汽车快修连锁行业调研研究报告.doc

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北京市汽车快修连锁行业调研报告第一部分行业背景及行业分析目录：一、连锁经营概述 1、连锁经营定义 2、连锁经营发展概述 3、连锁经营相关分类及特点分析 4、连锁经营优势二、中国汽车快修连锁行业发展环境分析 1、政策环境分析 2、经济环境分析 3、社会文化环境分析三、中国汽车快修连锁行业SWOT分析 1、汽车快修连锁行业发展含有优势和机会 1． 1经营模式上先天优势 1．2 快修连锁出现是市场需求 2、中国汽车快修行业发展存在劣势和面临挑战 2．1 中国快修业刚刚起步，缺乏强势领导品牌 2．2 形式神不似，快修连锁文化尚不成熟 2． 3市场对快修连锁认知度还不够 2．4 最好市场容量还未到来 2．5受违规经营路边店冲击较大 3． 6扩张过快可能影响快修连锁行业情况四、中国汽车快修连锁经营行业发展现实状况及竞争分析 1、中国汽车快修连锁行业经营模式分析 2、中国关键地域汽车快修连锁行业发展情况（以上海为例）一、连锁经营概述 1、连锁经营定义连锁经营是一个商业组织形式和经营制度，通常是指经营同类商品或服务若干个企业，以一定形式组成一个联合体，经过企业形象标准化，经营活动专业化，管理活动规范化和管理手段现代化，使复杂商业活动在职能分工基础上实现相正确简单化，把独立经营活动组合成整体规模经营，从而实现规模效益。连锁经营作为一个经营方法，作为一个现代化流通组织方法和经营形式，和过去商业时代经营方法相比有很多新特点。连锁经营涵义是指同一资本全部，经营同类商品或服务，由同一个总部集中管理领导，共同进行经营活动组织化零售企业集团。欧美通常要求连锁店数目要在11个以上。 2、连锁经营发展概述连锁经营产生于19世纪中后期美国。在其后100多年历程中，连锁经营从美国发展到全世界每个角落，并从零售业拓展到餐饮业、汽车经销业、酒店业、房地产业、咨询服务业等当今70多个行业。以美国为例，连锁经营发展经历了三个关键阶段： 1）开创时代（19世纪50年代至20世纪50年代）在这1当中，连锁经营从无到有，并在20世纪30年代达成高峰期，这一时期连锁经营企业关键以食品零售和餐饮为主，且以“商标商品连锁”为关键形式。 2）成熟时代（20世纪50年代至80年代）伴随计算机技术发展和普及，及多个营销方法产生，连锁经营在这一阶段进入了传统商业连锁成熟期。 3）升级时代（20世纪80年代至今）进入20世纪80年代以来，连锁经营进入全方面升级时代。首先是所涉行业多元化，伴随连锁经营在传统零售和餐饮业成功，连锁经营优势开始向其它行业渗透，此时连锁经营最显著特点是把服务业巨大潜能发挥出来。其次，伴随信息技术深入发展，传统连锁经营开始向其高级阶段--特许经营、连锁3、连锁经营相关分类及特点分析加盟模式进行过渡。传统连锁经营向特许经营演化及特许经营全球化将是二十一世纪连锁经营发展最终趋势。 3、连锁经营相关分类及特点分析连锁经营在世界范围内现在还没有一个统一分类标准。通常来讲，连锁经营从产生至今已发展出以下三种业态形式： 1）正规连锁经营：正规连锁经营也称为又称直营连锁，含有资产一体化特征，即每一家连锁分店全部权全部属于同一主体全部。直营连锁总企业和其下属分店之间关系属于企业内部专业化分工关系。连锁企业在经营管理权方面基础上高度集中，各连锁店不仅店名、店貌等完全统一，经营管理决议权也全部高度集中在企业总部，企业总部为每个连锁店提供全方位服务，以确保企业整体优势。直营连锁企业采取组织结构通常设为三层：上层是企业总部，负责企业长远发展计划；中层是负责若干分店地域性管理组织或负责某项职能专门管理机构；下层是各分店组员。采取直营连锁方法经营好处是显而易见，它高度集权管理，能够做到四个“统一”，即统一调度资金，统一经营战略，统一管理人事，统一开发和利用企业整体性资源；另外，直营连锁企业因为含有雄厚实力，易于同金融机构、生产厂家打交道，能够充足计划企业发展规模和速度，在新产品开发和推广、信息管理现代化方面也能发挥出整体优势。不过，直营连锁也有难以克服本身缺点，因为直营连锁是以单一资本向市场辐射，各分店由总部投资兴建，所以易受资金、人力、时间等方面影响，发展规模和速度有限。