DB21_T 2755—2019 城市轨道交通车辆火灾自动报警和细水雾灭火系统技术规程(辽宁省).pdf

ICS 13.220.10 C 84 B 辽FL.-丁-省-h巳ETA、万标准DB21/T 2755一-2019代替DB21/T2755-2017 城市轨道交通车辆火灾自动报警和细水雾灭火系统技术规程Technical Regulations of Automatic Fire Alarm&Water Mist Fire Extinguishing System for Urban Rail Transit Vehicle 2019-12-20发布2020-01-20实施辽宁省市场监督管理局发布DB21/T 2755-2019 目、元71前1234范围.规范性引用文件-术语和定义-一般要求-环填条件.外观要求-4.1 4.2 4.3 4.4 防火要求-4.5 关于产品中禁用和限用材料的要求-火灾自动报警系统-一般规定-系统设备的选择-系统的设计要求-5.4 系统的安装和调试-细水雾灭火系统一般规定-系统设计要求及水力计算-系统部件选择及要求-6.4 系统的安装和调试-验收一般规定-验收内容-7.3 验收评定-8 维护管理附录A(规范性附录)火灾自动报警和细水雾灭火系统试验A.1 火灾自动报警系统测试A.2 细水雾灭火系统测试A.3 测试试验设备A.4 火灾场景设计A.5 测试试验A.6 试验的安全防护质量要求-5 5.1 5.2 5.3 6 6.1 6.2 6.3 7 7.1 7.2 I111122222223335556688888999912 4BEE-EA 13 D821/T 2755-2019 目IJ口本规程是按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本规程代替DB21/T2755-2017 城市轨道交通车辆火灾自动报警和细水雾灭火系统技术规程);本规程与DB21/T2755-2017相比，主要修改如下:一一在2规范性号|用文件中增加ISO/TS22163 铁路质量管理体系(RQMS)。一一在2规范性引用文件中增加GB19298 食品安全国家标准包装饮用水。一一在2规范性引用文件中增加EN45545 铁路应用铁路车辆防火保护。一一在2规范性引用文件中增加TSGR0006 气瓶安全技术监察规程。一一在2规范性引用文件中增加TB/T3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量。一一在2规范性引用文件中增加GB/T26785 细水雾灭火系统及部件通用技术条件。一一在2规范性引用文件中删除TJ/JW001C 机车车载安全防护系统(6A系统)机车防火监控子系统技术条件)0 一一在2规范性引用文件巾GB5099 钢制无缝气瓶修改为GB/T5099 钢制无缝气瓶)0 一一修改3.2，响应时间修改为灭火响应时间。一一新增3.3，城市轨道交通车辆火灾自动报警系统术语定义。一一修改4.2.5，各部件改为各系统部件安装定位及|班护应使其不会受到机械的、化学的或其它损伤，对其易受腐蚀和机械损伤，以及受环境湿度、温度影响较大的部件应进行防护。一一新增4.3，质量要求符合ISO/TS22163标准。一一新增4.4，防火性能要求符合EN45545标准，试验及证明。一一新增4.5，环保要求符合TB/T3139标准，试验及证明O一一修改5.1.2，火灾自动报警系统符合TJ/JW001C中相关规定修改为响应时间应不大于45s，应具有声光报警和数据信息传输功能O一一修改5.2.2，客室增加点型感温火灾探测器或点型红外火焰探测器。一一修改5.3.1，增加火灾自动报警系统发生诀报时，应具备人为干预进行复位的功能。一一修改5.3.8，原标准改为火灾探测器的设置数量应根据保护面积确定，必要时可通过模拟保护对象火灾场景等方式对火灾探测器的设置情况进行验证。一一删除5.4.1.1，系统安装应由城市轨道交通车辆生产厂家承担，产品制造单位协助完成。一一修改5.4.6，修改火灾探测响应时间45s(原标准60s)，修改5处。一一修改5.4.6.1.1,通过喷雾试验或使用于动烟雾发生器试验修改为通过热烟发生装置，依据附录A.5试验O一一修改5.4.6.3.1,空气采集孔释放烟雾改为任意空气采集孔释放烟雾O一一修改6.1.2，增加灭火剂应符合GB19298的规定。一一新增6.1.3，细水雾灭火系统应按照需要防护的防火区域设置水罐容量，并有冗余，同时符合6.2.7的要求。