水泥混凝土路面综合项目施工质量控制要点.docx

第一节 质量控制关键和难点一、路基工程监理质量控制关键点 本工程土方路基填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标实现.土方路基是道路工程基础，路基工程质量决定了道路工程使用年限，要求含有一定稳定性、整体性，并含有相当等级强度。路基工程监理宗旨是：处理好原地表及高填方边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终整体强度。依据上述宗旨，监理工作关键是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。1)基底处理：通常意义上，基底处理是指：按要求要求进行表土清除后，对不能达成压实标准地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达成规范要求90%压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大地表时，通常采取翻晒方法，但经验证实，效果并不理想。此时，呛灰处理是很好方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意：不要机械要求碾压层面必需和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下土质仍然含水量大，其软弹肯定影响到30cm范围内压实效果。所以，监理要提醒施工单位快速成活，而且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不宜材料，通常采取换填方法。换填材料多采取天然砂砾，按规范要求，一样是30cm。但假如地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，而且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以预防底层软弹逐层上返。2).填料质量控制： 经现场考察,本工程沿线周围大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范围内关键是查验土中杂质情况。经验证实：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺现场捡除根本不能100%兑现，只能捡除摊铺层面上一小部分。其结果是相当部分树根等杂物被埋在路基里，造成极大质量隐患。所以，假如有杂质较多情况，监理必需果断给予否决。填方土取样试验项目关键有：击实试验、现场土原始含水量、液塑限、CBR值等。取样试验中，轻易出现问题是：因为每个月上土方量较大，工期紧，造成击实试验频率往往不足，不仅影响压实度检测，而且造成资料短缺。所以，监理须要求施工单位依据土方预估量，作出试验计划表，而且监督施工单位严格实施。在填方材料控制中，还应注意一点，假如土质砂性偏重，应提议相关部门增设防护对边坡给予稳定，预防路基边坡失稳。涵洞两侧回填：台背回填质量是桥头跳车关键原因，刚柔交接是其形成机理。所以，提升台背填方质量是路基工程重中之重。现在，对此采取方法关键有：更换透水性材料、减薄回填厚度（由25CM减至15CM）、提升压实标准（自下而上均为重型击实95%）、监理旁站等方法。在此项控制中，施工中出现常见问题关键是：A：因抢工期，回填超厚；B：耳、背墙处人工扎实敷衍了事；C：和正常填方相接部位处理不根本，人工培台阶，做表面文章。监理在实际工作中，须在旁站过程中，严格监督，杜绝以上问题发生。桥头回填还有另一个形式难点，即：因桥台设计形式为肋板式、墩柱式而造成柱（肋）间回填困难。对此，监理应要求施工单位必需采取以下方法：A：此处填方必需和台背回填同时进行；B：除非特殊情况，必需使用小型（自重1吨）压路机进行碾压；C：当回填至无法使用任何机具后，以上部位提议全部采取浆砌片石塞填。涵洞两侧回填通常采取正常填方材料。回填标准是：自下而上至原地面均为重型击实95%。回填时，监理应控制关键是：A：两侧同时回填，预防结构物产生位移；B：控制分层厚度，以15cm为宜；C：处理好肥槽基底。