另外，各分店自主权小，利益关系不紧密，其主动性、主动性、发明性难以发挥出来。 2）特许经营或连锁加盟。特许经营、连锁加盟在全世界通称为Franchising或Franchise Chain。特许经营是现阶段连锁经营发展高级形式，它是一个以经营权转让和知识产权许可为关键连锁经营业态。中国原中国贸易部《商业特许经营管理措施》第二条对特许经营定义以下：特许经营是指特许者将自己所拥有商标（包含服务商标）、商号、产品、专利和专有技术、经营模式等以特许经营协议形式授予被特许者使用，被特许者按协议要求，在特许者统一业务模式下从事经营活动，并向特许者支付对应费用。特许经营模式实质还是加盟商在特许商不一样程度控制下，推销或销售特许商产品或服务。其中特许商控制目标在于使自己特许经营制度保持一个比较标准形象，形成一个长久而稳定销售体系。根据业务内容，特许经营可分为：商品商标型特许经营（product and trademark franchising）。商品商标型特许经营最早是一个供给商和经销商契约关系，是商人为供货厂商代销某种产品关系。伴随时间发展，代销商就逐步集中为一个供货厂商销售商品，或代销商就直接使用供货厂商字号、商标，成为供货厂商一个销售部门。此为“第一代特许经营”。现在，商品商标型特许经营通常是由一个大制造商，为其名牌化产品寻求销路，开发权利，作为回报，加盟者定时向特许商支付费用。这种特许经营关键包含名牌饮料、汽车销售商、汽油服务站等。经营模式特许经营（business format franchising）。经营模式特许经营被称为“第二代特许经营”，现在大家通常说特许经营就是这种类型。经营模式特许经营不仅要求加盟店经营总店产品和服务，而且加盟店商店标志、店名、商标、经营标准、产品和服务质量标准、经营方针等等，全部要根据总店全套方法进行，亦即加盟店购置不仅仅是商品销售权，而是整个模式经营权。在这里，加盟商完全以特许商形象在公众面前出现。而且加盟商要接收特许商培训、监督和一定程度控制。这种经营模式特许经营范围广泛，尤其在零售行业、快餐业、服务业中最为突出。 3）自由连锁经营。自由连锁经营是一个单店全部权保留较为松散连锁经营联合体，现在在日本最为发达和流行，称之为Voluntary Chain。自由连锁Voluntary Chain又称自愿连锁，它关键是中小商业企业为了保护自己利益，联合起来，经过组织连锁，取得规模效益，方便和大资本商业企业抗衡、争夺市场而产生。美国商业部对自由连锁下定义是：“由批发企业组织独立零售集团，即所谓批发企业主导型任意连锁集团，零售店铺组员经营商品全部或大部分从该批发企业进货。作为对等条件，该批发企业必需向零售企业提供要求服务。自由连锁特点是，各组员企业保持自己经营自主权和独立性，不仅独立核实、自负盈亏、人事自主，而且在经营品种、经营方法、经营策略上也有很大自主权，但要按销售额或毛利一定百分比向总部上交加盟金及指导费。连锁总部则应遵照共同利益标准，统一组织进货，协调各方面关系，制订发展战略，搜集信息并立即反馈给组员店。自由连锁组织出现始于1887年，当初美国由130家食品零售商共同投资兴办了一家联合批发企业，为出资组员企业服务，实施连购分销，统一管理，各组员企业仍保持各自独立性。自由连锁经营现在在日本最为发达。 4、连锁经营优势连锁经营和其它商业经营模式相比含有以下优势： 1）规模优势 ·连锁企业辐射范围广、市场拥有率高； ·直接和供给商挂钩，物流中心负担了部分批发职能，省去中间经销渠道； ·轻易产生定向消费信任和依靠； ·连锁企业网点多，单店经营费用降低； ·快速提升企业于产业链中竞争位置； ·轻易快速聚集资本，吸引投资； 2）“四化”优势 ·技术开发专业化，有利于店铺经营水平提升；　　·经营标准化，有利于改善服务、扩大销售；　　·管理集中化，有利于降低企业经营成本；　　·高度组织化，增强了市场竞争力；二、中国汽车快修连锁行业发展环境分析中国汽车维修产业已经含有一定规模，从业人员达240万人，年维修产值逾300亿元，但总体水平仍然相对落后。伴随汽车工业发展、汽车进口关税降低、私家车普及和国家对汽车报废标准调整，汽车维修市场容量还将深入扩大，前景十分看好。