长昆涵洞施工方案.doc

涵洞施工方案
一、编制依据及编制范围
1、编制依据
1。1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
1.2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
1。3、《铁路混凝土工程施工技术指南》
1.4、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
1。5、钢筋混凝土框架箱涵-叁桥(2005）5301—B
1.6、涵洞地基处理通用设计图—长昆客专（长玉段）涵通—01
1.7、《铁路工程水文勘察设计规范》(TB10002.5—2005）
1.8、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
2、编制范围
序号
涵洞名称
里 程
1
钢筋混凝土框架涵
DK145+191
2
钢筋混凝土框架涵
DK149+400
3
钢筋混凝土框架涵
DK149+620
4
钢筋混凝土框架涵
DK150+756
5
钢筋混凝土框架涵
DK151+612
6
钢筋混凝土框架涵
DK153+268
7
钢筋混凝土框架涵
DK155+097

二、工程概况
1。1、工程概况
沪昆客专长昆湖南段铁路工程在我分部施工段内涵洞共有七座，DK145+191.4 1-2.0m钢筋混凝土框架涵,涵长26。68m，为排洪而设，设计流量：Q1/100=0。25m3/s，与线路法线斜交26。67度，出入口采用斜交斜做，采用明挖现浇施工。DK149+400 1-3.0m钢筋混凝土框架涵，涵长24。6m,为排洪而设，设计流量：Q1/100=0。57m3/s,与线路法线斜交9度，采用明挖现浇施工。DK149+620 1—2.0m钢筋混凝土框架涵，涵长23.12m,为排洪而设，设计流量：Q1/100=0。41m3/s，与线路法线斜交5度，采用明挖现浇施工。DK150+756 1—6m钢筋混凝土框架涵，涵长23。12m，为排洪而设，设计流量：Q1/100=0.41m3/s，与线路法线斜交5度,出入口采用斜交斜做，采用明挖现浇施工.DK151+612。4 1-3.0m钢筋混凝土框架涵,涵长30。14m，为排洪而设，设计流量：Q1/100=0。16m3/s,与线路法线斜交11度,出入口采用斜交斜做，采用明挖现浇施工。DK153+268 1—2.0m钢筋混凝土框架涵，涵长36。73m，为排洪而设，设计流量：Q1/100=0。01m3/s，与线路法线斜交38度,出入口采用斜交斜做，采用明挖现浇施工.DK155+097 1-4.0m钢筋混凝土框架涵,涵长35.14m，为排洪而设，设计流量:Q1/100=0。25m3/s,与线路法线斜交29度，出入口采用斜交斜做，采用明挖现浇施工。文档为个人收集整理，来源于网络
1.2、工程地质概况
DK145+191。4 1—2.0m钢筋混凝土框架涵，箱底混凝土垫层置于粉质黏土层上,基底采用CFG桩加固、CFG桩深入石灰岩w2Ⅳ中不小于0.5m.DK149+400 1—3。0m钢筋混凝土框架涵，箱底混凝土垫层置于粉质黏土层上，基底采用CFG桩加固、CFG桩深入石灰岩中不小于0.5m。DK149+620 1-2.0m钢筋混凝土框架涵，箱底混凝土垫层置于粉质黏土层上,基底采用CFG桩加固、CFG桩深入泥质灰岩中不小于0.5m。DK150+756 1-6。0m钢筋混凝土框架涵,箱底混凝土垫层置于粉质黏土层上，基底采用CFG桩加固、CFG桩深入石灰岩w2Ⅳ中不小于0。5m。DK151+612 1-3.0m钢筋混凝土框架涵,箱底混凝土垫层置于粉质黏土、泥质砂岩、泥质灰岩层上。DK153+268 1-2。0m钢筋混凝土框架涵，箱底混凝土垫层置于粉质黏土层上,基底采用CFG桩加固、CFG桩深入石灰岩中不小于0.5m。DK155+097 1-4.0m钢筋混凝土框架涵，箱底混凝土垫层置于粉质黏土层、泥质砂岩层上。
三、施工人员、机械设备、测量检测仪器设备投入情况
3.1、施工人员进场情况
⑴管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单见表4—1。
表4-1 参加试验段施工管理的人员表
序号
姓名
职称
职务
备注
1
周福军
工程师
项目副经理

