损坏分析-.ppt

奔奔腾腾 BANTAM BANTAM车车身身维维修培修培训课训课程程1车身损坏分析汽车碰撞修理程序汽车碰撞损伤修理的主要过车工内通常包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜及调换严重损伤的焊接钢板等。要彻底修复好一辆汽车，就要对其碰撞受损情况作出准确的诊断。就是说要确切地评价出汽车受损的严重程度、范围及受损部件。确切完成这些之后，方可制定修复计划。彻底的、精确的撞伤诊断不论如何强调也不为过。一辆没有经过准确诊断的车辆会在修理中发现新的损伤情况，这样，修复的方法和工序必然将随之改变，最后的修理结果同样可能不会令人满意，这就需要进一步的修理。因此最优秀的车身技师往往把大量的精力放在损伤评估上。23车身损坏分析基本的汽车碰撞诊断步骤：A、了解汽车车身构造的类型B、以目测确定碰撞的位置C、以目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能的损伤D、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包括功能部件或元件（如车轮、悬架、发动机等）E、沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。如支柱损伤可以通过检查门的配合状况来确定。F、测量汽车的主要元件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车的尺寸来检查汽车车高，并比较车身左侧和右侧高度G、用适当的工具或装置检查悬架和整个车身的损伤情况。4车身损坏分析碰撞对车辆的影响汽车的设计要求汽车不仅能承受日常驾驶的振动，还要求在碰撞中能给乘客提供安全。为此车身在设计中能够更好的减弱并吸收剧烈碰撞时的能量，车身的前部和后部要在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收能量的结构。当汽车以48KM的速度碰撞时，发动机室的长度被压缩30%-40%，但乘客室只被压缩1%-2%。5车身损坏分析67车身损坏分析8车身损坏分析对于无架式车身，碰撞损伤可能是装饰性的也可能是结构部件的损伤，但如果整体式车身被撞后，通常即会导致装饰性部件又会导致结构性部件的损伤。在碰撞力冲击下，车架式汽车与整体式汽车的反应极为不同，同样，损伤评估与修理方法也相应不同，但基本的修理技巧是一样的。9车身损坏分析确定汽车碰撞情况汽车碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。车身技师必须了解：A、被撞汽车的尺寸、构造、方向及车速B、碰撞时汽车的车速C、碰撞时汽车的角度和方向D、碰撞时汽车上乘客人数和他们的位置。10车身损坏分析蹭伤由于驾驶员在事故发生前都有预先反应，如果驾驶员的第一反应是绕离危险区，汽车的边缘会被蹭伤。11车身损坏分析12车身损坏分析如果驾驶员的反应是猛踩刹车板，损伤的范围就会在汽车的前部，如碰撞点在前端较高的位置，就会引起车壳和车顶后移或后部下沉。而碰撞点在汽车前端下方，车身惯性就会引起汽车后部向上变形，使车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶缝之间形成一个极大的裂口13车身损坏分析14车身损坏分析相同的汽车因撞击对象的不同有较大的差异。汽车撞上电线杆和撞上一堵墙后的结果就有很大不同。如撞墙其碰撞面积大，损伤较轻；相反，撞上电线杆后，碰撞面积小，创伤较严重，汽车保险杠、发动机罩，水箱等部件都严重变形，发动机也被后推，碰撞影响还扩展到后部的悬架。1516车身损坏分析另一种情况，一辆汽车碰撞到另一辆同样在行驶的汽车，汽车1撞向行驶中的汽车2的边侧时，17车身损坏分析18车身损坏分析碰撞对车架式车身的影响车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成。车架上较柔和的活动部位，主要用来缓冲来自前端或后端的碰撞冲击，车身通过橡胶件固定在车身上，橡胶垫同样也能减缓从车架传至车身上的振动效应。遇到有强烈振动时，橡胶垫上 的螺栓可能会弯曲，并导致车架与车身之间出现裂缝。而且由于振动的大小和方向，车架可能遭受到损伤而车身没有。