汽车产业研究报告样本.doc

汽车产业研究汇报
02月17日 ● 电子版

★ 生命时速 ★ 源于代步 ★ 科技荟萃 ★ 文明之路 ★

分 析 篇
政策解读 3
配套机制缺失造成汽车召回制度效果欠佳 3
广东道路交通安全条例草案凸现人人性化思维 4
行业前瞻 5
菲亚特和通用“劳燕分飞”仍难“起死回生” 5
车市“小阳春”依旧难挡降价之势 7
车市竞争风云汹涌 新车博弈愈演愈烈 8
市场营销 9
宝马从“产品营销”转向“品牌建设”再次发力中国市场 9
从北京现代看4S店追求良性循环生存之道 11
信 息 篇
产业环境 12
汽车投诉高烧不退 四大顽疾亟待医治 12
商务部：中国汽车产业进入自觉重组整合阶段 13
建设部：规范出租汽车市场管理从机制建设入手 13
广东：车牌“吉祥号码”公开拍卖符合市场标准 13
苏州：出租车改革第二轮实施有偿使用方案 14
最新技术 14
避免司机疲惫驾驶车装警报系统在英诞生 14
美国研制出氢燃料电池机动车 14
生产厂商 15
英财长将亲自“说媒”力促上汽立即联手罗孚 15
奇瑞和梦幻合作重写北美汽车市场版图 15
三菱标致结盟雪铁龙打造双重特色新车 15
东风汽车借力专业化供给金字塔工程整合供给商 16
“阳春三月”国产皇冠下线将采取定单式营销 16
广汽欲打整合客车牌为冲刺大型汽车集团铺路 16
蔺晓刚打造“大华晨”以整合资源降低成本 17
“震撼”四部曲加速奇瑞进入营销整合阶段 17
吉利成功研发自动变速箱直指“拿来主义”沉疴 18
中通客车上海战略将加剧公交客车市场竞争 18
宝腾在华扩张依旧困难重重 18
奔驰E级天然气车将投向亚太市场 18
抢摊南非市场是大众业务国际化新举措 19
现代集团成为世界第六大汽车制造商 19
美国通用因存在安全隐患召回近20万辆问题车 19
日产召回奇骏T30 19
经销渠道 20
大连中国国际汽车博览会将于六月盛装开幕 20
上海完善国际汽车城功效开发加强汽车产业集聚力 20
配件供给 20
汽车车零部件采购机遇和挑战并存 20
韩国万全部天津投资主打汽车铸造件 21
丰田威姿配置新功效智能套装 21
相关行业 21
石油进口依存度突破50%亟待能源结构改善 21
中国研发轮胎动平衡试验机达国际水平 22
人保全新车险意在提升服务形象抢占市场先机 22
BP企业捷径进军润滑油装车市场 22
THine电子涉足车载LSI市场主供导航仪 23
实用手册 23
需警防开车养护十大误区 23
数 据 篇
行业数据 24
中国汽车进出口市场分析 24
1月份汽车销量全国上升上海下滑 26
统计结果表明:自主品牌轿车市场地位下降 26
市场数据 26
北京北方汽车交易市场销量排行(1月27日－2月2日) 27
北亚销售行情指数（1月31日－2月6日） 27

分析篇
2月1日，就在华晨宝马新任CEO上任同时，奥迪中国区也迎来了新总裁。这可能是个巧合，但首先实现国产两大德系高级车高层同时更换，使今年高级车市场陡然增加了另一个火药味。尽管宝马和奥迪全部不认可高管调整和市场相关，而且全部比较低调：奥迪中国区原实施总监狄安德结束在中国任期，调回奥迪德国总部，而华晨宝马普莱斯勒将退休离职。不过，这已经是近两个月来，奥迪和宝马第二轮调整中国方面管理层。所以不难看出，在通用、丰田、奔驰等立即参战国产高级车市场后，原来保持了数年国产高级车市场格局立即生变。这些人事调整目标就是两大高级品牌期望在更多竞争对手进入前，确保扩大市场份额。

政策解读

配套机制缺失造成汽车召回制度效果欠佳
中国继《缺点汽车产品召回管理要求》(或称《要求》)出台以后，国家质检总局又公布了《缺点汽车产品召回信息系统管理措施》、《缺点汽车产品召回教授库建立和管理措施》、《缺点汽车产品调查和认定实施措施》和《缺点汽车产品监测和试验监督管理措施》等4部配套实施细则，以确保《缺点汽车产品召回管理要求》顺利实施。不过《缺点汽车产品召回管理要求》实施，能否使汽车产业，尤其是国有汽车企业不堪重负，从而影响发展速度；汽车召回制度建立有何须需性等等，很多问题全部需要我们进行再次深入冷静思索。

中国即使在3月颁布了《缺点汽车产品召回管理要求》，但从反馈意见和现实状况来看，实施汽车召回还面临部分问题。
信息缺失使得召回制度效益大打折扣