最终一项是施工时尤其轻易忽略之处，同时也是很关键一点。未整理基底而慌忙回填，即使回填质量再好，伴随时间推移，一样会造成路面下沉。肥槽基底处理包含：清理回支护产生杂物、未回填前大致整平并扎实。路基碾压：路基填方压实是路基工程关键项目，也是确保路基整体质量关键。其控制关键点关键有以下内容：A：填方厚度：每层松铺厚度按规范要求不得超出30cm。多年来高速公路标准通常均严格控制在松铺25cm以内。控制厚度方法为：网格布控，辅以挖验；B：填方宽度：控制填方过程中宽度是确保不亏坡有效手段，其控制方法是：每三层必需恢复中线，测量中线两侧每侧宽度值。要求在设计值基础上，单侧必需超宽3050cm，以确保边缘压实度，并利于削坡；C：路基压实度，在最好含水量2%范围内，路基碾压成型。监理以不低于30%要求频率进行验收工作。在检测时，监理应尤其注意验收层所处标准区域，正确区分90%区、93%区、95%区。以往经验方法是：要求施工测量人员事前先测定高程，明确距路床高差，选定标准区域后，用标志牌插在路肩上给予明示。路床：路床层分为30cm上路床，50cm下路床。和路基施工方法基础一致。区分表现在：A：对填筑材料要求提升：下路床CBR值为5，上路床CBR为8，而且要求填筑材料在符合规范要求条件下尽可能地一致；B：施工工艺要求提升：施工路床层时，要求必需确保施工层而纵横坡符合设计要求，而且表面平整。路床整修完成后，监理应采取联合验收措施，严格控制路床质量。八个验收项目中，关键是弯沉值测定。测量弯沉值时，监理控制监督点有：A：弯沉车符合要求，且吨位必需由有计量资格单位出具，必需时监理跟随验证；B：弯沉仪探头落位必需在轮胎中间部位；C：监理亲自读数并计算。二、水泥混凝土路面施工质量控制关键点及注意事项1、原材料使用质量控制（1）严把水泥质量关路面用水泥关键是指一般硅酸盐水泥，采购水泥时尽可能选择部分大型水泥生产厂家，泥质量好，性能稳定，水泥进场前要严格检查生产厂家水泥产品检验资料，看是否满足各项路用指标，要进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验，以确保混凝土满足设计强度要求。（2）精选粗、细集料混凝土混合料中粗集料宜选择岩浆岩或未风化沉积岩碎石，最好不要用石灰岩碎石，因它易被磨光，造成表面过滑，最大粒径不超过40mm。细集料可用天然砂，要颗粒坚硬、耐磨、含有良好级配，表面粗糙而有棱角，清洁而有害杂质含量少。2、混凝土配合比设计控制混凝土配合比是依据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理标准，经过计算、试验和必需调整，确定混凝土单位体积中各组成材料用量（通常以水泥为1，按水泥、粗集料、细集料次序表示）。混凝土配合比设计通常按以下步骤：（1）确定混凝土试配强度Rh；（2）计算水灰比（W/C）：按强度要求计算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；（3）确定单位用水量（W0）；（4）确定单位用灰量；（5）确定砂率；（6）确定粗、细集料用量；（7）按砂石材料实际含水量折算为全干状态实际材料用量；（8）确定混凝土配合比。经过计算求出配合比和实际材料存在一定差异，必需经过试拌调整，直到符合要求为止。试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来，不过施工现场集料含水量是常常变，所以，必须依据天天拌制时集料实际含水率，换算为现场材料实际用量，最后计算出施工配合比。通常混凝土用水量为130L/m3170L/m3，水灰比为0.400.55，含砂率通常为28%33%。3、施工质量控制（1）模板安装模板质量及安装质量直接影响混凝土路面平整度。模板应采用相同规格钢模板，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采取压缩性较小材料，如材质很好木块等。因模板安装时极难做到模板顶高和模板接头处无误差，立好模板相邻高差应控制在2mm以内。又因模板失稳、变形及模顶磨损全部会影响混凝土面层平整度，所以必需采取钢模。