CRTSⅢ型无砟轨道综合项目施工组织设计.doc

新建沈阳至丹东 铁路客运专线工程TJ-3标CRTS型板无砟轨道专题施工方案 中国建筑股份 沈丹客专TJ-3标工区项目经理部 二一四年四月新建沈阳至丹东铁路客运专线工程TJ-3标段七工区CRTS型板无砟轨道专题施工方案 编制： 复核： 审定： 同意： 中国建筑股份沈丹客专TJ-3标项目经理部二一四年五月 目 录第一章 编制依据1第二章 编制范围1第三章 工程概况13.1、工程概述13.2、无砟轨道工程关键技术指标2第四章 总体施工组织及计划44.1.总体目标44.2.施工组织机构54.3.施工段及施工任务划分64.4.关键临时工程7第五章 施工进度计划85.1.施工总工期85.2.各施工段进度计划8第六章 无砟轨道施工技术准备工作96.1.下部工程验收96.2.沉降评定条件116.3.CP网建网方案及要求116.4.无砟轨道施工技术培训116.5.试验室准备工作12第七章 总体施工方案及施工工艺127.1.总体施工方案127.3.路基无砟轨道施工177.3.桥和隧道无砟轨道施工33第八章 资源配置368.1.劳动力配置368.2.机械、设备配置36第九章 确保方法369.1安全确保方法369.3.工期确保方法389.4.技术确保方法38第一章 编制依据1、新建沈丹客专TJ-3标段七工区工程施工承包协议。3、国家、铁路总企业现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全要求等。4、高速铁路板式无咋轨道施工技术。5、新建沈丹高速铁路相关文件、要求等。6、现场调查资料。第二章 编制范围新建沈丹客专TJ-3标段七工区正线轨道工程，为里程DK119+909. 18DK133+646.37段范围内除铺轨以外CRTS型板式无砟轨道工程。第三章 工程概况3.1、工程概述我单位承建新建沈丹客专TJ-3标段七工区工程正线轨道工程，为里程DK119+909.18DK133+646.37段范围内除铺轨以外CRTS型板式无砟轨道工程，全长13.737km，路径通远堡镇，包含全部正线轨道和通远堡西站路基部分正线轨道。本管段内有3个曲线超高段，里程分别是：DK120+665.79DK121+802.24、改DK124+ 075.91改DK127+337.44，改DK129+639.34改DK131+931.74，采取外轨抬高方法，各曲线段实设超高分别为60mm、95mm、95mm,曲线段共长6690.38m。本段正线轨道设计采取CRTS型板式无砟轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线为无砟轨道，道岔为整体板式结构。无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、自密实混凝土层和轨道板组成。沈丹客专JT-3标七工区轨道板铺板数量总计4582块，其中P5600型号3954块，P4925型号398块，P4856型号194块，P3710型号36块。3.2、无砟轨道工程关键技术指标1、施工测量采取CP基准网，基准精度为1/100000精度。两相邻基准点间相对精度为：平面位置1.0mm，高程0.5mm，轨道板加密基标点CP相邻平面位置0.2mm，高程0.1mm。2、混凝土入模温度530。3、桥梁底座板(含路基底座)表面精度:高程5mm,中线位置10mm,宽度+15mm，表面平整度7mm/4m，厚度10%设计厚度。4、轨道板精调后关键指标为：高程0.5mm,中线位置0.5mm,相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.3mm，平面位置0.3mm。5、桥梁、隧道地段，轨道结构高度为742mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采取C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度184mm，曲线地段依据实际超高确定，。轨道板和自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，和底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 6、路基地段，轨道结构高度为842mm。 轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采取C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度284mm，曲线地段依据实际超高确定，每2-3轨道板对应底座为一个单元，相连底座间设传力杆结构。轨道板和自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，和底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000700mm，凹槽周围设橡胶垫板。3.3、轨道板存放运输及装卸 轨道板预制后：1.轨道板成品应按型号和批次分别存放，不合格轨道板应单独存放。 2.轨道板存放场地应坚固平整。3.轨道板存放以垂直立放为标准，并采取防倾倒方法。相邻轨道板用木块或橡胶垫块隔离。临时(小于7d)平放时，堆放层数不超出4层，层间净空大于20mm，并确保承垫物上下对齐，承垫物位置应和起吊套管位置-致。4.轨道板在存放和运输时，应在预埋套管、起吊套管和接地端子等处安装对应防护装置。5.轨道板装卸时应利用轨道板上起吊装置水平缓慢吊起，使四角起吊螺母均匀受力，严禁碰、撞、摔。6.轨道板宜采取铁路或公路运输，运输时应采取预防轨道板倾倒和三点支承对应方法，并确保轨道板不受过大冲击。第四章 总体施工组织及计划4.1.总体目标1、质量目标全部工程达成高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754 -要求要求,确保达成国际一流。2、安全目标杜绝职员因工死亡事故,年重伤率控制在0.5以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。3、工期目标底座板施工开始时间5月20日，计划结束时间10月15日；CRTS型轨道板铺设开始时间6月20日，计划结束时间10月25日。4.2.施工组织机构1、组织机构项目部成立以项目经理为组长，项目总工程师为技术责任人无砟轨道施工组织机构，负责管区内工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。各无砟轨道施工工区成立对应组织机构，负责组织各施工段工程管理工作，并依据工程需要分别组建：混凝土底座板作业队、轨道板精调作业队、自密实混凝土灌浆作业队、尾工清理作业队和钢筋加工场、混凝土拌合站、自密实混凝土供料站等配合单位。2、部门职责1、工程部：负责施工图纸审核，施工组织设计编写，技术标准掌握及技术交底、技术培训、施工工艺制订等。2、安质部：负责验收标准掌握及培训，质量确保体系建立和实施，施工质量督导、安全方法督办及安全质量问题分析和处理。3、合约部：负责施工计划和统计工作、新工艺新项目标价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。4、物资部：负责设备及工器具资源配置和管理、关键配件采购工作、多种物资供给和采购工作，负责原材料及轨道板等仓储和调度工作。5、试验室：负责多种原材料检验试验工作，多种配合比设计，施工过程中检测工作和检验试验汇报分析。6、测量队：负责实施CP施测建网，轨道板精调工作，和施工放样、复检等工作。4.3.施工段及施工任务划分轨道板施工关键包含底座板施工、自密实混凝土浇筑及铺板2项工作。沈丹客专JT-3标七工区全线13.74km，轨道板数量总计4582块，轨道板底座施工速度按一支队伍单线100m/天考虑，施工队伍按2支队伍考虑,每支队伍人数30人。第一支队伍（队1）计划.5.20号进场，由最先含有铺板条件北隈子特大桥开始施工；第二支队伍（队2）计划.6.20进场，从程家堡子隧道开始施工。底座整体施工时间为.5.20 -.10.15。轨道板铺板工作在底座施工一段距离且混凝土强度满足要求后开始展开，计划.6.1开始，铺板速度按一个队伍1天20块考虑，按2个队伍计划，第一支队伍（队1）计划.6.1开始，由北隈子特大桥开始施工；第二支队伍（队2）计划.7.1开始，从程家堡子隧道开始施工。