实施《缺点汽车产品召回管理要求》，首先要处理行业信息缺失问题。根据中国对汽车使用年限要求，缺点汽车产品管理中心要求汽车厂家提供1994年10月1日以来出售汽车产品全部信息，包含车主姓名、身份证号码、联络方法、车辆VIN号码、车辆配置等信息。现在中国汽车厂商现实状况或根本没有完整用户信息资料，或信息资料保留采取是纸制形式，整理起来十分困难，这些全部给缺点汽车产品管理中心在实施《缺点汽车产品召回管理要求》时进行信息查询、检索和管理带来极大困难。而信息缺失最大问题还出在二手车市场，要取得几次易主车辆车主信息，只能求援于车辆管理部门，但现在车辆管理部门信息系统和缺点汽车产品管理中心信息系统还没有形成联动。如此信息缺失是汽车召回制度所面临一个尴尬问题，当务之急是着手建立完整信息体系。不管是政府还是企业全部应该认识到信息化建设是—项长久战略性投资，而不仅仅是—个—次性消费型项目。关键方法应该包含汽车主管部门之间信息系统互联，使部门之间能够进行有效信息沟通；厂商建立完整销售档案，完善车主信息管理，建立以厂商为关键销售体系，而且加强汽车厂商和销售系统信息交流。
行业监管有效性没有得到发挥
自《缺点汽车产品召回管理要求》公布以来，让大家疑虑最多就是，《要求》中对于隐瞒汽车缺点汽车厂商最高罚款仅为3万元，这和国外对于汽车厂商隐瞒缺点处以巨额罚款形成强烈对比，使部分教授甚至怀疑这次汽车召回政策是否可有可无。诚然，罚款不一定是惟一处罚手段，我们能够经过对违规企业曝光，让市场诚信天平给最终处罚。不过就现在中国情况来看，要建立完善诚信机制，不管是从设施上还是从大家观念上，还不能一步到位，所以期待相关部门加大对厂商处罚力度也是十分合理。另外，因为《缺点汽车产品召回管理要求》属于部门规章，其处罚力度受到立法权限限制。在仔细研究《缺点汽车产品召回管理要求》内容和制订过程以后，分析人士指出，面对中国汽车产业多头管理现实状况，十分需要出台一部高于各部门“国家汽车安全法”，但这么—部法律将包含很多部门之间职权协调问题，操作难度较大。最终各方妥协结果是：《缺点汽车产品召回管理要求》以部门规章形式出台，并没有纳入法律体系。这就使得《缺点汽车产品召回管理要求》效力大打折扣。假如《缺点汽车产品召回管理要求》仅建立在汽车厂商诚信或依靠车主民事诉讼上，大家不能不质疑《缺点汽车产品召回管理要求》权威性和可操作性。所以，要想汽车召回制度在中国真正含有强大监管力度，必需立即出台一部完整相关汽车安全法律，这就要求立即理顺各方职能关系。另外，市场信用体系建立完善也是政府要花大力气长久坚持战略步骤，软硬环境全部要有，才能做到最好监管。
缺乏汽车召回所需公正、独立第三方权威认证机构和标准。
中国汽车行业以往目录管理带有浓厚计划经济色彩，现在改为《公告》制，在方法上大大进步，不过因为国家经贸委负有为国有资产增值保值使命，既是《公告》公布者，又是大型国有汽车企业管理者，这极难在判定召回问题上没有倾向性。假如这么问题长久存在汽车召回制度中，那么后果将会愈加严重。中国对汽车产品质量约束监督相关专业、行业法律法规基础上是一片空白。没有严格对应质量要求、质量标准，没有召回标准及参考物，且中国国家标准是依据中国工业水平制订，和国外标准有一定差距。所以，实施《缺点汽车产品召回管理要求》，缺乏汽车召回所需公正、独立第三方权威认证机构，政出多门、无法可依问题严重。值得注意是，在确保检测机构和人员技术专业性同时，也必需确保进行判定时客观公正性。中国在实施汽车《目录》管理制度和汽车《公告》管理制度过程中，长久存在相关单位既当裁判员又当运动员问题，造成了很多弊病。所以，我们应根据国际通例，加紧认证机构改革，实现三者相对独立，以避免相关人员既当裁判员又当运动员不公正现象发生。实施汽车召回，最大障碍不是成本，不是技术，而是机制和观念，是落后产品质量制度，是排斥市场片面政府保护。
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广东道路交通安全条例草案凸现人人性化思维
广东省政府法制办公室日前公布了《广东省道路交通安全条例（草案）》（以下简称《条例（草案）》），突出了广东特色和以人为本。
保险理赔更为立即
以前，部分驾驶员曾经在停车场停车时不小心碰刮了自己车辆，于是向保险企业汇报理赔，结果保险企业要求驾驶员必需向公安机关报案，索取证实才给理赔。保险企业理由是，为了预防骗保。《条例（草案）》对这个问题作出明确要求：有下列情形之一，当事人直接向保险企业汇报，保险企业应该依法理赔：（一）当事人依法自行协商处理交通事故；（二）仅造成本身车辆损失单方交通事故；（三）车辆在道路以外通行时发生交通事故。对于事故中伤者，公安交通管理部门能够依据交通事故实际情况指定任何一方当事人预付诊疗费。被指定一方不得拒绝预付。当事人拒绝或不继续预付诊疗费，另一方当事人能够凭《事故处理通知书》向法院申请诉前保全或提起民事诉讼，肇事车辆投保了机动车第三者责任限制保险，保险企业应该在责任限额内预付诊疗费。
