第八章汽油机点火系的构造与维修.doc

个人收集整理 勿做商业用途课 题： 汽油机点火系的构造与维修课 型：理论课授课时间：课时分配：共 课时，第 课时教学目标： 知识目标 1掌握汽油机点火系统的组成、分类及功用 2理解汽油机点火系统的工作原理 能力目标 1能对汽油机点火系主要零部件进行检修； 2能对汽油机点火系常见故障进行分析、判断并能 排除故障.教学重点： 汽油机点火系统的组成、分类及功用教学难点：汽油机点火系统的工作原理 汽油机点火系统常见故障的诊断与排除 教学过程： 第一节 点火系的作用和点火提前角的概念一、 点火系统的功用点火系统的功用：产生电火花,适时点燃混合气; 根据发动机不同工况的要求，可以自动调 节点火提前角，实现可靠准确的点火。二、 点火提前角的概念 1.点火提前角 压缩行程中，从点火开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为点火提前角。2.点火提前角不当的影响（1)点火提前角过大 不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃,加速机件的损坏。（2） 点火提前角过小 不仅导致燃烧压力低，发动机功率下降，还会引起发动机过热,油耗增加. 3。最佳点火提前角 发动机发出最大功率或油耗最小的点火提前角称为最佳点火提前角。 影响最佳点火提前角的因素主要有:转速、负荷、起动和怠速、汽油的辛烷值、压缩比、混合气成分、进气压力等。三、 点火系统的分类发动机点火系按其组成和产生高压电的方式分:传统点火系统和现代点火系统.第二节 传统点火系统一、 传统点火系统的组成 传统点火系主要由低压电路和高压电路两部分组成，低压电路包括:电源、点火开关、点火线圈原线圈、断电器、电容器等；高压电路包括：点火线圈副线圈、中央高压导线、配电器、分缸线和火花塞等。 传统点火系统构造图二、 传统点火系的工作过程 传统点火系工作原理图 传统点火系工作原理可分为三个阶段: 三、 传统点火系的主要组成部件 （一)电源由蓄电池和发电机组成。起动时点火系由蓄电池提供低压电能；起动后,当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能. （二）点火线圈 1。作用 将汽车电源提供的12V或24V低压电转变成能够击穿火花塞电极间隙的高压电（一般为1520KV). 2.构造 （三)分电器1。作用严格来说,分电器应称为断电、配电器。主要肩负着低压电通断和高压电分配两项职能，同时能够实现对点火提前角的自动调整.其上配带的电容器的作用是：减少断电触点火花,提高点火线圈次级电压。2. 构造分电器主要由断电器、配电器、真空点火提前装置、离心点火提前装置、电容器组成。 分电器构造图 四、 点火开关功用：控制点火系低压电路的通断;控制发动机的起动和熄 火。五、 火花塞1. 作用将高压电引入燃烧室,产生电火花点燃混合气.2.构造 3。火花塞的分类 4。火花塞的维修火花塞最常见的故障是:产生积碳和间隙不当.第三节 电子点火系统一、 电子点火系统的分类电子点火系统可分为:无触点电子点火系统、数字式点火系统、电子配电式点火系统。按信号发生器的原理可分为：磁感应式、霍尔效应式、光电式三种。二、磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系统组成图1. 磁感应式信号传感器 磁感应式点火信号发生器主要由转子和定子两部分组成。 2。电子点火模块三、霍尔效应式电子点火系统 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成。下面一以桑塔纳轿车用霍尔式点子点火系统为例说明其工作过程。 1。霍尔式点火信号传感器 霍尔式点火信号发生器主要由转子和定子两部分组成.2.霍尔式点火信号传感器工作原理 分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路末级三极管截止,信号发生器输出高电位；当触发叶轮离开空气隙,永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍尔电压，集成电路末级三极管导通,信号发生器输出低电位。3。电子点火模块霍尔电子点火系原理电路图第四节 无机械提前装置式电子点火系统 无机械提前装置式电子点火系统主要由：传感器、电子控制单元（ECU)、电子点火模块及点火线圈等高压部件组成.一、 传感器传感器的作用是检测发动机运行的工况，无机械提前装置式电子点火系的传感器主要有：曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、节气门位置传感器、车速传感器、空挡开关、点火开关、空调开关和爆震传感器等。 1。曲轴位置传感器 曲轴位置传感器可分为：磁电式、光电式和霍尔式三种。功用：检测曲轴转角信号、活塞位置信号、发动机转速信号。 2.空气流量计功用：检测进气量，在点火控制中作为发动机负荷信号。 3.水温传感器功用:检测水温信号 4.进气温度传感器功用：检测进气温度信号 5。氧传感器功用:根据排气中氧气的浓度来检测混合气空燃比信号 6。节气门位置传感器功用：检测节气门开闭或加速信号 7.车速传感器功用:检测车速信号 8。空挡开关功用:检测变速器是否挂入空挡位置 9。点火开关功用：用来提供点火开关接通及起动信号 10.空调开关功用：用来提供点火开关接通及起动信号 11.爆震传感器功用：用来检测发动机爆燃信号二、 电子控制单元ECU功用：采集发动机各传感器信号和内存的数据及程序，并通过运算、处理、判断，然后输出信号控制电子点火模块，以达到准确控制发动机点火的目的。三、电子点火系统的工作原理： 第五节 点火系的故障诊断与排除电子点火系统常见的故障及诊断: 一、点火系统无高压火故障的诊断 1。故障现象 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火 2.故障原因（1） 低压电路故障原因： 曲轴位置传感器连接电路断路或短路； 曲轴位置传感器工作性能不良； 点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路 或短路 点火线圈的初级绕组断路。（2)高压电路故障原因 点火线圈的次级绕组断路; 高压线断路； 火花塞工作不良。 3.故障诊断启动发动机，检查“CHECK ENGINE”警告灯是否常亮。