19车身损坏分析20车身损坏分析左右弯曲从一侧来的碰撞冲击经常回引起汽车车架的左右弯曲或一侧弯曲。左右弯曲通常发生在汽车的前部或后部，一般可通过观察钢梁的内侧及对应梁的外侧是否有皱曲来确定。此外，通过车门长边上的裂缝和短边上的皱折，汽车一侧明显的碰撞损伤，车身和车顶盖的错位等情况都能够辨别出左右弯曲。2122车身损坏分析上下弯曲汽车上下弯曲后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象。上下弯曲一般来自前方或后方的直接碰撞引起，可能发生在汽车的一侧，也可能发生在两侧。判别上下弯曲变形可以查看挡板与门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。上下弯曲是碰撞中最常见的一种损伤，它发生在交通事故的大多数车辆。严重的上下弯曲变形能够破坏上车身的准直，即使在车架上看不出皱折和扭曲。2324车身损坏分析25车身损坏分析断裂损伤汽车受到断裂损伤后，车上的某些部件或元件的尺寸会低于厂家技术指标。断裂损伤通常表现在发动机罩的前移或后窗的后移。有时，车门可能吻合的很好，看上去也没有受到任何干扰，但皱折或其他严重的变形有可能发生在挡板、车壳、或车架的拐角处，而且车架通常还会在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏。如汽车保险杠有一个垂直的位移，这是由来自前方或后方的直接碰撞引起的。26车身损坏分析27车身损坏分析28车身损坏分析菱形变形汽车的一角或偏心点受到来自向前或向后的撞击时，其一侧向前或向后移动，引起车驾或车身的歪斜，使其形成一个接近平行四边形的形状，这就称作菱形变形。菱形变形对整个车架产生影响，而不仅仅是汽车一侧的钢梁。从视觉上，我们会发现发动机罩发生错位，在接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或垂直钢板接头的顶部可能出现皱折。同时，在乘坐室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲。通常菱形变形还会附加许多断裂及弯曲损伤的组合损伤。29车身损坏分析30车身损坏分析31车身损坏分析扭转变形扭转变形是车架损伤的另一种型式，当汽车在高速下撞击到路缘石或路中隔离石时就可能发生。同时，在后侧角端碰撞时也很常见。受到此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低。细心的检查可能在钢板表面上看不出任何明显的损伤，而真正的损伤往往隐藏在底层。在碰撞力的作用下，汽车的一角会向前移，而临近的一角下垂得很接近地面，这时就应对汽车进行扭转损伤检查。32车身损坏分析33车身损坏分析损伤发生的次序：左右弯曲上下弯曲断裂变形菱形变形扭转变形车身/车架调整最重要的准则是颠倒方向和次序。对损伤部位的拉或推操作必须按与碰撞相反的方向进行，车身的修复也必须按照与碰撞相反的顺序进行。大多数碰撞及事故结果是以上所述损伤类型的混合。左右弯曲和上下弯曲经常几乎同时发生，而且碰撞力的分力还作用在车架的横向构件特别是前部的构件上。在倾翻事故中，用于安装发动机的前部横向构件会由于发动机重量的推或拉而变形，并导致上下弯曲。车架的变形可通过比较检查车身车门槛板与车架前后部之间的空间及前翼板与前后轮毂之间的空间尺寸得出。34车身损坏分析碰撞对整体式车身的影响整体式汽车通常被设计得能够很好的吸收碰撞时产生的能量.汽车车身由于吸收冲撞力而折合收缩,渗透入结构之中的冲撞力因被车身更深入的部位吸收而逐渐扩散直至完全消除.整体式车身的损伤可用圆锥图形法进行分析.整体式汽车通常被设计得能够很好的吸收碰撞时产生的能量.圆锥体的中心线表示碰撞的方向,其高度和范围表示碰撞力穿过车身壳体扩散的区域.圆锥顶点通常为主要的受损区域.35车身损坏分析36车身损坏分析由于整个车身客体由许多片薄钢板联接而成,碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收掉.通常此损伤会影响整体式车身的内部结构或与被碰撞相反的一侧.37车身损坏分析38车身损坏分析39车身损坏分析车身的抗挤压区(吸能区)为了控制二次损伤变形并为乘客提供一个更为安全的乘坐室,整体式车身汽车在前部或后部设计了抗挤压区(吸能区)。