电动自行车禁行要省府批
《道路交通安全法》实施以来，电动自行车能否上路一直存在争议。而《条例（草案）》内容要求：对电动自行车、残疾人机动轮椅等安装有动力装置非机动车实施登记制度，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。在本行政区域内对电动自行车不予登记并严禁上道路行驶，由地级以上市人民政府报省人民政府同意。这条要求对《道路交通安全法》相关要求进行了细化，使之符合广东各地实际情况。
撞人司机无责也需赔一成
“行人违章撞了白撞”到“机动车负全责”，行人违法引发事故该怎样划分赔偿责任一直是焦点。《条例（草案）》明确提出两个标准：一、保险先赔，凸现第三者责任强制险关键性；二、按责赔偿。至于赔偿超出责任限额部分，《条例（草案）》提出了按责赔偿标准，但出于行人、非机动车驾驶人在道路通行时显著为弱势考虑，机动车一方即使无过失也需要负担最少一成赔偿责任。同时，《条例（草案）》要求：机动车和非机动车驾驶人、行人发生交通事故造成人身伤亡、财产损失，由保险企业在机动车第三者强制保险责任限额范围内给予赔偿。未参与第三者责任限制保险，由机动车方在该车应该投保最低保险责任限额内给予赔偿。
违法处罚细化起罚点高
广东汽车超载、超速等违法行为屡禁不止，部分原因就在于处罚标准较低，起不到惩戒作用。《条例（草案）》在《道路交通安全法》要求范围内采取了较高起罚点，而且分情况给予细化。《道路交通安全法》要求，机动车行驶超出要求时速50%，公安交通管理部门将处200元以上元以下罚款。《条例（草案）》将起罚点定在了1000元。起罚点高还包含对客车超载处罚。《道路交通安全法》要求，公路上客运车辆超载，处200元以上500元以下罚款；超出额定乘员20%或违法要求载货，处500元以上元以下罚款。《条例（草案）》就将起罚点定在了500元，并加以细化。《道路交通安全法》及其实施条例已经明确要求驾驶机动车时不得打手机、看电视，不然可给警告或罚款20元至200元。《条例（草案）》采取了一个中间值，明确要求驾驶时拨打接听手机、观看电视将处警告或100元罚款。
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行业前瞻

菲亚特和通用“劳燕分飞”仍难“起死回生”
通用汽车企业同意向菲亚特企业支付19.9亿美元，以高昂代价终止了两企业合作关系。菲亚特集团董事会13日也在总部全部灵举行会议上作出决定，同意接收美国通用汽车制造企业为放弃收购菲亚特汽车企业股份而提出条件。这使两家在欧洲仍然面临亏损和在全球销况不佳企业取得部分喘息机会。依据13日达成协议，菲亚特将放弃强迫通用汽车购置该意大利企业汽车子企业90%股份权利。在此之前，菲亚特集团高层人士一直有意将其汽车企业余下80%股份出售给通用汽车制造企业。而通用汽车制造企业认为，因为菲亚特集团多年来经营情况不佳，而且已对其下属菲亚特汽车企业进行资产重组，所以协议中要求菲亚特方面拥有出售汽车企业剩下80%股份优先决定权条款不再有效。双方为此争论猛烈，一直无法作出相互均可接收决定。当日协议还保留了通用汽车使用菲亚特技术权利，通用汽车需要利用菲亚特技术提振亏损欧洲业务。
“婚姻”之路充满波折
该协议终止了始于5年前一段充满波折关系，当初正是汽车行业达成大规模协议高峰期。当初，双方认为联盟是分担成本和互用对方技术一个关键路径。通用汽车将能从使用菲亚特优异小型柴油机引擎中受益，这对于它在欧洲市场竞争地位是一个关键。反过来，通用汽车规模将会为规模较小菲亚特在全球市场提供强大后盾。通用汽车投资了24亿美元取得菲亚特汽车业务20%股份。对应地，菲亚特持有通用汽车5.1%股份。双方还同意将卖出期权作为最终一个选择方案，该卖出期权要求，假如双方合作失败，通用汽车需要购置菲亚特汽车子企业剩下股份以保护规模较小菲亚特。不过不到两年时间，菲亚特汽车就四分五裂。其在运行亏损总额达成了17亿美元，该汽车企业不得不向企业表现很好卡车和拖拉机业务寻求财务援助。通用汽车决定不参与该汽车企业资本结构调整，其股权被稀释了二分之一，降至10%。同时，菲亚特抛售了通用汽车股份以筹集现金，由此取得了3.80亿美元税前利润。依据13日达成协议，双方自3月以来在欧洲和拉美建立大部分合资业务将逐步缩减规模。她们引擎合资企业Fiat-GM Powertrain将被解散，但在过渡期将继续向两家企业供给产品。通用汽车和菲亚特将共同拥有它们联合开发引擎知识产权，包含用于两家企业销量最高汽车小型柴油引擎。通用汽车还将取得波兰一家柴油引擎制造工厂50%全部权。另外一家整合它们收购业务合资企业也将被解散，但双方在多个项目上将继续联合经营。