2
朱江
工程师
总工

3
贺竞
助理工程师
工程部部长

4
管星
助理工程师
质检员

5
陈渊
助理工程师
安质部部长

6
侯柳涛
助理工程师
测量主管

7
凌俊东
助理工程师
试验主管

8
龙丽
试验员
实验员

9
贾大伟
助理工程师
物设部部长

10
杨杰
物资员
材料员

11
刘红卫
助理工程师
安全员

12
龙健
助理工程师
技术主管

⑵参加涵洞施工的生产工人有工班长和7 名机械、汽车司机，均已经到位。
3。2、主要施工机械设备
涵洞开挖主要采用挖掘机开挖,自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面.所需机械设备见表4—2.
表4-2 主要施工机械设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
小松-220
台
1
良好

2
振动压路机
常林YZ20J-3
台
1
良好

3
推土机
T220
台
1
良好

4
自卸车
奔驰后八轮
辆
2
良好

5
装载机
ZL50
台
1
良好

6
汽车吊
25T
台
1
良好

3.3、主要测量、检测仪器表
表4-3 主要测量、检测仪器表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
备注
1
全站仪
瑞士Leica Ts02
套
1
合格

2
光学水准仪
DS32
台
2
合格

3
电子水准仪
Trimble Dini03
台
1
合格

4
水准尺
5m 铝合金尺
把
1
合格

5
K30 平板载荷仪
YB—150,Ф300mm
套
1
合格

6
重型动力触探仪
N63。5
套
1
合格

7
案秤
AGT-10
套
1
合格

8
Evd动态变形模
HMP LFG—K
套
1
合格

9
Ev2动态变形模
PDG-K
套
1
合格

四、施工计划安排
根据总体施工进度安排,钢筋混凝土框架涵施工计划于2011年12月1日开工，于2012年3月1日完工。
五、施工方案及工艺流程
框架涵:采用钢管支架、钢模板或竹胶板模板分两次浇筑，第一次浇筑底板混凝土及下梗肋，第二次浇筑上梗肋及顶板混凝土。长涵洞分段浇筑,每次浇筑长度不超过20米。
5.1、施工工序
5。2、框架涵施工
5。2。1施工准备
施工测量及放样：放出涵洞中线及边线，测量涵洞进出水口标高.与现场核对无误后，放出基坑开挖边线。否则通知设计进行变更;
改移道路及沟渠；施工时对既有道路、沟渠有影响的，施工前进行改移；
5。2.2基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机适当放坡开挖施工，挖掘机开挖时基坑基底预留30cm，机械开挖后再由人工依照固定桩拉线进行修整，确保基坑平面尺寸满足设计要求,有砂加卵石垫层的涵洞要留有压路机上下的坡道。
有水基坑在坑底四周开挖排水沟、汇水后，集中抽水排走。
5.2。3级配砂砾石及垫层混凝土
基坑经监理检验合格后，施工级配砂砾石，碾压完毕后浇筑垫层混凝土。厚度满足设计要求。
5。2.4绑扎底板及边墙钢筋
钢筋在加工场下料，运至现场绑扎。绑扎前，在垫层上放出底板边缘线，按照设计排距、间距绑扎钢筋和安装混凝土保护层垫块。钢筋接头满足设计及规范要求。
5.2.5浇筑底板及下梗肋
模板采用组合钢模，用Φ16对拉螺栓固定模板，外部采用方木支撑.模板的拼装要确保几何尺寸和平整度，监理验收后方可浇注混凝土。
第一次浇筑高度为距离底板倒角以上30cm位置。
自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，采取溜槽设施下落.在溜槽出料口下面,混凝土及时清走，堆积高度不超过1m.
混凝土施工前认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。
砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆现象为止。
每次砼浇注完毕后,用抹子将顶面抹平拍平压光,防止顶面松散.
砼初凝后，用土工布覆盖,并将其洒水湿润,保持养生,养护时间不少于7天.
5。2。6安装边墙及顶板内模
按照附图，进行边墙及顶板内模的安装。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定，并在侧模上每100cm设置一道拉杆固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平.
5.2.7绑扎顶板钢筋
在顶部内模上弹出钢筋控制位置,放置混凝土垫块后，绑扎钢筋。
5.2。8安装边墙模型
大模板采用吊车吊装，方法同前。
5。2.9浇筑墙身及顶板混凝土
墙身及顶板混凝土浇筑采用汽车泵泵如模内，振捣要求同前。
5。2.10端翼墙及铺砌施工
进出口基础采用人工开挖,开挖完毕后应对基底进行整平、夯实，端翼墙顶抹面应使用尺杆，确保成型后的端翼墙顶面平整、光滑、边角整齐、边线顺直。
5.2。11防水层施工
钢筋混凝土框架涵箱身顶面的防水采用高聚物改性沥青防水卷材和黏合剂。箱身侧面采用聚氨酯防水涂料。
5.2.12沉降缝施工
①沉降缝填塞前，必须将缝内清扫干净，并保持干燥；填塞材料之前应对材料进行各项指标的检测，合格后方能使用。
②沉降缝外侧采用橡胶止水带填塞，在浇埋混凝土以前要先使其在界面部位保持平展,接头部分粘接紧固，再以适当的力充分浇捣混凝土定位止水带,使其与混凝土良好结合。
六、质量控制措施
为确保施工质量，符合设计要求及有关规范和规定，本工程施工除现场人员按岗位职责及操作规程执行外,应重点把握好填料质量关,确立质检人员的否决权。
质检员进行定期、不定期地对工程质量检查，确保工程质量。施工现场人员明确岗位责任.开工前对全体人员进行书面技术交底，认真学习设计文件,体会设计意图.按设计图纸用全站仪放样定位，并设好保护桩.
施工前再测量复核基线、基准点。严格贯彻执行三级质量检查监督制.应在专门的记录表格上，如实做好施工纪录。

