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亚太博宇财经顾问 决议咨询系统之APPTDC 物流产业研究汇报 1月14日 链接版 现代物流 供给为链 技术领先 竞争关键 -中国石油石化产业年度研究汇报关键知会尊敬用户：中国石油石化产业生产继续增加，石油和化工行业产销平稳，总体来看处于景气区间，细分来看，展现石油和化工产品价格水平上升、石化行业产品结构调整卓有成效、石油化工子行业利润增速分化显著特点，而产品结构调整升级、石油化工子行业利润增速分化显著特点估计在将继续得到保持。中国成品油零售市场已经放开，但在成品油批发市场放开之前，中国成品油市场仍将是一个严格管制市场，在这段时间里，海外巨头必将加紧在中国落子布局，中国石油石化巨头也不会甘心落后，而成品油市场中新生力量民营资本企业肯定会在市场夹缝中顽强寻求自己出路。中国能源外交正在逐步深入到南美等以前较少触及领域，而和能源供给大国合作越来越复杂，比如俄罗斯；和能源需求大国，比如日本和印度竞争也必将愈加猛烈，这之间竞争和合作博弈问题也必将得到越来越多关注。国际石油市场已经不可避免进入高油价时代，中国作为能源需求大国，能源安全战略路径多元化是肯定趋势。战略石油贮备建设提速、石油金融一体化、石油替换战略多元化和石油出口政策调整全部是能源安全战略路径多元化具体表现。高油价时代对中国影响将越来越大，中国已经是第二大石油进口国和消费大国，进口对外贸易依存度将继续攀升。而且中国在国际石油市场上地位日益关键，不过中国在国际石油定价体系中却没有自己应有影响力，这一点在中国在今年石油进口中表现得到充足证实：越涨越买，越买越贵。利用多种渠道和手段在国际石油定价体系中发出自己声音，比如建立多种成品油期货市场、乃至整个中国成品油市场体制改革已经是大势所趋。中国石油石化企业企业治理结构仍然需要不停完善，这在今年中航油事件中得到充足表现。而在市场发展需要召唤下，中国几大石油石化巨头正在不约而同转型为综合石油商。不过，这种转型也需要借鉴国外企业发展特点。因为面临巨大通胀压力，全球关键经济体已经进入加息周期，中国也不例外，所以，立即分析加息走向和趋势，找出应对之策是每个石油化工企业必需关注问题。值此国际、中国石油石化市场风云变换之际，亚太博宇盛大推出中国石油石化产业研究汇报。汇报对中国石油石化产业所处国际中国环境做出了整体描述，对中国石油石化产业运行情况、进出口贸易情况，利用大量数据和图表，以帮助用户在定性分析基础上，能够愈加直观得出定量结论。汇报一个关键组成部分是对石油石化产业聚焦问题回顾和透析，既从业内、业外两个视角对其进行叙述，也将帮助用户判定出这些敏感话题背后真实意义。汇报最终在对中国石油石化产业投资和发展特点做出较具体分析基础上，将对石油石化产业发展做出一个综合判定。我们期望这个汇报能对您了解中国石油石化产业发展现实状况，把握行业总体发展趋势等方面有所帮助。当然，我们更期望本汇报对您日常工作和经营决议有所借鉴和启发亚太博宇一直期望能和我们用户共同成长，我们全部服务全部是为了尽可能满足您需求。（注：点击目录标题页码后可直接阅读目前文章）物流动态2交通部出台新规则加紧道路运输市场规范化过程2多轴重吨位货车快速增加表现市场规范成效2到内河将分流上海港400万标准箱疏运量2深圳港发展堪虑2秦皇岛煤炭交易市场可能成为煤炭物流新中心3中港两地合作组建物流研究中心将促进中国物流产业技术提升3医药流通业集中度提升孕育着物流大发展3铁路基建工程领域开放3货代企业将取得进入国际竞争层面机会4外运发展收购三航空企业消息应部分属实4广发行物流银行业务将真正进入中小企业市场4招商迪辰经过收购不停完善物流网络来巩固扩大市场4中国物流企业可考虑在新加坡、香港、OTCBB等市场上市5日本降低港口费用以期提升港口及航运企业竞争力5沃尔玛强制推行RFID标准没能达成实用效果5从美国物流管理协会更名看中国物流企业机会5理念更新6中国物流外包中正常成本和扭曲成本均过高6经典案例8宅急送成功就在于严格落实了两个管理思想8E物蔓延9信息化实施完全能够循序渐进93PL进阶11中国第三方可借四方面能力和外资合作11企业物流12物流部门绩效管理方法12供给链谈15高露洁供给链战略15热点叙述16货运出租有向城市配送发展条件和趋势16数据参考17物流动态交通部出台新规则加紧道路运输市场规范化过程 交通部日前公布了货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则征求意见稿，认为规范货运车辆做好准备。