“离婚”是通用无奈之举
尽管通用汽车董事长兼首席实施长Rick Wagoner表示，通用汽车仍然从和菲亚特联盟中受益。估计在以后几年，共同开发产品和联合并购每十二个月将为两企业节省估计20亿美元费用，其中通用汽车每十二个月将能节省10亿美元。通用汽车称，它将计入大约8.4亿美元税后支出，合每股1.49美元，以反应和菲亚特此项协议成本。通用汽车副董事长兼首席财务长John Devine称，该支出将计入到第四财政季度或第一财政季度收益中。然而，业内教授认为，促进通用汽车制造企业放弃购置菲亚特汽车企业股份原因有二：其一是通用企业近几年经营情况欠佳，尤其在欧洲地域销售情况出现下滑趋势。相关数字显示，去年通用企业集团债务额已达2.91亿美元，不得不缩减了它下属欧宝汽车企业在德国生产规模。其二是菲亚特集团经营情况也不看好。在这种情况下，假如它继续收购菲亚特汽车企业股份，将意味着帮助偿还菲亚特汽车企业所欠1040万美元债务，这对它整个经营情况来说无异于雪上加霜。
“分手”并不能确保菲亚专长久生存
对菲亚特而言，该协议为该意大利企业提供了急需现金注入，也标志著新任首席实施长Sergio Marchionne取得了胜利。该协议基础满足了它对通用汽车要求。通用汽车支付金额在很多行业分析师预期区间高端。这对菲亚特至关关键，因为该企业在短期内急需现金以维持业务运转。Marchionne称，现金“给了我们极大回旋空间。”另外，通用汽车将把对这家意大利汽车企业10%持股交回到菲亚特手中。通用汽车以前坚称，菲亚特违反了它们最初协议，所以通用汽车没有义务收购菲亚特汽车子企业，鉴于菲亚特急于拯救其亏损汽车子企业，大家担忧二者有可能爆发一场旷日持久法律争端。然而13日协议还使得通用汽车欧洲业务整合总花费突破了40亿美元——超出了该汽车巨头整年连续经营收益。然而，分析人士认为，该协议本身不足以确保菲亚专长久生存。因为两家企业全部面临以下问题：效率更高亚洲汽车制造商市场拥有率增加；全球汽车行业产能过剩。
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车市“小阳春”依旧难挡降价之势
捷达涨1万元、宝来涨6000元、凯越涨3000元、帕萨特1.8Ｔ涨5000元、蒙迪欧涨5000元、雅阁涨2万元、奥迪Ａ4涨2万元……据最新数据显示，登上涨价名目标国产车已达40余款，进口车也有近20款。

伴伴随惶恐、揣测、焦躁、徘徊，去年车市在年底岁尾涨价声中过去。乍现“小阳春”像一只不安分手，时不时地将持币待购准车主们忐忑不安心挠得痒了又痒，惟恐部分车型涨价星星之火成了燎原之势。然而，从长远来看，部分车价逆市上涨，只是今年整年轿车价格稳步下降中一段“插曲”。
春节车价带量反弹事出有因
我们注意到，即使继丰田、奇瑞降价以后，很多车型跟进，但除了厂商宣告降价车型降价幅度比较大之外，其它车型降幅全部比较小；而出于多种原因考虑，年初有部分车型价格相比年底有一定幅度上涨，代表性车型有奥迪、菲亚特、广本、捷达等。据统计，第一周有67款车型价格高于底。然而，造成车市“回暖”之势却是事出有因：一是市场规律使然。依据汽车市场以往规律，春节市场是每十二个月车卖得最火高潮之一。每十二个月这个时候，大家发了双薪和奖金，钱袋较平时更为富裕，所以节前多会出现购置力相对集中释放情况。二是降价效应。从市场情况看，部分前期销售不佳厂家，在12月底至1月初采取大幅降价或推新品方法，取得了不错效果，销量出现较大幅度增加。比如国产宝马对全系车型大刀阔斧地一次性降价5万至10万元，结果320、530i等车型十分紧俏，市场已基础无现车供给。三是厂家缩小产量，短期内市场需求忽然增大，使得部分车型供货不足。因为去年下六个月库存越积越多，面对严峻形势，厂家不得不降低生产班次，有甚至连生产线全部“停产检修”，用库存车来应对市场需求，同时经销商也进货谨慎，避免积压过多，所以一旦需求量短期内忽然放大，肯定出现断货。四是消费者存在“卖涨不买落”心理。在买卖双方博弈中，多数消费者轻易被厂商牵着鼻子走，经过多六个月持币待购，观望意志也已消磨殆尽，原来就想新年添置“大件”，所以车价一有风吹草动就绷不住了。
短期热销并不是车市回暖标志
