年产100万只轻质合金轮毂生产线技术改造项目申请立项可行性研究论证报告.doc

江苏省恒源汽车零部件制造有限公司 年产100万只轻质合金轮毂生产线技术改造江苏省工业和信息产业转型升级专项引导资金（技术改造类）项目申请报告项目单位：XXXXXXXXXXXXXXXXX项目名称：年产100万只轻质合金轮毂生产线技术改造申报时间：二一四年六月二十日目 录第一章 项目单位基本情况及项目概况11.1项目单位基本情况11.2项目概况2第二章 项目建设背景和必要性72.1项目建设背景72.2改造的必要性102.3项目单位实施该项目的重要性及必要性10第三章 市场需求分析133.1汽车铝轮毂市场分析13第四章 建设条件落实情况164.1项目建设地点164.2项目建设前期审批及开工条件174.3市政建设条件174.4原辅材料供应184.5燃料动力19第五章 建设方案215.1项目组成215.2建设原则215.3 工艺方案225. 4新增主要设备395.5建筑方案40第六章 资源能源耗用分析416.1 主要原料、辅料、能源消耗416.2 节材、节能、节水措施41第七章 生态环境影响分析467.1 环境保护和资源综合利用44第八章 项目组织机构、人员培训及招标方案468.1 项目组织机构468.2 人员培训478.3项目招标范围、组织形式及方式47第九章 项目实施进度安排499.1项目实施阶段划分499.2项目实施进度509.3目前项目实际完成量50第十章 投资估算和资金筹措5210.1投资估算5210.2资金筹措52第十一章 财务分析、经济分析及绩效指标5311.1财务评价基础数据与参数选取5311.2总成本费用估算5311.3销售收入、销售税金及附加估算5511.4盈利能力分析5611.5清偿能力分析5711.6不确定性分析5811.7财务评价结论59第十二章 社会效益60第十三章 申请投资补助的主要原因及政策依据61附： 近三年取得国家或省支持项目情况62附表：附表-1 投资估算表63附表-2 设备购置费用表64附表-3 总成本费用估算表65附表-4 固定资产折旧及无形递延资产摊销估算表64附表-5 利润及利润分配表67第一章 项目单位基本情况及项目概况1.1、项目申报单位基本情况XXXXXXXXXXXXXXXXX，位于江苏省XXX经济开发区，成立于2009年8月，注册资本1500万美元。占地面积85000多平方米，建筑面积41630平方米，是主营铝合金汽车轮毂及其他汽车零部件的生产、销售和开发的企业，其主要产品轻质铝基复合材料轮毂及镁铝合金轮毂及其装饰件，主要装配于各种高档名牌轿车。公司采用多渠道销售策略，国内配套厂家主要瞄准包括大众、奇瑞、悦达起亚、安徽江淮等自主品牌汽车整车厂，部分产品销往美国、澳大利亚、中东等国家和地区。公司现有员工380余人，各类工程技术人员115人，其中高级职称8人，中级职称15人，研究生3人，外藉专家2人。于2010年2月份开始全面实施ISO/TS16949质量管理体系。公司拥有先进的全自动连续熔炼炉、全自动涂装生产线以及进口的低压铸造机、数控加工等生产加工设备320余台套，所有关键设备全部进口于当今世界一流厂家，代表了国际先进水平。另外，公司具备完善的产品质量检测手段，并拥有一系列国际先进水平的质量检测设备，包括德国生产的弯曲疲劳试验机、径向疲劳试验机、冲击试验机、x光探伤机以及动平衡试验机；日本生产的直读光谱仪、测氢仪；美国生产的三坐标测量机。并配备了电子万能强度试验机、布氏硬度实验机、金相显微镜、漆膜厚度检测仪等。先进的检测设备为生产优质的产品提供了有力的保证。通过技术改造后，具备年产250万只铝镁合金轮毂的生产能力。2011年实现销售9523.68万元，利税1966.64万元，固定资产13469.49万元，资产负债率40.89%，银行信用等级AA级。是地方性支柱产业、淮安市大产业重点培育项目。