从末开始部分地域限超专题整改开始，交通部一系列动向让我们清楚了解了国家在规范公路运输市场，进而改善中国物流业运行环境，以达成提升国民经济中物流运作效率思绪：首先是部分地域“试点”性质治超，以后是6月开始全国大范围全方面“限超”，并以道法形成法规性文件。以后出台收费公路管理条例、降低车辆通行费等相关文件从经济上巩固治理效果。现在又开始确定推荐车型，为未来道路运输标准化、规模化打下基础。而且，此次是先出台推荐工作措施来征求社会意见，这就确保了推荐车型真正适合物流用车。从这些动向看，道路运输市场规范化已经“指日可待”。多轴重吨位货车快速增加表现市场规范成效现在很多公路运输企业和经营业主认真分析全国治超后市场形势，显著感觉到，只有发展多轴大吨位车辆才能在猛烈市场竞争中争得一席之地。以南宁超大运输企业第二货运分企业为例，一此就购置三轴以上大吨位拖头车28台。现在，该企业负担广东、云南、贵州、四川、湖南等地长途运输任务，大多是由大吨位车辆承运。而在防城港，多个较大运输企业纷纷购置多轴大吨位货车从事港口货物运输，去年下六个月，防城港就增加了多轴大吨货车276辆。据统计，从去年6月20日至去年年底，广西新增三轴以上大吨位货车1300多辆。从这些动向看，国家一系列政策已经表现出效果，公路运输正在从过去超载向规范化重型、规模化发展。到内河将分流上海港400万标准箱疏运量 依据估计，上海港集装箱吞吐量可望达成2100万标准箱，平均天天57000箱。假如全部靠集装箱卡车运输话，将给道路交通带来巨大压力。通常情况下，国外集装箱枢纽港内河集疏运量在20%以上。荷兰鹿特丹港集装箱内陆集疏量中有36%由内河负担，比利时安特卫普港岛内陆集装箱27%为河运。内河运输相对于公路和铁路运输，含有载量大、能耗低、占地少、对环境污染小优点。洋山港开港后，上海将拥有世界一流深水港，但内河航运相对落后，难以适应专用集装箱船运输要求。上海境内现有内河航道196条，航道等级偏低，3级以上航道只有28.6公里，占航道里程1.4%，没有专用集装箱船。所以，上海大力推进内河航道建设。到后，将全方面建成“一环十射”高等级航道网。估计到时上海内河将分流上海港集装箱集疏运量400万标准箱，占内河集疏运量19%以上。深圳港发展堪虑深圳港集装箱吞吐量1365万标箱，继续位居内地港口第2位、世界港口第4位。计划投资数十亿元，新建、续建码头泊位4-5个。不过和上海相比，深圳港吞吐量比上海港吞吐量少63万标箱，而到了二者之间差距拉大为90万标箱；深圳港在集装箱增加率为39.8%，高于上海港8.8个百分点，而到深圳港增幅却少于上海港0.78个百分点。也就是说，深圳港和上海港集装箱吞吐量差距在逐年拉大。另外，广州南沙地理位置及建港条件优越，港口费率比深圳更具竞争力，且直接经济腹地覆盖整个珠江西岸、广州及东莞西北部，所以，广州南沙港口诞生和发展，可能对深圳形成正面竞争。去年，深圳港已经有部分散货用户和内货集装箱航线出现转移。而且深圳港本身泊位、堆场担心和规范运作不到位而造成装卸能力不足，船舶压港和码头不能为用户提供全方面快捷服务现象时有发生。综合以上情况看，深圳港发展情况实在不容乐观。秦皇岛煤炭交易市场可能成为煤炭物流新中心据悉，秦皇岛将着手建立全国煤炭交易市场。秦皇岛港因煤炭运输而开埠，是中国北煤南运主枢纽港。为顺应煤电价格联动和煤炭流通市场化新情况，秦皇岛市正在依靠区位、港口和煤炭南北通道优势建设全国性煤炭交易中心。分析认为，煤炭交易中心能够经过价格引导，对煤炭资源进行优化配置；伴随煤炭交易数量增加，煤炭交易中心形成交易价格将真实地反应煤炭供求关系，成为煤炭流通风向标。同时，交易中心能够为煤炭供运需各方提供沟通平台，使煤炭物流愈加通畅，节省交易成本。另据了解，中国煤炭企业和大煤炭需求单位已经在秦皇岛设置了130多个办事处，煤炭经销企业近300家。这无疑将使秦皇岛煤炭交易集中度深入提升，进而形成新煤炭物流中心。中港两地合作组建物流研究中心将促进中国物流产业技术提升据悉，香港汉字大学和清华大学深圳硕士院在深圳大学城联合组建了供给链和物流管理研究开发中心。