机车乘务员心理健康状况调研与分析.pdf

2023年 第13卷 第5期Vol.13 No.5 2023铁 路 节 能 环 保 与 安 全 卫 生Railway Energy Saving&Environmental Protection&Occupational Safety and Health职业健康Occupational Health2023年第13卷第5期机车乘务员心理健康状况调研与分析魏海明，赵青河，王科，黄峰，白宁静，李欣（中国铁路西安局集团有限公司 西安铁路疾病预防控制所，陕西 西安 710054）摘要：为准确了解机车乘务员的心理健康状况、为员工提供有效的心理支持，以4个机务段员工为调查对象，选用6个量表从3个维度对员工的身心状态进行全面测评与评估。结果显示，客车机车乘务员的心理健康水平、职工工作状态、职工心理资源与自我支持程度等优于货车机车乘务员；2030岁年龄组和1015年工龄组的职工表现出更为集中和突出的心理困惑，需要重点关注。提出应关注重点突出问题和重点职工的心理需求、注重提升职工心理资源与自我支持、培养心理健康服务专业队伍等改进建议。关键词：机车乘务员；心理健康；心理资源与自我支持中图分类号：R395 文献标识码：B DOI：10.16374/ki.issn2095-1671.2023.0057员工是企业最宝贵的资源和企业价值的创造者，特别是机车乘务员作为特殊职业群体，其心理健康对行车安全至关重要，他们的身心状态和家庭生活质量影响工作绩效1。本项研究旨在对机车乘务员进行心理体检，帮助机务段和员工了解自身心理健康情况，筛查可能存在心理危机或严重心理问题的员工，建立重点关注员工的心理档案以达到危机预防，为员工个人身心健康和企业安全稳定提供必要的支持2。1 调查对象与方法1.1调查对象选取某铁路局集团公司机务段人员为调查对象，其中客运机务段1 630人，3个货运机务段分别为1 025人、1 814人和2 231人，排除调查前6个月内受过重大精神或躯体创伤者，各问卷均剔除了无效问卷，4个单位的回收率分别为98%、96%、98%和95%。调查机车乘务员均为男性，分别为客车机车乘务员和货车机车乘务员。年龄范围为 2060 岁，其中2030岁占调查总人数的31.8%，3150岁的占调查总人数的53.1%。工龄范围为134年，其中工龄15年以上的占调查总人数 51.9%。文化程度：中专占比21.4%、大专占比50.9%、本科及以上占比13.3%。婚姻状况：已婚占比73.1%，丧偶占比约0.1%。1.2方法本次测评选用了症状自评量表SCL-90、职业倦怠量表、工作压力量表、心理资本量表、心理弹性量表和情绪稳定性量表6个量表，从3个维度对机车乘务员的身心状态进行全面测评和评估，最终判断采用3个维度分别分析判断3。一是心理健康维度，采用症状自评量表SCL-90，对职工心理健康水平采用5级计分，即1=从无，2=轻度，3=中度，4=偏重，5=严重。收稿日期：2023-04-26修订日期：2023-08-28作者简介：魏海明(1974)，男，河北石家庄人，副主任技师，主要从事健康教育、心理健康服务工作。文章编号：2095-1671（2023）05-0043-0543职业健康铁 路 节 能 环 保 与 安 全 卫 生2023年第13卷第5期二是工作状态维度，包括职业倦怠和工作压力。职业倦怠量表采用7级计分：0=从无，1=极少，2=偶尔，3=经常，4=频繁，5=非常频繁，6=每天，得分越高，表明职业倦怠程度越高。工作压力量表采用5级计分：1=完全不符合，2=比较不符合，3=有点符合，4=比较符合，5=完全符合，得分越高，表明压力越大。三是心理资源维度，包括心理资本、心理弹性和情绪稳定性。心理资本量表采用6级计分：0=完全不符合，1=不符合，2=不太符合，3=比较符合，4=符合，5=完全符合，满分100分，得分越高，表明职工自我心理支持的水平越高，其应对心理问题的能力也越强。心理弹性量表采用5级计分：0=从来不，1=很少，2=有时，3=经常，4=一直如此，满分100分，得分越高，表示员工心理弹性越高，当遇到压力事件时员工也更容易恢复。情绪稳定性量表共24题，每题答案均为“是”或“否”，“是”计1分，“否”计0分。总分24分，得分越高，表明职工的情绪稳定性越差。通过集团公司开发的APP开展线上测试，测试前有统一导语解释调查的目的、意义，要求被测试者根据自己的实际情况填写，职工完成测评后，每人均可查阅自己的测评结果及反馈。所有数据采用统计软件进行统计处理，均数之间比较用t检验方法。2 评估结果2.1职工心理健康水平本次调研的4个机务段受测职工，其强迫症状、睡眠及饮食、抑郁3个问题位居前三位，其中机务段1客车机车乘务员抑郁比例最低(1.4%)，机务段2货车机车乘务员抑郁比例最高(5.1%)。