轨道板整体施工时间为.6.1-.10.20。轨道板施工计划安排详见表5.4-1。轨道板运输物流通道十分关键，七工区计划由4条主便道、7条物流通道进入各个施工工点，并预备张家西沟大桥物流通道1条。无砟轨道工程施工计划安排表4-1序号物流通道里程段长度工点范围施工方向底座施工时间轨道板施工时间时间队伍1A号DK119+909.18-DK121+942.922.033程家堡子隧道进口至程家堡子隧道出口程家堡子出口单线至程家堡子进口再折返.6.20-.7.30.7.01-.8.1040队22B号DK124+074.27-DK126+500.002.225北隈子特大桥（沈台）至陈家堡子1号隧道出口北隈子特大桥单线大里程往小里程再折返.5.20-.8.25.6.01-.9.05105队13C号DK124+160-DK126+8152.65陈家堡子1号隧道进口至陈家堡子2号隧道进口陈家堡子1号隧道进口至陈家堡子大桥沈台；陈家堡子2号隧道出口陈家堡子大桥沈台.6.20-.8.10.7.01-.8.2050队14D号DK126+815.45-DK129+1052.29陈家堡子2号隧道出口至西二道房隧道进口西二道房隧道进口至1-4米涵；通远堡1号大桥沈台至1-4米涵.9.26-.10.15.10.05-.10.2020队1和对25E号DK129+105-DK130+810.861.71西二道房隧道进口至芦家南沟隧道出口芦家南沟隧道出口至至西二道房隧道进口.8.26-.9.30.9.06-.10.1034队16F号DK130+810.86-DK133+646.370.77芦家南沟隧道出口至于家堡子2号隧道进口芦家南沟隧道出口至于家沟大桥丹台；于家堡子2号进口至于家沟大桥丹台.9.11-.9.25.9.20-.10.0515队27G号DK130+810.86-DK133+646.372.06于家堡子2号隧道进口至张家西沟大桥（丹台）张家西沟大桥丹台至于家堡子2号隧道进口.8.01-.9.10.8.11-.9.2040队24.4.关键临时工程1、施工便道无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上机械、车辆较多，现有施工便道已不能满足施工需要，必需进行整修达成以下标准：1、路面必需平整密实,不能出现凸凹不平现象。2、路面宽度大于4.5m,不足4.5m地段要进行局部加宽,为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处,预防堵车现象发生。3、加强施工便道维修、保养及调度工作,施工期间要确保施工便道通畅无阻。2、沿线存板在适宜地段，采取沿施工便道存放轨道板方案。沿线存板必需符合以下条件：（1）、轨道板存放后,剩下施工便道宽度要大于4.5m,便于车辆通行和吊车支腿。（2）、轨道板存放点地基必需碾压密实,场地平整，地基承载力大于20t/。（3）、存板基础采取混凝土条形基础,轨道板存放时采取垂直立放，并采取防倾倒方法。（4）、存板区必需有良好排水方法,压实后存板区绝不能被雨水浸泡。（5）、存板次序和数量必需依据倒排编制存板次序表摆放，专员负责到底，确保编号正确，方便轨道板上桥。第五章 施工进度计划5.1.施工总工期底座板施工开始时间5月20日，计划结束时间10月15日，日历天数为145天；CRTSIII型轨道板铺设开始时间6月1日，计划结束时间10月25日，日历天数为145天。5.2.各施工段进度计划各施工单元施工进度详见附件无砟轨道工程施工进度安排表4-1。 第六章 无砟轨道施工技术准备工作6.1.下部工程验收无砟轨道工程施工前，线下工程主体应全部完工,未完成隶属工程如电缆槽、桥梁遮板及路基隶属工程等不得影响无砟轨道铺设。在此基础上应组织相关人员对桥面和路基面层进行验收，验收项目以下：1）.桥面验收内容1、桥面平整度桥面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺测量(每次重合1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检验。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内，可用1m尺复测检验，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求，对梁面进行整修处理。