一一新增6.1.4，细水雾灭火系统及部件应符合GB/T26785的相关规定。一一删除6.2.2，细水雾灭火系统应在最先探测到火灾的客室进行释放，具有扑救或抑制客室内的初期火灾功能ODB21/T 2755-2019 一一修改原6.2.3，增加于动启动直有|药误操作功能。一一修改原6.2.8，将细水雾释放时间由4 min l2J七修改为应考虑、两相邻车站间车辆运行时间，且不低于8IIlinO一一修改原6.2.9，将客室内最远端喷头入口处压力应不小于0.80MPa修改为客室内喷头入口处设计工作压力应不小于0.80MPa且不大于1.20MPa。一一新增6.2.11，细水雾灭火系统应保证在车辆供电系统处于应急状态下可正常启动。一一新增6.3.1.3，盛装氮气的钢制无缝气瓶检验周期应符合TSGR0006的要求，每5年检验1次。一一修改6.3.3.2.3，增加且喷头与通风口距离符合车辆设计相关要求。一一删除6.4.1.1，系统安装应由城市轨道交通车辆生产厂家承担，产品制造单位协助完成。一一修改原6.4.1.2，原标准改为细水雾灭火系统应按照批准的安装、调试工艺规程文件执行，工艺规程文件应明确规定调试时注意事项、安装、检查方式、调试顺序、调试方法等。一一修改附录A中A.1.2性能目标:客室、司机室和电拉柜内的火灾自动报警系统必须在烟雾开始释放之后的45s(原标准60s)之内发出火灾报警信号。本规程山辽宁省应急管理厅提出并归口O本规程主要起草单位:沈阳二一三电子科技有限公司、辽宁省消|药救援总队、应急管理部沈阳消防研究所、中车太连机车车辆有限公司、沈阳地铁集团有限公司o本规程主要起草人:马辛、马伟明、严晓光、郑春生、李明置、柴崖陆、李丹丹、王余胜、苗迦熙、武伟、徐亮、梅志斌、郑伟、吴晓晶、王云帆、李宁宁、李立明、郭涛、杨延龙。本规和所代替标准的历次版本发布情况为:一-DB21/T2755-2017 0 标准发布实施后，任何单位和个人如有问题和意见建议，均可以通过来电和来函等方式进行反馈，我们将及时答复并认真处理，根据实际情况依法进行评估及复审。II 归口管理部门:辽宁省应急管理厅，地址:沈阳市皇姑区北陵大街45-1号，电话:[phone] 标准起草单位:1.沈阳二一三电子科技有限公司，地址:沈阳经济技术开发区十三号街12甲3号，电话:[phone].辽宁省消防救援总队，地址:辽宁省沈阳市皇姑区松花江街8号，电话:[phone].应急管理部沈阳消防研究所，地址:沈阳市皇姑区蒲问街七号，电话:[phone].中车大连机车车辆有限公司，地址:辽宁省大连市沙河口区中长街51号，电话:[phone].沈阳地铁集团有限公司，地址:沈阳市沈河区东滨河路28-3号，电话:[phone] DB21/T 2755-2019 城市轨道交通车辆火灾自动报警和细水雾灭火系统技术规程1范围本规程规定了城市轨道交通车辆火灾白动报警和细水雾灭火系统的术语和定义、一般要求、火灾白动报警系统、细水雾灭火系统、验收和维护管理。本规程适用于城市轨道交通车辆上火灾自动报警系统和细水雾灭火系统。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版木(包括所有的修改单)适用于木文件。GB 150.1压力容器第1部分:通用要求GB 150.2 压力容器第2部分:材料GB 150.3压力容器第3部分:设计GB 150.4压力容器第4部分:制造、检验和验收GB/T 5099钢制无缝气瓶GB/T 21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 25119轨道交通机车车辆电子装置GB 50898细水雾灭火系统技术规范GA 1149细水雾灭火装置EN 45545铁路应用铁路车辆防火保护ISO/TS 22163铁路质量管理体系CRQMS)GB 19298食品安全国家标准包装饮用水TSG R0006气瓶安全技术监察规程TB/T 3139机车车辆内装材料及室内雪气有害物质限量GB/T 26785细水雾灭火系统及部件通用技术条件3术语和定义下列术语和定义适用于本规程O3.1 灭火系统启动细水雾设备总阀被打开称之为灭火系统启动。3.2 灭火响应时间从灭火系统启动至最远端喷头形成细水雾的时间O3.3 城市轨道交通车辆火灾自动报警系统通过安装于电气柜、司机室、客室等区域内的火灾探测器实时探测该区域内的火警信息(例如烟雾、温度等)，并通过输入/输出口/0)或通信接口将其信息汇总至火灾报警控制器，并可由火灾报警控制器通过网络通信或硬线的方式将报警等信息传输到其他系统的系统。