公司经过近几年的发展，通过产学研合作及自主研发，以高起点的研发模式，在新材料技术、纳米技术、现代制造技术等高新技术领域进行了前瞻性的研究，积聚了一批能支撑企业长期发展、盈利能力强的具有高科技含量的镁铝合金车轮和轻量化车轮的核心技术，其中“轻质铝基复合材料轮毂”及“旋压锻造镁合金轮毂”技术水平行业领先。2010年，公司为扩大产能，提升产品品质，配套协调原有的生产线生产能力，新上了“年产100万只轻质合金轮毂生产线技术改造项目”，项目计划总投资1.1亿元，项目投产后可年产100万只高性能铝基复合材料轮毂及锻旋镁合金轮毂，年实现销售35000万元，利税4800万元。1.2、项目概况1.2.1、 项目建设地点江苏省淮安市XXX经济开发区东一道北侧，东十一街西侧，XXXXXXXXXXXXXXXXX厂区内。1.2.2、建设内容本项目利用公司原有的铸造、热处理生产能力，只需新建3-4#厂房及相关辅助用房21000平方米，增加精加工、涂装生产线设备，不仅使整个生产线配套更合理、流畅，而且生产效率与自动化程度得到了很大提高。具体投资内容如下：（1）建筑安装工程本项目新建建筑物总建筑面积21000平方米，包括3#、4#生产车间（机加工、涂装工艺所需车间），研发中心、检测中心等。公用工程包括建筑物内的给排水、消防、供电、燃气工程等；室外工程包括室外绿化、道路以及室外管网工程等。（2）年产100万只轻质合金轮毂生产线技术改造投资概况1）生产产品品 名规 格生产工艺镁铝合金轮毂汽车用ONE PIECE12-24One pics低压铸造及旋压锻造TWO PIECE用DISK2）生产规模区 分产量参照- 数控车床、立式加工中心30台- 生产产能每月产能9万只/月每年产能100万只/年3）作业条件及所需人员 作业日数：300日/年 启动方案 作业时间：24小时- 铸造、加工：2倒/3班 良品率：93%- 维修、品质：2倒/3班 启动率：92%- 涂装：区分人员内容参 照现场生产技术人员办公人员工序白班中班夜班高层2生产 11. 熔炼99932. 铸造1717173. 模具4444. 打磨8885. 热处理4446. 抛丸666生产 21. 加工25252532. 气密5553. 涂装1717174. 包装888设备维修5332品质管理8553生产管理2一般管理（财务、劳务、行政）5产品开发设计5所需人员总计116111111253635） 所需生产设备预算金额单位：千元区分所需预算参照生产设备1）生产部门设备6450.0 2）维修/测试部门61.03）工序夹具及工具0.0 4）开发软件、硬件0.4 小 计 6511.0 6） 项目所需面积 土地所需面积：35，000M2 建筑面积： 工厂建筑面积：17，322m2以上- 模具维修工序需要安装2台2.8吨起重机 研发中心及配套用房：3，678m2以上7） 生产设备投资 单位：万元序号设备名称单价台数总价备注1数控车床1132022602加工中心92109203数控车床卡盘4.710474加工中心夹具2.810285水气密测试机16.8467.26低点动平衡机10711077普通车床8.618.68涂装纯净水生产线1281128涂装生产线前处理子系统9涂装喷涂设备6501650涂装生产线粉线子系统10涂装机械手（机器人）112.5161800涂装生产线全自动喷涂系统11涂装及相关辅助设备495.21495.2涂装辅助系统合计756511.0注：涂装生产线包括四个子系统：涂装纯净水生产线1条（前处理、清洗用）、透明粉（雅克力）涂装设备1条（喷涂）、涂装机械手16台（机器人、喷涂及转线操作）、辅助设备1条，共19台套。1.2.3 投资估算和资金筹措本项目总投资11000万元，工程静态投资9200万元（其中：建筑安装工程费用2604万元，设备购置费用6511万元，预备费85万元），建设期利息330万元，流动资金1470万元。资金来源：银行贷款4250万元；项目单位自筹6750万元。