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HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

生产实习报告

生产实习报告
学 院： 机械工程学院
专 业：机械设计制造及其自动化
班 级：
学 号：
学生姓名：
指导教师：
实习单位： 东风汽车商用发动机公司
2014年 08 月05日
前言
生产实习是重要的生产实践环节，是对学生综合能力的训练和培养。通过这次系统的实践训练，作为学生我们学习了产品的基本理论和有关设备的设计及对产品的加工方法，了解了制造技术和生产设备的应用，明白了工程方面和工艺制造的相关知识。
生产实习扮演着非常重要的角色，不仅进一步巩固和深化所学理论知识，而且将理论与实践相结合，在实践中提高学生观察问题、分析问题以及解决问题的能力；使学生进一步接触社会、认识社会，提高社会交往能力，培养学生的良好专业素质，为今后从事工程设计工作打好基础；并通过现场参观学习，使我们进一步了解我国汽车产业状况，初步了解企业管理及我国汽车的基本状况及将来的发展趋势；使学生熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法并熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法。
本文主要简述了2014年7月13日至2014年7月24日期间在湖北十堰东风汽车公司、华迪公司等公司参观实习的重点内容。通过这次实习，我接触认识了许多加工设备，也了解许多典型零件的加工方法以及加工工艺的制定。除此之外，我了解到我国现在的制造业还存在很大的依赖性。作为一个有着四十多年发展历史的国有企业，其综合实力在我国的机械行业中发挥着骨干作用，但在公司的生产线中，很多加工工序复杂、加工精度要求高的设备都是引进美国、日本及德国，而且有的生产线是一整套引进过来就投入到生产。虽然有的生产线经过了改进、改装，但有的核心技术至今很难掌握，要想实现突破还需一段很长的时间，中国制造业的发展仍任重道远。东风公司生产车间内悬挂的一句标语“关怀每一个人，关爱每一辆车”，“以人文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择！”这正是东风精神的体现，力求创新、富国强国也正是我们当代大学生的奋斗目标。
目录

第1章 生产实习概述
生产实习的必要性
1．通过生产实习，可以进一步巩固和深化所学理论知识，并将理论与实践相结合，在实践中提高学生观察问题、分析问题以及解决问题的能力。为后续专业课学习、毕业设计打下良好基础。

2．通过生产实习，使学生进一步接触社会、认识社会，提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，培养学生的良好专业素质,为今后从事工程设计工作打好基础。

3．熟悉主要典型零件（柴油机机座、机体、曲轴、凸轮轴、齿轮等或减速机箱体、传动轴、齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。

4．参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。

通过这次实习，我们学到了很多课本上学不到的知识，这让我们对机械制造业有了更深刻的认识，也加强了劳动和纪律方面的锻炼，培养了我们踏实的严谨工作作风，理论联系实际的求实求是精神，同时也培养了我们的的团队合作精神，通过集体活动的氛围激发了我们的学习积极性。
生产实习的目的
1、熟悉机械产品的制造过程及其所用技术要求。

2、深入分析典型汽车零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程。

3、深入了解典型汽车零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和辅具的工作原理、结构特点和它们的制造过程。

4、了解产品质量检测中所用量具、量仪的结构和工作原理，以及生产过程中质量保证体系和企业的全面质量管理。

5了解企业技术改造和新工艺进展情况，了解计算机在企业生产中的应用，尤其了解现代先进制造技术在零件加工中的应用。

6、了解企业的生产组织和技术管理以及保证生产安全的防护措施。

7、虚心向企业的工人和技术人员请教，学习书本中没有介绍到的技术及管理知识。
生产实习方式
实习方式主要是学生在老师带领下到生产车间参观，请企业技术管理和企业管理人员以现场带队，现场讲解的形式介绍有关内容，或者学生自己向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识，加深和巩固实习内容。
第2章 安全教育及实习安排
安全教育
安全教育分为三个部分：
1、认识安全
我国每年各类事故造成13万多人死亡，伤残70余万人，职业病74万例，居世界之最。
2、工厂安全要求
对着装的要求有：a、戴好帽子。b、进入工厂不得穿裙子、短裤、拖鞋和凉鞋等。c、不允许吸烟和流动吸烟。d、不得酒后进厂。
对行为安全的要求有：a、厂区人车分流。b、在老师的带领下参观。c、车间内禁止奔跑，手不可放口袋内。
现场安全要求有：a、未经许可不可触碰设备。b、不得攀爬任何设备、建筑物和维修平台。c、参观时距离设备80-100cm，不能围观或个人行动。d、与吊物、吊臂保持至少2米距离。e、站在驾驶员视线米范围内。
3、事故应急处理
（1）三不干、四不伤害原则
（2）应急处理流程：切断动力源——抢救伤员——保护现场——向上级报告——
参观实习安排
表 实习时间安排表
实习日期
实习时间段
实习作业部
实习工段
7月13日
下午