4一般要求DB21/T 2755-2019 4.1 环境条件4.1.1通常使用条件4.1.1.1海拔-120m1400m 4.1.1.2环境温度-40 oc+40 oc 4.1.1.3相对湿度最湿月月平均湿度不大于95%(该月平均温度为250C)0 4.1.2特殊使用条件当使用条件与4.1.1有差别时，各系统及部件应采取适宜的措施保证其性能并在试验室或城市轨道交通车辆上进行试验验证。4.2外观要求4.2.1各系统部件应无加工缺陷或机械损伤，防腐涂层、镀层应完整、均匀，符合相关标准要求。4.2.2贮水容器的外表面应标注水或民。，贮气瓶外表面标注所贮存气体的名称氮气或Nz，字体应明显、清晰。4.2.3每个于动操作部件均应以文字或图形符与表明操作方法，在各个阀门装置明显部位应永久性标出介质流动方向。4.2.4铭牌应牢固地设置在系统明显部位，铭牌标识内容应符合规定。4.2.5各系统部件安装定位及防护应使其不会受到机械的、化学的或其它损伤，对其易受腐蚀和机械损伤，以及受环境印度、温度影响较大的部件应进行防护，安装牢固，连接可靠，便于操作、检雪和维修。各部件连接形式应符合标准规定。4.3质量要求城市轨道交通车辆火灾自动报警和细水雾灭火系统产品的设计、制造、使用、验收与维护符合ISO/TS22163标准要求。4.4防火要求4.4.1防火性能要求各系统及部件的设计及边用材料的防火要求，应符合EN45545或等同标准、或用户要求标书规定标准的相关要求O4.4.2试验及证明设计制造过程中所用非金属材料的防火性能必须经有资质的试验机构认证，包括材料、部件的防火试验等，并提供其证明O4.5环保要求4.5.1产品中禁用和限用材料的要求各系统及部件使用的材料应衍合T8/T3139和/或国内、出口目的国最新发布的有关禁用和限用材料相关标准、法律法规的要求。4.5.2试验及证明设计制造过程中所用材料的环保性能必须经有资质的试验机构认证并提供其证明O5火灾自动报警系统5.1一般规定2 DB21/T 2755-2019 5.1.1城市轨道交通车辆的司机室、电控柜和客室应设置火灾自动报警系统。5.1.2火灾自动报警响应时间应不大于45s，应具有声光报警和数据信息传输功能。5.2火灾自动报警系统设备的选择5.2.1司机室和电控柜宜采用点型感烟火灾探测器，也可根据需求司机室内增加点型感温火灾探测器、电控柜内增加线型感温火灾探测器。5.2.2客室宜采用吸气式感烟火灾探测器、点型感温火灾探测器或点型红外火焰探测器。5.2.3火灾报警控制器直设置在列车两端的司机室内O5.3火灾自动报警系统的设计要求5.3.1火灾自动报警系统应具有对城市轨道交通车辆可机室、电控柜和客室进行火灾探测和报警功能。火灾自动报警系统发生误报时，应具备人为干预进行复位的功能。5.3.2火灾自动报警系统通讯应采用环形结构，应具备对自身的工作状态和故障状态进行自检的功能05.3.3火灾自动报警系统应使用城市轨道交通车辆车载电源，车载电源应满足不间断供电的需求。5.3.4电气系统应有良好的绝缘保护。导电回路对地的绝缘电阻应不小于20MQo 5.3.5根据城市轨道交通车辆的运行和停放环境，火灾自动报警系统应能够承受高温、低温、低温停放等环境要求。5.3.6火灾自动报警系统在GB/T21563规定的1类B级冲击、振动条件下，应能正常使用、无损坏。5.3.7火灾自动报警系统的电磁兼容性应符合GB/T25119中12.2.6、12.2.7、12.2.8的规定。5.3.8火灾探测器的设置数量应根据保护国积确定，必要时可通过模拟保护对象火灾场景等方式对火灾探测器的设置情况进行验证。5.4火灾自动报警系统的安装和调试5.4.1基本规定火灾自动报警系统应按照经批准的设计文件和安装工艺规程进行安装，不得随意变更，确需变更设计时，应由原设计单位或由原设计单位授权的安装单位负责更改。5.4.2安装前准备5.4.2.1安装前，操作人员应熟悉安装工艺规程、设计文件等技术资料。5.4.2.2火灾自动报警系统及其主要部件的安装使用说明等资料齐全。5.4.2.3火灾自动报警系统设备、材料及配件等规格型号符合设计要求，应对设备、材料及配件进行现场检查，检查不合格者不得使用O5.4.2.4现场的水、电、气及试验设备满足安装调试要求。5.4.2.5敷设电缆线时应使用不燃保护套管，穿过车辆梁架孔时应使用过线圈进行保护。