市政道路设计项目说明.doc

道 路 施 工 图 设 计 说 明

一、概况
裴城路是交通中心周边道路市政工程建设项目之一，该道路位于规划交通中心北侧，紧邻高铁客运站。道路起点接在建裴城路西段，终点至裴成桥，全长870.73米，红线宽30米。
现状裴城路为既有道路，既有路面为水泥混凝土构造，本次设计中将破除原有道路构造，按沥青混凝土路面构造新建。道路采用都市次干道原则，断面为单块板。
道路周边地块均以形成，道路两侧分布着民用住宅区，教诲机构及少量企事业单位。道路红线范畴基本无建筑需拆迁。
本册设计内容含道路、照明、排水管线及交通工程等，本设计阐明为道路某些及总体设计阐明。
二、初步设计批复意见及执行状况
（一）初步设计批复
1、道路红线宽30米： 4.0米人行道+2.0米绿化带+18.0米车行道+2.0米绿化带+4.0米人行道。
（二）初步设计批复执行状况
1、按批复意见执行。
三、设计根据及相应技术规范
（一）、设计根据
（1）我院与建设单位（眉山发展（控股）有限公司）订立设计合同（QT-005补1,.08）；
（2）裴城路（市交通中心至永通河）道路红线图（眉建选[]65#）；
（3）《眉山市东坡大道、裴城路、红星路、环湖路东延段道路路面整治工程可行性研究报告（审定版）》深圳市市政设计研究院有限公司、8月；
（4）勘察单位提供实测道路横纵断面资料；
（5）我院有关设计人员现场踏勘调查资料；
（6）初步设计批复意见及评审会议纪要；
（7）眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园段）工程地质勘察报告；
（8）眉山市公共交通客运公司关于裴城路公交港湾式停靠站设计函（眉公交函[]7号）
（9）其他有关资料。
（二）、技术规范
（1）《都市道路工程设计规范》 （CJJ37-）
（2）《都市道路和建筑物无障碍设计规范》 （JGJ50-）
（3）《公路工程抗震设计规范》 （JTJ004-89）
（4）《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-）
（5）《公路沥青路面施工技术规范》 　 （JTG F40-）
（6）《公路水泥混凝土路面设计规范》　　 　 （JTG D40-）
（7）《室外排水设计规范》 (GB 50014-)
（8）《建筑地基解决技术规范》 （JGJ79-）
（9）《建筑地基基本设计规范》 （GB5007-）
（10）《道路交通标志和标线》 （GB 5768-）
（11）《城乡道路路面设计规范》 （CJJ169-）
（12）《城乡道路交叉口设计规范》 （CJJ152-）
（13）《北京市废轮胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南》北京市路政局 京路科安发（）912；
四、技术原则及重要技术指标
1、 道路级别：都市次干道。
2、 设计车速：30km/h。
3、 荷载原则：
路面：BZZ-100原则车；
桥涵设计荷载：汽车 公路－I级，人群　3.5Kpa。
4、 设计年限：
交通量饱和年限；沥青砼路面构造临界状态设计年限。
5、 道路交通级别：重型；
6、 抗震规定：七度设防；
8、路面构造：沥青混凝土；
9、横断面形式：单块板断面形式；
五、设计概要
（一）、平面设计
1、道路平面设计线形与规划相似，与各规划交叉口也按规划设计。
2、道路大体为西北—东南走向，起点接在建裴城路西段，桩号K0+000，坐标X=3328135.686，Y=498723.535，终点顺接既有裴城桥，桩号K0+870.73，坐标X=3327653.344，Y=499448.461，路线总长870.73米，道路红线宽30米。
3、公交停靠站采用港湾式停靠站，详细布置形式及平面位置由眉山市公共交通客运公司拟定，详见《道路平面设计图》及《港湾式公交站平面大样图》。
4、本工程坐标系采用眉山都市坐标系。
(二)、道路纵断面设计
1、裴城路现状为既有道路，因道路两侧场地已形成，故本道路在纵断面设计过程中要优先考虑与道路周边场地衔接。
2、纵断面设计有关指标如下
道路纵坡：Imax= 0.3%， Imin= 0.16%；最小坡长234.938ｍ。
3、道路设计高为道路中线处相应路面标高。
4、本工程高程系采用1985国家高程基准。
（三）、道路横断面设计
1、本次道路横断面设计按规划执行。
2、横断面详细布置型式为
30米红线：车行道宽2×9.0米，绿化带宽2×2.0米，人行道宽2×4.0米。
横断面详细布置详见《道路平面设计图》及《道路原则横断面图》。
3、路拱形式为二次抛物线形型。
4、车行道路拱为向外单面坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单面坡，横坡度为2.0%，绿化带不设横坡。