安全教育
7月14日
14:10-15:50
dCi11 车间
大马力轴类1
7月15日
10:00-11:40
装试车间
大马力装配2
7月15日
14:10-15:50
再造车间
再造1
7月16日
8:10-9:50
机修车间
机械加工1
7月16日
16:00-17:40
华迪公司
华迪2
7月17日
8:30-10:00
钢板弹簧公司
板簧
7月17日
14:10-15:50
机修车间
机械磨锋1
7月18日
8:10-9:50
箱体车间
4H缸体1
7月18日
16:00-17:40
发动机部件
轮壳2
7月19日

休息
7月20日

休息
7月21日
8:10-9:50
dCi11 车间
大马力机加1
7月21日
16:00-17:40
工艺讲座
讲座
7月22日
8:10-9:50
工艺讲座
讲座
7月23日
8:30-9:50
活塞轴瓦公司
轴瓦1
7月23日
14:30-15:50
神宇车辆公司
总装
7月24日
8:30-9:50
博物馆
博物馆
第3章 东风的发展历程
东风汽车公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车万辆；完成营业收入亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车万辆，同比增长%，是行业增速的倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
东风汽车公司的发展
进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模路上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新阶段。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇。力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，将年产销量提升到170万辆，销售额提高到1800亿元以上，利润达到150亿元，综合市场占有率提高到18%，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。公司汇聚了东风汽车公司成立40多年来建设与发展的成果，积累了丰富的产品技术和管理经验，形成了强大的产品研发能力和加工制造水平，培养了大批专业化、职业化的高级人才，成为推动东风事业发展的重要支撑。合资六年来，公司秉承东风传统特色，借鉴先进管理理念和模式，积极融合与创新，管理水平和效率不断提升，运营能力不断增强，并连续六年蝉联中重卡行业第一。公司立足国内，通过导入、学习和本土化开发了KPI考核、QCD改善、CFT、V-UP等管理方式，不断推动海外出口模式转变，管理国际化和市场国际化的发展水平日渐提高。展望未来，公司将致力于实现“中国的东风、世界的东风”，打造具有国际魅力、备受信赖、可持续发展的商用车企业。
第4章 实习内容
发动机零部件的生产加工及装配车间参观实习
发动机是汽车的心脏，所以dci11发动机的零部件的生产及加工，装配是参观的重点。我们参观的发动机零部件包括发动机五大件（缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴）中的缸体、大马力轴（曲轴和凸轮轴）以及活塞轴瓦的生产工艺。对曲轴的工艺流程和加工难点更是进行了详细地专题讲座。下面就所参观的发动机的零部件生产加工及装配分详略顺序介绍如下。
曲轴的加工工艺
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。其中有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑。这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。曲轴的旋转是发动机的动力源。
图 曲轴结构图
（1）、曲轴的材料
曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。
曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。
（2）、粗基准的选择
曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。
（3）、精基准的选择
曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。
径向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。
（4）、曲轴工艺路线的拟定
曲轴生产线共有28台机床，其中进口机床有8台，生产节拍9分钟。
曲轴材料为，锻造件。
曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段：
粗加工阶段：加工定位基准——粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈——车连杆轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。加工过程中还要安排中间检查、淬火、清洗和磁力探伤等工序。
图 曲轴部件图
1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴；9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；12-螺柱；13-润滑脂嘴；14-螺母；15-齿环；16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时的记号（钢球）
(5) 、曲轴的加工工艺表如下所示：
表 曲轴的加工工艺
工序号
工序名称
加工设备
5
铣端面、钻中心孔
铣、钻组合机床
10
毛坯检验

15
铣工艺定位面
双柱机床
20
检验

25
粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面
曲轴主轴颈车床
30
检验

35
精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈
曲轴数控车床
40
精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面
曲轴数控车床
45
检验