1.2.4主要技术经济指标主要技术经济指标见下表：序号项 目单位数量备注1总占地面积亩55.3原厂区土地2总建筑面积平方米21000包括生产车间、办公等用房（1）生产车间平方米17322包括2个生产车间（2）办公楼、研发中心平方米3678包括配套用房3项目总投资万元11000（1）工程静态投资万元9200（2）建设期利息万元330（3）流动资金万元14704年产量万套100正常年数据5销售收入万元35000正常年数据6利润总额万元2784计算期平均数据7财务内部收益率%29.39所得税后8投资回收期年4.95所得税后9资产负债率%40最高点10流动比率%411速动比率%4第二章 项目建设背景和必要性2.1项目建设背景2.1.1行业和政策背景一、我国汽车工业发展的特点1我国汽车工业产销量均居于世界第一汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业。据中国汽车工业协会统计，2009年，日本国内汽车产量为793万辆，而美国为570万辆。中国的汽车产量超过了日本和美国的总和。自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年被中国取代。2010年，我国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。2我国汽车工业增长速度世界第一我国汽车工业保持了持续的高度增长，除2008年受到全球金融危机影响速度下降到个位数外，其他年份均保持了两位数的增长。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30和46.15。2010年，全国汽车产销分别完成1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长分别为32.44%和32.37%。3全面融入世界汽车产业生产体系，加速走向海外“十一五”期间，跨国公司全面进入中国汽车工业研发、生产、销售、金融服务、咨询各个环节，中国企业也乘金融危机之机，加速进入全球汽车工业产业链条。如：北京汽车工业控股有限责任公司收购了瑞典萨博公司的产品、开发系列知识产权，弥补技术上的弱势；潍柴动力公司收购法国博杜安公司、吉利汽车公司收购了DSI（澳大利亚自动变速器公司）、北京京西重工公司收购了美国德尔福公司的减振和制动业务。吉利汽车公司完成了对沃尔沃汽车公司的收购，在成为国际化大汽车公司的道路上迈出了一大步。中国汽车工业企业在海外设厂的步伐也在加速。上汽与通用合作进入印度汽车市场。中国比亚迪汽车公司与埃及阿迈勒汽车制造厂合作生产的比亚迪轿车已经下线。4 主要汽车企业规模扩大（1）近三年国内主要汽车企业的产量 单位：万辆序号企业名称2008年2009年2010年1上海大众汽车有限公司202.02 313.14 391.422东风汽车股份有限公司153.11 237.31 294.273一汽大众汽车有限公司142.07 220.21 268.664长安汽车股份有限公司128.71 199.51 247.395北京汽车集团有限公司80.49 124.76 153.456广州汽车工业集团有限公司39.06 60.54 73.867奇瑞汽车股份有限公司36.85 57.11 70.258比亚迪股份有限公司28.54 44.24 53.539华晨汽车集团控股有限公司26.91 41.71 52.1410江淮汽车股份有限公司24.97 38.70 47.22合计862.73 1337.24 1652.192010年，销量排名前十位的汽车生产企业是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，分别销售355.84万辆、272.48万辆、255.82万辆、237.88万辆、148.99万辆、72.42万辆、68.21万辆、51.98万辆、50.14万辆和45.85万辆。