（2）传力杆安设当两侧模板安装好以后，即在需要设置传力杆胀缝或缩缝位置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆作法，通常是在嵌缝板上预留圆孔方便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁边再放一块胀缝模板，按传力杆杆径和间距，在胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此经过。传力杆两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。对于混凝土板不连续浇筑结束时设置胀缝，宜用顶头木模固定传力杆安装方法，即在端模板外侧增设一块顶位模板，板上一样根据传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用按传力杆二分之一长度横木固定。继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝板条和传力杆套管。（3）混凝土混合料制备和运输混凝土混合料制备首先要做好配合比设计试配，确定合理水灰比、砂石比及水泥用量，尤其要严格控制用水量。天天开始拌和前，应依据天气改变情况，测定砂石材料含水量，以调整拌制时实际用水量，要坚持称量配料，要派专员每半天检验混合料坍落度2次，要控制好拌合时间（通常为1.5min左右），以确保材料均匀和水灰比正确。混凝土在运输过程中，应注意行车平稳，预防混合料离析，运输距离不宜超5km。如遇下雨、烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以防雨水渗透和水份蒸发，从而确保混合料均匀性。（4）摊铺和振捣混合料摊铺时，对拌和不均匀，摊铺时应考虑混凝土振捣后沉降量，虚高可高出设计厚度约10%，使振实后面层标高同设计相符。在振捣时，首先应用平板振捣器振实，凡振捣不到之处，如面板边角、安设钢筋部位，再用插入式振捣器进行振实，要预防振捣过分，以混合料不再下沉，且表面泛浆不再冒气泡为度，以免产生分层离析。拖振时，振动梁速度不宜过快，每分钟1m左右即可，拖振过程中，多余混合料将伴随振捣梁拖移而刮去，低陷处则应随时补足。同时应注意检验振动梁有没有下挠变形，发觉问题应立即修正更换。必需注意，当摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以免其移动改变。（5）接缝接缝是水泥混凝土路面特有微弱步骤，它是产生错台卿泥和断裂病害关键起源地，是影响路面平整度和传荷能力关键原因。1）胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取掉胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，以后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁板将两侧混凝土抹平整。2）缩缝：缩缝分为切缝和锯缝两种，锯缝是在结硬混凝土中用锯缝机锯割出要求深度槽口，这种方法可确保接缝处强度、平整度及接缝顺直，保持混凝土面板边角完好无损、线条平直美观，施工简易质量好，而且能够连续浇筑，加紧施工进度，便于流水作业，所以通常采用锯缝。提升锯缝质量关键是掌握最好锯割时间。锯割时间通常在混凝土抹面拉毛后4h24h内，如因天气等原因，锯缝一旦脱节，应每隔20m40m先割一条缝，以免因温差应力引发板块断裂，缩缝间距通常以4m5m为宜、锯割深度通常以1/41/3水泥混凝土板厚为宜。3）纵缝：做企口式纵缝，模板内壁做成凸揖状，拆模后，混凝土板侧面即形成凹槽，需设置拉杆时，模板在对应位置处要钻成圆孔，以便拉杆穿入。浇筑另一侧混凝土前，应先在凹槽上涂抹沥青。（6）表面整修混凝土终凝前必需以人工或机械抹平其表面，通常采取抹光机、圆盘抹光机粗光，这么能起到匀浆、粗平及表层致密作用，是作为路面大致平整关键，所以应在3m直尺检验下进行。