中心管理委员会由清华大学和香港汉字大学各三人组成，各方一名主任。中心开启经费约二百万元，中心研究工作以项目组为单位，研究课题实施项目组组长负责制。双方合作课题项目将共同申请国家重大科研项目，国家自然科学基金委员会和香港研究资助局联合资助项目。该中心建成，相信将促进内地和香港在中国企业互联网技术、供给链和物流管理等领域合作，而且为两地物流企业最新提供理论、方法、技术和软件系统和应用示范。医药流通业集中度提升孕育着物流大发展从统计数据来看，现在医药流通业集中度越来越高。医药流通排名前10家企业占全国医药市场比重已经从18.76%上升到26.14%，估计达成30%。和此同时，伴随医药企业规模扩大，其所占市场份额也越来越大。年销售额超出50亿元企业有6家，超出20亿元有17家，在部分区域商业垄断趋势已经很显著。而是上集中度提升内在原因就是微利时代到来，企业不得不追求规模效应以图发展。而在微利时代，降费增效成为企业关键工作，而降低物流费用是降成本重中之重。顺应这一市场环境，中国医药流通领域涌现出了九州通“快批”、代理配送、零售连锁、现代物流配送等新型商业模式，并成为现代物流业一个关键组成部分。铁路基建工程领域开放据悉，建设部和铁道部决定深入开放铁路建设市场，开放范围包含设计、施工、监理三大领域。具体来说，含有甲级公路(特大桥梁、特大隧道)设计资质设计院能够从事铁路路基、桥梁、隧道设计工作，含有甲级煤炭(矿井)设计资质设计院能够从事铁路隧道设计工作；含有城市轨道设计资质设计院能够从事铁路部分站前和站后设计工作。在施工领域，含有公路施工特级资质企业能够负担铁路土建工程施工；含有水利水电施工特级资质企业能够负担铁路路基、隧道施工；含有矿山施工特级资质企业能够负担铁路隧道施工。在监理领域，从事过高速公路工程监理甲级监理企业能够从事铁路土建工程监理；从事过大型矿井工程监理甲级监理企业能够从事铁路隧道工程监理；从事过城市轨道监理甲级监理企业能够从事铁路工程监理。从这次开放看，即使仅仅是部分设计、施工等领域，还没有达成投资领域，不过也是一个良好趋向。货代企业将取得进入国际竞争层面机会近日，中国国际货运代理协会(CIFA)和国际货运行业组织WCA物流网络正式结盟。WCA宣告在将北京成立办事处，而中国国际货运代理协会则成为WCA旗下会员组织GGLN在中中国地独家代理。CGLN是World Cargo Alliance(WCA)同行业会员组织，现在在全球有600多家会员，分布在全球125个国家。其业务是帮助货运代理人及企业拓展生意机会和同大型跨国物流经营者和综合服务供给商相竞争，并提供全球网络、合作伙伴匹配、货物保险、经营执照和担保金申请、运价公布、财务保障等。以前两组织已经举行了首届中外货代物流企业洽谈会。今年6月，双方还将在大连举行第二届中外物流企业洽谈会。相信这次合作，将使得两组织愈加好地为中国货代理企业提供服务。外运发展收购三航空企业消息应部分属实有消息称，外运发展正在洽购深圳航空、四川航空和扬子江货运控股权，最低程度也是取得第一大股东之位。从航空货运近20年运输量增加和对未来20年估计来看，航空货运有着相当大发展空间。即使现在航空货物运输量仅仅占到全球贸易运输总量2%，但航空货物运输总值已超出了全球贸易运输总值40%。从1991年至间，全球航空货运增加速度达成6.3%。未来20年航空货运增加速度在5.1%至7.8%之间。尽管增速保持平稳，但2021年航空货运总量将达成6000亿吨公里，比1991年1000多亿吨公里多出5000亿吨公里。从绝对值来看，航空货运有着巨大发展空间。从以上数据看，外运发展期望收购这三家航空企业是极为正常。但从收购标看，海南航空因为总负债率为82% ，所以其控股扬子江货运较轻易被外运发展收购。而深圳航空刚刚和德国汉莎合资成立“翡翠货运”，现在就出售股权可能性不大。广发行物流银行业务将真正进入中小企业市场据悉，截至12月底，广州发展银行已向诺基亚、一汽贸易、全国棉花交易市场等20多家企业提供物流银行业务，总金额突破40亿元。物流银行业务由广发行于6月3日正式推出，在广州、北京、杭州、南京等10个城市进行试点，现在尚无其它中国银行推出该项业务。物流银行业务是我们一直关注金融和物流相结合一个服务。