同时，优异维修工艺、设备、技术和管理模式广泛应用，必将提升整个行业服务质量和竞争实力，市场格局将趋于合理。不过，伴随国外汽车维修业进入，整个市场竞争将更为猛烈。现在中国汽车维修产业格局情况以下： ·产业初具规模但仍不成熟，滞后于汽车制造业，散、乱、差是其基础特征。 ·地域宽广，用户资源分散和有限，国民经济、汽车产业、管理及技术相对落后是其根源。 ·整个市场供过于求，企业经济、技术实力微弱、相当，各自为政，同质竞争严重。 ·产业格局面临着重大调整、分化和提升。 1、政策环境分析即使汽车快修连锁在中国只是刚刚起步，但因为汽车快修连锁因为拥有较低成本、优异经营理念而很快含有极大优势。现在，上海、北京、浙江等地纷纷出台相关政策支持快修连锁发展。如上海和浙江前后出台《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修（连锁）业户经营条件》。这些政策将主动引导企业专业化连锁经营道路，让汽修行业愈加规范化、集中化、品牌化。新快修连锁标准将对快修品牌连锁总部做出要求，要求总部在品牌、技术、人员培训及统一采购和配送上对连锁店实施控制。而假如达不到该标准硬性要求，则无法继续推广。只有技术含量高服务才能适应市场发展，而做出自己特色和建立完善售后服务网络是汽车售后服务发展方向和必需趋势。所以，这类标准陆续出台将有利于规范现在中国快修连锁市场，部分经营理念不成熟连锁品牌将遭遇冲击，而服务单一、规模有很、企业素质不高、恶性竞争、秩序混乱那些汽修店铺肯定很快会被淘汰出汽修行业。 2、经济环境分析国际经验表明，当一个国家人均GDP达成1000美元时，处于总体小康水平，经济开始快速发展，商业和服务业进入加紧发展阶段，也是多个流通组织形式和业态方法快速发展时期。现在中国人均GDP为1000美元，实现了总体小康，这为最适合于发展连锁经营服务业发展奠定了经济基础。同时，加入WTO三年内，中国对连锁经营市场准入将取消限制，这将促进越来越多海外连锁品牌进入中国，在带来优异经营理念和管理技术同时，也会将连锁经营新鲜经验和运作范例带到中国，给中国企业以借鉴和启示。 3、社会文化环境分析多年来，社会对连锁经营方法认知度不停提升。经过多个方法示范和引导，中国很多投资者和经营者对连锁经营认知度逐步提升。在连锁经营适宜部分行业中，连锁经营方法受到很多潜在加盟者重视和青睐。同时，市场经济法制化进程不停加紧；公民市场经济意识和理念深入加深；多年来居民消费观念和消费结构改变，这些全部为连锁经营发展铺就了道路。三、中国汽车快修连锁行业SWOT分析 1、汽车快修连锁行业发展含有优势和机会 1）经营模式上先天优势 ① 现在在中国汽修业唱主角4S模式动辄投资数千万，且只能维修某一固定品牌，市场容量有限，而快修连锁店投资通常在20-50万之间，投资风险大大降低。 ② 因为投资少、市场占有份额多，配件由总部统一供给，资金周转快，昂贵检测诊疗设备能够共享等原因，快修连锁店经营成本肯定降低，这就确保能够从用户立场出发，坚持“以用户服务为中心，以用户满意为关注焦点”，吸引更多用户。 ③ 各分店在总部统一管理下根据分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品方法经营运作，因为拥有维修技术资料、技术人员保障，配件起源相对稳定通畅，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。 2）快修连锁出现是市场需求 ① 在生活节奏加紧今天，时间就是金钱，多数车主已经对大型维修厂动辄1天甚至数天维修保养时间心怀不满。而多数快修连锁店实施一对一专题服务，并对单个项目作业时间做出了严格承诺，确保在较短时间内完成作业，不会耽搁车主过多时间。 ② 伴随城市化进程加紧和城市计划调整，加上占地较大、环境保护要求较高，不少大型维修企业全部搬迁或建在距市中心较远郊区或城镇接合部，给不少车辆维修带来不便。而快修连锁店只要拥有多个店面、含有废油回收功效就能够“深入群众”，开设到小区，“总在你左右”。 ③ 据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、险费、停车等占到20%，后期维修保养占到45%左右。