2、梁端凹槽尺寸梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，两侧横向排水平顺接向外，不能满足要求凿除、打磨或补浆处理。3、梁端平整度梁端1.5m凹槽范围平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。4、桥面高程由底座板施工单位和制梁单位共同复核，梁端1.5m以外部分(跨中及支座处凸台顶面中心线位置)桥面高程许可误差7mm，梁端1.5m范围内不许可出现正误差。使用CP进行复核检验。对不能满足要求应进行打磨和采取聚合物砂浆填充处理。5、相邻梁端高差在梁端处理合格基础上，相邻梁端高差小于10mm。采取0.5m水平尺进行检验(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁方法或较低一端用特殊砂浆修补。6、桥面预埋件要求预埋件平面、高程位置要正确。采取测量检验。对不能满足无砟轨道施工要求，视情况进行处理。7、桥面排水坡桥面排水坡组成应符合设计要求。对排水坡存在误差桥面，应确保设计汇水、排水能力，不许可反向排水坡存在，尤其是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱桥面应打磨整修处理。8、伸缩缝伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。9、梁面净宽10、防水层防水层不许可破损及空鼓现象存在。防水层空鼓检验可采取拖拽铁链方法进行。破损及空鼓防水层部位必需整修。11、提梁孔封堵2).路基验收内容(1).路基基床表层外部几何尺寸、标高、密实度及排水坡度应符合设计要求。(2).路基沥青防水层铺设厚度及排水方向应符合设计要求。沥青混凝土接缝必需紧密、平顺,不得产生显著接缝离析,不得留置纵向接缝。(3).路基纵向贯通电缆、过轨电缆及其它建筑物、构筑物避雷接地已按施工图要求预埋到位。(4).路基排水系统如雨水井、纵向或横向排水管道全部已按设计要求砌筑和预埋完成。(5).路基过渡段和桥台之间滤石和软纤维垫层必需按设计要求从筏板开始铺设,以防摩擦板和下部土体传来力直接作用到桥台上。(6).路基接触网基础已施工完成，便于CP网布设。6.2.沉降评定条件无砟轨道工程施工前，应对桥涵工程、路基工程、隧道工程进行沉降评定。通常36km为一个评定段，沉降评定符合铁路总企业颁发客运专线铁路无砟轨道铺设条件评定技术指南后，方可进行无砟轨道工程施工。6.3.CP网建网方案及要求无砟轨道铺设前，首先建立CP控制网，包含平面和高程控制网。CP控制网关键为铺设无砟轨道和运行维护提供控制基准。CP点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上，约每65m设一对含有强制对中功效点（路基50m）。用于CPIII测量全站仪、电子水准仪应经过国家定点机构判定并在使用期内，且全站仪必需满足以下精度要求：角度测量正确度： 1距离测量正确度： 1mm +2ppm电子水准仪测量正确度：每千米水准测量高差中误差为0.5mmCPIII测量提议使用带目标自动搜索及测量自动化全站仪，每台仪器应最少配13个棱镜，使用前应对棱镜进行检测，并对每个棱镜编号，确保全部棱镜可交换性。6.4.无砟轨道施工技术培训无砟轨道工程施工前，对管理、技术人员和各工序操作人员进行技术培训。我单位数次分批参与凤城项目部主办无砟轨道工程施工培训；数次组织了管理、技术人员进行内部学习相关规范和技术标准活动,并对相关作业人员进行技术交底和岗前培训。主动开展无砟轨道工程“示范段”施工，工作内容包含：梁面打磨和验收、防水层、底座板、铺板等。使得管段内管理、技术人员和操作人员对底座板施工、轨道板铺设、轨道板精调等各工序操作人员进行了实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作。 6.5.试验室准备工作试验室准备工作关键有原材料试验汇报、低弹模混凝土配合比设计、自密实混凝土配合比设计及适用性试验、自密实混凝土搅拌站试验等工作。