机械毕业论文--固定式火车抑尘剂喷洒装置的设计与分析.doc

泰 山 学 院 本科毕业设计固定式火车抑尘剂喷洒装置的设计与分析所 在 学 院 机械与工程学院 专 业 名 称 机械设计制造及其自动化 申请学士学位所属学科 工 学 年 级 二一级 学生姓名、学号 刘炳政 2010170017 指导教师姓名、职称 陈宏圣 副教授 完 成 日 期 二一二年五月 摘要摘 要随着铁路运输的发展以及煤炭运量的快速增长，我们身边的环境也正在遭受着各种粉尘的污染，而煤炭运输时造成的扬尘污染更是铁路运输的污染之一，。为此，大力推动煤炭抑尘项目的发展，努力建设和探索运输与环境和谐的煤炭运输形式已经引起铁道部高度重视。向煤炭表面喷洒抑尘剂是解决该问题行之有效的措施。当今，很多地方或企业一直采用人工方式，虽然看起来方便但是其效率低、费时费力，同时存在各种不安全隐患。有少数的企业采用了喷淋基站，但是其存在诸多问题，导致抑尘剂浪费严重。针对这种情况，本文设计了固定式抑尘剂喷洒装置，从而能够大大提高作业效率，均匀控制喷洒流量，避免浪费等现象。 关键词：抑尘剂,喷洒装置,设计IV摘要ABSTRACT Along with the development of railway transportation and coal freight volume rapid growth, our side environment is also suffer from all kinds of dust pollution, and coal transport resulted from the dust pollution is one of the railway transportation pollution,. Therefore, vigorously promote the development of the coal dust suppression project, make great efforts to build and explore transportation harmonious environment and the coal transportation has caused great attention. Coal surface to spray or dust agent is the effective measures to solve the problem.Today, a lot of places or enterprise has been using artificial way, although it seems that convenient but its efficiency is low, the time-consuming, at the same time, there are many security reasons. There are a few companies have taken spray base station, but it has many problems, lead to severe waste dust or agent. In this kind of situation, this paper designs fixed or dust agent sprays, which can greatly improve the working efficiency, uniform spraying flow control, avoid the phenomenon， such as waste.Key words: dust