“买车轻易养车难”，不少车主从拥有爱车那一天起，就不得不算计着这笔不菲保养、维修费用。看着特约维修店昂贵有些出奇配件价格和工时定价，很多车主表示过了保修期再也不去特约店。既收费低廉又确保质量快修连锁店出现把她们从高价特约店和宰客路边店里“挽救”了出来。 2、中国汽车快修连锁行业发展存在劣势和面临挑战 1）中国快修连锁业刚刚起步，缺乏强势领导品牌中国汽车快修连锁业还处于成长久，众多品牌基础处于“试水”阶段。网络建设规范化程度、稳定性不高，连锁总部管理、控制、支持、服务能力不强，不少连锁店处于“貌合神离、连而不锁”尴尬境地。很成功全国性强势领导品牌还没有成长起来。 2）形似神不似，快修连锁文化尚不成熟在不少大中城市，汽车快修连锁店已经纷纷登陆，但在部分车主和驾驶员看来，快修连锁店只不过就是装修好一点、样式比较统一专题修理店而已。之所以有此感觉是因为不少快修连锁店只扮了个形似，而没有学到至关关键“连锁文化”。反观餐饮、商贸等连锁业令人如沐春风、心旷神怡企业文化，不由感叹我们汽车快修连锁要做还有很多深层次工作。 3）市场对快修连锁认知度还不够和进入成熟市场不一样，汽车快修连锁是个新兴行业，在经营过程中，企业不仅要推介自己，还要推介“快修连锁”理念，要做工作远远大于其它产业。另外，汽车维修是一个慢热型产业，很多消费者选择企业相对比较谨慎保守，不少老用户忠诚度很高。这对于新开出得快修连锁店显然是不利。 4）最好市场容量还未到来汽车快修连锁服务对象关键是已经过了保修期车或是二手车。因为中国汽车保有量增加出现井喷态势开始于下六个月，所以相当一部分车辆车况很好，需要维修几率很小；还有部分车子处于保修期，仍在享受特约店提供无偿服务。所以就要求经营者要保持一个良好心态，耐得住寂寞，方能成得大业。 5）受违规经营路边店冲击较大一位品牌快修连锁店老板介绍说，行业主管部门对她们提出了严格要求，创办一家快修连锁店费用能够开5到6家路边店。但行业内并没有一个公平竞争机制，无证修理、违规作业等不法路边店充斥市场，跟这些不申报、不服管、零纳税、低成本游击队在同一市场竞争，成败不言而喻。 6）扩张过快可能影响快修连锁行业形象汽车快修连锁方法通常分为直营连锁和特许加盟连锁。在创业早期通常以直营连锁为主。伴随市场竞争加剧，首先连锁企业急于扩大自己规模和势力，首先专题修理店面对被挤压生存空间急于被“招安”，就可能使得部分“脏、乱、差”小店经过特许加盟混入快修连锁大军，她们除了店面装修一新之外，在服务质量、技术水平方面极难和真正意义上快修连锁店相提并论，势必影响行业整体形象。四、中国汽车快修连锁经营行业发展现实状况及竞争分析 1、中国汽车连锁行业经营模式分析中国汽车连锁服务还处于成长早期，还很不成熟，众多品牌基础处于尝试阶段，网络建设规范化程度、稳定性不高，连锁总部管理、控制、支持、服务能力不强，貌合神离、连而不锁，很成功且含有真正“连锁经营”意义全国性领导品牌还没有成长起来。中国汽车维修连锁经营企业在现阶段通常采取经营方法有： 1）全资直营，该方法特点是：总部负担全部投资及盈亏；总部派员负责经营管理；该连锁店通常为总部下属分支机构和样板企业，是实施经济独立核实非法人经济实体；该方法使用于总部周围地域。 2）合资或合作经营，该方法特点是：在多方持股条件下，总部须为第一大股东，处于相对控股地位；总部品牌可作为无形资本投入；经营效益按股份分配。 3）承包经营，该方法特点是：总部全权承包经营其它业已建立汽车修理厂；承包期内所得利润除按协议交缴合作方外，其它部分归总部。 4）特许经营，该方法特点是：总部有偿出让品牌，收取使用费；总部对特许经营连锁企业进行指导管理、技术支援、零配件供给，按连锁经营方法经营管理；受让方和总部无产权关系，产权归受让方；假如受让方违反出让协议，影响企业形象和信誉，总部有随时收回或取消其特许经营权利。从发展阶段来看，合资经营和承包经营适适用于连锁经营初、中级阶段，而特许经营则是连锁经营高级形式。中国汽车快修连锁初现中国是在1998年，NAPA化身“蓝霸”杀入北京市场。随即，德国博世、美国AC Delco等快修连锁品牌纷纷抢滩中国。从开始，中国有一定行业背景和经济实力企业也前后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气汽车快修连锁集团。