昆明城市燃气规划设计院云南省压缩天然气母站可行性研究报告.doc

云南省压缩天然气母站可行性研究报告
第一章 项目总论 3
1.1项目背景 3
1.1.1 项目名称 3
1.1.2 承办单位 3
1.1.3 项目概况 3
1.1.4 编制依据、编制原则、编制范围 4
1.1.5 项目建设的必要性 5
1.2 项目研究主要结论 6
1.2.1 气源 6
1.2.2 市场 6
1.2.3 CNG母站布局规划 6
1.2.4 CNG母站供气规模及供应范围 6
1.2.5 CNG母站技术经济指标 7
1.2.6 规划投资 7
第二章 市场分析 8
2.1 云南省燃气现状 8
2.2 CNG竞争力分析 8
2.3 CNG市场需求预测 10
2.3.1 市场分析 10
2.3.2 市场需求预测主要依据 10
2.4 市场需求预测 12
第三章CNG母站规划 13
3.1 CNG供应系统组成 13
3.2 CNG母站布局规划 13
3.3 CNG母站供气规模 14
第四章 CNG母站场站设计 15
4.1 站址选择 15
4.1.1 选址原则 15
4.1.2 站址选择 15
4.1.3 建设规模分级 16
4.2 总图运输设计 16
4.3 工艺流程 17
4.4 公用辅助工程 18
4.4.1建筑设计 18
4.4.2 结构设计 18
4.4.3 自控及仪表设计 19
4.4.4 消防、给排水工程设计 19
4.4.5 电气工程设计 19
第五章 CNG气源供应情况 20
5.1 主要气源情况 20
5.1.1 资源概况 20
5.1.2 天然气性质 20
第六章 节能、环境保护与劳动安全卫生 21
6.1 节能 21
6.1.1 综合能耗分析 21
6.1.2 主要节能措施 21
6.1.3 节能社会效益 22
6.2 环境保护 22
6.2.1 设计遵循的国家法律、法规 22
6.2.2 设计遵循的标准、规范 22
6.2.3 项目主要污染源及防治措施 23
6.2.4 环境影响初步分析 24
6.3 劳动安全卫生 24
6.3.1 设计依据 24
6.3.2 设计遵循的主要规范、标准 25
6.3.3 项目主要危害因素分析 25
6.3.4 劳动安全与工业卫生设计方案 26
6.3.5 事故应急预案编制建议 27
第七章 项目实施步骤 28
7.1 实施措施 28
7.2 实施步骤 28
第八章 投资匡算 29
8.1 投资匡算范围 29
8.2 投资匡算依据 29
8.3 投资匡算 30
第九章 社会评价分析 31
9.1 社会效益 31
9.2环境效益 31
9.3 经济效益 31
9.4 安全风险 31
第十章 问题与建议 32
10.1 问题 32
10.2 建议 32