心理异常人员比例中最高的为机务段2货车机车乘务员(2.8%)，最低的为机务段1客车机车乘务员(0.9%)。问题突出年龄组大多为2030岁；问题突出工龄组在各机务段有所不同，详细数据如表1所示。2.2职工工作状态方面本次测评结果显示，机车乘务员压力总均值为2.452.98，3个货车机车乘务员压力均值高于客车机车乘务员；压力最大年龄段各机务段有所不同，压力最小年龄段大多为5160岁，其中机务段2货车机车乘务员压力超过正常水平比例和处于高压状态比例均高于其他机务段，分别为49.4%和12.7%。4个机务段的职业倦怠均值均处于正常水平，2030岁职业倦怠水平最高，5160岁职业倦怠水平最低，机务段2货表1职工心理健康调查情况统计单位机务段1(客运)机务段2(货运)机务段3(货运)机务段4(货运)最突出问题强迫症状睡眠及饮食抑郁强迫症状睡眠及饮食抑郁强迫症状睡眠及饮食抑郁强迫症状睡眠及饮食抑郁心理异常人员比例/%0.92.81.11.2压力、心理问题程度/%存在压力比例16.718.018.017.1中度问题12.118.211.512.1重度问题6.420.79.69.6不同群体心理健康水平问题突出年龄组2030岁2030岁2030岁3140岁问题突出工龄组1015年35年510年310年44机车乘务员心理健康状况调研与分析 魏海明 等2023年第13卷第5期职业健康车机车乘务员存在职业倦怠现象、存在明显职业倦怠职工和存在严重职业倦怠职工比例均高于其他机务段职工，分别为25.0%、15.2%和9.8%，机务段1客车机车乘务员存在职业倦怠现象、存在明显职业倦怠职工和存在严重职业倦怠职工比例均低于其他机务段职工，详细数据如表2所示。2.3职工心理资源与自我支持方面从本次测试结果可以看出，心理资本均值客车机车乘务员得分最高、为63.46，表明职工自我心理支持的水平较高，机务段2货车机车乘务员得分最低、为57.72，表明职工自我心理支持的水平最低。心理资本最优年龄段均为5160岁，最少年龄段均为2030岁。心理弹性均值最高的为机务段1客车机车乘务员，达到60.57，表明遇到压力事件时员工更容易恢复，心理弹性均值最少的为机务段2货车机车乘务员，为53.29。心理弹性最好和最差的年龄段在各机务段分布有所不同。情绪稳定性均值最高的是机务段2货车机车乘务员(13.95)，表明职工的情绪稳定性较差，同时其最差比例也最高(46.3%)，具体如表3所示。2.4讨论与分析（1）测评结果显示，机务段1客车机车乘务员的心理健康水平、职工工作状态、职工心理资源与自我支持程度最好，机务段2的货车机车乘务员上述情况较差，分析原因可能与这些货车机车乘务员常年跑山路，较长时间缺乏与人接触交流有关。（2）在最突出的3个问题中，强迫症状主要表现为苛求完美，指那种明知没有必要但又无法摆脱的无意义的思想、冲动或行为等，因调查的铁路机车乘务员涉及生产运输安全，其工作需严格遵守相关流程，严谨操作，加之时间要求等，职工可能会面临更多的心理压力，考虑上述症状可能与工作性质有关4；睡眠及饮食问题可能与工作性质导致的不规律的生活状态有关5。（3）测评结果反映了职工的工作压力及工作状态的大致情况，但在实际工作中，因工作性质、环境等不同，职工心理资源与自我支持能力提升更为重要，表2职工工作状态单位机务段1(客运)机务段2(货运)机务段3(货运)机务段4(货运)心理压力状况压力均值2.452.982.552.64压力最大年龄段3140岁2030岁2030岁4150岁3140岁压力最小年龄段5160岁5160岁5160岁2030岁压力超过正常水平比例25.4%49.4%33.1%35.2%高压状态比例3.6%12.7%6.1%6.5%职业倦怠状况倦怠均值2.062.992.612.40倦怠最高年龄段2030岁2030岁2030岁2030岁倦怠最低年龄段5160岁5160岁5160岁5160岁倦怠现象比例5.8%25.0%13.8%10.4%明显倦怠比例4.1%15.2%9.3%7.0%严重倦怠比例1.7%9.8%4.5%3.4%表3职工心理资源与自我支持单位机务段1(客运)机务段2(货运)机务段3(货运)机务段4(货运)心理资本均值63.4657.7260.2661.65最优年龄段5160岁5160岁5160岁5160岁最少年龄段2030岁2030岁2030岁2030岁心理弹性均值60.5753.2955.6957.29最好年龄段5160岁5160岁3140岁4150岁最差年龄段3140岁2030岁2030岁3140岁情绪稳定性均值10.4113.9511.6511.54最差比例30.0%46.3%35.2%33.3%45职业健康铁 路 节 能 环 保 与 安 全 卫 生2023年第13卷第5期其效果也更加持久6。