现在，中国汽车快修连锁经营企业正快速崛起，厂商们纷纷向市场推出各自汽车维修连锁品牌。有些实力强、品牌响汽车维修企业已经在全国范围内设置汽车快修连锁网络。据相关资料，中国现有各类汽车2400万辆，汽车维修任务由近33万户汽车维修企业来负担，其中一类企业9000多家，二类企业5万多家，特约维修站仅占不到1%，连锁维修才刚起步。全国从业人员240多万人，完成整车大修40多万台次，总成大修220万台次，二级维护3678万台次，通常小修34976万台次。其中北京市有5400余家，约占全国汽车维修业产值十分之一。这些企业中，仅有110余种品牌车型特约维修站541个，其它均是多种独立经营维修店。行业较为混乱，各企业服务水平、质量参差不齐，亟待整理和规范。 2、中国关键地域汽车快修连锁行业发展情况（以上海为例）伴随汽车工业快速发展，中国外厂商纷纷看好上海汽修售后服务市场，为该市汽修售后服务市场增添了活力，同时也优化并提升了汽车维修业态结构。上海市场现在汽车快修连锁品牌达成了30个，全市汽车快修连锁站185家，约占1600多家一、二类维修企业11.24%；维修辆次、维修收入均展现上升趋势，品牌也已从原先5个，发展至强生、AC德科、奥多迪、大众俱乐部、万兴、新焦点、车居佳、博世等40多个品牌。这些汽车快修连锁站正以独特品牌战略，全新经营服务理念，努力为广大修车车主提供优质服务。“快修连锁”初涉中国市场不仅没有“水土不服”，反而焕发出强大生命力，表现了其一定发展优势。上海地域汽车快修连锁行业发展展现以下特点：一是由部分技术力量雄厚、品牌卓著和含有相当实力企业开设；二是由某一品牌领衔其它实体加盟；三是多家实体共同推举某一品牌联盟多个资源形式而发展起来。上海汽车快修连锁行业发展至今，在社会上较有影响品牌有强生企业开设“快车手”、台湾厂商开设“新焦点”、福建大丰集团开设“新奇特”等。强生“快车手”至底发展到50家，“新焦点”至底将扩张至60家。现在，上海汽车快修行业正在朝着多元化纵深方向发展，集汽车快修、养护、美容、装饰、精品销售于一体，同时还开展验车、代办保险等业务。上海汽车快修行业竞争趋势关键从二个方面发展：第一，国际巨头们看好中国汽车维修连锁经营这个前景宽广行业，正在不停地加大对其投资力度。全球最大汽车维修连锁服务企业NAPA（蓝霸）早在1998年便已登陆中国大陆，现在正在全国范围内开设其品牌连锁维修店。全球第二大零部件供给商博世贸易今年5月份在广东收编了11家汽修厂，将其挂上了博世汽车专业维修牌子，博世也已开始发力拓展中国汽车维修连锁经营行业，估计今年将在中国已经有200家维修点基础上增加300家维修机构，而且计划用5年时间，使博世维修点达成1000家。世界石油巨头“壳牌”也已和上海汽车销售企业合资设置了“安吉－杰菲”汽车快修连锁企业，总投资为3000万美金，计划在上海开设100家维修店，在全国开设1000家维修店。第二，在上海汽车制造商开始重视发展汽车快修连锁网络，愈加好地为用户服务，其目标是既要为促进整车销售服务，又要抢占快修市场。如上海大众汽车企业已制订在上海和全国发展汽车快修连锁网络工作计划，上海市汽车修理企业下属上海大众汽车沪西特约维修站将开设第一家上海大众汽车快修站，估量9月份能够正式开业。总而言之，外资和本土维修连锁店之间将会形成猛烈竞争，势必起到优胜劣汰作用，深入促进上海汽车快修连锁业不停扩大规模、增加维修网点、提升服务质量，刺激汽车快修连锁行业快速、健康地发展壮大。第二部分北京地域汽修行业调研汇报目录：一、北京汽车快修连锁行业经营模式分析 1、直营式连锁 2、加盟式连锁 3、松散加盟式连锁 4、外资零部件厂家加盟连锁二、中国汽车零配件供货渠道分析 1、零配件市场上游体系分析 2、维修行业进货渠道分析三、北京市场汽修行业价格分析及对比一、北京汽车快修连锁行业经营模式分析经过前期大量市场调研工作，我们得出北京现在快修连锁行业关键以以下多个方式并存： 1、直营式连锁：以中车汽修（前期）、长城润滑油快修连锁、爱义行快修连锁、速马快修连锁为代表，通常由行业内有一定实力企业投资建立，由总部直接控股经营，总部对各连锁店铺拥有绝正确控制权，从最初店面选址到统一计划、装修设计、经营业务、设备采购等均由总部一手包办，新店建成后，人员任免及考评、财务核实、业务步骤管理、零配件采购及配送均由总部统一完成。