第七章 总体施工方案及施工工艺7.1.总体施工方案经过考虑路基和桥和隧道施工工艺及施工便利情况，各工段之间立即交流沟通协调，在确保质量前提下，尽可能提前完成各施工单元轨道板铺设、粗调、精调等后续工作。本段共7个施工单元,各工段均含有路桥隧工程，根据各自管段基础施工进度进行组织底座板施工，每一施工单元内完成桥梁沉降评定、桥面系施工、CPIII网布设及桥面防水层施工后即开始该单元内底座板施工，各工段根据施工单元划分全方面展开底座板，为后面自密实混凝土浇筑及轨道板粗铺设争取时间，提供条件。轨道板铺设、自密实混凝土灌注、精调等各道工序以技术间隔为步距形成平行流水作业。各施工单元全部分项工程,均采取单线推进,然后折返施工。桥梁底座板钢筋笼由钢筋吊至梁面上，现场绑扎,然后混凝土泵送入模，浇筑。轨道板由25t汽车吊吊运上桥，运板车将轨道板运至安放点，10t龙门吊安装就位。路基上，底座板钢筋及模板经过施工便道运输比较方便，现场进行钢筋绑扎和模板安装及固定，混凝土经过放料斗入模浇筑，轨道板直接用运输车将轨道板经过路基预留路口运至线路上吊装位置。隧道内轨道板用平板运输车将轨道板运至隧道洞口，采取吊车吊至运板车上，再纵向运至吊装位置。自密实混凝土技术要求 1）在自密实混凝土填充层内，配置CRB550钢筋网片，方便和带有U形筋轨道板紧密连结，同时也可起到控制自密实混凝土裂缝生成和扩展。 2）自密实混凝土强度等级为C40。 3）自密实混凝土要求含有高流动度、不离析、填充均匀性和稳定性性能，浇筑时依靠其自重流动，无需振捣而达成密实混凝土,其自由收缩率应小于万分之三。7.2 施工工艺一、CRTS型板式无砟轨道施工工艺步骤长钢轨铺设轨道静态精调无砟轨道铺设施工准备路基面(梁面或隧底)清理混凝土生产运输底座混凝土施工轨道基准点（CP）测设和评定轨道板运输及存放粗铺自密实混凝土制备及运输自密实混凝土灌注轨道板吊装、自密实混凝土钢筋焊接网片和轨道板底部门式钢筋连接绑扎底座钢筋模板施工轨道板正确调整中间隔离层及限位挡台周围弹性垫层铺设自密实混凝土模板施工CP控制网测设和评定线下工程沉降变形观察评定7.3.路基无砟轨道施工路基无砟轨道工程工艺步骤为: 施工准备线下评定CP测设及评定底座施工CP基桩控制网复测轨道板运输及临时存放土工布隔离层铺设自密实混凝土钢筋焊网安装轨道板粗铺轨道板精调自密实混凝土灌注混凝土养护质量检验揭板试验总结汇报等。一、钢筋混凝土底座施工1 施工准备开始施工前，修建生活房屋及临时设施，配齐生活、办公设施，满足管理、技术、施工作业人员进场生活、办公需要；对设计图结构尺寸及工程量进行审核；进行多种原材料选料，自密实混凝土配合比设计选定；线下构筑物状态检验及沉降评定；CP测设及评定；原材料进场、检验；多种施工设备、机具进场和检修等。2底座施工底座施工前，需进行CP基桩测设及评定确定符合设计要求后，方可进行底座施工。3.底座基层处理底座板施工前对基层面进行验收，混凝土基床地段拉毛深度应控制在2-3mm。清理基床面浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等。4.底座钢筋焊网加工及铺设底座板内钢筋焊网由含有资质厂家加工成型，运输到施工现场吊装到上桥。焊网运输车辆长度和焊网长度相匹配，焊网吊装时采取专用吊具进行，确保吊装过程中焊网不松动、不变形。安放焊网应依据设计平面位置及高程调平、调直。 5.底座模板安装因为CRTS型板式无砟轨道对底座标高和平整度要求高，所以采取高度可调钢模板，方便愈加好控制底座表面平整度。模板应定位正确，并应采取固定方法，预防其偏位、上浮。底座模板安装许可偏差序号检验项目许可偏差（mm）检验方法1顶面高程3水准仪2宽度+50尺量3模板位置 横向10纵向5全站仪4垂直度1%尺量5伸缩缝位置5尺量检验数量：施工单位、监理单位每5m各检验一处，伸缩缝全部检验。6.底座板限位凹槽模板安装因为每块轨道板对应底座板范围内设置两个限位凹槽（凹槽），凹槽深度为10cm，凹槽上口长宽尺寸为100cm70cm，坡度为1:10。凹槽模板不仅要求强度、刚度满足，且需要安装牢靠，偏差符合设计要求。限位凹槽（凹槽）模板安装许可偏差序号检验项目许可偏差（mm）检验方法1顶面高程3水准仪2长度和宽度+50尺量3深度+50全站仪4挡台中心和底座模板内侧距离5尺量检验数量：全部检验检验方法：施工单位、监理单位观察、尺量7.