现在从广发银经营情况看，20多家物流企业就实现了40亿元金额，说明其实际效果显著，不过尚难以其实现处理中小企业融资难问题目标。这关键也是因为相关评定体系、信用体系、控制体系等建设尚不到位.不过，现在广发行和国家发改委及各级中小企业局正在建立试点城市中小企业信息库，制订中小企业信用评价指标体系和融资准入标准。而广发行也将开展全行营销，关键拓展中小企业物流银行业务。看起来，中小企业将真正体会到物流银行益处。招商迪辰经过收购不停完善物流网络来巩固扩大市场据悉，迪辰物流日前再度取得“安利(中国)日用具”委任，为其在北京地域提供更多、更全方面仓库管理及物流配送服务。至此，安利(中国)在迪辰投入物流费用每十二个月已逾千万元人民币，占安利(中国)年物流总支出十分之一。伴随中国市场对安利产品需求日增，安利(中国)遂决定扩展在北京仓储管理及物流配送服务。初，安利(中国)已委任迪辰旗下之广州迪辰物流在北京为其提供仓储管理及周围地域配送，其后双方合作扩展到中国东北地域(哈尔滨市仓储管理和黑龙江及其周围地域)配送。这次合作广州迪辰为安利(中国)在北京地域提供仓库面积已增加到16500平方米，成为安利(中国)在北京及东北地域唯一物流服务供给商。招商迪辰如此获安利“青睐”，是因为其不停完善物流网络。伴随近期完成了对“广州美日物流”重组工作，迪辰原有跨境物流和中国物流业务得到了有效配合。而“上海中通物流股份”收购工作也正在进行中。当招商迪辰业务架构整合完成后，将构建成一个从中国到跨境、从陆地到海洋完整物流服务网络。中国物流企业可考虑在新加坡、香港、OTCBB等市场上市据悉，上海豪海国际控股股份正计划在新加坡上市，计划集资3000万新元(约合1.5亿元人民币)，上六个月在新加坡证券交易所挂牌上市。现在。豪海国际已选定普华永道会计师事务所负责审计企业自起三年内财务情况，新加坡大华银行将作为其上市经理人，上市承销商则由新加坡威豪金融集团担纲。另外，豪海国际还会引进一家新加坡境外上市企业作为企业战略投资者，这家战略投资者不仅能帮助拓宽豪海国际业务，而且还能为企业带来更为优异企业管理方法及理念。在目前中国物流业竞争日渐猛烈环境下，上市不仅将为企业筹集更多资金，更将使企业加速国际化、提升企业在国际运输仓储市场上认可度即企业信誉度。当然，因为现在中国上市难度较大，包含新加坡、香港、OTCBB等市场全部是中国物流企业能够考虑上市路径。日本降低港口费用以期提升港口及航运企业竞争力日本近日决定大幅降低港口收费，并大举简化繁复商船进港手续。日本之所以采取此项行动，关键是因为日本港口和亚洲其它港口差距正在越拉越远。，日本最大港口东京港吞吐量只有330万标箱，釜山港却有1040万标箱，而高雄港也有880万标箱。由1999到，釜山港货量增加了63%，东京港则只有22%增加。和釜山港及高雄港相比，日本港口所收费用高出了30%-40%，船只周转时间也多出一天以上。所以，为了重振京滨(东京及横滨)、阪神(大阪及神户)和伊势湾(名古屋及四日)三大港口群转运功效，日本决定降低港口40%费用，并把商船入境手续简化。此项动作实施后，估量不仅三大港口群增加将有所起色，对于日本航运企业和长荣、韩进等企业竞争亚洲航运市场也有所帮助。沃尔玛强制推行RFID标准没能达成实用效果沃尔玛曾强制要求一百多家供给商由今年1月1日起在托盘和货箱上使用无线射频识别(RFID)卷标，现在实施已经过了十多天，我们发觉供给商们实施情况并未达成沃尔玛要求。首先，并非全部指定供给商全部采取了该项方法，其中有几家完全没有理会要求。而且。即使采取供给商，技术水平也有很大不一样。另外，每家供给商用于RFID上经费比预期降低了最少二分之一。研究发觉，137家供给商中，约24%聘用了科技企业研究怎样在托盘和货箱上放置RFID和为卷标写入资料，但没有进行信息系统整合；百分之20%聘用了专门企业来整合系统；2%靠本身职员发展出一套信息整合系统。因为这些供给商中，利用本身能力开发了RFID系统来实施，这深入造成技术水准低下。沃尔玛表示，现在实施后系统信息读取正确率只略高于60%。这么结果显然是难以达成实用效果。从美国物流管理协会更名看中国物流企业机会对现代物流业而言，“供给链”早已成为其一个关键名词。从1月1日起，美国物流管理协会（简称CLM）正式更名为“供给链管理专业人员协会”（简称CSCMP）。