第一章 项目总论
1.1项目背景
1.1.1 项目名称
云南省压缩天然气母站。
1.1.2 承办单位
昆明城市燃气规划设计院。
1.1.3 项目概况
本项目主要针对中缅天然气管道干、支线途经的云南省州市（德宏州、保山市、大理州、楚雄州、昆明市、曲靖市、玉溪市、红河州、文山州、昭通市、丽江市、迪庆州）的压缩天然气母站进行规划。确定CNG供气系统以CNG母站为中心，按照CNG组团供应的方式，以200公里左右经济供气半径距离通过CNG运输车向周边城市CNG子站和CNG汽车加气站辐射供气。
根据中缅天然气管道主干线及支线的规划实施进度安排，规划近期（2015年）建设9座CNG母站；远期（2020年）再建设4座CNG母站。
中缅天然气管道干线（国内段）全长1726.8km（其中云南省境内全长874km）,管径1016mm，设计压力10MPa。分两期建设：
一期2013年：瑞丽-贵阳段，设计输量约50×108Nm3/a；贵阳-贵港段，输量90×108Nm3/a；
二期2020年：瑞丽-贵阳段，设计输量100×108N m3/a，将瑞丽分输站扩建为压气站；贵阳-贵港段，设计输量约130×108Nm3/a，将河池分输站扩建为压力站。
1.1.4 编制依据、编制原则、编制范围
1.1.4.1 编制依据
一、文件依据
1.《中缅天然气管道工程可行性研究报告》；
2.《云南省“十二五”燃气发展利用规划》；
3.《云南省人民政府与中国石油天然气集团公司战略合作协议》；
4. 2011年云南省国民经济和社会发展统计公报；
5. 云南省2011年环境状况公报
6. 云南省各州（市）国民经济与社会发展规划；
7. 云南省统计年鉴；
8.《城镇燃气管理条例》（中华人民共和国国务院第583号令）；
9.《云南省城市建设管理条例》；
10. 云南省政府56号令《云南省燃气管理办法》1998年；
11.《云南省燃气工程管理暂行办法》；
12.《天然气利用政策》（2012）；
13. 云南中石油昆仑燃气有限公司与昆明城市燃气规划设计院签定的规划编制合同。
二、规范依据
1.《建筑设计防火规范》GB50016-2006；
2.《城市燃气设计规范》GB50028-2006；
3.《输气管道工程设计规范》GB50251-2003；
4.《石油化工企业设计防火规范》GB50160-2008；
5.《石油和天然气工程设计防火规范》GB50183-2004；
6.《压力容器安全技术监察规程》（1999）；
7.《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002；
8.《建筑抗震设计规范》GB50011-2001；
9. 其他有关燃气、消防等方面的法律、法规和文件。
1.1.4.2 编制原则
1. 格执行国家、行业有关法律、法规及技术标准规范。
2. 符合国家能源开发利用政策及相关产业政策，合理利用天然气资源，提高天然气利用效率，促进节能减排及环境保护。
3. 遵循技术先进性原则，选用先进、成熟、可靠的工艺技术和自控系统。