50
车平衡块外圆
专用车床
55
铣第1、12曲柄臂的角向定位面
曲轴定位面铣床
60
检验

65
车曲轴连杆轴颈
曲轴连杆轴颈车床
70
检验

75
在法兰盘上钻铰工艺孔
钻床
80
检验

85
手铰工艺孔

90
在油封轴颈上铣右旋回油螺槽
曲轴专用车床
95
在六个连杆轴颈上钻孔
直孔组合钻床
100
锪球窝
球孔组合钻床
105
钻油孔
深孔组合钻床
110
钻油孔
深孔组合钻床
115
钻油孔
深孔组合钻床

120
清洗
125
检验

130
中频淬火
曲轴半圆中频淬火机
135
检验

140
半精磨第1，7主轴颈
主轴颈磨床
145
检验

150
磁力探伤
磁力探伤机
155
精磨连杆轴颈
连杆轴颈磨床
160
检验

165
精磨第四主轴颈
主轴颈磨床
170
精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈
斜砂轮架曲轴磨床
175
精磨第2，3，5，6主轴颈
主轴颈磨床
180
精磨第7主轴颈
主轴颈磨床
185
检验

190
抛光油封轴颈
抛光机
195
精磨法兰外圆
曲轴磨床
200
检验

205
铣键槽
铣键槽专用机床
210
钻、铰孔、攻螺纹
四工位组合机床
215
检验

220
去毛刺

225
动平衡检验
动平衡机
230
在3，10，11曲柄臂上去中
专用去重机床
235
在2，5，8曲柄臂上去重
专用去重机床
240
清洗

245
动平衡检验
动平衡机
250
超差曲轴动平衡再检验
动平衡机
255
再取出不平衡量
专用钻床
260
校直
油压机
265
倒角，去毛刺

270
精车法兰端面及退刀槽
车床
275
扩，镗，铰孔
专用车床
280
粗抛光
曲轴油石抛光机
285
精抛光
曲轴砂带抛光机
290
清洗
清洗机
295
终检