（四）、路基、路面设计
1、路基设计
（1）路基设计高程为道路中线相应处标高。
（2）地质条件
依照地勘报告，本次设计道路路床范畴内土层为粉质粘土，粉质粘土多呈硬塑状，受地表水及人工活动影响小，地基稳定，是路基较好持力层。但与人工填土层接触部位某些呈软塑状，厚约0.5~0.6m,分布不均，不适当直接作持力层。
因而，在结合了地勘报告，综合考虑专家初步设计评审意见及眉山本地多雨气候特点基本上，本道路车行道路面构造层下平均超挖0.6m换填为天然砂砾石以保证路基稳定性。
道路土基顶部当量回弹模量为30Mpa。
（3）由于道路既有道路，同步填挖高度较小，边坡均采用暂时边坡。边坡坡度填挖方分别为1:1.5与1:1。
（4）土基压实度采用重型击实原则，填方路基规定路槽底面如下0～80cm不低于94%， 80cm 如下须不不大于91%。挖方路基规定路槽下0～30cm为94%。路槽应作与路面一致横坡。
车行道路槽底面土基当量回弹模量应≥30Mpa，路床弯沉值≤310（0.01mm），采用黄河JN150测试。
（5）施工中应严格执行《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）。
2、路面设计
l 机动车道
(1)底基层
裴城路底基层采用天然级配砂砾石30cm，设计压实度（重型击实原则）不低于96%，抗压回弹模量≥170Mpa，弯沉值≤140（0.01mm）。
(2)基层
基层为5％水泥稳定碎石36cm，分两层碾压，每层碾压厚度18cm
压实度规定（重型击实原则）不低于98%，抗压回弹模量≥1400MPa，7天饱水无侧限抗压强度≥3.5Mpa。
碎石级配规定见下表：
通过下列方孔筛（mm）质量百分率（％）
31.5
26.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
液限
塑性指数
100
90～100
72～89
47～67
29～49
17～35
8～22
0～7
＜28
＜9
注：集料中0.5mm如下细粒土有塑性指数时，不大于0.075mm颗粒含量不应超过5％，细粒土无塑性指数时，不大于0.075mm颗粒含量不应超过7％。液限不大于28，塑性指数不大于9。
(3)面层
面层采用复合面层，上面层为橡胶沥青混凝土，厚4cm；下面层为AC—20C型沥青混凝土,厚6厘米。上面层设计弯沉≤26（0.01mm）。上面层与下面层之间设立乳化沥青粘层，下面层与基层顶面之间设立乳化沥青封层、透层。
(4)面层沥青混凝土技术规范规定：
² 橡胶沥青：
① 基质沥青
橡胶沥青所用基质沥青采用A级70号道路石油沥青。
② 橡胶沥青
橡胶沥青技术指标
检测项目
技术指标
实验办法
旋转粘度 177℃ Pa.s
1.5～4.0
T0625-
回弹率 25℃ 至少
18%
ASTM D 3406
锥入度25℃，150g，5sec
25～70(0.1mm)
ASTM D 217
软化点 （P&B） ℃
52～74
SATM D 36
橡胶沥青中橡胶含量参照值：橡胶占橡胶沥青总量18～22％；橡胶粉细度参照值不不不大于0.15mm。以上参照值可依照实验进一步拟定。
③ 碎石性质
为保证沥青加铺层表面抗滑能力和混合料中骨料嵌挤，选用优质碎石作为下层沥青混凝土所用石料，选用玄武岩石料作为表面层橡胶沥青混合料所用石料，石料应满足下表所示技术规定。
石料技术规定
指 标
技术规定
实验办法
面层
下层用石料
集料压碎值 不不不大于 %
26
28
T0316
洛杉矶磨耗损失 不不不大于 %
28
30
T0317
视密度 不不大于 %
2.60
2.50
T0304
对沥青粘附性 不不大于
5级
5级
T0616
结实性 不大小 %
12
12
T0314
细长扁平颗粒含量（混合料） 不不不大于 %
其中粒径不不大于9.5mm 不不不大于 %
其中粒径不大于9.5mm 不不不大于 %
15
12
18
18
15
20
T0312
水洗法＜0.075mm颗粒含量 不不不大于 %
1
1
T0310
软石含量 不不不大于 %
3
5
T0320
石料磨光值（面层石料） 不不大于BPN
42
-----
T0321
吸水率 不不不大于 %
2.0
3.0
T0304
石料破碎面积 不不大于 %
100
100
T0346
④ 石料级配
特别高强粗集料第二次破碎应采用反击式破碎机、锤机式破碎面或圆锥式破碎机破碎。
在路面加铺工程中，拟采用四种规格规定破碎集料：10～15mm、5～10mm、3～5mm、0～3mm；粗集料级配构成应满足下表所列技术规定。
沥青混凝土粗集料级配规定
粒径（mm）
通过下列筛孔（mm）质量百分率（%）
26.5
19.0
13.2
9.5
4.75
2.36
0.6
10～15

