采用多轴驱动15。例如，如果一辆两驱驱动的汽车两个轮子都陷入沟中，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的摩擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力合理的分配给各驱动桥，设有分动器。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连15。此分动器设有高低档，以进一步扩大在困难地区行驶时的传动比。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通前桥动力。在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。1.2 分动器类型和发展（1）分时驱动(Parttime 4WD) 这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。（2）全时驱动(Fulltime 4WD)这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。 （3）适时驱动(Realtime 4WD)采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。分动器已经发展到第五代：第一代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动、双换档轴操作、铸铁壳体；第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动、单换档轴操作和铝合金壳体，一定程度上提高了传动效率、简便了换档、降低了噪音与油耗；第三代分动器增加了同步器，使多轴驱动车辆具备在行进中换档的功能；第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换档及大大提高了传动效率和性能；第五代分动器壳体采用压铸铝合金材料、齿型链传动输出，其低挡位采用行星斜齿轮机构，使其轻便可靠、传动效率高、操纵简单、结构紧凑、噪音更低。分动器的结构特点是前输出轴传动系统皆采用低噪声的多排链条传动。链传动相对齿轮传动的优点有传动平稳、嗓声小、中心距误差要求低、轴承负荷较小及防止共振。分动器功能上的特点是转矩容量大、重量轻、传动效率高、噪音小、换挡轻便准确，大大改善了多驱动车辆的转矩分配，进而提高了整车性能。本设计为EQ1092F型汽车手动三轴式分动器的设计，驾驶者可以在4驱和6驱之间进行手动选择。东风EQ1092F型汽车是在EQ1090车型的基础上，对提高整车安全性、可靠性、舒适性等方面采取了重大改进后开发的车型17。提高了军用汽车的战术性能，进而提高部队的战斗力本车型的分动器选用机械式分动器。机械式具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用10。1.3 分动器的功用及意义分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到驱动桥，并且增大扭矩。分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连3。由于越野车辆发动机输出的转矩比较大，即使在高速运转时仍可输出较大的转矩，加上变速箱的传动比变化范围较大，能够很好地满足车辆的使用要求，因此，依据越野车的的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定分动器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算。1.4 设计内容本次设计主要是依据东风EQ1092F型汽车的有关参数，通过分动器各部分参数的选择和计算，设计出一种基本符合要求的三轴式分动器。本设计主要完成下面一些主要工作：(1)掌握汽车分动器结构及工作原理，绘出结构原理简图。(2)确定主要零部件（齿轮、轴等）主要设计参数，并对关键部位进行校核。(3)确定零部件结构尺寸。(4)使用AutoCAD完成工程图纸。(5)编写设计说明书第2章 分动器结构的确定及主要参数的计算2.1 设计所依据的主要技术参数本设计是根据东风EQ1092F型汽车手动三轴式分动器而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型，具体参数如下所示：最大输入转速：3000r/min；最小输入转速：600r/min；发动机最大转矩 353Nm 最高车速 90km/h轮胎规格 9.00-20-12PR整备质量 4310kg最大载重 5000kg主减速器传动比 6.33分动器高挡传动比2.05 低挡传动比1.08输入最大转矩742.44Nm分动器的主要参数（中心距、齿轮模数、轴径等）选择可按照变速器的参数选择计算公式进行。2.2分动器的设计要求分动器也是齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴相连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。对分动器的设计要求要满足以下几点：1） 便于制造、使用、维修以及质量轻、尺寸紧凑；2） 保证汽车必要的动力性和经济性；3） 换档迅速、省力、方便；4） 工作可靠。