凸轮轴生产工艺
凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个，用于驱动气门，凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。
凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。
　　凸轮轴的生产工艺如下表所示：
表 凸轮加工流程表
第一条生产线
第二条生产线
1. 铣端面，钻中心孔（轴向定位基准）
2. 车中心轴颈外圆、去毛刺（支撑）
3. 打标记
4. 粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角
5. 钻两端孔、工艺孔
6. 精磨第四主轴颈
7. 精磨所有支撑轴颈
8. 精磨凸轮斜面，台阶前端面
9. 铣键槽
10. 粗精磨全部凸轮
11. 轴颈矫直（手动压缩机，保证同轴度）
12. 表面探伤（荧光磁粉）
13. 去毛刺
14. 抛光
15. 最终检查
16. 清洗烘干
17. 防锈包装
1. 铣端面，钻中心孔
2. 毛坯校直
3. 车外圆
4. 轴向倒角
5. 油沟加工
6. 钻
7. 磨
8. 齿轮加工
9. 铣键槽
10. 铣键槽
11. 专用加工凸轮，偏置轮
12. 精磨
13. 淬火
14. 齿轮检测
15. 磁粉探伤
16. 去毛刺
17. 抛光
18. 清洗
19. 最终检查
20. 防锈包装
这两条生产线平行的分布在车间内，其中，凸轮轴的车加工有数控车床，钻油孔也有用数控钻床，外圆的粗精磨用一般的磨床。
发动机箱体的生产及加工工艺
箱体的加工分为粗加工、半精加工、精加工。缸盖精加工设备有6台，全部从美国进口，分别为CNC双交叉工作台卧式加工中心4台，CNC高强度加工中心2台。缸体、缸盖的加工以铣削和钻削为主，以两销一面进行定位。缸体和缸盖的材料都为铸铁。两种零件都有两条相同生产线以保证产能的达成。缸体、缸盖加工过程中要进行检测，分为首检、循检和终检。首检采用三坐标机，循检为1/10次的检查，终检要对所有的油道、水套进行密闭低压检测泄漏量，泄漏量≤为合格，否则为不合格品并予以报废。
缸体
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅，且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺口等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
图 4H缸体结构图
一、缸体的材料
常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗时所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点是具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
二、缸体的加工工艺
缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。
1、 缸体工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
2、缸体工艺过程的拟定：
（1）先基准后其它：先加工一面两销。
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
3、缸体加工的工艺流程如下表所示：
表 4H缸体加工工艺流程表
工序号
工序名称
1
粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔
2
底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）
3
铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）
4
底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）
5
粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）
6
半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）
7
机冷器面孔系及斜油孔加工
8
挺杆侧及顶面部分孔系加工
9
瓦盖拧紧、打瓦盖标记
10
主凸孔、前后端面及孔加工
11
打标记（打标机、清洗机）
12
缸体吸铁屑、刷油道
13
中间清洗
14
终清洗
15
人工吸铁屑
16
人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
17
压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）
18
水套试漏（总成试漏机DFCY04）
19
终检下线
20
防锈
缸盖
缸盖材料为铸铁，但金属导管反座的材料用粉末冶金法烧制而成，目的是耐高温高压，保证气门的正常开启和落座。
图 缸盖结构图
加工工艺流程：
毛坯粗铣底面→以底面为基准，半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩，铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成
活塞轴瓦
活塞组由活塞本体,活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件,它与气缸套和气缸盖构成一个容积变化的密闭空间,直接承受混合气燃烧的压力,并将燃气的作用力通过连杆传给曲轴,使曲轴旋转,从而完成将热能转变为机械能的任务。活塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严酷,所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性影响很大。
首先看了活塞环的加工。进入车间，可以看到许许多多的活塞环，一排排的摆在叉架上，型号不同，大小不同。活塞是由众多零部件组成的，活塞环便是其中一个，这里主要是批量生产。之后去了活塞车间，温度比较高，铝块在炉子里被融化，然后浇铸成活塞模型，铸造完之后进行机加工，包括各种磨削，端面和孔的加工，再之后检验是否合格，不合格则要重新回炉，最后冷却，包装装箱。
活塞加工工艺流程：
毛坯→车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑→车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→车卡环槽→清洗→成品检查→镀锡
活塞环加工工艺流程：
压床冲压→粗仿形车内圆→仿形及铣切开口→扩口检查→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车倒角→精修开口→外观检查→镀络→取下侧外圆圆尖角毛刺→粗磨开口及倒角→镀后精磨平面→衍磨桶圆→清洗→精磨 开口倒角→精车内圆→特种衍磨桶圆→清洗→终磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品预检验→翘曲度检查→磨梯形面→打印标记→去内圆毛刺→去开口毛刺→退磁→汽油清洗→成品检查→涂油包装
轴瓦加工流程：
落料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→冲定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装
发动机装配
在发动机厂的装配车间，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在发动机装配中应注意的一些事项：
1、 注意发动机名牌上的型号等技术参数。