而在美国“物流管理协会”这一名称则是从1985年由“全美实体配送管理协会（NCPDM）”更名而来。从这次更名看，供给链管理在美国地位已经超出物流管理。其实对于中国而言，从其成为世界工厂那一刻起，就成为了国际供给链起点。而效率提升、信息技术，如互联网技术和通讯技术，如GPS、GIS和RFID等应用，使国际供给链管理含有了愈加好条件，这也给中国物流企业提供了新业务机会。理念更新中国物流外包中正常成本和扭曲成本均过高第三方物流在国外正蓬勃发展，中国现在仍处于发展阶段，良好环境是第三方物流业能够快速发展前提条件。这里用制度经济学派交易成本理论来分析中国第三方物流发展应认真面对并处理多个问题。 一、根据交易成本概念，物流业产生必需有一定成本限定根据新制度经济学派见解，企业规模是由交易成原来决定。当一场交易市场交易费用小于企业将此活动内部化到企业进行而花费企业管理费用时，企业将会采取市场交易形式，从而把此项交易活动交给市场来做，而不亲历亲为。交易成本概念是指大家进行交易活动多必需支出多种费用，包含在交易中直接发生诸如谈判签约等费用，也包含为交易而发生产权界定和实施费用、经济组织形成和运转费用、经济制度建立和运行费用。从根本上说，第三方物流发展是适应了全球大企业逐步集中力量于关键业务大趋势，从而降低部分其它隶属业务支出，保持企业适宜规模。传统观念认为企业应该“自给自足”，麻雀虽小，五脏具全观念尤其在中国企业管理中一度占统治地位，使得很多大企业本身就是一个小社会。企业规模严重超出其应该含有边界。但企业规模越大，管理任务越复杂、越多元化，管理效率可能变低下。在物流管理领域，企业自己运行全部产品运输、仓储、库存管理，乍看起来似乎比从市场上购置物流服务廉价，但考虑到固定成本投入：购车、建仓库、购置运输车辆、购置电脑网络设备和软件，劳动力工资和培训，和全部相关管理成本，这些企业花费成本和市场交易成本比起来，则显示出了外部委托物流优势。更关键是，伴随市场竞争日趋猛烈，市场分工发展，物流管理和服务需要不停更新进步，用户要求订单满足速度越来越高。市场部门需要将产品覆盖到更远地域，销售部门要求愈加快更频繁地取得全国各地库存数据，质量部门和人事部门也全部有自己要求。全部这一切，全部迫使企业在物流管理上做巨大投入，花费大量时间。一样投入，对于不少企业来说，或许放在其最擅长关键业务上，如新产品开发、市场营销、生产工艺改良等，取得回报更大。正因为如此，企业开始将眼光投向市场，寻求外部物流服务，界定本企业适中规模，从而产生了对第三方物流市场需求。在国外第三方物流发达国家，第三方物流企业发展已经含有相当规模，其运行成本和效率从社会角度看，远优越于企业自营物流，这也是国外第三方物流快速发展原因。二、目前中国两方面交易成本全部过高企业将物流活动全部外包出去，需要支付交易成本可归纳为2个方面，正常交易成本和扭曲交易成本。正常交易成本，即为确立和实施商品或劳务公平交易所支付成本。这种交易成本是物流领域中不可缺乏并对商品流通起主动作用成本，也是物流领域经过交易来协调社会生产活动和资源配置所必需花费代价。它使商品得以立即运输，提升社会商品周转。正常交易成本内容有：准备交易成本，即寻求适宜合作伙伴及其行为多种信息成本；确定交易成本，指交易确定后，交易主体之间为交易价格、质量及相关条款进行谈判，和起草、签定交易协议所发生成本；监督交易成本，指交易发生后，交易双方为监督和检验协议实施情况，和为处理交易纠纷所发生成本。扭曲交易成本。关键指交易主体在不遵守市场交易规则、违反国家法令制度、以谋取个人或小集团私利来损害大集团或国家利益所进行不公正、非法或危害性包含物流交易所发生成本，这种成本是对正常交易成本一个严重扭曲，是交易成本背离其合理价格标准，使一方非法获取超额收益而造成另一方乃至社会遭受人为损失一个严重社会及市场偏离行为，它直接后果是阻碍生产企业正常生产和销售，阻碍流通，破坏市场秩序。扭曲交易成本关键表现为非法或不公正、不公平交易成本。三、发展物流业就必需降低交易成本在国外，因为资本主义经济长久发展，已形成一整套较正规商业道德和规范，部分国际著名第三方物流企业，有科学管理和良好信誉，在其第三方物流发展中，生产企业物流交易成本中扭曲交易成本所占百分比是很小。同时，伴随现代科技和信息发展，电脑技术应用，第三方企业提供第三方物流服务正常交易成本也日益降低，这种情况下，生产企业没有理由自己花费高昂成本去自营物流。