4. 布局合理，根据市场需求及压缩天然气供应经济半径合理确定压缩天然气母站的数量、规模。
5. 结合云南省的城市燃气现状和发展目标，统筹兼顾，近远期结合，分期实施，逐步完善。
1.1.4.3 编制范围
编制范围包括云南省行政辖区区域。
1.1.5 项目建设的必要性
多年来，云南省除点了、煤炭以外的能源情况大致可以总结为缺油、少气，因此也形成了云南燃气发展较为落后的格局，仅昆明、陆良、保山、水富等少部分地区和城市发展了规模化的城市天然气。
随着中缅天然气管道建设项目的正式开展，云南省将成为引进境外天然气的重要窗口，为云南省大规模利用天然气奠定了资源基础，必然引起云南省能源结构，尤其是燃气格局的重大变化。
天然气入滇，云南省燃气气化率将大幅提高；同时，各类燃气将在各地区科学合理、经济可行的配置；为迎接缅气的到来，各地区将科学合理地进行开展前期工作、发展培育用户市场，以上工作将成为当前云南省各地燃气事业前期发展、远期规划中亟待解决的问题。
1.2 项目研究主要结论
1.2.1 气源
压缩天然气（CNG）母站气源采用缅甸天然气作为气源，主要来自中缅天然气管道主干线及支干线各分输站后分输的管输天然气。
1.2.2 市场
近期（2015年）：压缩天然气需求量为23757.1×104m3/a；
远期（2020年）：压缩天然气需求量为 59792.3×104m3/a；
1.2.3 CNG母站布局规划
根据《云南省“十二五”燃气发展规划》，并结合中缅常输天然气管道的具体走向和分输站和门站的位置，本规划确定CNG供气系统以CNG母站为中心，按照CNG组团供应的方式，以200公里左右经济供气半径距离通过CNG运输车向周边城市CNG子站和CNG汽车加气站辐射供气。
根据中缅天然气管道主干线及支线的规划实施进度安排，规划近期（2015年）建设9座CNG母站；远期（2020年）再建设4座CNG母站。
1.2.4 CNG母站供气规模及供应范围
表1.2-1 云南省CNG母站供气规模预测一览表
序号
CNG母站名称
CNG需求量（万Nm3/a）
供气规模(万Nm3/d)
2015年
2020年
2015年
2020年
1
昆明安宁母站
6273.8
10016.7
22.3
35.7
2
昆明嵩明母站
6716.8
12225.2
23.9
43.5
3
曲靖母站
1235.1
3720.2
4.4
13.2
4
玉溪母站
1397.4
4905.7
5.0
17.5
5
楚雄母站
1273.2
3953.1
4.5
14.1
6
大理母站
1870.6
6094.8
6.7
21.7
7
保山母站
1541.8
3788.5
5.5
13.5
8
德宏母站
1086.4
3066.4
3.9
10.9
9
丽江母站
2362.1
3584.8
8.4
12.8
10
昭通母站
¾¾
2727.1
¾¾
9.7
11
红河母站
¾¾
3261.0
¾¾
11.6
12
文山母站
¾¾
2009.3
¾¾
7.2
13
香格里拉母站
¾¾
439.5
¾¾
1.6