5.4.3设备和材料进场检验5.4.3.1设备、材料及配件进入安装现场应有清单、使用说明书、质量合格证明文件，火灾探测器要有国家法定质检机构的检验报告O5.4.3.2火灾自动报警系统的火灾探测器应是通过同家强制性产品认证(认可)的产品，产品名称、型号、规格应与检验报告一致O检查数量:全数检查。检验方法:核对检验报告与产品。5.4.3.3火灾自动报警系统中非同家强制认证(认可)的产品名称、型号、规格应与检验报告一致。检查数量:全数检查。检验方法:核对检验报告与产品O5.4.3.4火灾自动报警系统设备及自己件表面应无明显划痕、毛刺等机械损伤，紧固部位应无松动。检查数量:全数检查。3 DB21/T 2755-2019 检验方法:观察检查。5.4.3.5火灾自动报警系统设备及配件的规恪、型号应符合设计要求。检查数量:全数检查。检验方法:核对相关资料。5.4.4 布线5.4.4.1火灾自动报警系统应单独布线，系统内不同电压等级、不同电流类别的线路，不应布在同一管内O检查数量:全数检查。检验方法:观察检查。5.4.4.2导线在管内，不应有接头或扭结。导线的接头，应在接线箱内焊接或用端子连接。检查数量:全数检查。检验方法:观察检查。5.4.4.3敷设在多尘或潮湿部位管路的管口和管子连接处，均应作密封处理。检查数量:全数检查。检验方法:观察检查。5.4.4.4火灾自动报警系统导线敷设后，应用500V兆欧表测量每个回路导线对地的绝缘电阻，且绝缘电阻值应不小于20MQ0 检查数量:全数检查。检验方法:兆欧表测量。5.4.4.5同一项目中的导线，应根据不同用途选择不同颜色加以区分，相同用途的导线颜色应一致。电源线正极应为红色，负极应为蓝色或黑色。检查数量:全数检查。检验方法:观察检查。5.4.5设备安装5.4.5.1探测器的安装位置、线型感温火灾探测器和管路采样式吸气感炯火灾探测器的采样管的敷设应符合设计要求。点型感烟、感温火火探测器的安装，宜居中或根据实际情况水平安装。检查数量:全数检查。检验方法:对照设计文件、尺量、观察检查。5.4.5.2火灾报警控制器、探测器及采样管路等应安装牢固，不应倾斜。检查数量:全数检查。检验方法:观察检查。5.4.5.3引入控制器的电缆或导线，应符合下列要求:a)配线应整齐，不宜交叉，并应固定牢靠:b)电缆芯线和所配导线的端部，均应标明编号，并与图样一致，字迹应清晰且不易远色;c)导线应绑扎成束:d)电缆芯和导线，应留有不小于200mm的余量;e)导线穿管后，应将管口封堵。检查数量:全数检查。检验方法:尺量、观察检查。5.4.5.4控制器的接地向牢固，并有明显的永久性标志。检查数量:全数检查。检验方法:观察检查。5.4.5.5探测器底座的连接导线，应留有不小于150mm的余量，且在其端部应有明显的永久性标志。检查数量:全数检查。检验方法:尺量、观察检查。4 DB21/T 2755-2019 5.4.5.6探测器底座的穿线孔应封堵，安装完毕的探测器底座应采取保护措施。检查数量:全数检查。检验方法:观察检查。5.4.5.7探测器在即将调试时方可安装，在调试前应妥善保管并应采取防尘、防湖、防腐蚀措施。检查数量:全数检查。检验方法:观察检查。5.4.5.8输入/输出模块应集中安装在金属箱内，应独立支撑或固定，安装牢固，并应采取防潮、防腐蚀等措施。输入/输出模块的连接导线，应留有不小于150mm的余量，其端部应有明显标志。检查数量:全数检查。检验方法:观察检查。5.4.6火灾自动报警系统的调试5.4.6.1 司机室火灾探测功能调试5.4.6.1.1通过热烟发生装置，依据附录A.5试验，在45s内火灾探测器应鸣响O5.4.6.1.2装有点型感温火灾探测器时进行5.4.6.1.1项试验，力口热热力试验装置，在45s内火灾探测器应呜响。5.4.6.1.3检查所有火灾探测器均鸣响、探测器指示灯闪烁以及火灾报警控制器中的探测器编码显示正确。5.4.6.1.4检查探测器的功能故障。从传感器插库中将传感器逆时针旋下O火灾报警控制器中显示传感器故障和线路故障。系统应显示正确的传感器位置。在核实故障信息显示正确后，应将传感器顺时针旋入拍座中，直至听到插销锁紧声响，火灾报警控制器恢复正确显示状态。5.4.6.2电控柜火灾探测功能调试5.4.6.2.1通过喷雾试验或使用于动烟雾发生器试验，在45s内火灾探测器应呜响。5.4.6.2.2装有线型感温火灾探测器时进行5.4.6.1.1项试验，力口热热力试验装置，在45s内火灾探测器应鸣响。