就中国现在第三方物流市场上，工业企业、商业企业发展和变革，和电子商务迅猛发展，全部是潜在宽广市场需求，可因为市场秩序不规范，商业道德欠缺，不管是正常交易成本还是扭曲交易成本全部是很高：社会信息成本高，运输技术不优异，大家平等竞争、公平交易意识弱，无疑会造成很高交易成本。另外，企业融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入和退出制度、社会保障制度等，远不能适应企业经营需要。第三方物流企业本身发展受到很多制约，也会使其经营成本偏高。这么，很多企业宁可自营物流，或被迫接收服务很差、安全运输度低第三方物流服务。另外，传统计划经济体制下，部分大型生产企业，本身就有自己运输设备和力量，从自营物流到第三方物流转变，还要受很多约束，这也对第三方物流市场发展不利。企业规模界定是依据交易成原来决定。中国发展第三方物流首先要从这个角度出发，降低第三方物流交易成本，从整个社会资源配置角度，第三方物流企业进行交易也显著优越于企业自营物流。从这个角度出发，政府尽可能发明良好市场环境，降低第三方物流企业运行中无须要成本，规范市场秩序，激励引进新近技术，搞好基础设施建设。现在，第三方物流在国外很多国家已经蓬勃发展，在中国还处于宣传起步阶段，国外部分著名第三方物流企业TNT、EXEL物流、夏辉集团等含有丰富经营经验，在中国第三方物流市场上已经含有一定实力，而我们自己第三方物流企业实力还尚弱小，从交易成本角度来分析第三方物流发展，并切实采取方法来降低第三方物流交易成本将会取得事半功倍效果。政府采取具体方法能够分为以下多个方面：发明良好交易环境，设置第三方物流企业咨询企业，对第三方物流企业进行分类、统计，向生产企业提供完全信息，帮助生产企业和第三方物流企业建立长久、稳定、相互信任关系。这包含多方面工作，需要花费大量人力物力。总而言之，在不考虑运作水平层面下，物流业独立出来成为一个行业，其关键是交易成本低于企业自己运作物流产生附加成本。在此情况下，企业才会考虑将物流业务外包出去。所以，假如中国物流业想要取得快速发展，必需大力降低正常交易成本和扭曲交易成本。经典案例宅急送成功就在于严格落实了两个管理思想宅急送成就是物流业人士有目共睹，前，在北京国防大学一间10多平米宿舍里，靠7个人3辆车起家宅急送，营收总额成长速度为727%，其惊人速度令人咋舌。宅急送成功背后，是对两个理念真正严格落实。一、找到市场定位，并为之宁愿放弃部分用户宅急送前7年，基础上能够认为白干了。没有明确市场定位，什么全部做，什么全部没做大，所以公开渠道已经无法看到宅急送前7年财务数据。1994年时“宅急送”，是陈平模拟日本“宅急便”产物，以做同城快运起家。如同一个迁居企业，定车、包车、南城、北城。宅急送就像一个街头玩杂耍，送鲜花、送牛奶、送烤鸭、接孩子甚至洗抽油烟机，什么全部做，没有明确市场定位，打一枪换一个地方。但也是最初挣到“碎银子”维持了企业正常运作和生存。因为没相关键业务，创业之初30万元资金，对于宅急送来讲，显然无法支撑很久。宅急送一直不遗余力地寻求新资金进入。1995年10月，日本长野县一城株式会社社长小林利夫带来180万元资金，成了企业继续生存下去救命稻草。以后以后，宅急送业务开始由向老百姓代送鲜花、蛋糕等转向代为企业发货、送货、仓储配送，其服务也逐步由零碎用户转向企业用户。直至今天，占20%大企业用户发明了宅急送80%营业收入。能够说，1994年1999年近7年时间，宅急送只能算站稳脚跟。而真正发展，源于1999年宅急送总裁陈平那篇重审宅急送之业务文章，在文章中，她第一次明晰了宅急送市场定位：做社会零碎货物全国门到门快运。市内快运、包装仓储、长途运输，全部只是全国门到门业务组成部分。文章还从业务内容、价格、受理方法和业务体系等方面，对宅急送做了深刻反思。宅急送快运产品则定位在550千克高附加值小件产品，比如手机、电脑等消费类电子产品。宅急送坚守这个定位，放弃了康师傅、正大集团、科龙空调和已经合作5年雀巢等用户。至此，在经历了同城快递、提货送货、仓储派送、城际派送等一系列业务探索后，宅急送锁定了全国二十四小时门到门服务，开始了真正意义起飞。11月，宅急送实现第二次融资，北京物美商业集团成为其新股东，占有股份13%，这无疑也是雪中送炭。