警告灯常亮，应该取故障码,并根据故障码的内容诊断低压电路的故障;警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路.二、高压火花弱的故障诊断 1。故障现象跳火试验时高压火花弱,发动机启动困难,怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及中高速性较差等。 2。故障原因点火器、点火线圈电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足或搭铁不良等。 3.诊断及排除本故障一般与点火控制系统关系较小，应重点检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固,点火器搭铁是否可靠；检测高压线电阻是否过大；清除火花塞积碳,跟换漏电的火花塞.三、点火正时失准的故障诊断 1。故障现象发动机不易启动，怠速不稳;发动机动力不足,水温偏高;发动机易爆易燃等。 2.故障原因初始点火提前角调整不当；点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。 3。 诊断及排除检查初始点火提前角并按规定予以调整。影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此应特别检查信号转自是否变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置间隙是否合适等。对于点火提前角控制系统故障,若故障灯已变亮，应先用本车的故障自诊断操作程序调出故障码，再根据故障码的含义，排除其故障.重点应检查发动机水温传感器、爆燃传感器。另外，进气管压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等工作不良时，也会造成点火正时不准。四、点火性能随工况变化 1.故障现象低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起动时正常，工作一段时间后出现故障等。 2.故障原因点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿,高压线电阻过大等. 3.诊断及排除检查各有关部件安装有无松动,电路连接是否牢固可靠，点火器、点火线圈温度是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。五、 点火时间过早 1.故障现象 a。打开点火开关，摇转发动机,曲轴有反转现象； b。用起动机起动时，起动阻力大，曲轴运转困难； c。发动机加速时有严重爆震声，有时有敲缸声响; d。怠速运转不平稳、容易熄火。 2.故障原因 a. 分电器沿分火头旋转方向的逆方向转动过多； b。断电触点间隙过大。 3。诊断及排除 首先将分电器沿分火头旋转的方向转动少许,若起动后加速时仍有过早现象,一般是断电触点间隙过大，此时应调整触点间隙至标准值. 六、点火时间过迟 1.故障现象 a。起动时,发动机旋转轻快； b。加速时，发动机沉闷无力，动力下降； c.消声器声响沉重,有时有“放炮”、“回火； d。发动机温度过高. 2.故障原因 a.分电器沿分火头旋转方向转动过多; b.分电器壳紧固螺钉松脱； c.断电触点间隙过小； d。离心或真空点火提前机构工作不良。 3.诊断及排除 a。拧松压板固定螺栓，将分电器沿分火头旋转方向转动少许若运转正常,则为分电器沿分火头旋转方向转动过多。 b。检查调整触点间隙至035045mm； c.检查离心调节器或真空调节器。离心调节器在分电器轴固定不动时，使凸轮向其工作方向转至极限,放松时应立即返回原位. d。真空调节器在手动真空泵对其施加负压时，膜片能带动拉杆移动，负压消失，拉杆能迅速回位。 e。检查化油器至分电器的真空管是否漏气。 七、点火错乱 1. 故障现象 a。发动机不易起动，起动时有严重的“回火”、“放炮现 象； b。发动机起动后,有规律地“回火”、“放炮”，加速尤甚; c。怠速不稳，容易熄火； d.发动机动力性、经济性严重下降。 2。故障原因 a。高压分线排列顺序错乱； b.高压分线对缸或邻缸相互插错； c。分电器盖或高压分线严重窜电； d.点火正时严重失准； e.分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差180。 3。诊断及排除 a。检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致（应沿分火头旋转方向插排高压分线）。 b。检查分电器是否窜电，可检查分电器盖的中央插孔间有无窜电。检查时将分电器盖悬空，拔出火花塞端所有分线距离缸体5mm左右，拔动触点，若某根高压分线跳火，表明该缸插孔与中央插孔窜电;也可检验旁插孔间是否窜电。检验时将中央高压线与高压分线插入两相邻旁插孔内，拔动触点,若高压分线距缸体端跳火，表明被测两插孔间窜电。 c。校正点火正时 （1）摇转曲轴，使第1缸处于压缩终了位置，对正正时标记; (2)适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉； （3）装上分火头和分电器盖,将此时分火头所对应的分电器旁插孔插上第1缸高压线； (4）按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压分线。 d.检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象,触点固定螺钉、压板固定螺栓是否松动。 八、个别缸不工作1。故障现象 a发动机在各种转速运转时，消声器均发出有节奏的声 音;b发动机运转不稳、抖动; c有时有“回火”、“放炮”现象，排气管冒黑烟; d动力下降，怠速不稳易熄火。 2. 故障原因 a。个别高压分线脱落或漏电； b分电器凸轮磨损不均匀.分电器轴松旷偏摆； c个别火花塞工作不良； d高压线插错。 3。诊断及排除 a查看高压分线有无脱落、漏电或插错； b在发动机中、低速时，作逐缸断火试验。若某缸断火后发动机转速明显下降或熄火，表明该缸工作良好；若某缸断火后,发动机无任何变化，表明该缸工作不良； c拔出不工作缸的高压分线，距火花塞5mm 左右作跳火试验。若有火，则为该缸火花塞工作不良或发动机机械故障；若无火，应检查该缸的旁插孔或高压分线是否漏电； d检查分电器凸轮是否磨损不均匀或上下窜动。教学反思:备注