suppression agent, spraying device, design目录目 录引言11 研究背景21.1国内常见的抑制方法21.1.1 洒水抑尘21.1.2 化学抑尘剂抑尘21.2常见的抑尘剂种类及特点21.3常见的几种喷洒装置21.3.1悬臂式喷洒装置21.3.2对喷式和侧喷式喷洒装置32 固定式火车抑尘剂喷洒装置结构设计42.1总体设计结构的说明42.2横梁设计与校核42.3立柱的设计与校核62.3.1 立柱的扭转的校核62.3.2 弯曲变形的计算62.4齿轮传动的设计与校核72.4.1齿轮传动的设计过程如下：72.4.2 有关参量的选择原则82.4.3选择齿轮材料。热处理方式及计算许用应力122.4.4 初步确定齿轮的基本参数和主要尺寸132.5减速器的设计与螺栓的校核152.6 底座箱体的设计与介绍172.7相关零件的固定说明及其标准件的选择173.喷洒系统的说明194.控制系统说明205.结论21参考文献22致谢23泰山学院本科毕业设计引言随着机械工业化水平以及运输业的不断发展和提高，铁路运输已经对当今的运输行业的发展产生了举足轻重的作用，然而，这势必也带来了诸多的问题，环境污染，资源浪费等现象也在时刻影响着我们，比如煤炭资源的运输，众所周知我国是一个煤炭大国也同时是一个消耗大国，因此关于煤炭资源的运输也是我们谈论的一个热门话题，据了解粉尘污染是世界公害之一，煤炭，矿粉在铁路运输过程中，由于风力和颠簸等影响从而产生煤粉，矿粉扬起和散落的现象，造成了很大的环境污染和资源浪费，而且在列车高速行驶及会车时，风力飞扬散落的颗粒会更多，不仅干扰了铁路地面设备的正常使用，而且电缆等处沉寂的煤尘，由于自然容易引起火灾，严重影响了行车安全，同时由于货物流失，也给货主造成了一定的经济损失。然而国内的散煤以及矿粉等物质的运输存在着诸多的问题，从而产生了许多的安全隐患，同时散装货物运输扬尘控制技术，已经为铁道部铁路科技发展“十一五”规划环保技术领域的重点。为做好铁路散装颗粒货物固化运势工作，保护沿线环境不受污染，确保行车安全，济南铁路局科技学院研究所、环保节能办货运处共同计划研制开发煤炭高效抑尘剂及自动控制喷洒装置。利用自动喷洒技术对货物表面进行喷洒，能形成连续且具有一定强度的固化层，从而具有防尘作用，达到抑尘效果。根据现场需求配有固定式和移动式两种喷洒装置，并可自动识别车头、车厢和空挡，保证喷洒效果，不浪费喷液。231 研究背景1.1国内常见的抑制方法1.1.1 洒水抑尘 此方法简单、方便，许多国家还在沿用，其作用在于润湿颗粒细小的干燥粉尘，增加粉尘的含湿量，从而使其相对密度增大，使之在外力作用下不飞扬，但是夏天或者干旱的地方由于蒸发量比较大，所以效果不是很好，而且保持时间太短，所以洒水抑尘并非高效的防尘方法。1.1.2 化学抑尘剂抑尘 这种抑尘方法其效果远远高于洒水抑尘，而且其适应范围更广，但是这种抑尘剂成本相对高点，但是随着科技的发展，更廉价，效果更好的产品也慢慢走入市场，随着人类生化水平的提高，化学抑尘也会有比较大的发展空间。1.2常见的抑尘剂种类及特点 固态抑尘剂 其特点是固体粉末状，无毒、无味、符合环保要求、对煤粘结力强、不改变煤的原有质量，可与水以按一定的比例混合使用，这也是市场上比较常见的种类，但是是其特点是容易产生结块等问题，但是综合考虑其特点，固态抑尘剂还是人们常用的一种喷洒药品。 液态抑尘剂 其特点是液态瓶装或桶装，也为无色，无味符合环保，其使用是跟一定容量的水混合使用，但是携带不方便，而且容易挥发。1.3常见的几种喷洒装置目前，喷洒装置根据形式主要分两类，固定式喷洒装置和移动式喷洒装置。其中固定式喷洒装置包括：悬臂式、龙门式、对喷式和侧喷式四种形式；移动式喷洒装置主要是移动喷洒车和小型移动喷洒车（包括轻型移动喷洒车和微型移动喷洒车）。