5.4.6.2.3检查所有火灾探测器均鸣响、探测器指示灯闪烁以及火灾报警控制器中的探测器编码显示正确。5.4.6.2.4检查探测器的功能故障。从传感器插座中将传感器逆时针旋卜。火灾报警控制器中显示传感器故障和线路故障。系统应显示正确的传感器位置。在核实故障信息显示正确后，应将传感器顺时针旋入插座中，直至听到插销锁紧声响，火灾报警控制器恢复正确显示状态。5.4.6.3客室火灾探测功能调试5.4.6.3.1使用于动烟雾发生器向吸气式感烟火灾探测器任意空气采集孔释放烟雾，在45s内火灾探测器上的指示灯应亮灯，探测器发出警报信号。此时，检查火灾报警控制器应显示正确的探测器信息。在调试时，须向所有空气采集孔释放炯雾以检查管道系统是否完好。在触发警报后，火灾报警控制器中探测器的报警信息将持续响应，直至对报警信息进行复位，但在火情存在的情况下，系统应无法复位。5.4.6.3.2检查是否能够分析并显示全气采样故障。封堵一半以上客室内火灾探测器?气采集孔，根据设定的延迟时间等待故障警报(空气采集系统中的指示灯持续亮灯)0然后，检查火灾报警控制器中的信息，系统中须显示正确的火灾探测器位置。火灾报警控制器中火灾探测器的故障信息将持续响应，直至在火灾报警控制器中恢复正确显示状态C6细水雾灭火系统6.1一般规定6.1.1细水雾灭火系统的选择与设计，应综合考虑城市轨道交通车辆的火灾危险特性、设计防火目标、防护区的特征与系统工况条件和喷头特性等国素O6.1.2细水雾灭火系统应选用对人体无毒、无副作用的纯净水作为灭火剂，并在规定的环境温度条件下能够正常使用O细水雾灭火系统的灭火剂应符合GB19298的规定。5 DB21/T 2755-2019 6.1.3细水雾灭火系统应按照需要防护的防火区域设置水罐容量，并有冗余，同时符合6.2.7的要求06.1.4细水雾火火系统及部件应符合GB/T26785的相关规元。6.2细水雾灭火系统设计要求及水力计算6.2.1细水雾火火系统应由贮水容器、贮气瓶、减压阀、气水混合阀、喷头、分区控制阀、细水雾释放按钮和相应管路等组成。6.2.2细水雾灭火系统应同时具有自动启动和于动启动两种启动方式，于动启动宜有防误操作功能，设置其它控制方式时应给出说明O6.2.3细水雾启动按钮宜设置在司机室内，用来启动细水雾灭火系统。6.2.4根据城市轨道交通车辆的运行和停放环境，细水雾灭火系统应能够承受高温、低温、低温停放环境要求。6.2.5细水雾灭火系统在GB/T21563巾规定的1类B级冲击、振动条件下，应能正常使用、7己损坏。6.2.6细水雾灭火系统的管路应采用不锈钢管及管接头、耐高压软管及接头，管路及连接方式应满足城市轨道交通车辆长期运行的要求。6.2.7细水雾灭火系统持续喷放时间应考虑两相邻车站问车辆运行时间，且不低于8mino6.2.8细水雾灭火系统正常工作时，客室内喷头入口处设计工作压力应不小于0.80MPa且不大于1.2MPao 6.2.9细水雾灭火系统试验用标准火源符合附表A.5中的相关规定。6.2.10细水雾灭火系统的水力计算按照GB50898标准中第3.4章第11部分水力计算进行计算。6.2.11细水雾灭火系统应保证在车辆供电系统处于应急状态下可正常启动。6.3细水雾灭火系统部件选择及要求6.3.1贮气瓶6.3.1.1贮气瓶应采用由获得国家相关部门颁发制造许可证及批准的相应类别和范围的单位制造的产口口口O6.3.1.2贮气容器的设计、制造、检验应符合GB/T5099的要求。6.3.1.3盛装氮气的钢制无缝气瓶检验周期应符合TSGR0006的要求，每5年检验1次。6.3.2贮水容器6.3.2.1贮水容器应采用由获得国家相关部门颁发制造许可证及批准的相应类别和范围的单位制造的产口口口O6.3.2.2贮水容器的设计、制造、检验应符合GB150.1150.4标准相关规定。6.3.3喷头6.3.3.1喷头性能6.3.3.1.1性能应满足GA1149标准中6.14.26条款要求，雾滴直径DVO.50应小于200m、DVO.99应小于400mo 6.3.3.1.2喷头的流量系数、耐盐雾腐蚀性能、耐应力腐蚀性能、耐二氧化硫/二氧化碳腐蚀性能、而才硫化氢腐蚀性能应符合GA1149标准6.14项中开式细水雾喷头相关规定。6.3.3.2喷头布置6.3.3.2.1细水雾的喷头布置在客室内，同一列城市轨道交通车辆内应采用相同的喷头。