合计
23757.1
59792.3
84.6
213.0

1.2.5 CNG母站技术经济指标
表1.2-2 CNG母站技术经济指标
项目
I级站
II级站
III级站
围墙范围内占地
16830m2（25.2亩）
13230 m2（19.8亩）
10560 m2（15.8亩）
建筑面积
901.5 m2
901.5 m2
901.5 m2
项目
I级站
II级站
III级站
建、构筑物占地面积
1587.5 m2
1337.5 m2
1007.5 m2
道路及场地
11500 m2
8460 m2
6450 m2
围墙长度
592.5 m2
512.5 m2
452.5 m2
建筑系数
9.40%
10.10%
9.50%
绿化系数
22.30%
25.90%
29.40%

1.2.6 规划投资
本规划近期匡算总投资为39100万元，远期匡算总投资为35900万元。

第二章 市场分析
2.1 云南省燃气现状
长期以来，云南省燃气利用主要以瓶装液化石油气为主，城镇人口已基本普及，并进一步向农村和乡镇发展，但燃气管道化水平化较低，全省燃气发展极不平衡。
云南省目前只有保山盆地、陆良盆地探明有天然气资源；
液化石油气来源较多，主要来源于西北油田炼油厂；
昆明市主城区、呈贡新城人工煤气气源来源于昆明焦化制气有限公司；
目前云南省二甲醚主要由云南瑞气化工有限公司生产供应。
云南省天然气资源较为贫乏，目前省内天然气长输管道尚在建设中，天然气利用现状在全国范围内还处于较为落后状态。
2.2 CNG竞争力分析
压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。
市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。
车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。出租车一般以93#汽油为燃料，一般现有车辆可通过改装使用CNG。而较大型的中巴车一般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机，投资加大，只能等现有中巴车报废后，新增车辆直接购买以CNG为燃料的中巴车。下面以出租车为例对三种燃料的使用进行对比。
表2.2-1不同燃料的出租车使用情况比较表

93#汽油
LPG
CNG
耗油（气）量
9.65L/100Km
10L/100Km
9.1Nm3/100Km
燃料单价
5.0元/升
3.8元/Nm3
2.7元/Nm3
燃料价（元/104km）
4825
3800
3367
燃料价差（元/104km）
0
1025
1458
出租车改装费（元）
-
5000
6000
出租车年平均运行里程（104km）
10.0
10.0
10.0
改装费回收期（月）
-
5.9
4.9
出租车年节省燃料费（元）
-
10250
14580
上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑LPG、CNG燃料的涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中CNG汽车燃料费最省，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。
车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例，2009年全年车用液化气销售量比2008年下降30%。相反，压缩天然气的原料价格相对稳定，与汽油、液化气相比具有较强抗涨价能力。同时压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点。比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。