100
90～100
0～15
0～5

5～10

100
90～100
0～15
0～5

3～5

100
90～100
0～15
0～3
⑤ 橡胶沥青混凝土级配
橡胶沥青混合料级配需满足下表所列规定：
橡胶沥青混凝土级配规定
筛孔（mm）
13.2
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
通过率（%）
100
83～87
28～42
14～22
8～12
0～8
注：沥青混合料中矿粉必要采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经磨细得到矿粉。
⑥ 橡胶沥青混凝土混合料性能规定
橡胶沥青混凝土性能应满足下表所列规定：

热拌橡胶沥青混凝土马歇尔实验技术原则
实验项目
技术原则
击实次数（次）
两面各75次
稳定度（kN） 不不大于
6.0
流值（0.1mm）
20～50
空隙率（%）
5.5±1.0
沥青饱和度（%）
70～85
矿料间隙率VMA（%） 不不大于
19
浸水残留稳定度（%） 不不大于
85
冻融残留强度比（%） 不不大于
80
抗压回弹模量≥1300Mpa。
² 沥青砼下面层
矿料级配构成
构造层
通过下列筛孔（方孔筛，mm）质量百分率（%）
沥青用量（%）
31.5
26.5
19.0
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
AC-20C

100
90~100
78~92
62~80
50~72

26~45

16~44
12~33
8~24
5~17
4~13
3~7
4.0~6.0
沥青砼技术指标规定
项目
击实次数（次）
稳定度
（KN）
流值
（0.1mm）
空隙率
（%）
饱和度
（%）
粘附性
（级）
残留稳定度（%）
规定
两面各75
>8
20~40
3~5
70~85
>5
>75
抗压回弹模量≥1100Mpa。
沥青砼技术实验技术原则
指标
技术指标
实验办法
针入度（25°，0.1mm）最小
50
JTJ T0604-
针入度指数PI最小
0
T 0604
软化点（R&B）最小
70
JTJ T0604-
延度（5°，5cm/min）最小
30
JTJ T0605-1993
运动粘度（135°Pa.s）最小
3
JTJ T0625-
溶解度（％）最小
99
JTJ T0607-1993
离析、软化点（°C）差　最大
2.2
JTJ T0661-
弹性恢复25°C（％）最小
90
JTJ T0662-
RTFOT后残留物
质量损失（％）最大
1
JTJ T0610-1993
针入度比25°C（％）最小
60
JTJ T0604-
延度5°C（cm）最小
20
JTJ T0605-1993
SHRP：原样沥青