因为本设计也是关于固定式抑尘剂喷洒装置的设计故下面介绍两种常见的固定式喷洒装置。1.3.1悬臂式喷洒装置优点是：结构简单，喷洒比较均匀，喷洒流量便于实现控制。其缺点：一是作业时需要侵入机车车辆界限，所以无论是人工控制还是自动控制都必然存在行车安全隐患。二是这两种装置需要旋转或升降过程才能使用，而旋转或升降都是机械组件，因此不可避免的存在着机械故障几率，一旦设备发生故障必然危机行车安全。三是这两种装置旋转或升降过程需要8s左右的时间，车速如果超过20km/h时，机车次位3量左右喷洒不到，即实现不了全覆盖，在收费方面也存在着异议。1.3.2对喷式和侧喷式喷洒装置使用安全可靠，不存在行车安全隐患，能满足列车行驶速度30km/h的任何线路使用，并能实现机车次位列车全覆盖。但是，对喷式装置需要过轨施工，增加了施工难度和工程费用。最新研制的侧喷式装置是在分析和总结其它三种装置存在的缺陷和安全隐患的基础上经过反复的研究和实验，推出的一款全新的装置。该设备适合用于电气化和非电气化线路区间，安全性能高，稳定性强，土建施工难度小，但喷洒不够均匀，安装环境要求比较高。 下列设计材料除了齿轮外全部选用Q235 钢，因为Q235钢具有一定的强度、良好的塑性、韧性和焊接性、广泛用于一般要求的金属结构件、如桥梁、吊钩等。也可以制作受力不大的转轴、心轴、拉杆、摇杆、螺栓等，齿轮的材料选用45号钢正火处理，具体可参考齿轮的设计。2 固定式火车抑尘剂喷洒装置结构设计2.1总体设计结构的说明本装置从下而上依次为底座箱体，其用地脚螺栓固定在混泥土里面，然后是用电动机做动力，其上方经联轴器跟减速器相连接，实现其降速的功能，而减速器的输出端与小齿轮相连接，小齿轮又与大齿轮连接从而即实现齿轮传动从而又起到降速的功能，与大齿轮相配合的则是一根上端与横梁相连接的轴，同时带有四个轴承，从而实现其立柱的旋转功能，而上方的横梁上怎安装了喷洒装置的喷头以及小型电动机，齿轮啮合等，以至于能实现喷洒液从该装置喷出且喷洒合理不浪费喷洒液，该装置其主要功能就是实现其立柱的旋转功能，要想实现其所有的功能，还需附加液压传动装置，来控制液体的喷洒，另外还得需要红外线感应装置以确保正常喷洒和停止，而本文主要是是对喷洒装置结构的设计，要想实现其全部功效还需附加装置。2.2横梁设计与校核横梁材料选用Q235号钢，其尺寸的大小是根据火车的相关尺寸规定的，经调查： 铁轨宽 1435mm 车厢宽度3309mm 火车头高度3800mm 车厢高度3500mm,而规定其横梁从立柱中心到最右端的距离为4366mm，而与其连接的喷洒装置的尺寸为3500mm，其质量约为41kg,，下面针对一直尺寸和规定的数值进行校核。横梁刚度校核 : 图1 横梁受力图横梁受力如图1所示，横梁本身受均匀载荷分布，在A，B两点处受两个力。横梁的挠度为载荷的一次函数，在此情况下，当横梁上同时受到n个载荷作用时，由某一载荷所引起的横梁的变形不受其它载荷的影响。衡量的变形满足线性叠加原理:即先求出各个载荷单独作用下横梁的挠度，然后将它们代数相加，得到n个载荷同时作用时横梁的挠度。 （1）计算横梁横截面的截面二次矩 = （公式1）式中为圆环的外径，为内外径之比，。 即= （2）计算横梁本身受均匀载荷分布时的最大挠度 （公式2） 通过查机械设计手册得q = 13.48 kg/m 9.8 = 132.104 N/m ，E=200 GPa 。即=12.63 mm （3）计算横梁在B点处受力时的最大挠度 （公式3）由图1可知，横梁下面需要连接一个残留液回收槽和一个小型步进电机（实现回收槽的旋转），通过查阅相关资料估算可得 =70N 。