2.3 CNG市场需求预测
2.3.1 市场分析
2.3.1.1 天然气汽车国内外发展概况
早在20世纪30年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国已开始发展天然气汽车项目。到2003年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有63个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达2814438辆，其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气（CNG），也有一些重型燃气汽车使用液化天然气（LNG）。CNG加气站6455座，小型天然气汽车充气装置4783套。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在40—50亿立方米之间。
我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，大约已经有20年的历史。鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。
近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。这正是燃气汽车的优势。
2.3.2 市场需求预测主要依据
本规划中CNG供气对象主要为：城市用户、工业用户。城市用户主要包括居民用户、工商用户、天然气汽车用户，其中，天然气汽车用户主要针对公共汽车和出租车，也是CNG的重点供气对象；工业用户指采用燃气作为燃料的工业企业用户。
2.3.2.1 居民用户市场预测主要依据
1、居民耗气量指标
根据实际调查，云南省液化石油气人均耗热量在1300-1800MJ/人·年之间；云南省人工煤气人均耗热量在1200-1300 MJ/人·年之间，呈逐年缓慢下降趋势。
结合云南省用气情况现状，将居民耗气量指标按地理纬度和区域特点分为四类，如下表2.3-1。
表2.3-1 云南省居民用户天然气耗气定额一览表（单位：MJ/人·年）
地区类型
2015年（近期）
2020年（远期）
迪庆州
2000
2100
北纬26°以上地区
1800
2000
北纬26°以下-北回归线地区
1700
1900
北回归线以下热带地区
1500
1600
2、居民气化率
气化率根据各地区实际并结合当地城市专项规划指标选取，指标确定如下表2.3-2。
表2.3-2云南省居民用户气化率一览表
地区类型
2015（近期）
2020（远期）
总气化率
管道气
瓶装气
总气化率
管道气
瓶装气
发达地区
95%
85%
10%
98%
95%
3%
成熟地区
70%
60%
10%
95%
90%
5%
中等发达地区
50%
30%
20%
65%
50%
15%
欠成熟地区
40%
20%
20%
60%
40%
20%

2.3.2.2公商用户市场预测主要依据
按不同类型公商用户所占居民耗气量比率分析方法，确定公商用户所占相应居民用户耗气量比率如下表2.3-3。
表2.3-3 公商用户占居民耗气量比率一览表
地区类型
2015年（近期）
2020年（远期）
发达地区
60%
70%
成熟地区
30%
35%
中等发达地区
30%
35%
欠成熟地区
20%
25%
2.3.2.3汽车用户市场预测主要依据
参考国内CNG汽车用气情况，按天然气汽车耗气量指标计算，各类公共汽车、出租车每公里耗气量、每天行驶里程及单位汽车耗气量指标如下表2.2-4。
表2.3-4 CNG汽车单位耗气量指标、日行驶里程一览表

地区类型
公共汽车
出租车
耗气量指标（Nm3/km）
日行驶里程（km/d）
日耗气量（Nm3/d）
耗气量指标（Nm3/km）
日行驶里程（km/d）
日耗气量（Nm3/d）
发达地区
0.25
200
50.0
0.12
300
36.0
中等发达地区
0.25
150
37.5
0.12
200
24.0
成熟地区
0.25
100-150
25.0-37.5
0.12
150-200
18.0-24.0
欠发达地区
0.25
100
25.0
0.12
150
18.0

2.3.2.4 工业用户市场预测主要依据
根据工业园区的建设进度及燃气使用情况，本规划确定近期CNG气化率为10%，远期为30%。
2.4 市场需求预测
根据CNG市场需求量预测计算，近、远期云南省各地区CNG需求量如下：
近期：（2015年）：23757.1×104m3/a;
远期（2020年）：59792.3×104m3/a。