此次调查显示，5160岁年龄组心理资本、心理弹性最优，2030岁年龄组和1015年工龄组的职工表现出更为集中和突出的心理困惑，需要重点关注。3 改进建议3.1关注重点突出问题除了职工的自我调适，单位应进一步围绕职工工作性质和特点提供心理健康服务、开展心理健康引导活动。例如，通过“一对一”的咨询服务为职工提供有针对性的心理援助；通过心理讲座、报告的形式帮助其了解心理健康的相关知识，提升其防范意识；以团体心理辅导的形式为职工提供有效的放松、减压支持。3.2关注重点职工的心理需求调研结果提示应重点考虑2030岁青年职工的心理需求，根据具体情况开展针对性的心理援助和支持。此年龄段的职工具有非常明显的特点：一是初入职场，处于职业生涯初期，需要时间适应新的环境和身份，这类职工处于职业适应与定位的建设初期；二是在家庭方面，多数未步入婚姻，处于建立亲密关系和成家立业的关键阶段。因此，除了工作层面的职业适应，还需关注职工在个人和生活层面的困扰，其中最为突出的核心问题是职业适应与定位。工龄1015年的群体多为3040岁，这类职工的工作经验和业务能力相对丰富，但正处于职业发展和家庭建设的关键阶段，可根据其需要给予帮助。针对不同类型机车乘务员心理健康状况的显著不同，可为职工提供针对性心理健康服务并开展心理健康引导活动。例如，针对常年跑山路的货车机车乘务员，通过开展沟通、减压等提供有效的沟通、放松和减压支持；对有需要的重点职工通过电话或线下个体咨询为职工提供有针对性的心理援助；其他心理健康状况较好的机车乘务员群体通过健康讲座、宣传帮助其加深了解心理健康理念，提升其防范意识。3.3注重提升职工心理资源与自我支持相较于传统的一次性讲座、报告和团体辅导，具有持续性的系统培训通常会取得更满意的效果，如设计多种主题形式，面向职工开展连续的成长小组辅导或封闭式的短期培训(1天或2天工作坊)，此类活动方案更易促进职工的深入放松和学习提升。3.4培养心理健康服务专业队伍员 工 帮 助 计 划(Employee Assistance Program，EAP)专员可以持续、稳定为职工开展心理科普、危机防范和成长陪伴等，建设一支具有专业知识、学习精神和奉献意识的EAP专员队伍，对员工常见心理问题进行识别和预防、干预企业危机事件等具有积极作用，可以有效促进企业内部形成良好的心理健康生态系统。需对心理健康服务专业队伍进行顶层设计，持续进行专业的心理知识和技能培训，并根据企业EAP开展模式及具体服务进行整体筹划和系统设计。4 结束语通过调研了解的机车乘务员的心理健康状况可知，客车机车乘务员的心理健康水平、工作状态、心理资源与自我支持程度等优于货车机车乘务员，2030岁年龄组和1015年工龄组的职工表现出更为集中和突出的心理困惑，需要给予重点关注。今后，应持续为员工提供心理健康服务，指导其在生活和家庭中进行更好的自我关照和支持，以进一步提升员工心理健康水平。参考文献：1 吴群荣，喻荣彬.国内各铁路局机车乘务员SCL-90量表心理测评结果比较分析J.职业与健康，2009，25(17)：1793-1795.2 魏海明.西安铁路局机车乘务员心理健康状况调查J.铁路节能环保与安全卫生，2014，4(6)：300-302.3 汪向东.心理卫生评定量表手册M.北京：中国心理卫生杂志社，1999：31-35，375-378.4 吴群荣，喻荣彬，周捷.机车乘务员身心健康状态评定及其影响因素分析J.中国初级卫生保健，2009，23(6)：91-93.5 国家职业资格培训教程心理咨询师编审委员会.心理咨询师(二级)M.北京：民族出版社，2011：249.6 张明园.精神评定量表手册M.长沙：湖南科技出版社，1993：16-251.46机车乘务员心理健康状况调研与分析 魏海明 等2023年第13卷第5期职业健康Investigation and Analysis on Mental Health Status of Train DriversWEI Haiming，ZHAO Qinghe，WANG Ke，HUANG Feng，BAI Ningjing，LI Xin(Xi an Railway Disease Prevention and Control Institute，China Railway Xian Bureau Group Co.,Ltd.