目标：利用本身在行业内一定资源和渠道优势，辅以雄厚资金实力，建立起快修连锁品牌，同时最大程度地获取利润。优势：·有利于形象统一和步骤规范，树立品牌美誉度； ·有利于掌控建店速度和地点，愈加好地实施总部战略计划； ·有利于各项管理方法和规章制度到位和实施； ·有利于实现利润最大化 ·统一采购和物流管理有利于降低成本劣势：·对资金要求很高，难以实现快速扩张； ·管理模式过于固定，难以适应多个多样实际情况； ·对管理要求很高，假如管理不善很轻易造成个人腐败。案例分析：中车汽修是蓝星集团下属快修连锁企业，从开始在北京布局发展，凭借集团雄厚实力发展直营模式，两年时间已在全国开设直营店二百余家，其中北京六十余家，创出了一定品牌和影响力，成为北京最大快修连锁企业。然而，繁荣表象后隐藏着危机，今年六月份开始，中车汽修直营店开始转承包，承包人通常为直营店原店主或企业内部人士，承包方法为承包人负责店面房租、职员工资和一切费用，同时向中车总部每个月缴纳一定数额设备折旧费和管理费，即可接手中车原直营店一切资产和设备并进行运行。为何中车汽修在快修连锁发展高峰期，又是在汽修行业仍然有着高额利润时段选择放弃直营，据多方了解，中车这种做法实属无奈之举。关键原因是因为中车在前期扩张过程中投入过大，不管是房租还是设备购置价格全部偏高，极大地透支了购置力，以后期管理又跟不上，出现很多漏洞，最终造成结果就是很多直营店店长大搞腐败，肥了个人而损了企业，很多经营不错单店最终帐目反而是亏损，中车总部还要负担巨额房屋租赁、人职员资和其它费用。中车在多方整理无效情况下，只好采取甩包袱做法，将直营店承包给个人，省去了大量固定开支，还能确保有一定收益。同时，中车现在也在招新加盟商，利用中车招牌来收取一定品牌使用费。由这个案例能够看出，汽车快修要做直营连锁，单有强大资金支持和一定品牌著名度是不够，必需完善财务管理和物流管理才能发明效益。 2、加盟式连锁：以车酷、车爵士、驰耐普快修连锁为代表加盟总部没有自己产品，而是以自己一套优异管理模式和步骤，包含充任一定零配件供货渠道为条件来招募加盟商，用收取加盟费形式，统一指导加盟商品牌形象、店面标识、装修风格及职员着装，形成统一视觉识别，同时统一各加盟店物流配送、结算系统、媒体宣传、管理培训、质量体系等，最终实现连锁优势，达成总部、加盟商和供给商三方共赢。目标：经过一套好经营模式和操作手法，以收取加盟费方法来获取收益。优势：·能够实现在小资金规模下开启，不会对总部形成太大资金压力； ·假如有一套好管理模式和物流渠道，则能够实现小投入大产出规模赢利；不足：·没有品牌支撑，加盟式连锁早期起步相对困难，招募商通常会首先成立一到两家自营店做为样板店用于招徕加盟； ·对管理和物流能力要求相当高，一旦哪个步骤出现问题即会全盘皆输； ·招募商假如不能建立起很好品牌著名度和美誉度，则极难实现后续经营。案例分析：车酷是一家以快修保养为主，装饰美容为辅综合服务快修连锁店，现在在北京、石家庄、江西部分地域已发展快修连锁店十余家，其中两家为车酷总部直营店，关键是做为样板店来招募加盟商，现在车酷在北京发展加盟店数量有限，据店中职员介绍，车酷按照加盟商等级收取一定数额加盟费，然后为加盟店统一按车酷风格进行装修，提供一定经营指导，同时统一为加盟商提供价格相对低廉零配件。但实际上，羊毛出在羊身上，总部收取加盟费远远高于装修费用，提供经营指导又相对有限，供给加盟商零配件即使价格较低，但缺乏行业内名牌产品，竞争力较差。综合以上种种原因，车酷加盟速度进展缓慢。 3、松散式加盟连锁：以埃索润滑油、嘉实多润滑油等为代表该种加盟方法多出现在国外著名润滑油或轮胎等汽车常见易耗品生产厂家中。加盟方法为驻京办事处或分企业联合当地大经销商提议，邀请路边维修店加盟，加盟方法相当优惠，即加盟费用全免，无偿帮加盟店统一装修门头，无偿提供若干套工装，以优惠折扣价为加盟店提供本企业产品，条件为加盟店需使用该厂家产品，并要求每十二个月达成一定进货数额。目标：以前期有限费用投入，来提升品牌著名度和影响力，看中是长久效应而非眼前利益。