不得有跳档及换档冲击等现象发生；5） 分动器应有高的工作效率；6） 分动器的工作噪声低；2.3 分动器结构方案的选择分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定较合适的方案。机械式具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。本设计采用的结构方案如图2.1所示图 2.1 分动器传动示意图2.4 传动方案分动器的设计类比于变速器和减速器的设计。现在汽车大多数都采用中间轴式变速器，由汽车构造中汽车分动器的结构图，采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动效率有所降低15。2.5 齿轮的安排各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求：1）整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求2）驾驶员的使用习惯 3）提高平均传动效率4）改善齿轮受载状况 各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。承受载荷大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。2.6 换挡结构形式目前用于齿轮传动中的换挡结构形式主要有三种： 1）滑动齿轮换挡 通常是采用滑动直齿轮进行换挡，但也有采用滑动斜齿轮换挡的。滑动直齿轮换挡的优点是结构简单、紧凑、容易制造。缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大。所以这种换挡方式，一般仅用在较低的档位上，例如变速器中的一挡和倒挡。采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳、承裁能力大、噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。2）啮合套换挡 用啮合套换挡，可将构成某传动比的一对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。而斜齿轮上另外有一部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在12个轮齿上的缺陷。因为在换挡时，由啮合套以及相啮合的接合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和接合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。它的缺点是增大了分动器的轴向尺寸，未能彻底消陈齿轮端面所受到的冲击。3）同步器换挡 现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻接合齿在换挡时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便，经济性和缩短换挡时间等优点，从而改善了汽车的加速性、经济性和山区行驶的安全性。其缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。但是近年来，由于同步器广泛使用，寿命问题已解决。比如在其工作表面上镀一层金属，不仅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系数。2.7分动器壳体壳体采用灰铸铁铸造工艺。壳体壁厚取10mm；壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有58mm的间隙；齿轮齿顶到分动器底部之间留有不小于15mm的间隙。为了注油和放油，在分动器上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置位于壳体的中部，它的作用是加油和油面检视用。放油孔设计在壳体的最低处，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了保持分动器内部为大气压力，在分动器顶部装有通气塞。2.8分动器的操纵机构设计分动器的操纵机构为机械式，其高低档的变换和前桥驱动桥的接合、分离都采用啮合套和换挡叉式结构，换挡轻便灵活。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎摩擦，一般均切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥及中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下特殊要求：非先接上前桥，不得挂上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。2.9 传动比的计算齿轮接触的实际宽度(mm)，斜齿轮用代替；、主、从动齿轮节点处的曲率半径(mm)，直齿轮、，斜齿轮、，、主、从动齿轮节圆半径(mm)。 将作用在分动器输入轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表3.4。