动态剪切76°C G#/SINδ（Kpa)最小
1
AASHTO M320-03 T315-04
RTPOT实验后

AASHTO M320-03 T240-03
动态剪切76°C G#/SINδ（Kpa)最小
2.2
AASHTO M320-03 T315-04
压力老化后

AASHTO M320-03 T28-02
动态剪切31°C G#/SINδ（Kpa)最大
5000
AASHTO M320-03 T315-04
蠕变劲度-12°C（MPa）M值最大
300
AASHTO M320-03 T313-04
蠕变劲度-12°C（MPa）M值最小
0.3
AASHTO M320-03 T313-04
SHRP路用性能分级
PG76-22
AASHTO M320-03
² 乳化沥青粘层、封层、透层
乳化沥青技术指标
实验项目
透层油（PA-2）
粘层油（PC-3）
下封层（PC-1）
沥青原则拈度C25，3(S)
8～20
12～45
蒸发残留物含量　不不大于（％）
实测
50
50
筛上剩余量　　不不大于（％）
0.3
储存稳定度5d 不不不大于（％）
5
与矿料粘附性 裹覆面积不不大于
2～3
蒸发残留物性质
针入度（25℃ 100g 5s）
（0.1mm）
80-100
60-80
80-100
残留延度比（25℃)
不不大于（％）
80
溶解度（三氯乙烯）
不不大于（％）
97.5
注：1、在水稳施工完毕，需喷洒透层油，用量1.0L/m2,渗入深度5-10mm,
2、在水稳与沥青砼面层之间设立下封层，设立厚度不不大于等于0.6cm.
3、沥青各面层之间，须设立粘层。
（5）面层施工前，应先铺设实验段，以获取施工参数，沥青混凝土密实度不得低于实验室原则密实度97%。
（6）沥青混凝土路面须满足下列技术指标：
项目
目的值
实验办法
平整度
IRI＜2.0m/km、σ＜1.0mm
TO933、TO932
抗滑性能
横向力系数SFC60≥50　构造深度TD≥0.50mm
TO965、TO961、TO963
高温稳定性
符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40规定
TO719
水稳性
冻融劈裂实验劈裂强度比（％）≥80
TO709、TO729
进水马歇尔实验残留稳定度（％）≥85
抗裂性能
极限破坏应变（με）≥
TO715
粗集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量规定”集料。
细集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量规定”集料。含泥量必要不大于3%。
矿粉：采用符合“沥青面层用矿粉质量规定”矿粉。
石屑：采用符合“沥青面层用石屑质量规定”石屑。
天然砂：采用符合“沥青面层用天然砂质量规定”天然砂。
（7）以上未尽事宜按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-）执行。
l 人行道
（1）人行道基层采用15厘米C15水泥混凝土，面层为6厘米厚预制C30彩色面砖，其下采用3厘米M5水泥砂浆卧底找平。C15混凝土基层规定7d龄期抗压强度不不大于7.0MP，28d龄期抗弯拉强度不不大于2.0MP。
（2）人行道土基压实度规定同车行道，采用轻型击实原则。
3、路面排水
路面排水分为横向与纵向排水，横向排水通过车行道向外1.5%横坡，人行道向内2.0%横坡排水；纵向沿立道牙边沿设立雨水口进行收集，经雨水口联系管流入相应排水系统。
4、其他
（1）本工程人行道旁设立绿化带，详细绿化设计详见景观设计图纸。
（2）其他附属设施施工应按照有关设计图及施工规范进行。
5、筑路材料
本工程施工所需材料、现场拌和场（站）、施工用水、用电等均由施工单位与甲方协调。
六、施工注意事项
（一）施工前准备工作
(1)施工前应充分考察现场状况，详尽理解设计意图，并依照工程实际状况，编制施工组织筹划。
（2）依照工程实际需求，进行施工现场布置，设立暂时工棚、施工及协调办公室。
（3）施工单位应依照设计文献，每200米左右设立暂时水准点一种，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心、路面宽度及纵横高程等样桩。
（4）进入实质性施工前，应进行工程沿线清场。有碍施工建筑物，渠道均应在施工前拆迁完毕。需要保存保护既有管线、设施等应作好标记及记录，在施工前与施工进行时予以注重。
（5）施工前应开挖暂时边沟与附近出水口接通，做好暂时排水办法，以利施工期间积水排泄。路基施工排水必要合理安排暂时排水路线，充分运用沿线已有排水办法，将水引入沟渠中。　
（二）路基施工
（1）道路设计范畴内路基施工前应对现状水泥混凝土路面及下面无机稳定结合料上基层所有破除，破除物应清运离现场。对粒径满足填筑压实规定块料，可经解决满足规范规定后用于软土地基解决。
(2)路基回填料应采用连砂石回填，禁止采用淤泥、腐质土、膨胀土、垃圾等填筑路基。挖方未经解决普通不用于路基回填。同步施工应尽量避开雨季。
（3）路基加强（换填）施工时，应按设计规定保证最小换填（加强）层厚度，换填前应保持原状路基相对干操、平整、无地表水等，并采用压路机初步碾压密实。回填天然砂砾时应遵循先大后小，大卵石筑底，小卵石嵌缝，砂（砾）石填充密实工序。换填宽度及深度须满足设计最小值。
天然砂砾压实度（重型击实原则）规定不低于94%,回弹模量≥30Mpa。
(4)路基碾压时应水平分层碾压解决，每层虚铺厚度应与压实机具相适应，碾压之前应注意将填土含水量控制在最佳含水量左右。
(5)沿线如有粪坑、坟地、鱼塘、水沟等小范畴地质不良构造，施工时应予清除换填。
(6)施工期间应有效排除降水和附近地带流入路基地面水及施工用水。若地下水影响路基稳定期，应依照状况采用恰当降水办法予以疏导解决。
施工时如遇重大不良工程地质状况，应告知建设和设计单位，三方协商解决办法。