经过检验，采取高处多磨，低处补浆方法进行边抹光边找平，应注意是抹光机进行效果亦略有不一样顺路方向行进易确保纵向平整，横路方向行进则较纵向平整度效果略逊，粗光以后即可行精光，精光是路面平整度把关工序，每抹光一遍全部要用3m直尺检验，反复数次检验直到平整度满足要求为止。精光找补应用原浆，不得另抹砂浆，要严禁干撒水泥，不然不仅易发生泌水现象，还因水灰比不均匀，致使收缩不均匀而产生裂缝。为确保行车安全，混凝土表面应含有粗糙抗滑表面，所以粗光以后要对混凝土表面制毛。（7）养生和填缝料为预防混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并确保水泥水化过程顺利进行，混凝土应立即养生，通常采取湿治养生和塑料薄膜两种方法。填缝工作宜在混凝土初步结硬后立即进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除洁净，然后浇灌填缝料，填缝料质量对接缝影响较大，对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长材料，对通常缩缝要求能够低部分。但为了预防砂砾及其它细微坚硬颗粒物掉入缝内和冬季渗水，应填灌一个易灌、易除、抗水又有一定强度材料。混凝土强度必需达成设计强度90%以上时，方能开放交通。总而言之，要控制现浇混凝土施工质量，必需在施工中层层把好质量关。只有严格根据规范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期产生多种病害，从而降低养护费用，延长混凝土路面使用寿命。三、实施“摊铺试验段”制度监理要严格坚持实施沥青道路面层试验段制度，方便为摊铺工艺设备组合、人员配置、摊铺面积、摊铺厚度等总结出数据作为大面积摊铺依据。监理对策：对摊铺试验段制度颁发专题“监理文件”，令承包人实施并要求其经过试验总结出以下数据：1、摊铺设备型号，数量及组合方法。2、拌合机上料速度，拌和数量，拌和时间，拌和温度。3、压路机型号、压实次序、碾压温度、压速、遍数。4、验证混料配比，松铺系数，接缝方法。5、密实度对比关系（钻孔取芯法和核子法对比）。6、日铺面积，摊铺段长，从而确定进度计划。7、检验作业组织管理体系，质保效率，人员配置，联络通讯，指挥方法。8、检验预防污染混料松散，碾压平整度超标，路面高程，横坡缺点等问题。9、全方面检验材料质量及工程质量。四、监理要对路面平整度进行预控路面平整度是道路工程舒适性关键指标，施工时控制不好，平整度将衰减很快。假如道路不平，会行车颠簸、加大冲击力，损坏车辆、降低安全性、降低经济效益和社会效益。所以，监理必需要对路面平整度进行预控，预防其施工层层误差积叠最终造成平整度误差失控。监理对策：1、监理对病坏处理和旧路铣刨后基层平整度进行检验验收是预控第一步。2、微表处面层结构摊铺平整度质量预控第二步。（1）、摊铺机手、压路机手必需持证上岗，技术精湛、责任心强、身体健康、施工操作时一心一意，心无旁贷，方能确保平整度标准实现。（2）、必需按基准线或滑靴标志进行摊铺，不得随意调整高程及平整度。（3）、路面全宽要一次摊铺，一台机不够宽度时要多机联合作业，要当班铺满路全宽，一次摊铺长度要大于100m，降低施工接缝。（4）、碾压过程，压路机要在慢速行进中改变行驶方向，不得在原地反复倒轴；不得拐死弯。预防碾压中造成局部平整度失控。（5）、为了预防检验井框和路面高程超标，要按道路纵横坡四个方向双十字线法进行检验井框高程测定，预防单项高程有误。监理要在面层沥青砼结构摊铺前进行全方面检验，检验合格后再许可进行面层铺筑。3、监理各层平整度预控均是在压实度合格基础上进行。4、因为此次施工控制高程基础以原路面高程为基准，原道路经过多年大交通量下使用，部分路段出现严重车辙或沉陷，所以在进行沥青摊铺前，必需对道路整体高程进行复核，并将复核结果报业主和设计人参考，如有高程超差，需要进行调整。五、路缘石砌筑监控关键点本工程需要对路侧路缘石进行更换，路缘石砌筑质量,尤其砌筑外观质量是展示道路景观关键项目。所以，路缘石砌筑便成为监理工程师监控一项关键。监理对策：1、混凝土路缘石监控关键点（1）、预制混凝土路缘石强度等级要符合设计要求，设计未要求时其抗压不得小于C40、抗折不得小于F4。