底座混凝土浇筑模板安装完成后，经检验其几何尺寸及高程符合设计要求后，方可浇注底座混凝土。混凝土采取插入式振动棒振捣，振动梁整平，钢丝刷拉毛。浇筑时注意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。8.底座伸缩缝设置底座板伸缩缝有真缝和假缝两种，在混凝土底座板上真缝每隔4-6块轨道板设置一道，假缝出真缝以外板和板之间设置。宽度为20mm，深度为40mm，假缝可在浇筑底座混凝土之前，设计位置安装伸缩缝模板，也可在底座混凝土浇筑完成且强度达成75%后，采取切割方法切割一个槽型口。真缝必需先安装伸缩缝模板，然后才能浇筑混凝土。伸缩缝设置要平顺，许可偏差5mm.9.底座混凝土验收当底座混凝土施工完成后具体检验内容以下：底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，有没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外观缺点，外观尺寸符合设计要求。混凝土底座外形尺寸许可偏差和检验数量及方法见下表，限位凹槽（凹槽）外形尺寸许可偏差和检验数量及方法见下表。底座外形尺寸许可偏差序号项目许可偏差1顶面高程5mm2宽度+1003平面位置10 mm4平整度5mm /4m5伸缩缝位置10mm检验数量：施工单位、监理单位每20m检验一处。检验方法：测量限位凹槽（凹槽）外形尺寸许可偏差和检验数量及方法见下表。限位凹槽（凹槽）外形尺寸许可偏差序号检验项目许可偏差（mm）1平面位置52长度和宽度+503深度+50检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：尺量。二、中间隔离层及弹性垫层施工在轨道板铺设前，在底座板和凹槽应用洁净高压水和高压风根本对底座板进行清洁和清理，确保铺设范围内底座板洁净且无砂石类可能破坏中间隔离层磨损性颗粒。根据测量人员正确放出轨道板铺设宽度线，铺设土工布。隔离层应铺贴平整，无破损，搭接处及边缘无翘起、空鼓、褶皱、脱层或封口不严，搭接量满足设计要求。弹性垫层设置在限位凹槽四面，在设置范围内将泡沫塑料板和混凝土面密贴，用长度为30mm钢钉将弹性垫条钉在限位凹槽侧面。弹性垫层需平整、无翘起、无气鼓和无褶皱现象。三、限位凹槽（凹槽）钢筋安装凹槽内钢筋采取钢筋场加工、现场绑扎成型。凹槽钢筋、自密实混凝土内焊网安装前必需按要求绑扎好保护层垫块。钢筋原材料、加工、连接、安装检验应符合设计要求。自密实混凝土内焊网由含有资质厂家加工成型，运输到施工现场吊装上桥，自密实混凝土内焊网和挡台钢筋可在安放轨道板前，提前绑扎在轨道板预埋“门”型筋上，焊网、限位凹槽内钢筋和轨道板“门”型钢筋需要设置绝缘卡,绝缘电阻大于2M。四、轨道板粗铺1.轨道板粗铺前准备工作1)、轨道板运输：依据施工需要，提前将轨道板运输至铺板现场。轨道板采取小型汽车运输，装卸车时需考虑轨道板铺设次序，避免轨道板铺设时二次倒板。2)、轨道板临时存放应按要求分别在在轨道板预埋套筒处放置4个支撑垫木后平放，堆放不得超出4层。因悬臂铺板门吊起吊后不含有可旋转性，所以需要在临时存放轨道板时考虑接地端子朝向问题。3）、铺板前对底座板表面进行清理，对应轨道板预埋套筒位置放置四块200mm100mm85mm支承垫木。4）、粗铺前放线，轨道板铺设前要在底座上放出轨道板位置轮廓线，确保粗铺时轨道板中心线和线路中心线在10mm之内，提升轨道板精调时效率。2. 轨道板铺设1)、轨道板铺设时依据设计要求选择对应轨道板型号，采取悬臂式铺板门吊起吊。利用铺板门吊走行系统将轨道板吊至铺设工作面，再由人工配合铺板门吊起吊、移动系统将轨道板正确就位。2)、经检验轨道板粗铺满足要求后，拆除吊具，分别在轨道板预埋套筒处安装精调器，填写粗铺统计。以上工序循环进行。3）、轨道板粗铺完成后立即按配板图填写放板编号，确保所铺轨道板板均可追溯到生产源头。五、轨道板精调1.轨道板精调应避免以下作业环境1）、轨道板精调避免在气温改变猛烈，大风或能见度较低情况下进行；必需进行精调时要采取对应防护方法，如搭设遮阳棚等。2）、周围有大型机械作业时，也不适合轨道板精调，避免因为机械振动过大，引发测量误差。