即=3.719 mm同理，可得=0.074 mm （4）利用叠加法求变形 12.63 mm + 0.074 mm + 3.719 mm =16.423 mm (5) 校核刚度。横梁的许用刚度为所以 故符合刚度要求，设计合理。(可能计算尺寸有细微的误差，但不影响其设计结果)2.3立柱的设计与校核立柱的材料选用Q235号钢，其上端跟横梁焊接而成，中间加了四个轴承，和套筒将其连接而成，而下端跟箱体连接，通过螺栓连接，下面如图所示，其尺寸下文已做了说明。图2 横梁与立柱的连接方式2.3.1 立柱的扭转的校核 由于立柱本身有轴承支撑，其本身受的扭转力矩非常小，况且经计算与其相连接的两齿轮中小齿轮所受的扭转力矩T=109199N.mm,由于立柱旋转的角度只有90度，且规定在510内完成，旋转速度初步规定为3r/min,经综合分析可不对扭转做过多强调，所选立柱的材料和尺寸完全满足需求。2.3.2 弯曲变形的计算 由于立柱处于竖直状态，其上方所连接的横梁势必会对立柱产生一定的弯曲应力，使立柱轴产生一定的弯曲变形，由于横梁不需要伸缩故对立柱产生恒定的弯曲应力，综合考虑规定其立柱的弯曲变形不能太大，此处定为弯曲变形不能超出10mm，下面进行弯曲变形的校核。 挠度计算选用此公式 = （公式4）上公式中 为立柱轴1的长度，大约为30000mm; E为弹性模量，取2100000N/I为惯性矩，=32656000 为立柱轴1所受弯矩，计算如下； （公式5）因为 右端挂有喷洒装置，喷洒装置的重量经计算约为3500mm横梁钢管的三分之一，此处按3500mm横梁钢管的重量计算，其重力一半作用在离最右端3500mm处，一半作用在横梁最右端。下面分别计算M=41000g=41kgF= Mg=41*10=410N=F/2=205N且横练本身的均布载荷为：=0.33N/mm其中为横梁的长度4366mm 所以=1073280 =-=0.031mm由计算可知，立柱轴1所受弯矩而形成的弯曲变形远远小于10 mm，所以立柱轴1的弯曲变形不影响工作，此处设计合理，可以投入使用。2.4齿轮传动的设计与校核2.4.1齿轮传动的设计过程如下：(1)选择齿轮材料、热处理方式、 精度等级(2)初选齿数、齿宽系数、螺旋角(3)根据强度条件初步计算出齿轮的分度圆直径或模数(4)计算出齿轮的主要几何尺寸(5)设计齿轮结构，并绘制出零件工作图应注意的是，有些参量往往不是经一次选择，就能满足设计要求的，计算过程中，须不断修改或重选，进行多次反复计算，才能得到最佳结果。2.4.2 有关参量的选择原则(1)齿轮材料、热处理方式选择齿轮材料时，应使轮芯具有足够的强度和韧性，以抵抗轮齿折断，齿面具有较高的硬度和耐磨性，以抵抗齿面的点蚀、胶合、磨损和塑性变形。另外，还应考虑齿轮加工和热处理的工艺性及经济性等要求。通常，对于重载、高速或体积、重量受到限制的重要场合，应选用较好的材料和热处理方式，反之，可选用性能较次但较经济的材料和热处理工艺。(2)齿轮精度等级齿轮精度等级应根据齿轮传动的用途、工作条件、传递功率和圆周速度的大小及其它技术要求等来选择。一般，传递功率大，圆周速度高，要求传动平稳，噪声低等场合，应选用较高的精度等级，反之，为了降低制造成本，精度等级可选得低些。表1 齿轮传动精度等级适用的速度范围齿的种类 传动种类齿面硬度HBS齿轮精度等级3,4,56789直齿圆柱齿轮3501218126435010151053圆锥齿轮35071074335069632.5斜齿及曲齿圆柱齿轮35025362512835020302096圆锥齿轮3501624169635013191376(3)主要参数1)齿数z闭式软齿面：大，一方面有利于传动的平稳性和减少噪声，另一方面，加大，m减小，可减少金属切削量，节省制造费用；m减小，还能降低齿高，减少滑动系数，减小磨损，提高抗胶合能力。