（三）路面施工
(1)天然级配砂砾石底基层
砾石最大粒径不应超过规范规定，液限不大于28%，塑性指数不大于6，石料压碎值不不不大于30%，级配应符合规范规定。压实度（重型击实原则）规定均不低于96%，抗压回弹模量≥170Mpa。
(2)水泥稳定碎石基层
碎石应干净，有机质含量不得超过2%，碎石最大粒径不应超过31.5mm，规定有较好级配。水泥含量指水泥与干碎石之间重量比例，所用水泥宜选用终凝时间在6小时以上，初凝时间不不大于3小时水泥，标号可采用42.5号。施工中应控制好含水量，必要拌和均匀、碾压密实，并依照施工时天气状况做好保湿养生工作，宜采用湿砂进行养生，养生7天后方可施工面层。
(3)沥青混凝土面层
沥青混凝土配合比统一规定：
①目的配合比需经驻地监理工程师审查，报总监代表批准后才干进行生产配合比设计。如果某种矿料产地、品种发生变化，必要重新进行目的配合比设计。
②每台拌和楼均应进行生产配合比设计，由驻地监理工程师审查，总监代表和总监助理确认，经总监批准后，才干进行试拌与试铺。
沥青混合料拌制：
①严格掌握沥青拌和集料时加热温度以及沥青混合料出厂温度。橡胶沥青混合料施工温度控制范畴见下表。
橡胶沥青混合料施工温度(℃)
橡胶沥青加热温度
190-200
矿料温度
180-190
混合料出厂温度
170-180,超过195废弃
混合料运送到现场温度
不低于165
摊铺温度
不低于160,低于140废弃
初压开始温度
不低于155
复压最低温度
不低于130
碾压终了温度
不低于110
注：
a所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送本地计量部门检定，或在监理监督下用原则温度计标定；
b所有温度检测均应按对的办法操作，避免温度计探头位置不当使测得温度不真实；
c碾压温度是指碾压层内部温度。
②拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料用量和拌和温度，并定期对拌和楼计量和测温进行校核。
③拌和时间由试拌拟定。必要使所有集料颗粒所有裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂等加入拌和仓后先与矿料干拌10S，再加入橡胶沥青湿拌40S。
④要注意目测检查混合料均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象，如确认是质量问题，应作废料解决并及时予以纠正。在生产开始此前，关于人员要熟悉本项目所用各种混合料外观特性，这要通过细致地观测室内试拌混合料而获得。
⑤每台拌和楼每天上午，下午各取一组混合料试样做马歇尔实验和抽提筛分实验，检查油石基本比、矿料级配和沥青混凝土物理力学性质。每周应检查1～2次残留稳定度。
橡胶沥青用量与设计值容许误差-0.1%至＋0.2%。
0.075㎜ ±2%
≤2.36㎜ ±4%
≥4.75㎜ ±5%
⑥每天结束后，用拌和楼打印各仓料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛提成果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计成果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。
沥青混合料运送
① 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料出厂温度和运到现场温度，插入深度要不不大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
② 拌和楼向运料车卸料时，汽车应先后移动三次装料，以减少粗集料离析现象。
③ 沥青混合料运送车运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，依照工程规模摊铺速度有所富余，依照工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等待卸料。
④ 运料车应有良好篷布覆盖设施卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。
⑤ 持续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动迈进。
沥青混合料摊铺
① 持续稳定地摊铺是提高路面平整度最重要办法。对于橡胶沥青混凝土，摊铺机摊铺速度应依照拌和楼产量、施工机械配套状况及摊铺厚度、摊铺宽度，按1～3m/min予以调节选取，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。
② 用机械摊铺混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏，普通状况下不得采用人工整修。
③ 橡胶沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好热接缝。
④ 摊铺机应调节到最佳工作状态，调节螺旋布料器两端自动料位器，并使料门开度、链板送料器速度和螺旋布料器转速相匹配。螺旋布料器中混合料以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前混合料高度在全宽范畴内保持一致，避免摊铺层浮现离析现象。
⑤ 检测松铺厚度与否符合规定，以便随时进行调节。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必要拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
⑥ 摊铺遇雨时，及时停止施工，并清除未压实成型混合料。遭受雨淋混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