但据价格监控显示，现在20万元以上车价格丝毫没有上升迹象，部分进口车价格即使也有所上升，但涨价原因关键是受欧元汇率调整影响。而且供求关系、经销商价格策略、汇率变动等五大原因共同决定进口车价格上涨。从供给来看，进口车现货数量降低和部分经营者退市，是影响近期市场走向关键原因。因为关税降低，年初是进口车销售旺季，但从去年下六个月起，影响进口车经营不确定原因增多，经营风险加大，一部分实力较弱经营企业退出市场，并抛售库存车辆，造成现在中国市场现货降低，部分进口车型紧缺。尽管今年关税再次下调，但近期欧元、日元兑美元汇率连续上升造成车价成本上升幅度更大，中国进口车中以欧元和日元标价车型占据八成，这是近期进口车价格上扬关键原因。再加上国外订货周期较长也在一定程度上造成了进口车供给起伏。日韩车系进口销售周期是三个月左右，而欧美车系销售周期是五个月左右，经销商对本年度中国市场畅销车型判定和推销需要一定时间，现在正是经销商向国外下订单时期，伴随越来越多进口车到货，价格之争在所难免。分析认为，鉴于经销商早就摸清了消费者心理，近期部分车型逆市涨价属于短期市场供需失衡所致，只是短期现象，估计今年汽车市场价格将是稳中有降。今年车市整个比去年要平稳部分，从车价来看，还有一个降价空间，但降不是全线降，不会大规模全线降。车价在春节前出现反弹经过春节假期以后，车市就会出现购置力下降，持币待购现象卷土重来，肯定会有经销商“扛不住”而重新祭出降价法宝。总体来说，降价仍是今年中国汽车市场无法更改肯定趋势。所以，节后市场不容乐观。即使市场上不少品牌迫不及待地展开了今年第一轮降价攻势，在宝马、丰田、奇瑞等各等级车型纷纷大幅降价刺激下，去年以来持币观望消费者开始行动起来，出手购置性价比相对较高车型。然而，短期内车型热销并不是车市回暖标志。
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车市竞争风云汹涌 新车博弈愈演愈烈
在新车上市和汽车大幅降价“景观”还在大家记忆中没有根本消退只是。，70余款新车上市信息已是让人眼花缭乱了，而且中不乏国产化奔驰、凯迪拉克、雪佛兰、新奥迪A6、宝马新3系等大品牌，还有大量05款中高级轿车、经济型轿车将面世。从车市情况和汽车走势我们不难看出，多种车型之间博弈和相比将愈加猛烈。
高级车市场好戏连台
在高级车市场，北京奔驰、上海通用凯迪拉克和别克荣御、一汽丰田皇冠和MARKX、新奥迪A6和宝马新3系等多款豪华轿车要批量上市。中国汽车工业协会估计显示，今年中国高级车消费需求量为25万辆左右，伴随国际大品牌当地化组装，原本竞争不是很猛烈30万元以上轿车市场，将有好戏上演。在北京投产国产奔驰C级、E级轿车，将于7月份在全国上市，奔驰C200估计售价40万－50万元，将直接和奥迪A4、宝马3系争夺市场；奔驰E240估计售价50万－60万元，剑指奥迪A6、宝马5系。上个月，尽管一汽丰田皇冠3.0升7种车型还未下线，就预先公布了32万－48万元价格，初定4月份在全国上市。另据悉，今年上六个月，上海通用别克轿车最顶级2.8升和3.6升荣御V6、一汽大众新奥迪A6、华晨宝马新3系等高级车也将携最新最优异配置上市。新年伊始，国产宝马就率先发力，其“攻略计划”宣告大降5万－10万元，这不仅对奥迪、皇冠、奔驰今年国产化新车定价形成巨大影响，更成为20万－29万元中高级轿车市场定位参考标准。如别克君威2.5V6旗舰版公布最新价格就是25.98万元，估计东风日产天籁、帕萨特B6、广本雅阁、北京现代索纳塔NF版、一汽丰田MARKX等市场售价，全部将所以受到较大影响。
民族合资厂家发力中级轿车市场
中级轿车市场，多家合资品牌汽车厂家在引进新车方面全部有大动作，像长安福特、一汽马自达、东风悦达起亚、东南汽车、东风标致等。据长安福特陕西经销商透露，3月份长安福特将推出15万－16万元手动挡蒙迪欧，最有影响新福特三厢紧凑型轿车——福克斯将在上六个月上市，估计售价13万－20万元，下六个月福特集团旗下马自达3也将在南京长安工厂下线，估计价格12万－18万元。同时，另有消息称，未来两年之内东风悦达起亚将从韩国起亚汽车企业引进6款新车，今年将首先投产一款三厢中级车，它介于远舰和千里马之间。而东南汽车将引进日本三菱主力中高级轿车——戈蓝，估计售价20万元左右。东风标致今年将会引进法国家标准致206轿跑车，估计国产后售价在9万－14万元。比亚迪、哈飞、奇瑞等民族品牌也将推出各自中级轿车。据最新消息，3月份比亚迪将上市一款经济型三厢轿车F2，另外两款中级车F3和F6也将很快上市，估计定价10万－15万元。哈飞汽车第一款三厢轿车——赛豹1.6L也将于上六个月面世，其售价定在9.6万－9.8万元左右；奇瑞汽车也将推出一款10万－15万元中级轿车A21，排气量为1.6升和2.0升，据悉部分产品还将出口美国市场。当然，主流中级车品牌也将有所动作。据了解，上海通用凯越、北京现代伊兰特、海南马自达福美来、上海大众桑塔纳3000等也将推出05款改善车型，像上月率先上市一汽大众最新05款宝来发动机就做了较大改善。