2009年，国内汽车集团中只有上汽销量超过200万辆，而2010年四大汽车集团全部超过200万辆。其中上汽销量突破300万辆大关。四大汽车集团2010年共销售1122.02万辆，占国产汽车销售总量的62.12。5新能源汽车开始起步在汽车工业调整和振兴规划中推动电动汽车有关政策刺激下，国内主要汽车企业均加速了新能源汽车开发与产业化的步伐。国内有34家企业的91个整车产品实现了小批量的生产能力。2010年底，在国家试点城市，投入运行的新能源大客车已经超过6000辆。上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、江淮等企业都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。我国汽车企业在新能源汽车开发方面的实力开始引起跨国公司注意。二、政策背景1节能汽车推广补贴财政部、国家发展改革委、工业和信息化部于2010年5月26日联合发布了关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知，决定对购买节能汽车的消费者给予补贴，并在全国范围推广。此后又相继公布了三批享受补贴的节能车型。这一政策，在一定程度上促进了小排量汽车的消费。2私人购买新能源汽车补贴政策出台为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知(以下简称通知)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，我国汽车工业能够延续良好的发展态势。各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。在汽车工业迎来良好发展机遇的情况下，市场必然对汽车轮毂产品的需求进一步增长。同时，随着人们对精神生活的追求，对汽车舒适性、安全稳定以及外观等提出了更高的要求。而汽车轮毂作为汽车零部件，其更能满足人们的个性化的需要。汽车轮毂生产厂家充分调研和深入了解市场需求的基础上，通过引进或产学研结合方式，改进生产工艺技术，采用先进、适用的工艺技术和符合当前节能减排、环保政策的可回收利用的原材料，保证产品性能的前提下，满足市场更多的需要。2.2改造的必要性1项目实施符合国家汽车产业发展政策根据中华人民共和国国家发展和改革委员会令第8号（2004年5月21日）颁布的汽车产业发展政策（以下简称政策），为适应不断完善的社会主义市场经济体制的要求，以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，国家鼓励汽车行业环保型、轻量化新材料的研发和生产。政策提出汽车产品制造企业应积极开展高性能、轻型、环保等车用新材料的研究，同时坚持引进技术和自主开发相结合的原则，跟踪研究国际前沿技术，积极开展国际合作，发展具有自主知识产权的先进适用技术。引进技术的产品要具有国际竞争力，并适应国际汽车技术规范的强制性要求发展的需要；自主开发的产品力争与国际技术水平接轨，参与国际竞争。政策鼓励零部件企业朝规模化、专业化发展。对于能为多个独立的整车企业配套和进人国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家将在技术引进、技术改造、融资以及兼并重足等方面给予优先扶持。项目单位建设高性能、轻质新材料制造生产线，改进生产技术，提高生产能力的举措符合国家汽车产业发展政策，促进我国汽车产业发展成为国民经济支柱产业，为企业自身发展和地区经济社会发展做出积极的贡献。2项目建设有利于节约能源、符合环保要求当前，汽车工业发展方向是：节约能源、减轻重量、防止环境恶化、改善安全性能。