表3.4 变速器齿轮的许用接触应力 齿轮/MPa渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮一挡和倒挡190020009501000常啮合齿轮和高挡13001400650700低档时受力分析低档时输入轴受力分析：低档时中间轴受力分析：齿轮的接触应力公式为 将各参数代入公式后得 =1128.17MPa19002000MPa高档时受力分析：中间轴传递的转矩：高档时输入轴受力分析：高档时中间轴受力分析：将各参数代入公式后得=953.97MPa13001400MPa所以高低档齿轮的接触强度都合格。 =168MPa100250MPa=145MPa100250Mpa所以高低速档的齿轮的弯曲强度均合格。3.8 本章小结 本章主要是对齿轮的模数、齿形、压力角及螺旋角的确定，根据中心距计算了齿轮的基本参数，确定了齿轮的齿数，在齿轮的计算中，需要对分动器全面考虑，最大平衡各方面关系，通过对齿轮的校核，完成了对齿轮的设计。第4章 轴的设计4.1轴的尺寸初选分动器在工作时承受着转矩及来自齿轮啮合的圆周力、径向力和斜齿轮的轴向力引起的弯矩。刚度不足会引起弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，产生过大的噪声，降低齿轮的强度、耐磨性及寿命。设计分动器轴时，其刚度大小应以能保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。轴的径向及轴向尺寸对其刚度影响很大，且轴长与轴径应协调。分动器输入轴与中间轴的最大直径d可根据中心距按以下公式初选 (4.1) 在已经确定了中心距A 后，输入轴和中间轴中部直径可以初步确定，d=0.45A=0.45130mm=58.5mm。在草图设计过程中，将最大直径确定为如下数值：输入轴dmax=60，中间轴dmax=60mm，输出轴dmax=70mm。4.2 轴的结构设计轴的结构形状应保证齿轮、啮合套及轴承等安装、固定，并与工艺要求有密切关系。本设计中，输入轴和低速档齿轮做成一体，前端通过矩形花键安装半联轴器，其后端通过滚针轴承安装在后桥输出轴齿轮内腔里。高速档齿轮通过普通平键固定在输入轴上。中间轴有旋转式和固定式两种，本设计中采用旋转式中间轴。中间轴与啮合套的齿座做成一体，两端通过圆锥滚子轴承支撑。高、低速档齿轮均用滚针轴承安装在轴上，常啮合齿轮通过花键固定在轴上。后桥输出轴与其上齿轮做成一体，齿轮做有内腔以安装输入轴，齿轮悬臂布置，采用两个圆锥滚子轴承支撑。中桥输出轴上的齿轮用平键固定在轴上，与前桥输出轴对接处做有渐开线花键，通过啮合套可以与前桥输出轴上的渐开线花键联接，用以接上、断开前桥输出。各档齿轮与轴之间有相对旋转运动的，无论装滚针轴承、衬套(滑动轴承)还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不低于0.8，表面硬度不低于HRC58-63。各截面尺寸避免相差悬殊。（1）输入轴（图4.1）图4.1 输入轴输入轴的最小直径在安装联轴器的花键处，联轴器的计算转矩，取KA=1.3，则： （4.2）查机械设计综合课程设计手册表6-97，选用YL11型凸缘联轴器，其公称转矩为。半联轴器的孔径为45mm，故取，CD段装有圆锥滚子轴承，查机械设计综合课程设计表6-67选孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承与之配合其尺寸为dDTBCa=50mm90mm21.75mm20mm17mm20mm，故取DE段固定齿轮，故取，根据整体结构取FG处是齿轮轴上的纸轮6，分度圆直径GH段安装滚针轴承，由于只承受弯矩故可取，滚针轴承尺寸dDC=404527。（2）后桥输出轴（图4.2）为了防止两轴研合到一起引起两周对接卡死，输入轴与后桥输出轴间留有0.5mm的间隙，IK段是齿轮轴上的齿轮3，分度圆直径KL段安装轴承，查表取孔径70mm的30214型圆锥滚子轴承，其尺寸为dDTBCa=70mm125mm26.25mm24mm21mm25.8mm，故，LM段根据端盖结构取，MN段安装轴承，查表选取孔径为65mm的30213型圆锥滚子轴承，其尺寸为dDTBCa=65mm120mm24.75mm23mm20mm23.8mm取NO段安装输出轴联轴器，取。图4.2 后桥输出轴（3）中间轴（图4.3）图4.3 中间轴cd段是啮合套外齿轮8，分度圆直径，啮合套齿轮8与两边的齿轮7、2各留有0.5mm的间隙，齿轮7、2的总齿宽为45mm，齿轮2、4间留有间隙5mm，所以，ab、ef段安装轴承，取孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承，。（4）中桥输出轴（图4.4）图4.4 中桥输出轴ef段安装齿轮5，取，bc、fg段安装轴承，取孔径为60mm的30212型圆锥滚子轴承，其尺寸为dDTBCa=60mm110mm23.75mm22mm19mm22.3mm，de、cd段根据结构取，ab段渐开线齿轮分度圆直径，gh段安装联轴器，。（5）前桥输出轴（图4.5）图4.5 前桥输出轴cd段齿轮分度圆直径，bc段安装一对圆锥滚子轴承，取孔径为50mm的30210型圆锥滚子轴承，其尺寸为dDTBCa=50mm90mm21.75mm20mm17mm20mm，ab段安装联轴器，取。4.3 花键的形式和尺寸 输入轴的花键部分直径可按下式初选，式中K为经验系数，K=4.04.6；Temax为最大输入转矩（Nm）。