价格下压继续摊薄经济型轿车利润
教授估计，伴随去年中高级轿车价格不停下调，05款经济型轿车将形成6万－8万元主流价格区间。比如05款千里马、雪佛兰.卡洛斯(原赛欧)、高尔、南京菲亚特、奇瑞风云等，全部已经或可能采取上市降价或增加配置同时降价策略来争夺市场，经济型轿车利润将越来越薄。赛欧替换车型——上海通用最新版经济型轿车——雪佛兰.卡洛斯近期将在全国上市。该车型继续在山东东岳基地生产，估计定价6万－10万元。近期，上海大众全新高尔旋彩也以全新外观上市。元月1日，东风悦达起亚05款千里马增加近万元配置后上市，最低价达成6.98万元；紧接着，05款南京菲亚特系列、奇瑞旗云和风云系列全部以比04款低数千元价格上市。4月至5月，民族品牌新势力比亚迪F2、江南奥拓1.8升江南风光和传奇、昌河利亚纳等轿车全部计划以5万－9万元价格上市，并全部将从微型车领域向技术含量更高家用中等轿车领域进军。
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市场营销

宝马从“产品营销”转向“品牌建设”再次发力中国市场
在，颇多和宝马车相关社会新闻全部是“负面”，“宝马撞人”、“西安宝马彩票案”。或许如此，当甫一开始，宝马车广告以别致形式集中出现在中国主流媒体时，坊间猜测：宝马或许是想借此改善公众形象。然而，其内在原因是：宝马营销策略已从以往“产品营销”转向了“品牌建设”。
丧失市场先机：认识不够
宝马正式进军中国，和华晨成立合资企业，是在中国轿车市场出现井喷。根据当初市场形势，凭借宝马一流品牌和技术实力，谁也不会料想到国产宝马会出现水土不服。不过，因为对中国汽车市场特殊性缺乏足够准备，事情确实发生了。底投产国产宝马5系和3系，首先面临是定价难题。4月，竞争对手奥迪A4抢先上市，而且制订了一个比奥迪A6还高价格体系，这无疑给立即上市宝马设下了一个“圈套”。果然，根据国际售价普遍高于同档次奥迪通例，华晨宝马3系、5系5款车型49.8万元－69.8万元定价远远高于奥迪，当然，也高于中国消费者心理预期。中国豪华轿车市场总量下滑，国产宝马销售业绩平平。反观在市场苦心经营数年奥迪，即使A4短期销量也没能达成目标，不过因为奥迪A6在公务车市场不俗表现，仍然取得了销量增加。牺牲A4短期销量，抬高A6性价比，减弱宝马竞争力，深谙中国汽车市场玄机奥迪可谓先胜一局。而摆在宝马面前另一个难题是市场定位。作为运动性能、操控性能最为突出豪华轿车品牌，宝马市场定位是喜爱享受驾驶乐趣专业人士。尤其是占据宝马44%销量3系轿车，更是以其3万美元左右价格，得到了这部分用户青睐。不过，因为进口车高关税、高定价，长久以来，拥有宝马成了中国车迷们遥不可及梦想，宝马在中国也成了奢侈品代名词、身价象征。加之宝马品牌特征不太适合做公务车，其用户所以被狭隘地了解为高收入人群，甚至是低素质暴富阶层。这种了解逐步被固化，以至于我们身边很多喜爱追求驾驶乐趣高素质专业人士，即便有经济实力，也以“太扎眼”为由下不了买宝马决心。这不仅影响了宝马销量扩大，而且直接造成宝马给人以缺乏亲和力印象。即使这只是一个误解。错位市场定位和价格策略带来了另一个倾向，那就是一部分过去肯花大价钱买进口宝马人，面对价格仅比进口车低10万元左右国产宝马却犯起了嘀咕，要么花100多万元买进口7系，要么投向其它进口品牌。进口7系轿车销量几乎迫近国产3系、5系之和反常现象，就是这种心态反应。
改变营销策略：峰回路转