研究表明：75%的油耗与整车质量有关，若质量下降10%，油耗及排放可分别下降8%及4%。从技术层面上，减轻汽车自身重量是降低汽车排放，提高燃油经济性的最有效措施之一，也是目前我国制订汽车相关产业规划中的核心内容。汽车的质量每减少1%，其耗油量将降低0.6%1%；减震性能好，吸收冲击能量强，从而可以改善车辆的行驶性能，提高安全性；导热性好，热导率约为钢的3倍，可以降低轮胎的工作温度，提高轮胎的使用寿命3项目建设能够提高企业产品质量、性能，有利于公司更好的发展 汽车轮毂属汽车零部件中的安全件，由于产品使用中直接涉及到使用车辆人员的安全，对其性能要求极为严格，使得该类产品开发、生产必须符合行业标准中关于安全件的要求。铝轮毂重量比钢轮毂轻50%，散热快，对轮胎及刹车有保护作用；节省油耗最高可达6%，同时也更加安全，能够保证轮胎全面接触路面损耗，可防止爆胎。铝合金轮毂强度是钢制的5倍以上，使用寿命大大延长，同时铝属于稀缺资源并具有较好的保值性能。2.3、项目单位实施该项目的重要性及必要性通过十一五期间的发展，汽车工业已成为我国国民经济的支柱产业。2009年，国家也出台汽车产业调整和振兴规划。该规划要求汽车厂商加强研发力度和技术改造投入，汽车关键零部件实现自主化。项目单位依托其股东公司的专家队伍，与上海交通大学、清华大学等通过产学研相结合的方式，在汽车铝轮毂生产技术上获得了突破。在采用传统低压铸造工艺的情况下，利用铝基复合材料，保证产品性能的提高，实现原材料的回收利用，符合节能环保、节约材料的要求；同时在镁合金轮毂的生产工艺上拟引入先进的旋压铸造法，促进工艺技术的升级。此外，由于汽车自身质量的大小是影响燃油消耗的重要因素之一，因此汽车设计轻量化成为当前和将来汽车行业发展趋势。近年来，世界石油资源紧张导致油价不断上涨。对汽车工业和汽车运输业来说，降低燃油消耗量成为关键。随着中华人民共和国道路交通安全法、新版汽车产业发展政策的出台，为加快汽车轻量化给予了政策支持和动力。实现汽车轻量化、降低燃油消耗、增加载质量、提高效率成为了汽车产品研发的主要方向。本项目实施单位正是在这种背景下成立的专门生产铝及镁铝合金轮毂的生产企业，生产的产品主要配套国内汽车生产厂家以及出口美国、日本、德国、澳大利亚等国家和地区；随着国外市场的进一步扩大，同时随着我国经济社会的快速发展，国内对铝轮毂的需求也与日俱增，为满足国外、国内市场的需要，项目单位提出新建10条生产线、年生产100万套铝轮毂，引进先进的生产设备，加快实现轻量型、高质量铝轮毂规模化生产，提高参与国际竞争的能力，对企业自身的发展壮大具有十分重要的意义。第三章 市场需求分析3.1汽车铝轮毂市场分析3.1.1世界轮毂市场分析1.总体情况国际市场对铝合金轮毂的需求很大，其零售市场是我国铝轮毂出口的主要市场。目前，国内出口的主要市场对准国际零售市场，该市场优点是需求量大、订单稳定、价格适宜。缺点是模具较多、周期短，需经常更新品种，成本高。2009 年以来，我国各轮毂厂出口订单充足，产品供不应求，价格相比往年略有回升，铝轮的出口会持续增长。2.世界汽车轮毂市场容量2009年世界汽车产量为6098.70万辆、2010年为7760.99万辆。根据汽车行业特点，汽车产量以及汽车轮毂需求量比例关系为1:4.5（考虑部分车需要备胎）。同时，根据中国汽车工业协会提出的经验数据，世界汽车产量2010年至2015年期间平均增长速度为6%。由此，到2012年世界汽车轮毂需求量为3.9亿只，到十二五末，世界汽车轮毂需求量达到4.67亿只。当前，汽车铝轮毂由于其散热性能好、性能稳定、美观，更主要是其质轻，节约燃油，逐步替代钢轮毂。2010年，轮毂市场上铝合金轮毂约占整个轮毂市场的65%，此比例逐年增长；2011-2015年，铝合金轮毂数量按整个轮毂市场的70%估算，到2012年，世界铝轮毂需求量为2.7亿件，到2015年，该数据达到3.2亿件。