沥青混合料压实成型
① 沥青混合料压实是保证沥青面层重要环节，应选取合理压路机组合方式及碾压环节。为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，橡胶沥青混凝土不适当使用胶轮压路机。
② 橡胶沥青混合料压实工艺分为初压、复压和终压，碾压工艺通过试铺段拟定。
③ 压路机应以缓慢而均匀速度碾压，压路机适当碾压速度建议按下表选用。
压路机碾压速度(㎞/h)
压路机类型
初压
复压
终压
静载钢轮压路机
2～3
—￣
3～6
钢轮振动压路机
2～4
3～5
—
④ 为避免碾压时混合料推挤产生拥包,碾压时应将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然变化;压路机起动、停止必要减速缓行，不准刹车制动，压路机折回不应处在同一横断面上。
⑤ 初压应紧跟摊铺机进行碾压，随摊铺机逐渐推动。复压、终压应分清段落，设立明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
⑥ 由于橡胶沥青粘度较大，冬季施工应在采用减少沥青粘度办法，保证橡胶沥青混凝土压实度达到设计规定。当采用降粘办法后仍不能满足压实度规定期，不得继续施工。
⑦ 压实完毕12小时后，方能容许施工车辆通行。
(4)乳化沥青粘层、封层、透层施工
透层：基层碾压完毕表面稍干即可洒布透层沥青（建议沥青与水比例为35：65），采用慢裂渗入性好洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标规定阴离子乳化沥青（PA－2）。其沥青与水比例可依照洒布机、渗入性实验进行调节，以易于渗入，且有一定渗入深度（5～10mm），表面不形成油膜为合格。喷洒量应实验拟定，普通为1.0L/m2。透层乳化沥青破乳后，即按正常覆盖洒水保湿养生。
下封层：在基层养生结束后，即洒布封层乳化沥青，单一粒径石屑作为下封层。施工工艺流程为：
①均匀洒布封层乳化沥青，喷洒厚度普通不不大于0.6cm，且做到完全密水。
②同步均匀洒布3～5mm石屑料，量不适当多，约占面积60%。
③用轻型钢轮压路机碾压1～2遍，碾压速度不适当超过2km/h。
④待下封层破乳成形后方可通车，且应尽快铺筑沥青混凝土面层。
⑤在正式铺筑沥青面层前，应彻底清除表面污染物及松散颗粒，并洒布粘层油。
粘层：在沥青上、下面层之间应均匀洒布粘层沥青。采用快裂洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标规定阳离子乳化沥青（PC-3），采用与面层所使用种类、标号相似石油沥青经乳化制成，喷洒量普通为0.3~0.6L/m2，应试洒后拟定用量，应注意洒布均匀性，不得过量，不得洒漏。粘层乳化沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发后才可进行下道工序施工。
(5)、以上未尽事宜按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-）执行。
(6)人行道施工
施工中应注意道牙安放平整、顺直，对于弯道部位道牙，可采用带圆弧预制道牙。当按折线安装时，道牙长度可恰当减短，但普通不得＜50厘米，且规格应单一。此外，人行道过街处设立无障碍通道及路段上设立停车带进出口处坡道应衔接平顺，不能有明显折点。人行道砖可依照本地风格及铺设习惯，详细拟定其颜色搭配及拼接图案。
（四）施工接缝解决
① 纵向施工缝。对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式纵向接缝，应在前部已摊铺混合料某些留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后高程基准面，并有5～10㎝左右摊铺层重叠，以热接缝形式作跨接缝碾压以消除缝迹。上中层纵缝应错开15㎝以上。
② 横向施工缝。所有采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部固定呈悬臂状，以与直尺脱离接触处定出位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下灰浆冲洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
（五）橡胶沥青混凝土施工机械设备
① 沥青混凝土拌和设备：至少每小时生产能力达160吨以上；、
② 摊铺设备：全自动找平摊铺机至少一台，摊铺宽度为3.5m～12.5m，具备自动调节摊铺宽度摊铺机一台，以保证城区道路局部变宽路段施工；
③ 压实机具：至少2台钢轮压路机，2台胶轮压路机，小型压路机一台；
④ 运送机械：若干，规定满足正常生产需要；
⑤其她施工机械：规定满足本路段水泥混凝土路面维修等需要。
（六）橡胶沥青施工阶段质量管理
检查项目、检查办法、检查频率和质量规定列于后表。该表所列为施工阶段质量检查原则，交工验收按国家有关原则进行。
压实度采用双控指标，规定马歇尔原则密度压实度不不大于98%，最大理论密度压实度为92%～96%。
上面层平整度规定持续平整仪100m原则差合格原则不不不大于0.8m。
渗水系数应作为常规实验进行检测，应使用改时型渗水仪（着地环状宽度35mm、装有渗水仪开关），施工单位自检和监理组抽检，可按取芯压实检查频率随机选点。渗水系数规定不不不大于200ml/min，涌水系数合格率宜不不大于90%，当合格率不大于90%时应加倍频率检测，如检测成果仍不大于90%，需对该段面进行解决。
面层混合料离析涉及沥青混合料温度离析和沥青混合料级配离析，离析可以暂时作如下控制。
①施工过程中采用红外温度探测器检测温度差不应超过20℃；
② 核子密度仪检测密度差不应超过0.075g/cm3（大体上相称于空隙率相差3%）；
③ 构造深度最大值与平均值之比不应超过0.5。