d=36.2241.66mm，根据机械设计综合课程设计表6-58，取输入轴矩形花键尺寸：。其中N为键数，d为小径，D为大径，B为键宽其他各花键的形式和尺寸根据轴的结构和尺寸确定，具体参数列为下。后桥输出轴矩形花键：；前桥输出轴矩形花键：；中桥输出轴矩形花键：4.4 轴承的设计分动器的轴经轴承安装在壳体的轴承孔内，常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴承等。轴承的选用受到结构的限制，并随所承受载荷的特点不同而不同，在此设计中选用圆锥滚子轴承装于壳体上，轴承的直径根据根据分动器中心距和轴的直径确定，保证壳体后壁两轴承孔之间的距离不小于6mm。轴承的实际的载荷条件常与确定基本额定动载荷时不同。在进行轴承寿命计算时，必须将实际载荷转换为与确定基本额定动载荷时的载荷条件相一致的假想载荷，在其作用下的轴承寿命与其实际载荷作用下的相同，这一假想载荷成为当量动载荷，用P表示，因此，轴承的寿命计算必须想求出当量动载荷。当量动载荷的计算公式为 (4.3)式中：，径向、轴向载荷系数；，。考虑载荷性质引入的载荷系数，对汽车来说，取1.21.8，在此取=1.4。 =3708.94N对汽车轴承寿命的要求是轿车30万Km，货车和大客车25万Km。则轴承的使用预期使用寿命可按汽车以平均车速行驶至大修前的总行驶里程S来计算 (4.4)式中的汽车平均车速可取。 所以轴承失效前汽车行驶的时间为而轴承寿命的计算公式为 式中：寿命系数，对滚子轴承，；轴承转速。将参数代入公式后得 =7394.44h轴轴承的使用寿命符合要求。4.5齿轮和轴上的受力计算中间轴传递的转矩：后桥输出轴传递的转矩：输入轴： 中间轴： 输出轴： 4.6 轴的强度校核由结构可看出，后桥输出轴强度最弱，因此首先对其校核。根据轴的结构图作出轴的计算简图。在确定轴承的支点位置时，应从手册中查取a值。对于30214型圆锥滚子轴承，a=25.8mm，因此作为悬臂梁的轴长L=15mm+10mm+24mm-25.8mm=23.2mm。根据轴的计算简图作出轴的弯矩图和扭矩图（图4.6）。（a）（b）（c）图4.6 轴的载荷分析（d）（e）（f）图4.6轴的载荷分析（续）由轴的结构图以及弯矩和扭矩图中可以看出支点处截面是轴的危险截面。现将计算出的次截面处的MH、MV及M的值列于表4.1。表4.1 载荷计算载荷水平面H垂直面V支反力FFNH=Ft=17959NFNV=Fr=6965N弯矩MMH=356537.6N mmMV=138272N mm总弯矩扭矩TT=1377840N mm作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直平面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的反力后，计算相应的垂向弯矩、水平弯矩。则轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为 式中:(MPa)；为轴的直径(mm)，花键处取内径；为抗弯截面系数(mm3)按弯扭合成应力校核轴的强度，取=0.6，轴的计算应力 N轴的材料为20Cr，渗碳淬火，由机械设计表15-1查得。因此，故安全。4.7 本章小结本章通过对机械式分动器的分析，设计出轴的结构，并设计出的轴选出了匹配的轴承，达到正确的装配关系，在合理的装配关系条件下还要进行强度的校核，满足了设计、使用需要。 结 论分动器现在已经成为军用车和越野车不可缺少的部分，其主要功能是把变速器输出动力分配给各驱动桥。机械式分动器具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在很多车上有这广泛的应用。本设计的主要内容是设计东风EQ1092F型汽车分动器，以东风EQ1092F型汽车的整车参数为依据，综合地考虑了使用、经济、工艺、安全性等方面的设计要求，完成了分动器输入扭矩的计算，传动方案的确定，壳体和操纵机构的设计，分动器各挡传动比分配的确定，齿形、压力角及螺旋角的确定，分动器齿轮参数的选择，分动器各挡齿轮齿数分配，分动器齿轮的设计计算，分动器轴和轴承的设计计算，利用CAD画装配图和零件图等设计任务。 参考文献1孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理M.高等教育出版社，2006,5.2濮良贵，纪名刚.机械设计M.高等教育出版社，2006,5.3张为春.汽车构造M.机械工业出版社，2003,10.4王之栎，王大康.机械设计综合课程设计M.机械工业出版社，2007,8.5刘鸿文.材料力学M.高等教育出版社，2004,1.6卜炎.机械设计传动装置设计手册（上册）M.机械工业出版社，1999,4.7卜炎.机械设计传动装置设计手册（下册）M.机械工业出版社，1999,4.8大连理工大学工程画教研室.机械制图M.高等教育出版社，2003,8.9余志生.汽车理论M.北京:机械工业出版社,2000. 10刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社,2001.11王望予.汽车设计M.北京:机械工业出版社,2000.12陈家瑞.汽车构造M.北京:人民交通出版社，2001.13张洪欣.汽车底盘设计M.北京:机械工业出版社,1998.14成大先.