第三章CNG母站规划
3.1 CNG供应系统组成
CNG供应系统主要包括CNG母站、CNG子站、CNG汽车加气站及CNG运输车。管输天然气通过CNG母站进行压缩，经CNG运输车将运输天然气运至各CNG子站、CNG汽车加气站供气。
3.2 CNG母站布局规划
根据《云南省“十二五”燃气发展规划》，并结合中缅常输天然气管道的具体走向和分输站和门站的位置，本规划确定CNG供气系统以CNG母站为中心，按照CNG组团供应的方式，以200公里左右经济供气半径距离通过CNG运输车向周边城市CNG子站和CNG汽车加气站辐射供气。
参照国内其他城市的经验数据，CNG运输以150-250公里运输距离最为经济，因此本规划CNG母站经济供气半径距离确定为200公里左右。
根据中缅天然气管道主干线及支线的规划实施进度安排，规划近期（2015年）建设9座CNG母站；远期（2020年）再建设4座CNG母站。近、远期云南省各州（市）CNG母站布局规划详见附图《云南省压缩天然气母站布局规划图》。
3.3 CNG母站供气规模
根据云南省CNG站天然气市场需求量预测计算，同时考虑城市用户和工业用户年需求量30%的余量。确定CNG母站的供气规模。近、远期云南省各州（市）CNG母站供气规模预测详见下表3.3-1。
表3.3-1 云南省CNG母站供气规模预测一览表

序号

CNG母站名称
CNG需求量
（万Nm3/a）
供气规模
（万Nm3/d）
2015年
2020年
2015年
2020年
1
昆明安宁母站
6273.8
10016.7
22.3
35.7
2
昆明嵩明母站
6716.8
12225.2
23.98
43.5
3
曲靖母站
1235.1
3720.2
4.4
13.2
4
玉溪母站
1397.4
4902.7
5.0
17.5
5
楚雄母站
1273.2
3953.1
4.5
14.1
6
大理母站
1870.6
6094.8
6.7
21.7
7
保山母站
1541.8
3788.5
5.5
13.5
8
德宏母站
1086.4
3066.4
3.9
10.9
9
丽江母站
2362.1
3584.8
8.4
12.8
10
昭通母站

2727.1

9.7
11
红河母站

3261.0

11.6
12
文山母站

2009.3

7.2
13
香格里拉母站

439.5

1.6

合计
23757.1
59792.3
84.6
213.0

第四章 CNG母站场站设计
4.1 站址选择
4.1.1 选址原则
CNG母站站址的选择，应综合考虑技术及经济因素，按照以下原则进行：
1、符合城镇总体规划及省燃气规划的要求。
2、应结合长输管线走向和城市总体规划，尽量靠近长输管线，以利用上游天然气较高的压力，同时又要考虑供气区域的市场布局，尽量减少CNG运输距离，节约运输成本。
3、应避开地震带、地基深陷、废气矿井和其他不良地质地段。
4、应具有良好的建设条件和营运条件，交通便利，水、电、通信等基础设施应有保障。
5、尽量少占用耕地，以减少征地费用。
6、满足线性《城镇燃气设计规范》、《汽车加油加气站设计与施工规范》和《建筑设计防火规范》规定的与周围各类建、构筑物的安全间距要求。
7、应符合国家和地方的安全防火、环保和卫生要求。
4.1.2 站址选择
为了充分利用上游管道较高压力，并便于统一征地建设，规划建议CNG母站应尽量与跟分输站靠近，并采用与门站合建的方式。
4.1.3 建设规模分级
根据CNG母站的供气规模和进出站槽车数量，规划将CNG母站分为三个级别，详见下表。
表4-1.1 云南省CNG母站建设规模分级一览表
母站级别
供气规模（万Nm3/d）
I级站
>30
II级站
>10≪30
III级站
≪10
4.2 总图运输设计
一、设计原则
1、总图设计应满足工艺生产需要，结合站区的地理位置、建设规模、交通运输、气象等条件，做到功能分区、内外物流向合理，生产管理和维护方便；
2、满足生产要求，工艺流程合理；
3、对性质相同、功能相近的建筑物应尽量合建；
4、充分掌握和利用地形地貌条件，因地制宜进行布置；
5、提供合理竖向行驶，同时考虑良好的排水设计；
6、合理利用风向条件；
7、建筑朝向合理，保证必要的采光、通风；
8、为施工创造便利条件；
9、在满足规范的要求下，布置紧凑，尽量减少占用耕地；
10、内外交通合理通顺，保证必要的消防条件。
二、总平面布置
规划CNG母站分为三个功能区：产区、加气区和辅助区。站区四周设2.2米高实体围墙，生产区和加气区采用实体围墙分隔。
站区内设压缩干燥区、计量调压区、加臭区、加气岛、消防水池、设备用房、辅助用房、综合用房、门卫及环形消防通道、停车场，设对入口三个，出入口与站外道路相连。
压缩天然气母站总平面布置图详见附图《压缩天然气母站总平面布置图》
三、交通设计
站内设4.0米宽环形消防车道，消防车道转弯半径9米，满足火灾状况下大型消防车通行需要。
四、主要建筑购物及经济指标
表4.2-1 CNG母站建筑购物一览表