（2）、预制混凝土路缘石表面不得有蜂窝、裂缝、露石、脱皮，表面平整度3mm；外路面缺边、掉角长度20mm且不多于1处；长、宽、高尺寸偏差5mm。2、砌筑过程监控关键点（1）、路缘石基础要和路基同时填挖和碾压，然后按设计设定平面和高程位置开槽、找平、扎实后在砌筑。（2）、砌筑控制桩测设其直线段桩路为1015m；曲线段为510m；路口为15m。（3）、钉桩挂线后，沿基础一侧将预制缘石依次排好。（4）、垫层用1:3水泥砂浆找平，虚厚约2cm；用M10水泥砂浆灌缝。（5）、圆头、弯道、曲线、检验井盖等部分要用按半径预制专用路缘石砌筑。（6）、路缘石调整块必需用机械切割成型砌筑，不得用砖砌抹面方法替换。（7）、无障碍路缘石、盲道口路缘石砌筑要严格根据设计图进行。（8）、雨水口、检验井处路缘石要和雨水口、检验井砌筑配合施工。（9）、路缘石后背要用混凝土浇注三角支撑，用石灰土回填扎实；回填宽度大于50cm，高度大于15cm；压实度大于90%（轻型击实标准）。（10）、灌缝前要将路缘石位置和高程进行调整使其符合设计要求，并在路面铺筑完成后进行。（11）、路缘石砌筑后不得碰撞，灌缝后洒水养护不得小于3天。 、砌筑质量检验标准直顺度10mm/100m；相邻块高差3mm/20m；立缘石顶面高程10mm/20m；立缘石外露尺寸10mm/20m；缝宽3mm。4、砌筑外观检验标准砌筑稳固、坚实、直线直顺、曲线圆顺、外路面平整齐净、灌缝及后背回填密实，平缘石不阻水。六、严格控制工程材料和半成品、小型混凝土构件质量工程质量日益成为社会关注焦点，工程材料质量是工程质量基础，工程施工就是根据设计将工程材料进行有机堆筑。只有优良材质，堆筑成工程质量才能优质。所以，工程材料质量控制是每个工程关键。工程设计材料应选择有资质、产品质量有确保企业，沥青、水泥等材料应进行常规试验，严禁使用不合格材料。监理对策：1、工程材料供给分包厂家如预制构件、商品混凝土、二灰碎石、沥青砼等。必需根据监理管理程序在资质合格、业绩显著、企业管理人员及技术人员优异，生产设备相对优异，使用优质原材料，有严格有效质量自保体系；经多年验证产品质量信得过；在市质量监督站立案厂家选择。严把“选厂关”。2、对二灰碎石配比及无侧限7天抗压强度；沥青砼配比及马歇尔流值、稳定度，除认真审核报批资料外，监理要做平行试验，严把“材料检验关”。 3、对于多种预制构件、半成品。监理材料检验工程师除进行首件验收、预制过程中检验外。现场监理员必需根据检验标准进行进场检验。决不让不合格产品在本工程上使用。严把“进场关”。4、监控承包人对预制构件及半成品在预制生产过程中质量自保管理，避免以包代管，要其把住“预制生产过程关”。5、对施工过程要加强巡视和监督，对发觉不合格材料要责令施工单位立即清退出场，对已经使用不合格材料工程，责令进行返工处理。七、成品保护监控关键点本项目因为受到社会交通影响比较严重，受多种原因影响和总体进度考虑，肯定造成开工次序有先有后。对于现况道路及前期完成项目和构筑物必需进行成品保护以免在未交工验收前放置过程中遭到破坏，成品保护也是监理工作关键。监理对策：1、在工程准备阶段监理要提醒施工承包单位在编制施工组织设计是把成品保护单列一章，以做为指导成品保护规章遵照实施。2、成品保护基础目标（1）、先期部分或全部完成路面、构筑物，要保持其表面完整、不破损、无污染。（2）、先期部分或全部完成各类项目尽可能随完随交。（3）、不得不使用先期完成道路，交工前必需进行根本清理，确保一次性验收经过。3、成品保护方法依据其不用成品特点分别采取隔离、围挡、覆盖等方法，在管理方法上采取立警示牌、专员执勤、巡查警卫等方法。4、监理巡视检验对成品保护监理要时常给予关注，要将其定位日常监理工作内容。八、沿线路口接顺监控关键点本工程沿线共有大小众多路口需要接顺，因为路口施工费工费料费时，施工过程轻易出现质量通病。假如路口接顺效果不好，既影响新建路面外观质量，又影响车辆进出主路安全行驶，所以，监理工程师需要对设计要素及施工过程关键监控。监理对策：1、严格根据路口设计半径进行放线施工，同时要确保路口结构厚度符合设计要求。2、监理工程师要对每个路口每道工序进行严格验收。施工现场关键控制好二灰结构厚度和密实度、二灰养生、沥青面层施工质量，尤其是路口边角、接顺面质量控制。