在受到撞击时,它们就会按照预定的的形式折曲,这样传到车身结构的碰撞振动波在传送时就被大大减小直至消散。来自前方的碰撞振动被前部车身的吸能区吸收了,来自后方的碰撞被后部车身吸收了,而来自侧方的振动则被减振钢板、顶盖侧梁、中心支柱和车门吸收了。40车身损坏分析41车身损坏分析整体式车身碰撞损伤类型前端碰撞：碰撞的冲击力取决于汽车的重量、速度碰撞范围及碰撞源。就一次较轻的碰撞而言，保险杠会被向后推，前侧梁、保险杠支撑、前翼板、散热器支座、散热器上支撑和机罩锁紧支撑也被折曲。42车身损坏分析43车身损坏分析44车身损坏分析45车身损坏分析46车身损坏分析如果碰撞的程度更为剧烈，那麽前翼板就会折弯到前车门，机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前侧梁也会折弯到前悬架横梁上并使其弯曲。如果振动足够大，前挡泥板以及前车身支柱将会弯曲，并使车门松卸掉下。另外前侧梁会发生褶皱，前悬架构件将会弯曲，前围板和前车门平面也会弯曲。如果碰撞来自某一角度，前侧梁的连接点就会成为旋转中心或旋转面，并发生侧向的和垂直方向的弯曲，由于左面和右面的前侧构件通过前横向构件连接在一起，碰撞引起的振动就会从碰撞点传递至另一侧的前部构件并引起其变形。47车身损坏分析48车身损坏分析后端碰撞汽车受损的程度取决于以下因素：碰撞的面积、碰撞时的对象及汽车的重量。如果碰撞得较轻，后保险杠、后地板、后备箱盖及地板可能会变形，相互垂直的钢板也会瓢曲。如果碰撞的很厉害，后顶盖侧板会塌陷至顶板底面；对于四门汽车，中心车身支柱也可能会弯曲。碰撞能量因这些商埠结构的变形及后侧梁的上弯而被吸收。49车身损坏分析50车身损坏分析51车身损坏分析侧面碰撞在确定汽车侧面碰撞损伤时，分析汽车的构造尤为重要。一般而言，对于严重的碰撞，车门、前部构件、中心车身支柱以及地板都会变形。当前翼板后后顶盖板受到垂直方向上较大的碰撞时，振动波也会传递到汽车相反一侧。当前翼板的中心位置受到碰撞时，前轮会被推进去，振动波也会从前悬架横梁传至前侧梁。这样悬架元件就会损伤，前轮的中心线和基线也都被改变，由于侧向的碰撞，转向装置的连杆和转向齿轮-齿条也将被破坏变形。52车身损坏分析53车身损坏分析54车身损坏分析55车身损坏分析56车身损坏分析57车身损坏分析58车身损坏分析顶部碰撞由于坠落物体而使汽车受到损伤，受损的不仅仅是车顶钢板，而且车顶侧梁，后顶盖侧板以及车窗也可能同时被损伤。汽车倾翻之后，车身支柱和车顶钢板已经弯曲，那麽相反的一端的支柱同样会损坏。汽车倾翻的形式决定损伤的范围，车身的前部及后部部件也可能被撞伤。汽车损伤程度可通过车窗及车门的变形来确定。59车身损坏分析60车身损坏分析61车身损坏分析整体式车身结构的碰撞的变形：弯曲变形在碰撞的瞬间，振动波试图使汽车结构减短。由于汽车结构是刚性的并具有弹性，它趋向与迅速回到其最初的形态（至少在瞬间时间是这样），使碰撞振动散播到远距离的大部分区域，从而引起中央结构上横向及垂直方向的弯曲变形弯曲变形通常通过测量其高度超出配合公差而显示，与传统车身结构的弯曲变形相似。这一变形可能发生在汽车的一侧，而另一侧则没有发生。62车身损坏分析63车身损坏分析断裂损伤（压缩变形）当碰撞过程持续进行时，在碰撞点上就会产生显著的挤压。这样碰撞的能量被结构的变形吸收（以保护乘坐室），而远距离的不则可能回皱折、断裂或松动。断裂损伤通过测量其长度是否超出老配合公差来判别，它与传统车架式车身的断裂损伤相似。64车身损坏分析增宽损伤设计良好的整体式车身结构，传到乘坐室的碰撞力会使侧面结构弯曲偏离乘客（而不是偏向内侧），同时侧梁和车门缝隙也将变形。增宽损伤与车架式车身上的左右弯曲相似，通过测量其高度和宽度是否超出配合公差来判别。65车身损坏分析扭转变形即使最初的碰撞直接作用在中心点上，但再次的冲击还能够产生扭转力引起汽车结构的扭转损伤。整体式车身的扭转变形与传统车架式车身的扭转变形相类似，通常是最后的碰撞结果。通过测量其高度和宽度是否超出配合公差进行判别。66车身损坏分析整体式车身与车架式车身损伤类型比较发生在车架式车身和整体式车身上的损伤类型是极为相近的，尽管后者可能更为复杂。剧烈的碰撞在整体式车身不会引起菱形变形。如同对传统车架式车身的调整一样，采用先进后出的原则，首先校正最后发生的损伤，也是修复整体式车身的最佳方法。最后的损伤是由精确的测量来确定的。67车身损坏分析68