有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。
2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道
清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。
3、注意正确的装配方法和装配记号
零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。
然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。
4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。
5、装配流程：N——内装线，W——外装线。
1．缸体侧面打号；2．缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干。
N-2 缸体上线
N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）
N-4 装曲轴
N-5 拧紧主轴承螺栓
N-6 装后油封
N-7 装飞轮壳
N-8 装飞轮
N-9 装压盘
N-10 装离合器
N-11 装活塞连杆总成。
N-12 拧紧连杆螺母
N-13 装正时齿轮。
N-14 装凸轮轴
N-15 装正时齿轮室盖
N-16 装机油泵
N-17 装机油壳
W-1 装油底壳
W-2 装减震器
W-3 装缸盖总成
W-4 预拧紧缸盖螺栓
W-5 拧紧缸盖螺栓
W-6 装摇摆轴
W-7 装机油泵传动轴
W-8 调气门间隙
W-9 装喷油器总成
W-10 装汽缸盖罩
W-11 装空压机
W-12 装排气管
W-13 装增压器
W-14 装增压器进气管接头
W-15 装曲轴箱通风
W-16 装水泵
W-17 装节温器
W-18 装风扇皮带轮
W-19 装机冷器
W-20 装放水阀
最后是过漆装配
东风商用车车身厂参观实习
7月14日上午，我们参观了东风商用车车身厂的4个车间，开始了对工厂里大生产环境下参观体验的生活。车身厂里包括两个大方面的内容：冲压与装配。我们先后参观了冲压二车间、毛坯车间、装焊作业车间和内饰一车间。
我们首先来到了冲压二车间。冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、厚钢板，整个生产线的流程为：压制成模→铸锻厂数控加工→钳工装配→压床调试→模具检测。
之后我们来到了装焊车间，这里的车身点焊是采用人工和ABB机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。
点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。
点焊的工艺过程：1、预压，保证工件接触良好。2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。
最后，我们到了内饰车间。内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行。对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。
再造车间参观实习
发动机在磨合期可能会发生故障，具有很高回收利用价值，有问题的发动机即送此车间。修理发动机只是修复发动机故障，再制造发动机要把发动机完全解体，修复再组装。发动机再造车间成立于2009年，主要负责三个方面的工作：1、对于三包期内故障发动机，进行分析、判断；2、对发动机进行处理，再制造；3、对外组织培训。
发动机再制造工艺取决于：1、发动机制造水平；2、发动机使用情况
再造发动机以新发动机六折左右的价格出售。需要注意的是，再造发动机也有相当多的客户源，因为新发动机故障大多出自于磨合期，一旦平安度过磨合期发动机基本不会出现什么问题。发动机再造将会把磨合期内有问题的发动机完全解体，修复后再组装，这时候的发动机已度过了磨合期，只有疲劳寿命达到时才会报废。
再制造工艺流程：诊断故障原因——提交诊断报告给相关部门——对发动机完全彻底的解体——对零部件进行评估——进行清洗，组装，气漏检测，油漆喷涂，性能试验，外观处理——评质保证科评审
机修车间参观实习
7月16日上午，我们到机修车间（后方辅助车间）进行参观实习。机修车间，又称后方辅助车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。车间的任务有：
1、设备配件加工；
2、给前方车间加工工装夹具等；
3、制造感应器；
4、电焊；
5、新产品的试制：
（1）检验设计理念是否符合设计要求；
（2）工艺实验：工艺卡编制；
（3）材料试验：材料试切→ 选机设备→ 刀具、夹具；
（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；
6、备用加工点：迂回加工法。
因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，如：车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床等等。
在车间里，工人师傅给我们介绍了单键齿轮的加工工艺、花键齿轮的加工工艺和柴油过滤器的加工工艺。从中我们知道，要加工这些零件，需要考虑的东西很多，比如加工工序的可行性，加工工序的简化，材料的充分利用等等。我认为这个车间里是充满创造性和研究性的。
华迪汽车零部件有限公司参观实习
7月16日下午，我们乘车到华迪汽车零部件有限公司参观学习了干燥器和制动器的生产加工流程。
十堰市华迪汽车零部件有限公司成立于1999年，通过十余年的不断发展与壮大，现已成为一家汽车制动系统元件专业生产厂家。主要产品包括系列汽车鼓式、盘式制动器总成、系列空气干燥器总成，各种制动系统阀类总成、储气筒、干燥筒、车门限位器及多种冲压件产品。制动器总成生产能力为30万只/年，干燥器总成生产能力为25万只/年。拥有压铸、冲压、机加、焊接等各种加工及检测设备100余台套，拥有市级的“企业技术中心”，具有较强的产品设计及开发能力。其中由公司自行研制开发的空气处理单元（空气干燥器）具有完全知识产权，产品综合性能在国内占有领先地位，已获得国家专利，并被评为“湖北省名牌产品”。制动器产品凭借可靠的性能设计、先进的加工工艺、良好的售后服务，赢得了用户的一致好评。公司始终重视技术创新，现已取得发明专利1项、实用新型专利8项。公司产品为国内各大主机厂配套装车，其中东风汽车公司商用车公司、湖南中联重科股份有限公司、广西方盛车桥公司等是该公司的主要用户。
汽车是汽车一个不可缺少的零部件，特别是一些重型汽车都配备，它的作用是将汽车打气泵出来的干燥，过滤，使气体含有的杂质不会经过气体进入汽车的制动系统，从而保持汽车制动系统的灵敏和有效。
汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。
制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
板簧车间参观实习
7月17日上午，我们到东风汽车钢板弹簧有限公司的板簧车间进行参观实习。汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必有设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。
汽车板簧材料的选择一般备选材料钢号有：20Cr、40CrNiMn、60Si2Mn、65Mn。
机修车间之磨锋工段参观实习
7月17日下午，我们到机修车间（磨锋工段）进行参观实习。在机修车间磨锋工段中我们主要了解到了一些刀具的外形、用途及加工工艺，主要内容如下：
(1)加工各种外表面的刀具，包括车刀、刨刀、铣刀、外表面拉刀和锉刀等
(2)孔加工刀具，包括钻头、扩孔钻、镗刀、铰