优势：·有利于快速招募大批加盟商，增加产品销量； ·有利于以较低费用投入，取得良好宣传效果，提升品牌影响力和著名度。不足：·前期费用投入较大，且短期内投入和产出不成正比； ·无法对加盟店形成有效监控和管理，前期协议中很多约定往往无法到位； ·部分信誉和经营较差加盟店甚至可能会对企业品牌造成负面伤害。案例分析：埃索润滑油是美国润滑油品牌，在中国润滑油市场著名度尚无法和壳牌、嘉实多等品牌抗衡，为快速提升产品著名度，埃索润滑油自去年开始低门槛招募加盟商，免加盟费，为加盟商统一装修以奔跑老虎为标志店头，提供有埃索标志工装若干套，提供一定经营指导，要求本店必需使用埃索润滑油。因为优惠方法众多，在短短不到十二个月时间内，就发展了六十余家加盟商，大大提升了埃索润滑油产品声誉。而对加盟商来说，统一了品牌形象，提升了店面档次，形成了一定规模连锁效应，又不用花费任何成本，自然何乐而不为。这种合作对于双方来说，全部是一件双赢事情。据埃索加盟商介绍，双方是一个松散式合作关系，店面完全还是由加盟商自己经营管理，埃索几乎起不到任何指导作用，除了偶然总部人员下来检验工作，平时接触是很少。而当初签定年度销量协议，最终也往往成为一纸空文。 4、外资零部件厂家加盟连锁：以博世企业为代表该种加盟方法出现在著名外资汽车零部件生产厂家中，为愈加好地在中国提升她们零配件市场占有份额，扩大著名度和愈加好地控制中下游，近两年，以博世为代表大型外资厂家开始发力，最直接方法就是建连锁加盟店，和松散式加盟连锁相同是，她们也不是独立建店而是以收编路边店形式进行扩张，但和之不一样是，她们做得更深入更根本，除无偿帮加盟店装修门头、提供工装、提供优惠零配件外，她们还直接对加盟商进行管理，以提供对应业务指导、业务督查、组织培训等方法来加强对加盟商管控。之所以和松散式加盟连锁体系有较大差异，关键源于双方生产线不一样，前者生产品种单一，仅限于润滑油或单一汽车保养维修常见件，无法深入掌控中下游加盟店；以后者生产线则包含汽车关键零部件，假如对加盟店管理操作适当，则很可能使众多加盟店成为其直控产品终端销售渠道。北京汽车快修行业现在关键以以上四种形式并存，这四种形式现在没有哪一家占据绝对领导优势，而且在这个行业内也缺乏一家独大现象。成为这一行业北京领头羊或进入第一集团阵营，是现在部分较有实力直营店、加盟店及外资厂家经营目标。然而，到底何种经营模式能够最终取得成功，尚需实践来进行验证。二、中国汽车零配件供货渠道分析 1、零配件市场上游体系分析现在中国汽车零配件市场是一个特殊市场，整车配件百分之九十以上为汽车生产厂家外协配套厂家生产，汽车零配件就上游供货渠道来说，现在关键有四类：第一类是外协配套厂家为汽车厂家生产零配件销售给汽车厂家后，经过厂家检验认证合格后，附上外包装进行销售，销售主渠道为经过厂家销售部门直接抵达3S/4S店或是特约维修站，少部分也会走分销渠道。这一类零配件最有质量确保，但经过厂家和4S店双重高利润步骤，到消费者手中价格往往是最高。这类渠道现在从数量上只占总数10%，但因为依靠主机厂，所以销售规模较大，占了52%市场份额。造成这种非独立渠道一支独大关键是因为最近四年来中国汽车产业发展是整车制造带动，而且整车制造20%以上高利润也造就了强势整车制造企业，它们对汽车零配件流通进行了十分严格控制。第二类是汽车厂家外协配套厂家，即使厂家往往要求她们不得将零配件产品自行销售，可为了实现高利润，配套厂家往往以多种渠道进行销售在行业内已是公开秘密。这一类产品和供给给汽车厂家零配件完全相同，不过没有经过厂家认证，也没有对应厂家包装，但也称之为正厂件。其销售主渠道为部分大零配件批发商或经销商，大经销商下游步骤则为小经销商或4S店、快修店及路边店，即使中间也有几道销售步骤，但因为各个步骤利润率较低，所以比第一类零售价格通常低上20-50%左右不等。第三类则是部分非汽车配套厂家零配件制造商仿造正品件制造汽车零配件，因为未取得汽车厂家质量认证，被通称为副厂件，但副厂件也有好坏之分，有副厂件制作工艺精良，完全可和正厂件相媲美，或基础靠近正厂件质量和工艺水平；也有副厂件仿造工艺粗糙，质量低劣，甚至可能成为交通事故发生隐患，这部分被称之为伪劣产品。