所以在保持分度圆直径d不变和满足弯曲强度的条件下，齿数应选得多些，一般可取。闭式硬齿面、开式齿轮和铸铁齿轮传动，其齿根弯曲强度往往是薄弱环节，应取较少齿数和较大的模数，以提高轮齿的弯曲强度。一般取。对于承受变载荷的齿轮传动及开式齿轮传动，为了保证齿面磨损均匀，宜使大、小齿轮的齿数互为质数，至少不要成整数倍。2)齿宽系数、齿宽系数大，有利于提高承载能力，但却增加了载荷沿齿宽分布的不均匀性，设计时，必须合理选择。一般，圆柱齿轮的齿宽系数可参考表3-6选用。其中，闭式传动，支承刚性好，可取大值；开式传动，齿轮一般悬臂布置，轴的刚性差，应取小值。对于直齿圆锥齿轮传动，因轮齿由大端向小端缩小，载荷沿齿宽分布不均，不宜太大，常取0.250.3。表2 圆柱齿轮的齿宽系数齿轮相对轴承的位置 大轮或两轮齿面硬度350HBS 两轮齿面硬度350HBS 对称布置 0.81.4 0.40.9 不对称布置 0.61.2 0.80.6 悬臂布置 0.30.4 0.20.5 3)模数m模数圆整为标准值。对于传递动力用的圆柱齿轮传动，其模数应大于1.5mm；对圆锥齿轮传动，其模数应大于2mm。国家标准(GB1357-87)规定的齿轮的标准模数。表3渐开线齿轮的标准模数(GB1357-87)第一系列11.251.522.53456第二系列1.752.252.75(3.25)3.5(3.75)4.55.5(6.5)第一系列81012162025324050第二系列79(11) 141822283645注：(1)对斜齿圆柱齿轮及人字齿轮，取法面模数为标准模数；对锥齿轮，取大端模数为标准模数；(2)应优先采用第一系列，括号内的模数尽可能不用。4)螺旋角bb增大可提高传动平稳性和承载能力，但b过大，会导致轴向力增加，使轴承及传动装置的尺寸也相应增大；同时，传动效率也会降低。一般可取。但从减小齿轮传动的振动和噪声来考虑，目前有采用大螺旋角的趋势。人字齿轮传动，因其轴向力可相互抵消，b可取大些，一般可取到，常用30以下。例规定螺旋运送机的双级圆柱齿轮减速器中的高速级圆柱齿轮传动,调整级主动轮输入功率0.75kW，转速=970r/min,齿轮系传动比i=7=49，单向运转，载荷平稳，每天工作16小时，预计寿命5年，可靠性要求一般，轴的刚性较小，电动机驱动。同理下面两齿轮工作也为16小时，寿命5年。图3双级圆柱齿轮减速器简图解：由于减速器为标准件故不做强调，下面主要对齿轮进行分析：1、要求分析(1)使用条件分析传递功率：0.75kW；主动轮转速：970r/min；齿数系,i=7x7=49减速器输入端转矩:小齿轮转速约为=19.8r/min小齿转矩（规定减速器输出端效率为0.93）圆周速度：估计V4m/s。属中速、中载，重要性和可靠性一般的齿轮传动动。(2)设计任务确定一种能满足功能要求和设计约束的较好的设计方案，包括： 一组基本参数：m、b、T主要几何尺寸：、a、. 等图4 齿轮啮合剖视图2.4.3选择齿轮材料。热处理方式及计算许用应力(1)选择齿轮材料、热处理方式按使用条件，属中速、中载，重要性和可靠性一般的齿轮传动动。可选用软齿面齿轮，也可选用硬齿面齿轮。本例选用软齿面齿轮,并具体选用：小齿轮：45钢，调质处理，硬度为230255HBS；大齿轮：45号钢，正火处理，硬度为190217HBS。(2) 确定许用应力A、确定极限应力和齿面硬度：经查小齿轮按230HBS，大齿轮按190HBS。得,=580MPa ,=550MPa；经查得=220MPa,=210MPa。B、计算应力循环次数N,确定寿命系数、经查得，1；，1。C、计算许用应力这里取1，1.4由式3-11得2.4.4 初步确定齿轮的基本参数和主要尺寸(1)选择齿轮类型根据齿轮传动的工作条件(中速、中载，V4m/s等)，选用斜齿圆柱齿轮传动。