橡胶沥青混合料施工阶段质量检查原则
项目
检查频度
质量规定或容许差
实验办法
施工温度：
每车料一次
应符合表7规定
温度计测定
沥青混合料出厂温度
运送到现场温度
初压温度
碾压终了温度
矿料级配，与生产设计原则级配差（%）
0.075mm
逐盘在线检测
±2
计算机采集数据计算
≤0.36mm
±5
≥4.75mm
±6
0.075mm
逐盘检测，每天汇总1次，取平均值评估
±1
总量检查
≤2.36mm
±2
≥4.75mm
±2
0.075mm
每台拌和机每天上、下午各1次
±2
拌和厂取样，用抽取后矿料筛分
≤2.36mm
±4
≥4.75mm
±5
沥青含量（油石比），与生产设计差（%）
逐盘在线检测
±0.3
计算机采集数据计算
逐盘检测，每天汇总1次，取平均值评估
±0.1
总量检查
每日每机上、下午各1次
±0.3，+0.2
拌和厂取样，离心法抽提
马歇尔实验：
稳定度（kN）不不大于
每日每机上、下午各1次
6.0
拌和石取样，室内成型实验
流值（0.1mm）
20～50
空隙率（%）
4.5～6.5
压实度（%）
每层1次/200m/车道
不不大于98（马歇尔密度），92～96（最大理论密度）
现场钻孔实验（用核子密度仪随时检查）
厚度
不超过
1次/200m车道
-4mm
钻孔检查并铺筑时随时插入量取，每日用混合料数量校核
平整度
不不不大于
每车道持续检测
0.8mm
用持续式平整度仪检测
宽度
2处100m
不不大于设计宽
用尺量
横坡度
3处100m
±0.3%
用水准仪检测
渗水系数
不不不大于
1次/200m/车道
200ml/min
改进型渗水仪
构造深度
1次/200m/l车道
不不大于0.55mm
铺砂法
注：检查频率为单幅双车道。
（七）橡胶沥青施工注意事项
① 在拌和楼生产橡胶沥青混凝土时，橡胶沥青由于粘度较大，泵送时间较长，易导致热料仓等料，导致矿料过热，进而使得混合料出料温度偏高，同步还将影响拌和楼混合料产量。解决办法：保证生产橡胶沥青基质沥青供应温度不不大于160℃，供应拦和楼橡胶沥青不不大于195℃，同步尽量缩短橡胶沥青供应管道度度，并与供人橡胶前提前30～60min用导热油对管道进行预热。
② 某些拌和楼沥青称重系统常由于系统因素导致设计值与实际配给值不一致，后场技术人员应当密切关注，以橡胶沥青实际配给值为准，对生产配比进行恰当调节。
③ 实际生产时，应保证冷料进料速度与生产配合比设计取热料仓矿料时基石一致，以避免热料仓矿料级配发生较大波动；从而影响实际生产配比。
④ 拌和楼堂馆所生产沥青混合料普通使用矿粉，但在橡胶沥青混凝土中仅使用水泥，因而必要事先与拌和楼管理人员协调水泥添加事宜，普通不适当使用粉料回收仓作为水泥贮存地，生产过程中禁止将回收粉料回收到水泥贮存仓中。
⑤ 由于橡胶沥青混凝土在国内尚未形成统一规范，因而，在本项目实行中除充分借鉴国内外其他同类项目成功数据和经验外，在项目实行中应做配比实验，后实行原则，以保证工程质量。
其他未尽事宜应严格按各现行有关规范及规定执行
附：眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园段）工程地质勘察报告。