6.3.3.2.2每节车辆客室内部喷头安装数量应根据保护面积确定，并应不少于8个06.3.3.2.3喷头的安装高度根据城市轨道交通车辆客室高度而定。喷头下方不应有遮挡，且喷头与通风口距离应符合车辆设计相关要求O6.4细水雾灭火系统安装和调试6.4.1基本规定6.4.1.1细水雾灭火系统应按照经批准的设计文件和安装工艺规程进行安装，不得随意变更，确需变更6 DB21/T 2755-2019 设计时，应由原设计单位或由原设计单位授权的安装单位负责更改06.4.1.2压力容器安装后应满足控制系统对压力实时监测的要求。6.4.2安装前准备6.4.2.1安装前，操作人员应熟悉安装工艺规程、设计文件等技术资料:6.4.2.2细水雾灭火系统的设备、材料及配件进入安装现场应有清单、安装使用说明、质量合格证明文件，贮气瓶要有资质的质检机构的检验报告:6.4.2.3细水雾灭火系统组件、管件及其设备、材料等规格型号符合设计要求，应对设备、材料及配件对照清单及相应检验报告等进行现场全数检查，检查不合格者不得使用:6.4.2.4现场的水、电、气及试验设备满足安装调试要求。6.4.3 安装6.4.3.1细水雾驱动装置及贮水容器、贮气瓶、气水混合阀、分区控制阀门等部件的安装应符合设计要求，安装结实牢固O检查数量:全数检查检查方法:对照图样尺量和观察检查6.4.3.2管路和管件的安装应符合下列规定:a)管路安装前应保证各管路内部清沽，不得留有杂质或其他异物;b)管路穿过车架梁、地板处应使用金属套管;c)管路的固定应牢固、可靠。检查数量:全数检查检查方法:观察检查6.4.3.3管路安装完毕后应按下列规定进行气密性试验:a)试验介质采用压缩空气:b)试验压力应不小于系统工作压力;。试验合格后，所有管接头需标记迟缓线，填写试验记录。检查数量:全数检查检查方法:试验设备检查6.4.3.4喷头的安装应符合下列规定:a)应在管路气密性试验合格后进行;的喷头安装的高度、间距应符合设计要求:c)安装应牢国、美观。检查数量:全数检查检查方法:尺量、观察检查6.4.4细水雾灭火系统调试6.4.4.1一般规定6.4.4.1.1细水雾灭火系统应按照批准的安装、调试工艺规程文件执行，工艺规程文件应明确规定调试时注意事项、安装、检查方式、调试顺序、调试方法等06.4.4.1.2调试人员应根据工艺规程按程序进行系统调试。6.4.4.1.3细水雾灭火系统调试应包括细水雾灭火系统的试验，其试验结果应符合下列规定:a)细水雾灭火系统启动装置和驱动装置工作正常:b)细水雾灭火系统的响应时问应符合设计要求:c)贮水容器、贮气瓶、水雾管路、气路管路和啧头安装牢固无晃动和机械性损坏:d)试验时细水雾应能从每个喷头喷出O6.4.4.2细水雾灭火系统功能调试6.4.4.2.1细水雾灭火系统应与火火自动报警系统联合调试。7 DB21/T 2755-2019 6.4.4.2.2每组火灾自动报警系统的探测器探测到模拟火灾信号后，细水雾灭火系统应能启动，检查阀门开启的数量和位置是否正确，细水雾释放的位置是否正确，压力开关的反馈信号是否正常，反馈信号无漏报、错报，各项功能应符合设计要求。6.4.4.2.3细水雾灭火系统启动响应时间测试，应符合产品设计要求。6.4.4.2.4细水雾灭火系统调试合格后，应按设计要求装入纯净水、更换贮气瓶等，将系统恢复至正常状态。7 金收7.1一般规定7.1.1城市轨道交通车辆火灾自动报警和细水雾灭火系统的验收应按相关管理程序要求实施。7.1.2验收应按照资料审查、现场抽样检查及功能测试、综合评定的程序进行。7.1.3验收应在各相关资料审查合格后，进行现场抽样检查及功能测试。现场抽样检查及功能测试应按照附录A火灾自动报警和细水雾灭火系统试验进行测试，并如实记录结果。7.2验收内容7.2.1验收内容包括资料审查、现场抽样检查及功能测试。7.2.2应审查的资料包括:a)系统设计图、使用说明书或操作于册:的系统符合市场准入要求的有效证明文件和产品出厂合格证;c)调试合格记录。7.2.3现场抽样检查及功能测试内容包括:a)对城市轨道交通车辆火灾白动报警系统和细水雾灭火系统的设备、管路等进行现场抽样查看:b)通过专用或通用仪器设备对涉及距离、宽度、长度、面积等可测量的指标进行现场抽样测量:c)对其它涉及消防安全的项目进行抽查、测试。7.3验收评定7.3.1一般原则现场抽样检查及功能测试应按单项评定的程序进行O7.3.2单项验收检查评定单项评定检查内容包括:a)火灾探测自动报警系统:b)细水雾灭火系统:7.3.3综合评定系统验收的综合评定结论为合格和不合格。