轨道板精调时人员需配置：7人，其中，指挥1人，测量技术员2人，轨道板调整工人4人2. 轨道板精调标准轨道板精调后，要符合下表。序号检验项目许可偏差（mm）1高程0.52中线0.53相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.34相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置0.3检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：施工单位用专用仪器测量，监理单位检验统计。六、自密实混凝土层模板安装1.自密实混凝土层模板技术要求自密实混凝土层模板应有排气方法，模板设计应关键考虑精调器部位，并在施工中优化模板设计。2. 自密实混凝土层模板安装1）、轨道板铺设前，对混凝土底座进行清理，达成无浮碴、碎片、油渍、积水等。2）、自密实混凝土层模板安装时应尤其注意精调器部位模板处理，模板安装完成后要确保混凝土浇注时不漏浆，拆模后无烂根现象。七、轨道板抗上浮方法为了确保在自密实混凝土灌注时轨道板不上浮，且在曲线超高段灌注时轨道板不产生横向位移，需在轨道板两侧安装限位装置。其安装过程以下：1）、轨道板精调完成以后，在混凝土底座外边缘经过受力杆件，安装限位装置。2）、当自密实混凝土强度达成30%后，方可拆除限位装置。八、自密实混凝土灌注1. 自密实混凝土灌注前准备自密实混凝土灌注前，应确保底座顶面无积水、杂物、灰尘等；轨道板上应覆盖塑料布，预防灌注自密实混凝土时污染轨道板。同时对底座施工质量、轨道板精调质量、自密实混凝土层厚度进行复检，确保各项施工符合设计要求。2.自密实混凝土灌注施工 1）、在进行自密实混凝土灌注施工前，须进行坍落度、扩展度试验、V漏斗试验（或T50试验）和U型箱试验等，测定自密实混凝土流动性、抗离析性和填充性，并填写试验统计，每个台班浇注混凝土时最少制作3组试件。2）、在灌注过程中要安排专员观察轨道板状态，不得出现拱起、上出现象，严禁踩踏轨道板。当混凝土灌注至2/3左右时，应降低灌注速度，方便空气排出，直至完全充满轨道板下空隙，轨道板底面气泡基础排除后，停止灌注。灌注期间适度对流入灌注漏斗混凝土进行搅拌。自密实混凝土浇注应一次完成，同时确保自密实混凝土饱满度。3.灌注后处理1）、灌注完成后，应立即清理施工机具和污染桥面等，灌注完成后，转料仓和下料软管内存有混凝土残渣，如不立即清理，就轻易堵塞管道，待混凝土凝固后难以处理。2）、灌注完成在自密实混凝土强度抵达3MPa后，方可拆除轨道板精调器。4.自密实混凝土养护自密实混凝土采取自然养生，在气温高于30或低于5时，应采取覆盖养护。轨道板支撑螺栓拧出时扳手必需逆时针向下用力，严禁向上用力以预防轨道板顶起。养护用水温度和混凝土表面温度之差不得大于15 ，养护时间不得少于14 天，做好养护统计，同时对同条件养护混凝土试件进行洒水养护，使试件强度和自密实混凝土强度同时增加。5. 施工注意事项 1) 在自密实混凝土灌注之前，必需由试验人员进行检验自密实混凝土拌合物性能，不合格混凝土需废掉。 2) 自密实混凝土灌注快要饱满时，将转料仓阀门关小，随时观察轨道板是否有拱起、上浮等现象，并按要求制作混凝土试件。3) 当混凝土底座或底座强度达成设计强度100%后，方可进行下一道工序施工。4) 自密实混凝土拌制和灌注过程中，均应符合环境保护相关要求九、自密实混凝土质量检验1自密实混凝土质量检验包含原材料检验、拌合物性能检验和硬化混凝土性能检验。2.施工前应对自密实混凝土原材料产品合格证及出厂质量检验汇报进行进场核查，并按要求进行复检。其中，关键原材料品质应满足本暂行技术条件相关要求；按设计及施工要求复检施工配合比混凝土拌合物工作性能，核查配合比试拌过程和相关混凝土力学性能、收缩性能和耐久性能等试验结果。3.施工过程应对自密实混凝土关键原材料品质按相关要求进行日常检验，应按表8和表9对自密实混凝土拌合物性能和硬化混凝土性能进行检验。4. 施工过程中，如更换水泥、外加剂、矿物掺和料等关键原材料品种及规格，应重新进行混凝土配合比选定试验，并对试验配合比混凝土拌合物性能、力学性能、收缩性能和耐久性能进行检验，检验结果应分别满足设计和相关要求。5. 