序号

项目名称
I级站
II级站
III级站
占地面积（m2）
1
计量、调压区
360
285
180
2
加臭区
50
50
50
3
压缩、干燥区
480
380
180
4
拖车加气柱
175
100
75
5
综合用房
228.5
228.5
228.5
6
辅助用房
72
72
72
7
门卫
12
12
12
8
消防水池
150
150
150
9
设备用房
60
60
60
4.3 工艺流程
CNG母站主要包括天然气进站调压计量、净化和处理、压缩、储存、加气，以及回收和放散等功能。
压缩天然气母站从门站后天然气管道进气，经计量调压装置后进入净化脱硫系统，再进入压缩机组，压缩到25MPa，然后经过高压脱水装置进行处理。此时可直接将压缩天然气注入CNG拖车的气瓶运往子站，或注入车载气瓶给汽车加气。其工艺流程示意如下：

压缩天然气母站具体工艺流程详见附图《压缩天然气母站工艺流程图》。
4.4 公用辅助工程
压缩天然气母站公用辅助工程包括建筑、结构、自控仪表、给排水、电气工程等。
4.4.1建筑设计
依据现行《建筑设计防火规范》及国家现行有关建筑设计规范，在满足生产需要的前提下，合理组织各建筑单体及生产构筑物。
站内建筑物均为一、二级耐火等级，其中生产区和加气区为甲类危险性生产厂房，地坪采用不发火地坪。
办公及生产辅助用房建筑物采用混砖结构。
4.4.2 结构设计
站内的建筑购物根据生产性质可以分为辅助型建筑物和生产型构筑物，其结构参数如下：
1、辅助型建筑物
辅助型建筑物主要指站内辅助用房、综合用房和门卫，采用混砖结构体系，屋内采用现浇钢筋混凝土楼板结构，混凝土强度等级为C20,；基础采用300mm厚C20素混凝土条形基础。
2、生产性构筑物
生产性构筑物主要之生产区和加气区，生产性构筑物均采用C25钢筋混凝土结构体系和钢架结构。
4.4.3 自控及仪表设计
站内自控仪表设计利用先进的控制技术和网络通讯技术，通过系统完善的软硬件结合，建立一套性能价格比高、系统维护费低的门站监控系统。
站区设有仪表间，内装仪表控制操纵台一面，将站内一些较重要的工艺操作参数引至仪表间进行集中监控。集中监控采用智能化的数字显示仪和数字显示报警控制仪。供电和信号回路均设有防雷击的电涌保护器。
选用智能型电动压力变送器和一体化温度变送器，流量仪表选用涡轮流量计并且可就地进行温度压力校正为标准体积流量。
4.4.4 消防、给排水工程设计
1、给水
压缩天然气母站给水接自站外市政给水管网或就近水源，以满足生产、消防及生活用水的需要。
2、排水
站内生活污水排至就近污水管道，经化粪井预沉后排入站外市政污水管道。
站内雨水及消防清水，利用地面的自然坡度排入站区雨水管网，最终排入市政雨水管网。
3、消防
站区内设置1座消防水池，除设置地上式消火栓外，同时按规范要求在每个建筑物内和调压计量装置处配置相应数量干粉灭火器，以扑灭初期火灾。
4.4.5 电气工程设计
1、供配电系统
根据《城镇燃气设计规范》GB50028-2006的有关规定，压缩天然气加气母站用电负荷应符合国家标准《供配电系统设计规范》GB50052-95中的“二级负荷”的规定。站内设一路10KV电缆进线，增设柴油发电机组作为备用电源，保障供电可靠性，满足工程要求。仪表自控部分设置不间断电源系统。
采用双回路供电系统。供电系统采用380/220V低压配电，放射式配电。站区外10kV电网引入建设单位与当地供电部门协商解决，站区内的低压配电电压为380/220V。
备用的柴油发电机电源由柴油发电机组引至低配屏，电源经计量分送各用电设备。
2、爆炸危险等级划分
爆炸危险区域划分为：CNG加气柱为中心，半径为1.5m的范围为1区爆炸危险环境；生产区、加气站动力区为2区爆炸危险环境。
站区爆炸危险区域内所有用电及控制设备就能要用隔爆型产品，其防爆等级应符合现行《爆炸性气体环境用防爆电器设备通用要求》的规定。
3、防雷、防静电接地
站内生产区、加气区等具有爆炸危险区按《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）的“第二类防雷建筑物”的规定设计，其余按三类防雷设施设计。
设备的保护接地、防雷接地、防静电接地共用接地装置，接地电阻不大于4欧姆。接地线采用-40X4热镀锌扁钢，接地极采用L50X5热镀锌角钢。
第五章 CNG气源供应情况
5.1 主要气源情况
5.1.1 资源概况
本规划主要气源为中缅管道天然气。中缅管道天然气气源为缅甸西海岸的A1/3区块，在缅甸皎漂上岸后经曼德勒，从云南瑞丽进入中国境内，经保山、大理、楚雄、昆明、曲靖进入贵州，最终到达广西南宁。
保障气源管道为中卫~贵阳联络管线天然气。中卫~贵阳联络线为中缅天然气管道与西气东输二线的联络线，起自宁夏中卫，经甘肃、陕西、四川、重庆，止于贵州贵阳。西气东输二线气源主要为土库曼斯坦阿姆河右岸气田、哈萨克斯坦卡拉恰干那克气田。
5.1.2 天然气性质
根据《中缅天然气管道工程可行性研究报告》，中缅天然气管道输送的天然气主要为缅甸气田产气，气体组分详见表5.1-1。
表5.2-1 缅甸天然气组分表
序号
组分名称
分子式
摩尔质量（mol%）
1
甲烷
CH4
99.07
2
乙烷
C2H6
0.12
3
丙烷
C3H8
0.03
4
异丁烷
i-C4H10
0.01
5
壬烷以上重烃
C9H20+
0.08
6
水
H2O
0.01
7
二氧化碳
CO2
0.50
8
氮
N2
0.18