轨道交通车辆火灾探测和细水雾系统的验收资料审查合格，安装调试完成后单项验收检查均评定为合格，则该系统为验收合格，否则为验收不合格。8维护管理8.1运营管理部门应按批准的系统维护管理规章制度，维护系统处于正常运行状态。8.2运营管理部门应结合车辆运行保养周期，定期对系统进行年检、李检、月检和日检。维护检查中发现的问题应及时处理或上报。8.3系统的维护管理应由经过培训rr的专业人员承担。8.4系统的维护管理按系统维护保养于册进行，系统维护保养于册应由系统设计单位提供，并做好系统维护管理记录O8.5维护保养子册应包含下列内容:a)维护保养等级:b)维护保养周期;。各级维护保养工作内容、标准和要求。8 DB21/T 2755-2019 附录A(规范性附录)火灾自动报警和细水雾灭火系统试验A.1火灾自动报警系统测试A.1.1设计目标:火灾自动报警系统应在火灾发生初始阶段极早探测火灾。A.1.2性能目标:客室、司机室和电控拒内的火灾自动报警系统必须在炯雾开始释放之后的45s之内发出火灾报警信号。A.2细水雾灭火系统测试A.2.1设计目标:细水雾灭火系统可有效控制火灾蔓延，并为人员安全疏散提供可接受的环境条件。A.2.2性能目标:客室细水雾灭火系统启动后，火源中心2.0m、地面高度1.6m处的环境参数应满足表A.1要求。表A.1 环境参数测试项目细水雾灭火系统启动5min一氧化碳(ppm)500 二氧化碳(vol%)12 温度(OC)50 A.3测试试验设备A.3.1测试试验设备组成测试试验设备包括热烟发生装置、数据采集系统和其他辅助试验设备组成。A.3.2热烟发生装置(如图A.1所示)主要用于模拟火灾烟雾的释放及蔓延，包括烟雾发生器和可燃液体油盘。炯雾发生器产生的烟雾具有无毒、无异昧、发烟效率高、安全环保的特点，适合于模拟火灾烟气。可燃液体油盘为尺寸为20cm(长)X 20cm(长)X 10cm(高)的方型金属容器。100厘米二手.,.雾立生器热力提升50厘米甲醇容器可二|/图A.1 热烟发生装置9 DB21/T 2755-2019 A.3.3数据采集系统A.3.3.1数据采集系统组成如表A.2所示。表A.2 数据采集系统组成序号设备名称数量测试参数及技术指标光学密度i十2台光学烟密度值，dB/m 2 能见度仪1i 口光透过率0-100%;能见度1-5000m3 气体分析仪1 口O2:020.9%，CO2:020000ppm，CO:01000ppm 4 T型热电偶4台温度范罔04000C5 K型热电偶1 口温度范围0飞1300DC，采集频率1次/8A.3.3.2数据采集系统设备的数据传输及安装方式如表A.3所示。表A.3 数据采集系统各设备数据传输及安装方式序号设备名称数据传输方式安装方式光学密度计直接连接工控机制作带滑轮的固定装置，吊1 装光学密度计能见度仪采集卡+工控机制作带j骨轮的固定装置，吊2 装能见度仪3 气体分析仪直接连接工控机脚架吊装采样管4 热电伺采集模块连接工控机串行口一脚架安装热电偶A.3.3.3数据采集设备的测试点位于距火源中心2.0m、距地面高度1.6m处，其布置俯视图如图A.2所示。、.口AH、f/(世/飞JE,.一一直住电饵一一气体告靳也口一一先挚啻匪计口一一幢见匪fl-.,.:.-图A.2 数据采集设备布置俯视图A.3.4其他辅助试验设备列表其他辅助试验设备如表A.4所示。10 DB21/T 2755-2019 表A.4其他辅助设备序号设备名称数量各注数码摄像机注2台试验现场视频影像记录，摄像机应有时间记录功能2 数码照相机二三2台试验现场照片记录3 热解发烟装置1台用于模拟电控柜电缆热解产生烟气4 工控机、采集卡1台采集试验数据5 采集模块1块用于采集热电偶数据6 个人阳护装备二主 5套透明面罩、隔热胀、于套、防毒口罩等7 灭火器二三4套水基灭火器、C02灭火器A.4火灾场景设计火灾场景设计如表A.5所示。