新资金进入加紧了宅急送业务转变步伐。现在，宅急送又以“2D10”和“2D17”为其关键产品。所谓2D10，是指当日下午5点上门收货，第二天早晨10点前送货到门，即“开门见货”，确保用户一上班就能收到货；2D17指当日下午5点上门收货，第二天下午5点之前送货到门。宅急送提出“2D10”和“2D17”概念，靠是这几年铺设起来物流网络。现在，宅急送已拥有自营网点200多家和200多个合作网点，拥有车辆1000多辆，估计新增444辆。现在，“2D10”和“2D17”首先在区域间实现，比如珠三角、长三角、环渤海等区域内快运业务，经过天天几班物流班车，夕发朝至。二、严格控制成本，并用“文化”保障企业运行假如说市场定位成功，使宅急送取得了高速增加前提，那么近乎苛刻成本控制，则直接确保了其价格优势。宅急送成本节省是一分钱一分钱抠出来。宅急送期望把每一分钱全部用在刀刃上，杜绝一切乱花钱现象。2月17日，宅急送召开大型全国经理会议，毫无例外，全部人全部是搭乘最早或最晚航班，凌晨抵达，既节聚会议成本，又不耽搁会议时间。在通常企业，这么一个大型会议需要花费30万-50万元，而宅急送只花费了8万元。不仅如此，在市场拓展上，宅急送也是精打细算，有时只花两万元便可设置一个营业网点。以贵州为例，先租一个房子，租几辆车，招七八个人，一部电话、一台能上网电脑，一个网点就此诞生。在宅急送企业招待费上，不管款项大小，招待一个人全部需经过三个人签字：招待人、接待人、审批人。而一旦有些人私自乱报“条子”，一经举报，十有八九被免职。宅急送太原分企业总经理就因总成本费用高出全国平均水平30%而被免职。在垫付款成本、工资成本、汽车油耗，甚至企业电费、电话费上，全部有严格制度管理。“华北区电话费管理效果显著”、“降低垫付应引发普遍关注”、“假如车辆基础消耗达成以上三个指标，将可节省车辆消耗成本300万元。”等等，这么文字，在宅急送剪报上随地可见，宅急送用节省、节省、再节省理念，时刻敲打职员神经。不过，成本节省绝不是表现在降低职员工资上。实际上，职员流动也是常态。用宅急送内部人话讲，这么多年，她们也为快运行业培养了一批人才，有自己单干了，有跳到了其它企业。但更多情况是，宅急送总裁陈平在用另一只手，牢牢控制着企业人心，那就是带有强烈个人色彩企业文化。比如：“给多少钱，干多少活使你踏步；干多少活，挣多少钱使你进步”；“强调辛劳人和收获成反比，强调愉快人和收获成正比”；“只要你跟着跑，掉头时候，你就是第一”等等，这些“名言警句”均被置于剪报显眼处。这种“文化”从客观上，对其管理起了“排障”作用。能够说，专注于关键业务，严格控制成本，这两项是各企业全部听到“耳朵起茧”管理思想。不过又有多少企业能真正做到、做好？关注关键业务，肯定意味着放弃部分用户需求，以此来集中资源优化关键业务经营能力。而这过程中就必需克服“盲目做大”诱惑。严格控制成本，肯定面对着运行效果和企业职员反感，也必需用好企业文化等管理方法克服这些负面原因。从宅急送看，我们耳熟能详管理方法，真正做好还是有发展前景。E物蔓延信息化实施完全能够循序渐进资生堂丽源化妆品成立于1991年11月，是由日本最大化妆品生产企业日本资生堂和北京丽源企业共同出资设置合资企业。其主营业务是化妆品生产和销售。现在，该企业已在中国60多个城市300多家大型商店设置专柜，企业自成立以来，每十二个月销售额均以30%以上速度递增。资生堂丽源管理模式，既不是照搬日本企业既定模式，也不是把中国企业通例拿来，而是依据经营环境流变和企业本身条件流变，从实际出发不停动态调整。而她信息化，也是采取了和通常企业完全不一样路径来实现。一、四个不一样系统整合是信息化最难之处最初，资生堂丽源依据业务需要，委托日本N软件企业开发一套销售物流系统；同时，为了财务核实，又选择了中国一家专业财务软件企业W企业提供财务软件系统；以后，伴随企业经营规模扩大，生产规模不停扩大，企业又委托C软件企业开发了生产管理系统；伴伴随企业扩大职员增加，资生堂丽源又选择了G企业人事软件系统。到，资生堂丽源各关键系统全部建立起来了。起初，四个不一样部门分别采取各自系统，各成体系地运转，很好处理了各自部门内运行和管理问题。不过，伴随市场快速发展，“信息孤岛”所带来问题开始显现。中国化妆品市场群雄并起，品牌参竞争猛烈，市场瞬息万变。