机械设计手册M.北京:化学工业出版社，2004.15臧杰，阎岩，汽车构造M北京：机械工业出版社2005.16史建鹏, 孙庆合.分动器转矩分配比确定理论研究J. 汽车工程 , 2007,10. 17舒联.东风沙漠越野车系列介绍J.商用汽车 , 2004,3.18高敬.汽车变速器变速传动机构可靠性分析J.科技创新导报 , 2009.19 Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions for a mature technology.VDI-Berichte Nr.1943 Germany 200620FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007致 谢 本次毕业设计是在导师臧杰耐心指导下完成的，从课题的选择到设计的最终完成，臧老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持，毕业设计的每一部分都倾注了臧老师大量的心血。除了敬佩臧杰师的专业水平外，她的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。在此，谨向臧老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！在感谢臧老师的同时，也不会忘记纪峻岭老师的指点和帮助，是纪老师在开题答辩时发现了我设计的误区，及时为我指明了设计的方向，也是纪老师在中期答辩时发现设计存在的不足，及时让我发现不足并完善了设计。感谢黑龙江工程汽车与交通工程学院对我的培养以及各位老师对我的指导，正是由于他们的毫不保留的倾囊相授，我才能在大学这段时间掌握机械设计的基础理论知识，顺利完成各项难关，从而形成了一定的专业素养和扎实的专业技能。这些都是我能够完成本次毕业设计的有力保障。经过几个月来的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声。作为一个学生，由于经验的不足，有许多考虑不周全的地方，正是因为有了臧老师的指导，同学的帮助，本次毕业设计才得以顺利完成。感谢你们！最后我还要感谢培养我长大的含辛茹苦的父母，感谢他们的养育之恩，感谢们多年来对我的学业的大力支持！附 录附录A 英文科技文献Suvs in bad roads or often, especially under the situation and military vehicles driving conditions, this requires more severe increase the number of vehicles driving wheel, therefore, by more than off-road vehicles driving. For example, if a single shaft drive vehicle driving wheel into two ditch (this happens in bad road often meet), then the vehicle can through the wheel and the friction force and move on. If the vehicle is more, even if the drive shaft driving wheel part, the driver to drive wheels still can continue to work, vehicle. In many shaft drive vehicle, the output power to be allocated to each drive shaft with thansfer.Thansfer FenDongXiang called, the basic structure and the gearbox similar, is a gear transmission system. Thansfer outfit in bridge drive the car transmission and distribution, used to drive, power transmission and vice. Standing two files, cheap and strength. In order not to make driving axle overload, have standing chain drive engagement before after only, can hang strength and overcome the car in bad roads and road of large area and the lowest stable driving resistance speed. For direct files or high-grade to slow. Off-road vehicle in good roads, to reduce the power consumption of the transmission parts and tire wear, general to cut through front axle. On a cross-cou