3、对机撒粘层和透层不到位时，采取人工进行补撒，但注意避免污染路缘石及方砖步道。4、进行沥青混合料摊铺时，设专员关键监控沥青混合料摊铺厚度及压实度，确保施工质量满足规范要求。九、交通标线施工监理控制关键因为路面养护大修，需要对交通标线从新进行施划，交通标线是确保行人及车辆安全出行关键设施之一，监理工程师必需对安全设施施工质量进行严格监控。监理对策：1、交通标线测量由专员负责。施工承包人要编制“标线喷涂安装方案”报监理批复。方案对涂漆配方、喷装机具、施工工艺要有完整内容。正式喷装前先做一试验段，试验段经监理验收后即作为样板开始全线喷装。2、在喷涂路面标线之前，应先将路表面上污物、松散石子和其它杂质清除，涂刷粘结材料。喷涂工作通常应在白天进行，天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度低于4时，喷涂路面标经工作临时停止。3、为了确保标线、涂料和路面材料完全相适应，底漆类型和使用量由监理工程师同意。荧光漆调制和温度控制按规范进行。监理要随机检验热塑材料加热温度并严禁在路面上加热材料。热塑线施工前必需先检验施工设备完好性，以确保玻璃珠等喷涂均匀，不发生泄漏。4、全部纵向标线应使用自行或机械喷涂，采取无气喷涂装置，喷枪输出量应大于81/min，喷漆宽度能够随意调整。喷涂标线应均匀，标线涂层厚度为1.8毫米0.1，无起泡、开裂、粘胎、脱落等现象，材料有良好热塑性。在划线过程中不得振动，保持平稳、顺直。标线表面撒玻璃珠，玻璃珠应该分布均匀，含量为0.30.34千克/平方米，涂料中玻璃珠含量为20%左右。5、标线位置均以道路中心线为基线进行涂装，必需严格按设计图在路面放样（水线），对于斑马线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，大样经监理验收后，再按大样进行喷装施工。喷涂完成标线应平直，在曲线处要圆滑平顺，标线边缘应整齐。标线喷装完成后监理要对几何尺寸、图案、色泽、和路面粘结度等进行验收，并签署验收统计。6、施工过程应做围护工作对其进行标志性保护直至干凝后开放交通为止，避免标志线未达成养护时间就通车而受到污染或破坏。第二节 进度控制关键和难点影响施工进度关键原因有：夏季可能出现大风、暴雨等极端天气情况对施工影响；现况道路社会交通；因为各公路分局在此期间全部进行大修养护作业可能造成“用工荒”。本工程计划工期为14个月，为确保总体工期目标实现，首先必需找出本项目中制约工期关键性工程，有针对性地进行关键控制，并实施阶段目标管理。一、搞好交通导改，确保施工进度和社会交通双通畅需要依据现场实际情况，合理组织社会交通疏导，以确保社会交通和施工进展双通畅。监理对策：1、鉴于现场实际情况，能够采取分段、半幅施工方法缓解施工期间交通压力。分段进行半幅路道路结构施工，分段长度不宜过长，期间将机动车辆导行至另半幅路交替行驶，以确保过境社会车辆通行。期间在道路施工路段前两个路口采取三级提醒牌提醒过境车辆，尽可能绕行周围道路，以减小施工路段交通压力。对于交通流量大路口，道路结构施工尽可能选择凌晨12点至次日早6点期间实施，以减小施工对社会车辆正常通行。依据施工能力、施工机械配置、施工人员数量等原因，合理划分施工段落，做到当日任务当日完成，尽可能少占用社会道路。2、监理要监督施工单位做到以下要求：（1）、全部社会交通导行路段必需采取专用设施和施工区域隔开。以达成文明施工和安全生产需要。保持隔离设施整齐、牢靠，并派专员看护、清洁。（2）、确保临时交通导行道路硬化。成立文明施工小分队，天天进行清扫，修整社会交通导行便线，确保施工过程中社会交通便线通畅、平整，坚实。（3）、为了确保施工现场内社会车辆进出和施工机械安全操作在关键道路进出口天天安排专员对施工现场交通进行疏导。（4）、主动配合交管部门实施交通疏导，选有责任心人配合交管部门作为临时交通指挥员。交通指挥员必需配有交通管理袖标、衣饰，在夜间穿反光背心，配置夜间指挥棒。（5）、施工区域和社会交通相汇处设置指路牌、限速标志、导行标志及夜间指示灯，以确保车辆及行人安全。（6）、在施工区域内备足照明设施，以确保车辆、人员安全。（7）、对无法进行半幅路施工特殊路段，对道路施工质量将产生很大影响。