3.1.2我国轮毂市场容量从2003年至2009年，国内铝轮毂产量、出口量、内销量以及进口量都有不同程度的增长。国内生产轮毂出口量大概占产量50%左右，到2010年出口量约占产量的60%。从2003年至2005年的快速增长到2009年逐步放缓。但随着汽车的普及，特别是我国汽车产业政策以及国内需求的拉动，汽车市场更是迎来了新一轮的快速增长期。2003-2009年国内铝轮毂市场情况见下表。2003-2009年国内铝轮毂市场情况单位：万只年份国内铝轮毂产量国内铝轮毂出口国内铝轮毂内销量国内铝轮毂进口量2003 年1771100914416802004 年2361134618898742005 年32871874258611732006 年40802326353417792007 年47282695443824052008 年56743234523227932009 年6150350759473058根据中国汽车工业协会统计，2009年我国汽车总产量1379.10万辆，2010年为1826.47万辆，增长幅度32.44%。2010年，我国汽车工业延续了2009年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。2011-2015年，虽然由于环境、油价、交通等因素，汽车工业发展速度放缓，但在经济发展平稳、人们消费水平的提高以及国内需求拉动的刺激下，汽车产量也会保持一定的增长速度。根据中国汽车工业协会的预测，2011年汽车产销增长速度为10-15%。2010-2015年期间，我国汽车产量平均增长速度按12%计算，到2012年我国汽车产量达到2291万辆，到十二五末，我国汽车总产量达到3218万辆。2012年国内轮毂需求量10310万套，到2015年国内轮毂需求量14486万套；相应地，2012年和2015年国内铝轮毂需求量分别为7217万套和10139万套。我国轮毂行业需求量分析单位：万辆/万套年份我国汽车产量我国轮毂需求量我国铝轮毂需求量20112045.659205.416443.7920122291.1210310.067217.0420132566.0611547.268083.0920142873.9912932.949053.0620153218.8614484.8910139.42备注：汽车数量与轮毂数量比1:4.5因此，从总体容量看，汽车轮毂需求量较大，项目建成后具有良好的市场前景预期。第四章 建设条件落实情况4.1项目建设地点项目位于江苏省淮安市XXX经济开发区，XXXXXXXXXXXXXXXXX厂区内。4.1.1地理位置XXX于1956年由周恩来总理提议建立，因洪泽湖设置，借洪泽湖得名。XXX地处江苏省中部，位于东经11828-1199，北纬332-3424间，西依全国五大淡水湖的洪泽湖，东挽白马湖，南临淮河入江水道，北濒苏北灌溉总渠和入海水道。全县辖12个镇，总面积1394平方公里，其中水域面积757平方公里，陆地面积637平方公里，素有“淮上明珠”、“鱼米之乡”之美称。4.1.2地形气象XXX属北亚热带和暖温带过渡性地带，境内气候温和、雨量充沛，年平均气温14，降水量913.3毫米，无霜期242天，平均太阳能总幅射量116.14卡/平方厘米。具有季风性和兼受洪泽湖水体调节的气候特点：四季分明、雨量充沛、全年降水量分布不均、日照充足、无霜期较长。4.1.3工程地质和水文地质根据项目厂区周边其他项目相关材料，拟建地点地面地表、土层等情况良好，无强烈地震、岩层分裂等情况，工程地质和水文地质良好，能够满足本项目建设所需条件。4.1.4工业基础条件XXX五大主导产业初具规模。初步形成了化工、机械、建材、食品、轻纺五大主导产业，其他主导产品有气缸套、水产冷冻食品、中密度板、刨花板、轻质墙体、精密机柜、精制毛纺、造船等。XXX工业园区是集科、工、贸于一体，以工业项目为主，功能设施完备的经济开发区。