(2) 选择齿轮精度等级按估计的圆周速度，由表3-5初步选用8级精度(3) 初选参数初选：b40，u404160，0，0.9(4) 初步计算齿轮的主要尺寸因电动机驱动，工作机载荷平稳，查表3-1,得=1；因齿轮速度不高，取=1.05；因非对称布置，取1.13，=1.2；则K=11.051.131.21.424。由图3-11查得2.45；查表3-2，；取。由于是软齿面，故先接触疲劳强度计算，再校核弯曲疲劳强度。由式(3-16)，可初步计算出齿轮的分度圆直径、等主要参数和几何尺寸： D1= =84mm=2.1mm按上表，取标准模数 2.5mm圆整后取256mm修改螺旋角与估计值相近取同理大齿轮分度圆直径(5) 验算轮齿弯曲强度条件按式(3-17)验算轮齿的弯曲强度条件。计算当量齿数： 查得，。查得，。取。计算弯曲应力 =弯曲强度也满足要求。通过上面计算所得到的一组基本参数和尺寸，能满足功能要求和约束条件，是一个可行方案，但不是唯一的方案，也不一定是最好的方案。适当改变参数(如改变、b等)或材料、热处理方，经同样计算，还可得到多种可行的方案，然后再对这些可行方案进行技术经济评价或凭设计者的经验，确定出一种较好的方案。由于篇幅所限对其它的设计方案就不再一一列出。 2.5减速器的设计与螺栓的校核图示如下：图5 减速器连接方式 现规定此减速器是有四个M12 的螺栓连接而成，其上端连接型号为的减速器，减速器，其下端连接着系列三相异步电动机型尺寸规格见下文，其电动机转动轴直径为，由于此联轴器主要负责旋转，故需要校核螺栓的剪切应力。经查询此螺栓的最大切应力不能超过，即，有公式得出 （公式6）（电动机p=0.75kw,n=970r/min）有公式又因为a60Mpa显然符合设计要求。 2.6 底座箱体的设计与介绍底座箱体采用Q235号钢，其高度约为1200mm,箱体的壁厚为1厘米，其下端用M30地脚螺栓将其固定在混凝土里面，箱体下端安装一法兰来固定电动机，选用M12螺栓，由于其宽度要求不大，其宽约为700mm,长度约为1580mm,为了节省材料其右端截取一段尺寸，其图形如下：图6 底座箱体外形2.7相关零件的固定说明及其标准件的选择 本设计中设计电动机的固定，箱体的固定，减速器的固定，齿轮的连接，立柱的固定，轴承的安装，横梁的连接，喷洒装置的连接，联轴器的选择和螺栓的型号的选择，其中标准件包括电动机，减速器，轴承，螺栓，垫圈型号，键等。具体尺寸如下：电动机:型号 Y系列三相异步电动机B5型 中心高:132M D:38 E:80 M:265 N:230 P:300 :508 AC：270 S:4X b:150 L:14 h:4 用来提供动力本设计规定该电动机提供0.75kw 的功率 转速为970r/min)地脚螺栓：型号M30 L:400 b：80 D：45 h:192 X:8.8(共选用4个)用来固定底座箱体。联轴器螺栓：型号M12六角路栓 d：12 a:5.3 K:7.5 S:18 n:3 t:3 用于连接两个轴使其承载相应的转矩。减速器： 型号;ZD15 其两端轴直径D1:40 D2:30 其长 宽 高 等尺寸已在示意图标出。齿轮：齿轮的具体尺寸和设计都在齿轮设计模块这里不再做强调。立柱：立柱上端是将横梁直接焊接在立柱上的，下端则是用螺栓连接而成。横梁：横梁的尺寸已在横梁设计模块提出，其中横梁上喷洒装置是个难点，还需研究. 3.喷洒系统的说明喷洒系统主要采用液压传动，其设计如下;液压传动：以液体作为工作介质，并以压力能进行动力（或能量）的传递。转换与控制的液体传动。液压传动布局灵活方便，工作平稳快速，液压系统设计、制造和维修方便。