眉山交通中心周边道路市政工程
裴城路（永通河至双赋园段）
工程地质勘察报告
1.1工程概况
本次拟改建眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园段）：长870.73米，宽30米路网市政工程，道路级别为都市主干道Ⅱ级。我公司与8月20日完毕了该项目勘察施工，于8月25日提交了工程地质勘察报告。
1.2勘察目任务
工程勘察目是依照招标文献所拟定修建原则、设计方案、现行勘察规范、规程和设计技术规定等资料，以钻探、原位测试、室内实验等综合勘察手段和办法，探明影响道路路基重要工程地质问题， 为拟定道路路线、工程构造物位置和编制施工图设计文献，提供精确、完整工程地质资料。
本阶段工程地质勘察重要任务是：
（1）查明各地段地形、地貌特性；
（2）查明各地段地质构造、岩土类型、性质及其分布；
（3）查明沿线各地段路基湿度状况，提供划分土基干湿类型所需参数；
（4）实测沿线地下水位，查明沿线各地段地下水类型、地表水来源、水位和积水时间，以及排水条件，论证地表水、地下水对路基稳定性影响，对混凝土腐蚀性；
（5）查明沿线暗埋河、湖、沟、坑和坟场分布；
（6）调查理解地下埋设物回填土土类、厚度及其密实度；
（7）查明沿线地段不良地质现象成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、发展趋势及危害限度，论证对路基稳定性影响限度，并提出计算参数及整治办法建议。
1.3勘察根据及技术原则
本次工程地质勘察工作遵循交通部颁布规程、规范及本项目《勘察工作大纲》，并参照铁路、水电、工业与民用建筑等有关规程、规范，详细执行及参照重要原则如下：
执行规程、规范
①、《市政工程勘察规范》（CJJ 56—94）
②、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20—）
③、《公路工程技术原则》(JTGB01—)
④、《公路桥涵地基与基本设计规范》(JTG D63—)
⑤、《公路路基设计规范》(JTGD30—)
⑥、《都市道路设计规范》（CJJ37-）
⑦、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）；
⑧、《公路土工实验规程》（JTGE40-)。
⑨、《建筑抗震设计规范》（GB 50011—）
参照规程、规范
①、《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027—）
②、《岩土工程勘察规范》（GB50021—）
1.4勘察工作原则及勘察办