“宝马并不是专门为有钱人提供产品，我们对象是喜爱驾驶乐趣专业人士。”上任伊始就特意和业内人士广泛接触史登科，在认真听取了各方意见后尤其重申了这一点。随即，她一手策划并导演了中国轿车市场最大单车降价案：宝马3系34.8万元－40.8万元、宝马5系49.8万元－59.8万元，和进口宝马同等级轿车含税价格持平，3系轿车更是和奥迪A431.36万元－40.38万元价格区间基础重合。这也就不难了解近期国产宝马为何脱销了。“宝马在中国是一个年轻大人，有能力改变自己错误。”史登科对宝马十二个月多走过道路做了总结。我们注意到，在史登科1月初对国产宝马售价进行全方面调整、最高降价10万元以后，华晨宝马销售出现了起色，不仅全方面消化了库存，部分车型还需要预定。今年晚些时候和全球同时上市宝马新3系，更将提升华晨宝马在豪华车市场竞争力。“现在中国市场是宝马全球第九大市场，4到6年后，中国市场很有可能成为宝马全球第五或第六大市场。”庞克解释说，之所以对中国市场前景保持乐观，是因为宝马集团对中国消费者购置力和她们对宝马品牌、技术认知有信心。看来，在经过一系列调整以后，宝马已经在中国市场逐步找到了感觉。
确实，要在中国汽车市场站稳脚跟，除了改变自己，宝马没有别路可走。大幅降价，使国产宝马不再是有钱人才能享受奢侈品，宝马用户群体得以扩充，品牌形象也会借此慢慢得以转变。对于降价是否会损害宝马品牌形象，庞克回复是否定，“背离市场需求保持高价格，对品牌损害会更大”。史登科回复更为干脆，“高傲品牌是不会有市场回应”。然而，价格回归也只是宝马新市场营销策略开端。现在宝马宣传推广一是和产品本身紧密相连，二要加强“品牌”建设。“从产品本身到品牌建设需要一个过程，我们以往广告内容全部是和产品性能相关，现在要加入更多文化元素，‘全方位感受’关键内容并不会改变，关键是要正确达成目标人群，经过不一样方法去沟通。”宝马北京代表处首席代表孔安得如此表示。
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从北京现代看4S店追求良性循环生存之道
4S店在中国发展之路怎样走，尤其是在逆境下将怎样生存？北京现代这么不多成功案例，显然能给我们颇多启示。

统计数据显示，北京现代总销量同比累计增加超出170%。在销量逆势狂飚下同时，北京现代4S店其本身也展现跨越式发展：10月底，其4S店数目是52家，而现在已经发展到186家4S店和70家特约服务站。仅仅两年时间，北京现代在服务网络上已经媲美部分在中国市场耕耘多年厂商。而到年底前，更可望突破300家。和此同时，北京现代4S店数量在飞速发展同时，其在服务质量和响应速度等方面，也日趋专业，逐步形成了销量和服务，厂商和4S店良性循环发展局面。
好产品和好品牌是前提
大树底下好乘凉。经销商最担心是“嫁错郎”。因为4S店发展好坏优劣，除了经销商努力外，汽车厂商品牌影响力是否足够，是否能推出畅销不衰产品，市场策略是否灵活多变、顺应要求，和在服务网络、管理和发展计划上是否支持等，全部和之息息相关。而北京现代显然是一棵适合乘凉大树。首先，北京现代旗下含有最畅销产品。仅仅十二个月时间，伊兰特销量一路上扬，并两度占据单一车型销量冠军宝座，在同类车型中拥有19%市场份额。而索纳塔也在商务公务车、出租车等市场遍地开花，占据10%市场份额。同时，清楚市场定位和科学营销战略，也使得其4S店含有强大支撑力量。现在，北京现代已经跃居中国汽车市场五强，当仁不让地跻身中国汽车市场第一梯队。势如破竹北京现代显然给4S店以强有力后盾支持。在其它品牌4S店为欲振乏力销量，居高不下库存，遥遥无期盈利而困扰时，北京现代4S店却俨然这边风景独好。
科学管理和系统培训是关键
虽说纲举自然目张，但只有提供强大培训支持和管理保障，才能使4S店发展步入规范有序、连续创新轨道。科学管理和系统培训支持，是4S店服务专业、科学和品质关键确保。在这方面，北京现代也从多方位入手，进行了立体建设和控制。北京现代在营销管理模式上制订了严格市场准入条件和管理制度，实施区域代理制度、全国统一售价，对于提出申请并已达成4S店标准要求代理商，北京现代将严格根据申报审核同意程序，授权经营。同时，北京现代还常常举行相关售后服务技术培训。北京现代还会定时召集各地服务店经理，就售后服务政策、用户满意度理念、售后服务总结和展望计划进行交流，以深入规范全国特约销售服务店和特约服务站服务标准。为提升4S特约经销店工作人员服务水平，北京现代进行了累计达成1150个培训天专业培训；北京、广州、上海三地还进行十二个月多达44次集中技术培训等等。
良性循环是提升竞争力根本