对用于施工过程控制或质量检验混凝土强度和耐久性取样试件，应从同一盘混凝土或同一车运输混凝土中取出。自密实混凝土拌合物性能要求项 目性能要求坍落扩展度，mm70050T50，s520）BJ，mm18泌水率0L型仪，H2/H10.9T700L10-18硬化自密实混凝土性能要求项 目指标要求56d电通量，C1000抗盐冻性，冻融循环次数2856d干燥收缩值，10-6200开裂敏感性，初始裂缝时间，h336自密实混凝土尺寸误差应符合下表要求。自密实混凝土尺寸误差序号检验项目许可误差检验方法1厚度5mm尺量2平整度5mm/4m3和轨道板边缘对齐2mm当自密实混凝土强度达成100%后，进行揭板试验（场外进行），查看自密实混凝土灌注质量，是否饱满、密实，有没有离析现象发生。如达不到设计要求，则应采取调整自密实混凝土配合比、改善灌注工艺等，反复试验，最终达成施工质量符合设计要求。十、设备机具配置 CRTS型板式无砟轨道铺设施工关键设备：轨道板运输车、悬臂铺板门吊、混凝土罐车、发电机组等，具体见下表铺板设备配置。 铺板设备配置表类别序号设备名称规格型号单位数量备 注铺板设备1悬臂铺板龙门吊12t台12汽车吊25t台13混凝土罐车8m3台24发电机组35kw台15轨道板精调设备套40十一、质量控制及检验1）加强施工组织，配置优异施工管理队伍和技术人才，配置优异设备，围绕精品工程开展底座板施工精度控制、自密实混凝土配合比研究、施工设备、施工工艺等项目攻关。2）全方面落实安全、质量、技术责任制，工程质量和职员绩效工资考评挂钩。3）作好开工准备，包含技术准备和现场准备，均满足施工要求。4）对混凝土底座、中间隔离层及弹性垫层、轨道板铺设、自密实混凝土等关键施工工艺，采取优异机械设备、高精密测量仪器进行质量控制，确保结构物满足各项技术指标。5）严格根据中心试验室、设备物资部门选择原材料进行施工，杜绝使用未经检验或不合格材料。6）亲密注意周围施工环境改变，对影响质量关键工序制订对应应急预案，确保混凝土底座、自密实混凝土等施工质量。一 混凝土底座及限位凹槽施工技术确保方法1）混凝土底座施工前应对基层进行处理，确保梁面无浮碴、碎片、油渍积水等。梁面预埋套筒、连接钢筋材质及连接满足设计要求。2）底座板模板采取可调式钢模板，模板定位正确、安装牢靠，预防在混凝土浇筑过程中模板偏位，确保施工质量。二中间隔离层及弹性垫层施工技术确保方法1）中间隔离层铺设之前混凝土底座及限位凹槽表面必需清理洁净，隔离层应铺贴平整，无破损。搭接处及边缘无翘起、空鼓、褶皱、脱层或封口不严，搭接量满足设计要求。2）弹性垫层和土工布接茬处用胶带连接，弹性垫层需平整、无气鼓、无褶皱。三 轨道板安装技术方法1、轨道板调整，以测设CP网为准，采取专用调整器，调整轨道板高低、方向、水平。2、铺设前应在混凝土底座上用墨汁标出轨道板中心线及轨道中心线。3、测量基准轨面和底座面之间高差，查对轨道板标高，必需时给予修正，避免因为不一样工区联络和测量不一致时，衔接部位出现错台现象。4、为避免轨道板调整范围超出精调标架行程，汽车吊安放轨道板横向位置偏差应在10mm 以内。5、以CP网为准，把轨道板调整到所要求正确位置上，使轨道中心线和轨道板中心线一致，把轨道板顶面调整到要求标高上，使前后两侧挡台中心线和轨道板中心线一致，和在曲线区间调整至所要求超高。6、轨道板上下、左右方向调整，是依靠操纵轨道板侧面调整器使其定位，严禁用撬棍直接挤压。四自密实混凝土施工技术方法1) 自密实混凝土质量检验包含原材料检验、拌合物性能检验和硬化混凝土性能检验。2)自密实混凝土应在配有自动计量系统和强制式搅拌机搅拌站内搅拌，混凝土原材料称量最大许可偏差应符合下列要求（按重量计）：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)：1%骨料：2%外加剂：0.5%拌适用水：13)应选择能确保浇筑工作连续进行、运输能力和混凝土搅拌机搅拌能力相匹配混凝土专用运输设备运输自密实混凝土，应尽可能降低自密实混凝土转载次数和运输时间。4)自密实混凝土入模前，应检测混凝土拌合物温度、坍落扩展度、T50 和含气量5）在炎热季节灌注自密实混凝土时，应避免模板和混凝土直接收阳光照射，确保混凝土入模前模板和钢筋温度和周围局部气温均不超出50；在低温条件下（当昼夜平均气温低于5或最低气温低于-3时）