副厂件价格较前一二类全部要低，尤其是假冒伪劣产品，价格和正品相差甚远，有甚至能够差到几十倍甚至上百倍，路边维修店之所以信誉度差，多是因为贪图廉价为用户安装副厂件假冒伪劣产品而收取高额价格。值得注意第四类渠道是厂家少许分销渠道，通常从厂家直接流入和厂家有一定渊源或长久合作关系经销商，其价格低于厂家直供给4S店或特约维修站价格，略高于二类配套厂家供货价格或持平，经销商再将这批产品供给下游经销商或4S店、快修店等，深入扰乱了这个市场，但现在，这类渠道量尚不足以左右整个汽车零配件市场。由此上分析能够看出，因为汽车行业特殊性，中国汽车零配件市场渠道现在相当混乱，各股商流相互博弈，努力争取获取最大优势和利益。附：汽车常见配件价格对比表汽车常见配件价格对比表 (以帕萨特B5为代表车型) 渠道配件正厂件 (汇诚提供) 配套厂件 (汇鑫提供) 正厂件 (经销商提供) 副厂件 (经销商提供) 空气滤清器 43 24 35 10 机油滤清器 16 17 20 10 正时皮带 87 78 120 无空调皮带 96 30 45 20 发电机皮带 116 68 45 25 前刹车片 320 256 340 110 后刹车片 418 162 330 85 发电机 683 710 无离合器 2542 1250 700 前保险杠 636 1200 350 后保险杠 636 960 1450 450 油底壳 991 210 135 前制动盘 577 496 360 95 后制动盘 394 342 345 95 正时涨紧轮 416 102 210 无 2、维修行业进货渠道分析现在，4S店、快修行业和路边店零配件进货渠道各有差异。 ·4S店关键进货渠道仍是从厂家直接拿货，质量有确保，但价格也偏高，造成4S店维修和配件价格总是居高不下，也有少部分4S店偷偷从市场拿二类配件到店中销售，但一旦被厂家发觉将会受到严厉处罚； ·快修行业零配件进货渠道则不尽相同，直营式连锁统一由总部采购配送，不许可下属直营店自行采购，总部通常是从汽配市场大经销商处统一采购，采购货物既包含正厂件也包含质量较有确保副厂件，到时依据用户具体需求进行安装（也有部分直营店自称只进正厂件而不进副厂件）；加盟式连锁进货渠道通常由总部从市场统一拿货供给给加盟商，但由加盟商自行选择而非强制性，通常是总部提供和加盟商自行拿货两种渠道并存；松散式加盟连锁则总部不提供这方面服务，各加盟店进货渠道仍和加盟前基础相同。 ·而路边店零配件进货渠道也是从汽配市场直接拿货，不过货物质量难有确保，有部分路边店主以伪劣副厂件来坑骗用户，极大地损害了这个行业声誉。案例分析：直营店以中车汽修和长城为例，中车汽修配送部一直从汽配市场大经销商处拿货，在北京建立了几处配送中心，往周围辐射直营店配送货物，但紧急零配件配送问题一直不能很好处理。另外，从经销商处拿货，无法获取最低价格。据悉，中车近期已在和上汽和上汽配套厂家谈直接供货协议。而长城除了自己配送中心外，还和部分汽配城经销商签协议，假如直营店发生零配件紧急短缺情况，则由经销商负责在最快时间内送到，极大地节省了长城自己配送人力和物力成本，也很好地处理了紧急零配件配送问题，但前提是和经销商签订了长久且大量进货协议。加盟店情况则和直营店类似。三、北京市场汽修行业价格分析及对比北京汽修行业价格关键分为三个水平档次：4S店最高，快修连锁其次，路边店最低。通常说来，4S店和快修连锁直营店均为明码标价且没有还价余地，加盟式连锁则有一定价格下浮空间，路边间在价格方面更为宽松，完全是作坊式营运模式，只要有一定利润空间，就能够承接维修保养业务。附：常见维修保养项目工时费对比表：（4S店以汇鑫价格为样本，快修连锁以中车价格为样本，路边店以数家平均价格为样本）常见维修保养项目工时费对比表（人民币：元）项目/工时费 4S店快修店路边店四轮动平衡 20元/轮 10元/轮 5元/轮真空补胎 10 10 10 换减震器（前） 180 60 40 换刹车片 280 180 20-30 解码诊疗 100 100 100 四轮定位 460 100-200 100 换正时皮带 180 180 60 换半轴球笼 210 80-100 50 换转向拉杆球头 70 40 10 空调

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