表A.5火灾场景设计火灾场景火源类型火源位置试验目的热烟发生装置分区中点(图A.3)测试客车内典型位置发生火灾时，火灾自动报警系统的响应性能2 热烟发生装置客室中点测试客主内两个探测区域交界处发生火灾时，火灾自动报警系统的响应性能3 热烟发生装置司机室测试司机室发生火灾时，火灾自动报警系统的响应性能4 热解发烟装置电控丰巨测试电控柜模拟屯缆火灾时，火灾自动报警系统的响应性能5 旅行袋或测试客室内发生火灾时，火灾自动报警系统的响分区中点(图A.3)2个标准IMO泡沫应性能以及细水雾灭火系统的控火/灭火性能其中:热烟发生装置油盘使用浓度为95%的无水乙醉，用量O.5kg热解发烟装置温升速率不超过100C/min旅行袋尺寸:40cmx30cmx30cm，旅行袋内物品见表A.6o表A.6旅行袋内物品组成材料质量gJ袋100%尼龙565 毛衣背心100%聚内烯酸醋301 2张被单100%棉1001 牙刷杯100%聚乙烯21 报纸100%纸张282 长统胶靴棉，聚氯乙烯901 11 DB21/T 2755-2019 1标准木总质量分区中点客室中点图A.3 探测分区中点位置A.5测试试验A.5.1 火灾场景1(火源类型一热烟发生装置发烟、火源位置一分区中点)A.5.1.1试验目的:客室内火灾白动报警系统响应性能测试310 3384 A.5.1.2试验条件:车辆静态，空调通风正常运行(由实际情况及工厂实际情况确定)A.5.1.3试验步骤:接通数据采集系统设备电源，使设备预热并处于正常监控状态:在热烟发生装置油盘内倒入O.5kg的无水乙醇;接通热烟发生装置电源，并点燃油盘内乙醇，开始测试试验并计时。A.5.2 火灾场景2(火源类型一热烟发生装置发烟、火源位置一客室中点)A.5.2.1试验目的:客室内火灾白动报警系统响应性能测试A.5.2.2试验条件:车辆静态，空调通风正常运行(由实际情况及工厂实际情况确定)A.5.2.3试验步骤:接通数据采集系统设备电源，使设备预热并处于正常监控状态;在热烟发生装置油盘内倒入O.5kg的无水乙醇:接通热烟发生装置电源，并点燃油盘内乙醇，开始测试试验并计时。A.5.3 火灾场景3(火源类型一热烟发生装置发烟、火源位置一司机室)A.5.3.1试验目的:司机主火灾自动报警系统响应性能测试A.5.3.2试验条件:车辆静态，空调通风正常运行(由实际情况及工厂实际情况确定)A.5.3.3试验步骤:接通数据采集系统设备电源，使设备预热并处于正常监控状态:在热烟发生装置油盘内倒入O.5kg的无水乙醇1接通热烟发生装置电源，并点燃油盘内乙醇，开始测试试验并计时。A.5.4火灾场景4(火源类型一热解发烟装置发烟、火源位置一电控柜A.5.4.1试验目的:电控柜火灾白动报警系统响应性能测试A.5.4.2试验条件:车辆静态，电控柜关闭A.5.4.3试验步骤:接通热解发烟装置电源，热解发烟装置的温升速率不大于100C/min且温度不应超过1500C，当热解发烟装置上电缆碎片开始发烟时开始测试试验并计时。A.5.5火灾场景5(燃烧类型一旅行袋火灾、火源位置-客室分区中点A.5.5.1试验目的:客室内火灾白动报警系统响应性能以及细水雾灭火系统有效性测试A.5.5.2试验条件:车辆静止，空调通风不运行(可由实际情况确定，火灾探测自动报警后空调系统可能己关闭)A.5.5.3试验步骤:接通数据采集系统设备电源，使设备预热并处于正常监控状态:将旅行袋放置在燃烧盘内，点燃放置在旅行袋顶部的100g新闻纸预燃，探测器报警启动细水雾灭火系统开始测试试验并计时O12 DB21/T 2755-2019 A.5.6火灾场景5(燃烧类型-IMO泡沫火灾、火源位置-客室分区中点A.5.6.1试验目的:客室内火灾白动报警系统响应性能以及细水雾灭火系统有效性测试A.5.6.2试验条件:车辆静止，空调通风不运行(可由实际情况确定，火灾探测自动报警后空调系统可能己关闭)A.5.6.3试验步骤:接通数据采集系统设备电源，使设备预热并处于正常监控状态:将2个标准IMO泡沫放置在燃烧盘内，点燃放置在IMO泡沫顶部的UIC垫子预燃，探测器报警启动细水雾灭火系统开始测试试验并计时。A.6试验的安全防护A.6.1城市轨道交通车辆的防护A.6.1.1使用热烟发生装置时，为了减少对客室地板的热传导，汕盘底部需设置支柱或其他隔热防护措施。A.6.1.2旅行袋火灾或IMO泡沫火灾时，为了防止对客室地板的破坏，将旅行袋放罩在燃烧盘内，并且在燃烧盘底部设置支柱或其他隔热防护措施OA.6.1.3为了防止对座椅及客室的热辐射及环境影响，进行测试试验时，采用隔热板对两侧座椅及客室外壁进行隔热防护，并对客室内部采取贴敷塑料薄膜的方式防止环境污染。A.6.1.4对于热烟发生装置泊盘内火源的扑灭可以采用阳火阳热板覆盖在油盘上，使油盘内乙醇与氧气隔绝窒息灭火。对于旅行袋火源的扑灭，如果细水雾灭火系统无法扑灭，则采用水基灭火器或C02灭火器进行灭火。A.6.2人员的安全防护A.6.2.1测试试验时，点火应有专人操作，操作人员应穿戴防护面罩、防