七、安全控制措施
7.1、防止挖断光电缆措施
(1）施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况,查明准确位置并双方会签。
（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟"的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工.
(3）管线地段探沟开挖，采取人工开挖,探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖.
(4）现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。
7。2、防止机械设备及车辆侵限安全措施
(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械,不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
(3）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
(4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施,防止机械事故的发生。
(5）施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。
(6)各类大型施工机械在移机、转场前,架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位,场地处理满足规定要求后可进行移机。
（7)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施,并经考试合格后方可上机操作。
（8）挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。
(9）在大风(超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业.
7.3、行车设备及信号的安全防护措施
对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。
7。4、填筑施工安全控制措施
推土机、平地机、自卸汽车、压路机等大型机械驾驶员，必须严格执行操作规程，在边坡、沟边高填方段作业时，应与边缘保持一定的距离。
各机在同一作业面施工，前后两机应保持一定的安全距离。
机械夜间进行作业时，施工段应由照明设施。
为确保设备经常处于良好状态，有关人员必须持证操作，严格执行“七种机械操作十不吊”的规定。
进入作业区必须按标准带好安全帽,穿戴好劳动保护用品.
经常检查工具材料、物件的堆码垛情况，防止松动倒塌伤人.
各种机械、工具必须有结合实际的操作规程。
各种机械、工具必须有轮有罩、有轴有套，防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。
严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作.
施工现场必须一图五牌(施工现场平面图、工程概况牌、安全生产六大纪律和安全技术措施牌、安全生产记录牌、防火责任牌)。
加强职业道德教育,提高职业素质，坚持文明施工。
办理好外来施工人员的临时暂住证件，配合当地政府做好安保工作。
加强对全体施工人员的文明施工教育，创建文明工地，做到“两通三无、五必须”。二通：施工现场人员行走畅通；施工工地沿线单位和居民出入畅通。三无：施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑道。五必须:施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工;工地现场材料必须堆放整齐；工地生活必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。
加强现场施工管理，每道工序做到现场落手清,加快施工进展，做到工完场清，不留尾巴。
八、环境保护措施
8.1、施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染.
8.2、废弃混凝土不得随意丢弃,统筹安排处理。
8。3、靠近居民区施工地点,不得大声喧哗，敲打模板、脚手架.拆卸钢管时不得从高处直接抛下。
九、附图
涵洞施工平面布置图
目 录
一、编制依据 1
二、工程概况 2
三、施工人员、机械设备、测量检测仪器设备投入情况 3
4.1、施工人员进场情况 3
4。2、主要施工机械设备 4
4.3、主要测量、检测仪器表 4
四、施工计划安排 5
五、施工方案及工艺流程 5
六、质量控制措施 8
七、安全控制措施 9
9.1、防止挖断光电缆措施 9
9。2、防止机械设备及车辆侵限安全措施 9
9。3、行车设备及信号的安全防护措施 10
9.4、填筑施工安全控制措施 10
八、环境保护措施 11