资生堂丽源仅靠已经有实时掌控遍布全国销售终端信息化管理远远不够。迫切需要建立一个一体化信息化管理平台，实现对产、供、销、人、财、物集中优化管理，提升资金周转速度，降低成本，实现快速反应。而现在各自孤立信息系统，直接影响了企业运行效率。资生堂丽源走到了IT和业务、信息化和管理相整合十字路口，开始寻求整合解药。整合，谈何轻易！当资生堂丽源开始寻求那个“能把各个系统连起来”“东西”时，当资生堂丽源开始去接触部分软件供给商时，才发觉这个“东西”实现并不那么轻易，因为原来四个系统哪个跟哪个全部不兼容，整合不仅需要作出各系统间复杂接口，更需要整合过程中业务步骤梳理优化和多个相关单位协调。部分中国很大软件企业也全部坦言，不如把四个系统废掉重新再来，但这意味着巨大资金投入、较长实施周期，和改变操作人员使用习惯，这显然不太现实。二、采取数据导入平台方法，处理矛盾正在资生堂丽源左右为难之际，J企业给了资生堂一个肯定答案：保留现在使用销售、生产、人力资源系统作为前端业务平台，建立以j企业财务+物流管理系统为基础后台管理平台，经过接口程序把业务平台中数据导入管理平台，同时优化管理步骤，实现集团财务管理和物流管理模式。这么各系统得到了有效整合和提升，即保留了原有业务应用，又提升了管理职能，可谓一举多得。此方案经过资生堂丽源、J企业和相关各系统供给商谨慎论证，最终取得一致经过，这一包含用户及五家软件企业项目快速实施开来。首先，需要将W系统财务数据导入J企业财务管理系统之中，同时需要开发j企业财务管理系统和N企业销售系统、C企业生产管理系统、G企业HR系统接口，并调试成功，系统定义工作同时，相关培训也准期展开为了确保系统按时上线，资生堂丽源信息化责任人特地为四家软件企业工作人员设置了临时办公室，并要求相关人员直接到临时办公室上班资生堂丽源信息化系统经过整合后，快速在运行中表现出优势：在财务管理方面，经过集团财务管理模式，将全国各办事处和数百个专柜财务信息立即汇总到总部，使得对资金控制和成本核实大大加强，预算管理得以实施，决议变得愈加紧速和正确；在销售方面，渠道逐步e化和扁平化，实现了分销物流一体化模式；同时，经过这个一体化、信息化运行管理平台，使得运行成本降低，效率和市场反应速度大幅提升，并为后面管理系统扩展升级扎实了基础 我们这里放这一案例，关键是想说明这么一个问题：即原有信息系统，在本身运行操作无问题情况下，不一定需要经过替换其它系统来满足系统间数据衔接问题。现在信息技术已经十分发达，基础上原系统所能够输出数据，全部能够导出到其它系统中使用。所以通常情况下，除非是原系统无法满足新信息化系统下操作，比如由新系统反馈信息到原系统指挥其操作这么步骤，那么完全能够在原有信息系统基础上循序渐进结组成个企业信息系统。当然，在前期能够有所计划，使得各系统间数据完全无障碍共享是愈加好方法。3PL进阶中国第三方可借四方面能力和外资合作，外国物流企业所面临一个关键问题将是“采取什么样运行模式”：是建立全资子企业还是合资企业？即使不少外资物流企业选择了“单飞”，但并不是全部企业全部有足够经验或负担风险意愿。部分企业更倾向于寻求中国合作伙伴建立合资企业方法，愈加快速、更简练地进入市场。在这种情况下，中国物流企业和外资合作，不失为一个快速提升管理技巧，掌握现代物流运作技术，取得投资资金，提升品牌价值方法。外资物流企业在中国建立合资企业，通常期望中国合作伙伴能够带来以下方面优势：整体上更为快速地进入市场、和地方政府和中央政府关系、在中国网络能力、在中国用户关系、本土人才。而外国物流企业则会期望在以下几方面做出贡献，以期和中国企业相辅相成：整合物流处理方案、对某一具体行业领域深入了解、国际网络能力、跨国企业用户关系和管理技巧。合作方资质、网络能力、关系网、战略吻合度是这些外资企业考虑最多问题。一、组织效能中国不一样物流企业，其组织结构差异迥异。部分企业采取分散式结构，各地域子企业占主导地位；而另部分企业总部则对大用户关系、处理方案设计和服务定价等实施更为集中化控制，应该说，后者更合外资胃口；二是管理团体素质。外资对企业内部全部关键经理人教育背景很关注；三是市场声誉。经过货主和行业教授了解情况，将候选合作企业和其它中国物流企业从服务质量和行业道德标准角度进行比较；四是财务优势。这一点不仅对合资企业早期投资很关键，而且在长