尤其是路面结构层施工质量。要尽最大努力确保养生时间，限制社会车辆过早驶入施工现场。二、提前制订用工计划，尽早落实民工队伍。据往年施工规律，各公路分局在5月至9月期间全部安排了多条道路大修和养护，因为工程较为集中，在施工期间可能出现“用工荒”，造成施工力量降低，工期延长。为此，监理要督促施工单位依据工期安排和民工工作效率提前制订用工计划，并监督落实民工队伍，并提前进行民工入场教育和培训。三、工程施工进度计划安排本工程道路计划施工时间为5个月，为确保计划工期实现，监理办将要求施工单位按周倒排施工计划，并依据现场情况及施工能力，划分施工段落，做到担心有序、忙而不乱。确保各标段按业关键求时间完工。四、合理施工组织合理施工组织是确保工程顺利实施关键，是降低返工、窝工，提升工作效率必需条件，所以，监理工程师要帮助施工单位做到统筹安排、严密组织、精心施工。监理对策：1、认真审批施工进度计划，使施工总体进度计划更符合实际。2、依据现场情况，合理划分施工段落，明确工期要求。3、施工过程中要加强检验对比，缩短计划调整周期，要求施工单位合理安排施工次序，有效组织搭接流水作业，确保工程按计划实施。4、前期关键控制路基工程进度，做好足够资源供给，确保控制性工程按节点工期完成。5、在难以大面积展开施工情况下，主动想措施发明工作面，一点、一段地将工程展开。6、缩短施工周期最直接方法就是做足准备工作，备足所需人员和设备，用空间换取时间。第三节 投资控制关键一、正确工程量确实定 因为现场施工条件改变，和施工图纸和施工现场存在差异，造成工程量有所改变，正确工程量确定便成为投资控制关键。进行现场调查，正确统计工程范围内场地施工前原貌，进行正确测量，并明确工程量责任归属，以确定工程协议范围内工程量。 对于病坏处理等不确定项目，依据设计提出处理方案并结合现场实际病害情况及数量，对病坏处理费用进行预算，并报业主进行审核，并在确定工程严格实施业主、监理、施工三方联测制度，对于计划外数量应严格审查同意。二、变更费用审核在图纸会审阶段就要对工程变更或设计变更要有预见性，并努力争取在设计较低时一并提出处理。施工过程中，合约监理工程师要对变更必需性和合理性提出意见，并对变更工程量进行正确核实及确定，以降低或避免变更费用增加。第四节 其它监理控制关键一、安全管理监控关键点因为本工程线路较长较大，轻易发生交通事故。进而会引发进度、质量、费用等连锁反应。所以加强施工安全、交通安全管理，预防发生交通事故，是本工程监理管理控制关键。监理对策:1、严格审查施工组织设计中安全方法是否符合工程建设强制性标准。对安全方法逐一检验核实，确保其可操作性，尤其是夜间施工及大型设备占道施工。避免照抄照搬，华而不实。2、督促承包人建立健全安全生产责任制、安全生产教育培训制度、制订安全生产规章制度和操作规程、建立健全安全保障体系、制订安全生产事故应抢救援预案，并随时进行检验监督。使其不走形式，不走过场。3、仔细检验施工安全交底及现场落实情况，对承包人安全施工中存在问题和安全事故隐患、向承包人下达书面监理通知，要求承包人立即进行整改，情况严重，要求承包人临时停止施工，并汇报建设单位。二、“施工技术资料”管理监理控制工程档案管理部门，数次下发文件强调工程资料关键性，对此我单位也是十分重视，对工程技术资料质量要求很高。 为了避免资料进度落后施工进度，监理办将定时进行资料检验，果断杜绝先施工后补资料现象。资料是质量最终反应。资料管理在质量管理中占相关键位置，经过多年分析和总结，我们认为要经过管资料来管质量。这里说质量，首先是工程质量，其次是施工单位和监理工程师工作质量。监理对策：在开工之初，根据施工图纸和质量检验评定标准要求，划分工程部位及工序。针对每个分项工程，依据技术规范和质量检验评定标准相关要求，建立分项工程质量资料控制清单。在施工过程中，依据分项工程质量资料控制清单，来不定时随机抽查质量资料全方面性、立即性、合规性，做到“不漏项、频率足、填写规范”。过程中发觉纯资料问题，经过资料管理体系，立即给予纠正；发觉工程实体质量可能存在问题，经过监理办和承包人共同处理。施工过程另外一项工作就是质量评定，要做到工程完，评定完，不积压。交工验收阶段，首先要汇总整理完工资料，其次要汇总评定总体工程质量，为监理质量评定汇报提供数据。