液压传动装置的组成部分动力元件泵 执行原件马达、液压缸 控制元件阀 控制压力、方向和流量辅助元件 液压油箱、过滤器、管路等等工作介质液压油（抑尘剂）液压喷洒系统工作原理图：液压泵 溢流阀 滤油器二位二通电磁阀 节流阀图7 液压控制系统4.控制系统说明控制系统要求 ：1自动识别机车车头，车头驶过时喷洒装置自动旋转到需要喷洒的位置。2 自动识别车厢到位，喷头自动开始喷洒。3 自动识别车厢空当，喷头自动停止喷洒，喷头外罩自动旋转90，防止漏液。4 自动识别下一车厢到位，喷头自动开始喷洒，进入车厢循环喷洒。5 自动识别最后一节车厢，喷洒停止后喷头自动归位。6 自动识别车头、车厢和空当，并为液压喷洒系统电磁阀提供打开和关闭信号，保证电磁阀计时开闭，保证喷洒效果，不浪费抑尘剂。7 喷洒能实现手动和自动两种控制方式，在自动控制下能根据车厢的情况进行自动启、停喷洒，并能根据情况人为改变喷洒量。8 喷头外罩可自动旋转，以保证喷洒液不外漏到车厢连接的空当。9 安装三组红外对射式光电开关；两组用于测车厢的进入和离开，发出信号控制喷液系统的启、停；一组用于识别火车头。10 喷洒系统与喷头外罩旋转电机建立连锁，喷洒系统停止时，则旋转电机启动，喷头外罩旋转90。5.结论固定式火车抑尘剂喷洒装置结构简单，操作方便，是比较普遍的喷洒装置，而本文采用齿轮传动实现其旋转，其工作原理简单明了，虽然不能实现自动升降和伸缩，但其结构完全能够实现其功能。本次设计充分将机械方面的学习运用到了实践当中，大大的加深了自己对机械方面的理解。参考文献1 范剑明，吉仁塔布.运煤列车抑尘剂喷洒站的方案设计J.环境污染及防治，2010,37(5)：275-278.2 孙三祥，李杰，常青，等.大秦线运煤列车煤扬尘防治技术研究J.铁道学报，2006,28(2)：21-25.3 达峰.煤炭快速装车站抑尘剂喷洒装置自动控制系统的设计J.中国煤炭，2010,36(10)：66-70.4 陈军良，吴超，张强.国内外路面扬尘技术研究现状及评价J.矿冶，1998,2(1)：36-39.5 任志舶，李琦，宋锡来，等.全自动抑尘剂喷洒系统的研究J.机械设计及制造，2011,7.100-101.6 绍宏.铁路煤炭抑尘剂及喷洒装置的现状分析.科技资讯J，2011,4.123-125.7 刘杰民，张强，孟祥泰等.煤炭矿粉高效抑尘剂及自动控制喷洒装置的技研究C.提速安全与和谐铁路论文集.360-363.8 魏光平，侯凤才，等国内外湿润性抑尘剂研究与应用J.中国矿业，2007,16(9):90-92.9 李伟，朱红。刘凤月.铁路煤炭运输抑尘剂的制备、评价和应用J.铁道学报，2008,30（4）125-128.10 刘凤月，朱红，李伟.煤炭运输用于生态型抑尘剂的制备研究J.中国粘结剂，2007,16(11):33-35.11 郭文俊.选煤厂防冻液自动喷洒系统J.煤炭加工与综合利用，2009（1）：11-13.12 李元宗，张晓东，董志国.运煤车智能全自动防冻液喷洒系统J.机械工程与自动化，2009（1）：90-91.13 周巍，牛志刚，李元宗.基于PLC的防冻液喷洒控制系统设计J.煤矿机械，2009,30(1):33-36.14 张晓东，牛志刚，等.铁路运煤车防冻液自动喷洒系统研究与应用J.煤矿机械，2009,30（1）：139-142.致谢随着毕业的来临，毕业设计也接近了尾声，虽然自己的设计不够完美，但是所有的设计都是按照自己的想法来的，不仅将自己所学的东西运用到了实践当中，而且也锻炼了自己独立思考的能力，最后谢谢陈老师的指导以及对我们的帮助，以及周围各位同学的帮助，而自己也将会继续努力，不辜负各位老师，同学的关心和帮助。由于时间仓促、自身等原因，文章错误疏漏之处在所难免，恳请各位老师多多见谅。