地处XXX县城北郊，西依洪泽湖、北接苏北灌溉总渠、东至宁连一级公路、宁淮高速公路。区内地势平坦，环境优美，各类市政、公用设施完善，实现道路、供电、供水、供气、通讯、排水、有线电视为主的“七通一平”，绿化覆盖率40%。4.2项目前期审批及开工条件本项目于2011年3月6日经XXX经济和信息化委员会核准备案，备案号：3208291200364。项目经核查符合国家的产业政策，属“产业结构调整指导目录”鼓励类，第13款汽车第3条汽车轻量化及环保型新材料制造，本项目的实施能够有效增加铝镁合金产品的出口附加值，并提升国内同类产品在国际市场的竞争能力。建设用地规划许可证号为：建字第工32082920110029号，建筑工程施工许可证号为： 3208292010052800021A。轮毂制造不属污染行业，本项目已获环保部门批准，环评文号为：洪环登字20110804-2号。4.3市政建设条件4.3.1水、电、天然气经过几年来的开发建设，XXX经济技术开发区基础设施配套已日趋完善。给水、排水、电力、天然气、电讯均有了较好的基础，开发区道路网络初形规模。项目厂区南侧为XXX经济开发区东一道、东侧为东十一道、北侧为北一到，沿着道路有市政给水、排水管网；项目建设和建成后所需电源由经济开发区配套的高压线路引入使用；开发区建设有天然气调压站，能够满足需要。4.3.2交通便捷洪泽是苏北的南大门，区位优越。公路交通发达，宁连一级公路和宁淮高速公路穿境而过，京沪、宁徐、徐淮盐高速擦肩而行。1小时多可到达南京或连云港，距南京禄口机场一个半小时车程，抵达上海只需4小时，北上北京、南下温州均为8小时左右，距京沪高速、新长（新沂淮安浙江长兴）铁路半小时车程。洪泽的水上运输得天独厚，洪泽湖是连接淮河、京杭大运河和长江的水上交通枢纽，洪泽湖向南经三河闸入江水道至扬州东南三江营注入长江，向东出高良涧船闸经苏北灌溉总渠直扑黄海怀抱。距南京、扬州、镇江等重要港口均在200公里左右；境内现有各类水运码头21座，最大停靠吨位为700吨，装卸能力已超过万吨。年吞吐量200万吨的洪泽港正在规划建设之中。办理报关手续，可就近到淮安、连云港、南京、扬州等海关，其中淮安海关半小时就可到达。洪泽北距新长铁路45公里，南距沪宁铁路150公里。港口：洪泽邻近的港口有南京港、镇江港、扬州港和连云港，距离为南京港150公里、镇江港165公里、扬州港150公里、连云港150公里。机场：洪泽距南京禄口机场170公里，距徐州观音机场260公里，距上海虹桥机场450公里。4.4原辅材料供应本项目所需的主要原辅材料有铝锭、合金，清洗剂，乳化剂，油漆、粉末涂料，酸类、浴剂、脱脂剂，包装盒，棉纺织品，修炉材料，分模剂、造渣剂等。项目单位现有稳定的原材料供应渠道，能满足新建20条生产线所需原材料、辅助材料需要。项目所需的主要原辅料详见表4-1。表4-1 主要原材料、辅料表序号名称单位1条线年用量10条线年用量备注1铝锭、合金t100010000主要原材料2清洗剂t550辅助材料3乳化剂t2.626辅助材料4油漆、粉末涂料t16160辅助材料5酸类、浴剂、脱脂剂t880辅助材料6包装盒只1000001000000包装材料7棉纺织品t110辅助材料8修炉材料t330辅助材料9分模剂、造渣剂t770辅助材料4.5燃料动力本项目生产线所需燃料动力主要包括产品生产所需水、电和天然气。4.5.1供水产品生产过程中，需要冲洗用水。项目建成后所需用水为生产用水、生活用水、绿化用水。参考当前已有生产线数据，新生产线建成后，项目单位年用水量为16.85万吨。4.5.2供电项目建成后，产品生产过程中主要用电为熔炼、铸造、机加工、涂装线设备以及溶解炉等生产设备以及项目单位正常办公、生活、生产所需空调、照明用电以及厂区室外照明等。参考当前已有生产线数据，新生产线建成后，项目单位年用电量为500万千瓦时。4.5.3天然气供应本项目天然气为高性能轻质汽车轮毂生产所需工艺用气，根据当前使用情况，天然气年消耗量350万立方米。