，Xi an Shaanxi 710054，China)Abstract:In order to accurately understand the mental health status of train drivers and provide effective psychological support for employees,employees in four locomotive depots were investigated,and six scales were selected to comprehensively evaluate their physical and mental status from three dimensions.The results show that the mental health level,working status,psychological resources and self-support of the passenger train drivers are better than those of the freight train drivers.Workers in the age group of 2030 years and the age group of 1015 years show more concentrated and prominent psychological confusion,which needs to be paid special attention to.It puts forward some improvement suggestions,such as paying attention to the key problems and the psychological needs of key employees,improving employees psychological resources and self-support,and cultivating professional teams of mental health services.Keywords:Train driver；Mental health；Psychological resource and self-supportStudy on Design Scheme of Semi-closed Sound Barrier for Long-span Bridge in Dongping Station of Xining-Chengdu RailwayZHU Weijie(Environment and Equipment Research Institute，China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd，Xi an Shaanxi 710043，China)Abstract:Closed or semi-closed noise barrier has good noise reduction effect,it is more and more used in railway and various rail transit projects.Taking the design of semi-enclosed sound barrier in the long-span bridge station area of Dongping Station of Xining-Chengdu Railway as an example,aiming at its characteristics such as large structural span,many professional interfaces and complex external conditions,this paper studies the overall design scheme,structural design scheme and auxiliary design scheme of sound barrier,and puts forward that the semi-enclosed sound barrier should adopt three-line long-span design scheme,with portal frame structure and external application of sound absorption board,and carry out auxiliary design such as wind protection,drainage and snow protection considering local environmental characteristics to ensure the safe operation of the railway.Keywords:Semi-enclosed sound barrier；Long span bridge；Noise reduction(上接第6页)2 12234a47