三、“施工安全资料管理”监理控制本工程安全管理是头等关键工作，同时安全资料管理也是我单位一向重视工作。施工现场安全资料是在施工过程中随工程进度同时搜集、整理、并保留到工程完工安全信息统计。监理对施工单位施工现场安全资料搜集、整理、积累、组卷负有监督、检验责任。对组卷完成资料负有审查、签认责任。监理对策：1、总监理工程师一进场即颁布监理文件，明确要求施工单位，和现场监理员按相关要求立即开始进行搜集、管理。2、监理办设专员对“安全资料”进行管理。3、监理办编制监理计划必需含有“安全监理方案”。并编制专题“安全监理实施细则”。4、监理要检验审核施工单位安全管理体系，安全生产人员岗位证书、安全生产考评合格证、特种作业人员岗位证书及审核资料。5、监理要检验并审批施工单位安全生产责任制，安全管理规章制度及审核资料、专题施工方案、工程项目应急预案。6、监理办要要求进行安全监理专题会议并作会议纪要。7、着重搜集、整理安全事故隐患、安全生产问题汇报、处理意见等相关文件。四、突发事件应急确保方法伴随社会经济高速发展，跨地域、跨行业社会联络日趋紧密，多种突发事件对国家、社会乃至工程建设所造成危害也日益加重。部分突发性事件已对中国经济建设和百姓生活造成重大不利影响或可能带来潜在威胁，所以建立科学、切实突发紧急事件应对机制是我们工程建设管理中不可或缺防范方法。监理对策：依据以往工程建设管理中经验，本工程监理将着重采取以下方法来防范这类事件对工程建设可能产生危害。1、监理设置突发事件应急领导小组由项目总监理工程师担任责任人，领导小组在抓好日常安全文明施工管理、环境保护工作基础上，制订出各岗位监理人员应对突发事件操作规程，在监理实施细则中加以明确细化，靠通畅信息传输、明确岗位职责、有效快递具体应对方法、严厉纪律性来降低各类突发事件对监理工作和工程建设造成不利影响。2、督促承包人建立突发紧急事件应对预案要求各承包人在施工组织设计中上报“突发紧急事件应对预案”，使其从组织机构、人员组成、物质贮备、岗位职责、具体防范方法等方面加以规范化、制度化，监理方将认真审查其预案合理性、可行性，将其作为施工组织设计审核一项关键内容，以督促承包人做到防范于未然，以免这类事件来临时，仓促失误应对，造成无须要损失及扩大化。3、专题预案检验在日常文明安全施工管理检验中，监理方将协同建设单位对专题预案落实情况进行全方面核查，使该项工作真正做到常抓不懈、不留于形式，不因未出现异常情况而忽略此方面管理，使之成为工程管理一项日常工作。4、编制应急预案标准在施工监理工作中，要制订切实可行方案和应急预案，其基础标准以下：（1）、安全第一，以人为本。在确保安全前提下，要进度，要质量。（2）、有利于维护结构安全。（3）、必需严格控制地表沉降。加强施工监控量测及信息反馈，用监测数据指导施工，真正做到信息化施工。（4）、任何时候，一旦发生险情，首先暂停施工，决不能盲目蛮干，以防险情深入扩大，要在最短时间内选择对应预案，由项目总监理工程师负责，项目经理组织，实施抢险，根本排除险情。5、应急程序（1）、成立应急组织机构：为使本工程任务优质、安全、高效、快速完成，总监办以项目总监理工程师为第一责任人，组建突发事件领导小组，同时要求施工单位项目经理部成立突击抢险领导小组，由项目经理担任组长，全方面负责对工程安全施工具体实施工作。（2）、事故发生后，施工现场（承包人、监理）应以最快方法汇报上级安全管理部门或领导，同时应检验、搜索和救护事故现场受伤害人员和物资设备，并采取方法阻止事故蔓延扩大。对必需在现场进行紧急抢救伤者，应采取应急方法如止血、人工呼吸等进行先期紧急施救，不然必需立即将伤者送到就近医院进行抢救。（3）、认真保护事故现场。凡和事故相关物体、痕迹、状态、不得破坏，并划出保护区域严禁无关人员进入。（4）、为抢救受伤害者需要移动现场一些物体时，必需做好现场标志，并做好摄影及统计等。（5）、检验事故发生地段安全防护设施，采取方法亡羊补牢，预防事态深入扩大。以上即为对本工程关键、难点初步分析，工程实施中要把握住对工程深入了解，紧密结合现场实际，认真掌握设计意图，根据业主统筹安排，做到情况清楚，目标明确，关键突出，全方面管理，方法得力，责任到人，盯住不放，就能够建设出一个优良工程乃至精品工程。