厂商强大品牌和畅销产品，加上培训管理上到位，4S店肯定从销售和服务上受益，进而形成良性循环，不停提升自己服务水平。愈加专业，更含有竞争力。在北京现代在北京4S店，其4S店装修环境舒适高雅，回归自然展厅设计、舒适友好休息场所、亲切友好服务接待，全部是4S店在提升技术、规范步骤同时，精心为客人准备一份关爱。而且北京现代4S店检测设备优异、齐全、工位多，维修职员素质高、零配件贮备充足，使来这里修车每一位客人全部能感受到洁净、整齐、规范和放心服务。只需要把需求告诉4S店服务人员，就能够放心地等候取回自己焕然一新爱车。4S店不停增加和服务水平不停提升，表明北京现代汽车用户服务和用户管理功效不停完善，北京现代用户也得到越来越好产品和服务。我们注意到，在中国长久发展战略，和好产品，使得北京现代4S店在中国发展进入一个良性循环。好产品和好战略，为4S店赢得了利润。同时，因为业绩和利润有确保，4S店服务水平也不停提升。反过来又促进北京现代品牌提升和发展。北京现代4S店良好发展态势却告诉我们，现在很多4S店问题，其实是一个系统问题，根源还在于，我们是否能构建和打通一个从厂商到经销商，再到消费者一个良性循环体系生态。
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信息篇
临近春节，沉寂了大六个月车市似乎缓过神来，最终迎来了艳阳天。这些天，京沪等地个人购车高潮迭起销量普遍上涨。从媒体报道信手拈来。“飞度1.3升9万多元，1.5升没现货”、“宝马全部卖空了，假如要买车得等”、“日产天籁现在极难提到车，想拿车必需提前联络”诸如这类。然而，因为前两年轿车市场井喷，既是一个赔偿性增加，也是一个“破坏性”发展，打破了整个经济平衡，使汽车使用所需设施欠账很多，造成轿车使用不便和成本上升，加上很多地方全部对轿车，尤其是小型轿车实施限制政策全部会严重影响到大家购置行为，大家大量购车局面，临时还不会出现，现在市场回暖，很可能是对去年车市偏冷赔偿。

产业环境

汽车投诉高烧不退 四大顽疾亟待医治
中国消费者协会近日公布统计数据显示，汽车投诉仍然是消费者关注热点，投诉量比上年上升了31.6%，位居商品类投诉增幅第二位。据各地消费者协会反应，汽车类投诉关键存在以下问题：质量问题百分比大。因质量问题引发投诉占到70.5%，比上升了32.9%。包含发动机有异响、大梁断裂、油管漏油、刹车跑偏、离合器不分离、车门车窗裂缝漏水等。有消费者反应，汽车购置后回家行驶过程中，发动机就出现故障抛锚。因为汽车价格高，刚刚购置汽车就进修理厂，消费者心理上难以接收，而退、换货十分困难。安全问题较突出。去年以安全问题为由投诉百分比上升了66.4%。汽车一旦出现刹车失灵、跑偏、轮胎爆胎、漏油等故障，就很有可能造成人身伤害。广大消费者期望生产商自觉推行“缺点汽车产品召回制度”要求义务，主动负担对消费者权益保护社会责任。维修质量没有保障。有修理厂设备差、维修人员资质低，送修车经数次修理仍不能从根本上排除故障；有修理厂使用劣质或假冒零配件，甚至经认证品牌店也不能确保维修质量；收费标准混乱，价格差异大。检测难题困扰消费者。因为汽车检测机构体制改革和中国汽车产业发展历史相对较短等原因，现在中国汽车产品检测检验机构现实状况是，独立于汽车生产企业之外机构数量少、送检费用高。所以，多数情况下全部是厂家自行判定。这种既当“运动员”又当“裁判员”现实状况，让消费者极难认可检测数据或判定结论。即使在国家认可检测判定机构做出对汽车某个部件不合格结论，经销商也只是负担修理义务，甚至经过数次修理仍不能正常使用新车也极难得到退换。
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商务部：中国汽车产业进入自觉重组整合阶段
商务部一份研究汇报认为，加入世贸组织后中国汽车产业实现了以前迫切期望扩大规模、提升竞争力愿望。不过中国汽车企业总体规模仍然偏小，战略重组、做大做强仍将是中国汽车业发展必经之路。伴随中国汽车市场调整，现在中国汽车产业正在进入自觉重组整合阶段。商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心最近联合公布《中国汽车产业国际竞争力评价》研究汇报指出，从国际汽车产业发展现实状况来看，年产销100万辆以下汽车企业已经不能单独存在，200万辆规模也面临重组局面。而中国汽车行业分散性、低规模、低水平现象并未消除，面临全球市场竞争残酷现实，处于相对较弱竞争地位。汇报估计，中国汽车工业最终重组结果是：经过竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下。中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场局面。汇报指出，依据国外汽车工业和市场发展经验，估计至中国汽车行业市场结构将初步达成发达国家水平，即前四大汽车企业集团市场份额靠近80%，考虑到中国地域经济发展不平衡和