表4-2 主要燃料动力及需求量表序号燃料动力名称单位年需要量备注1水吨16.8500该数据根据当前生产线数据推算，外部条件由开发区配套落实。2电Kwh50000003天燃气立方米3500000第五章 建设方案5.1项目组成本项目根据高性能轻质汽车轮毂生产工艺要求，在考虑当前发展需要的同时，结合未来发展战略，新建10条生产线，包括新建3条精密成形轻质镁合金轮毂生产线和7条轻质高性能铝合金轮毂生产线。把资金重点用于新增高性能轻质汽车轮毂生产线中的关键设备，配套必需的生产辅助设备，提高产品的制造工艺水平，从而保证产品的制造质量，提高市场份额。根据生产工艺流程布局生产车间，新建适当规模的生产车间以及办公用房，根据企业未来研发生产的需要新家研发楼及综合楼，配置必要的设备用房，形成技术先进、品质优良、性能稳定可靠的汽车轮毂生产能力，并使其技术水平和制造质量达行业先进水平，从而提高公司产品的市场竞争力，使企业获得较好的经济效益。5.2建设原则项目建设过程遵循以下原则：1为减少产品生产成本，缩短供货周期，满足市场的急需，建设本项目，提高产品质量、性能，扩大市场份额。2充分利用项目所在地公用设施条件，以合理利用资金，尽可能节约项目投资。3针对汽车轮毂生产工艺流程，进行合理的工艺布局，尽可能减少中间环节，使生产工艺流程合理，减轻工人的劳动强度。4新增设备选型以高效、节能、适用为原则，提高工艺装备的自动化水平和加工精度，满足产品技术性能和制造质量要求，提高经济效益和社会效益。5.3 工艺方案5.3.1工艺方案选择采用两种技术方案：一是低压铸造，二是旋压锻造。两种技术方案具体比较如下：低压铸造工艺。立式低压金属模铸造（低压铸造）工艺作为目前铝轮毂生产的主要方法，是在较低压力（一般在2060kPa）下浇注，可大批量生产较高质量轮毂、生产率高、合格率较高、铝液利用率较高，成本比重力铸造稍高。与其他传统铸造方法比较，产品内部质量较好，成本低，采用分叉式多浇口方式可明显提高生产率，生产规模适于年产百万只。其缺点是铸造时间较长，加铝料、换模具较费时间，升液管等易损件而成本较高，铸造后需要机加工，成品轮毂的壁厚较大等。旋压锻造工艺。一般指热模锻，产品质量最好，有高密度的金相组织和良好的机械性能，重量最轻、表面最光洁、成本远高于铸造。一般适用于大型轮毂(载重汽车及大中型客车)制造，可锻造出花纹和图案。此外，旋压成型法是在热锻工艺基础上发展起来的，锻造制坯后进行旋压成型。锻造方式虽质量好，但成本高，效率低，适于年产10万只的生产规模。锻造技术在国内已有个别厂家已经开始投入生产。锻造铝轮毂无铸造内部缺陷，组织致密，一致性好，表面无缩松，后续罩光喷漆或电镀成品率高。5.3.2采用生产工艺的特点及技术优势1采用内生型颗粒增强铝基复合材料现有的汽车轮毂90以上为AlSi7Mg合金材质，具有轮毂刚性不足导致变形；抗疲劳强度不够导致裂纹；热膨胀系数过大导致密封性低等性能缺陷。颗粒增强铝基复合材料具有高比强度、高比模量、耐磨及耐高温等优良性能，在航空航天和汽车制造等行业中具有广阔的应用前景。通过原位合成制备的颗粒增强金属基复合材料，界面结合好、生产成本低、适于大规模铸造生产，这方面的研究正成为复合材料研究的热点。近十几年来，制约金属基复合材料发展的主要问题是制备过程复杂及不成熟，难以成型复合材料复杂零件。本项目通过和南京理工大学合作，选择金属元素（Al、Mn、Zn等）、非金属元素（C等）、金属氧化物（TiO2等）、非金属氧化物（B2O3等）粉末，按正交法设计试验方案，以一定的计量比和合金化的要求将所选粉末在氩气保护下均匀混合，制备反应块；把反应块加入基体熔体中，使得增强体- Al2O3和TiB2颗粒弥散分布于基体熔体中，获得- Al2O3和TiB2颗粒增强铝基复合材料。本材料兼有基体铝的塑性、韧性又具有增强相的比强度、比刚度，以及良好的高温性能以及优异的