合计
100

第六章 节能、环境保护与劳动安全卫生
6.1 节能
6.1.1 综合能耗分析
工艺生产过程利用高压天然气的压力，能源消耗主要是场站设备的消耗，主要为电能（压缩机、照明、电动阀门、仪表）。
6.1.2 主要节能措施
1、母站选址尽可能靠近干线、支线，充分利用高压天然气的压能。
2、站内设备选用节能型先进设备。
3、优化工艺流程，设置连锁和自控设施，对全系统进行现代化管理，保证设备高效进行。
4、加强计量管理，本工程各站对天然气、电、水等均设置计量装置，强化运行中的经济效益管理，节约能源。
5、加强管理，减少非生产的能量消耗，采取有效措施，防止供水管线、循环水水管的跑、冒、滴、漏现象。
6、提高员工和用户的节能意识，在施工和运行中避免天然气的泄漏。
6.1.3 节能社会效益
本工程对整个云南省的节能效益非常明显。按本规划预测供气规模，2020年全省CNG母站每天供气量达到5.98亿立方米，折合标准煤70.5万吨。家庭和一般工业炉燃烧原煤（包括蜂窝煤）的热效率非常低，一般为15%~25%，而燃烧燃气的热效率可达55%~60%。
6.2 环境保护
6.2.1 设计遵循的国家法律、法规
本工程环境保护设计主要设计依据为：
1、《中华人民共和国环境保护法》；
2、《中华人民共和国环境影响评价法》；
3、《中华人民共和国大气污染防治法》；
4、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》；
5、《中华人民共和国水污染防治法》；
6、《建设项目环境保护管理条例》。
6.2.2 设计遵循的标准、规范
本工程环境设计主要遵循的标准、规范如下：
1、《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008；
2、《城市区域环境噪声排放标准》GV3096-2008；
3、《锅炉大气污染物排放标准》GB13271-2001；
4、《污水综合排放标准》GB8978-1996；
5、《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996；
6、《环境空气质量标准》GB3095-1996；
7、《建筑施工厂界环境噪声排放标准》GB12523-2011；
8、《城市区域环境噪声使用区划分技术规范》GB/T15190-1994；
9、《生活垃圾填埋场污染控制标准》GB16889-2008；
10、《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85（2007年版）。
6.2.3 项目主要污染源及防治措施
主要污染源及相应控制措施如下：
1、扬尘
（1）制定合理的施工计划，尽量缩短施工周期。
（2）在施工工地设置围栏防护，在弃土表面洒水。
（3）场地和站区施工尽量做到土方平衡，不进行土方外运。
2、噪声
对于施工期间施工机械产生的噪声，应严格执行《建筑施工厂界噪声限值》，安排好施工时间。对必须在夜间施工的工地，应对施工机械采取降噪措施。
对于消防水泵、压缩机等产生的机械噪声，应采取减震、隔音降噪措施。
对于备用发电机等产生的机械噪声，应采取减震、隔音降噪措施，在外电源供应正常时停止使用发电机。
3、天然气放散
（1）场站的安全放散全部通过放散塔集中放散，放散塔高出地面12米以上，以减少低空污染。
（2）对于超压放散装置设置连锁装置，在危险排除后自动关闭阀门装置，尽量减少放散量。
（3）加强对燃气设施巡检、及时维护，尽量减少天然气泄漏的可能性。
（4）废水
职工的生活污水，经过化粪池处理后，排至站外市政排水管网由城市污水处理部门集中处理，其外排水质符合《污水排入城市下水道水质标准》的要求。
设备、车辆的冲洗废水其中可能含有化学成分，应有组织排放入城市排水管网进行集中处理。
5、固体废弃物
本工程在生产过程中基本没有固体废弃物产生。
6、充分重视生态环境保护。
7、设专职或兼职环保员负责监督、检测环保项目并负责组织、落实本单位的环保工作。
6.2.4 环境影响初步分析
规划实施后，根据CNG需求量预测表，按2020年全省汽车CNG需求量为45061.8×104m3/a算，可替代燃油36.2万吨，每年减少汽车尾气排放：
减少CO2排放量 29万吨
减少SO2排放量 7244吨
减少NOX排放量 724吨
减少CO排放量 6327吨
减少未燃烃排放量 165吨
规划实施后，根据CNG需求量预测表，按2015年全省除汽车外CNG需求量为14730.5×104m3/a算，可替代燃油18.1万吨，每年减少汽车尾气排放：
减少CO2排放量 45万吨
减少SO2排放量 1086吨
减少NOX排放量 1267吨
减少CO排放量 722吨
减少未燃烃排放量 56吨
减少灰排放量 4万吨
减少飞灰排放量 253吨
本规划的实施，将为城市用户特别是汽车用户提供良好的清洁、高效低排放能源，可以减少大气污染，改善环境质量，有利于云南省优化能源结构，有利于推动结构性减排。
6.3 劳动安全卫生
6.3.1 设计依据
本工程劳动安全与工业卫生主要设计依据如下：
1、《中华人民共和国安全生产法》；
2、《中华人民共和国劳动法》；
3、《中华人民共和国职业病防治法》；
4、《压力管道安全管理与监督规定》；
5、《建设工程质量管理体系》；
6、《石油天然气管道保护条例》；
7、《建设项目（工程）劳动安全监察规定》（劳动部3号令）；
8、《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）；
9、《城市燃气安全管理规定》（1991.3建设部、劳动部、公安部10号令）
6.3.2 设计遵循的主要规范、标准
1、《工业企业设计卫生标准》；