枣阳市经济开发区发展大道道路及配套工程项目可行性研究报告.doc

工程咨询资格证书编号：工咨甲12120060032枣阳市经济开发区发展大道道路工程建设项目可行性研究报告湖北昀锦工程咨询有限公司项 目 名 称：枣阳市经济开发区发展大道道路及配套工程 委 托 单 位：襄阳睿智盛泰建筑工程有限公司 编 制 单 位：湖北昀锦工程咨询有限公司 编制单位负责人： 李青峰 高级经济师项目负责人： 崔 云 注册咨询工程师主要参与编制人员：李春红 注册咨询工程师 李明合 注册咨询工程师付中敏 注册咨询工程师李洪伟 工 程 师 初 审：李明合 注册咨询工程师审 核：崔 云注册咨询工程师目 录1 总论11.1项目摘要11.2 编制依据与研究范围31.3 建设规模41.4 主要建设内容41.5 投资估算及资金筹措41.6 工程效益52 投资环境及建设条件分析62.1 投资环境分析62.2 建设条件分析103 项目建设的必要性与可行性分析153.1 项目建设的必要性153.2 项目建设的可行性164 开发区规划与交通量预测174.1 项目区总体规划174.2 项目影响范围的交通量预测185工程建设方案215.1 设计标准及设计规范215.2 道路设计方案225.3 给排水工程设计285.4 道路照明345.5 电力综合管沟355.6 道路绿化工程355.7 交通安全及管理设施356 节能分析376.1 设计依据376.2 项目概况376.3 项目对所在地能源供应状况的影响376.4 项目用能方案、用能设备386.5 项目能源消耗量、能源消费结构、效率水平和能源管理水平386.6 节能措施分析评价386.7 节能措施建议396.8 结论397 环境保护407.1 大气环境质量407.2 交通噪声417.3 振动环境质量427.4 日照环境质量428 组织机构与人力资源配置438.1 施工组织机构438.2 项目部的职责438.3人力资源配置449 项目实施进度459.1建设工期459.2 工程实施进度安排4510 征地拆迁4610.1 项目建设用地面积4610.2 建设用地现状4610.3 征地赔偿4610.4 道路两侧需拆除建筑物与安置办法4611 投资估算与资金筹措4711.1投资估算4711.2投资筹措4711.3工程利润分析4812 招标投标管理4912.1招标依据4912.2招标范围4912.3 招标组织形式4912.4招标方式4912.5招标遵循的原则5013 社会影响分析5213.1优化投资环境，提升开发区服务功能5213.2 项目对社会的影响分析5313.3 项目与所在地互适性分析5313.4 社会评价结论5314 结论与建议5414.1 结论5414.2 建议54附表、附图、附件：31 总 论1.1 项目摘要1.1.1 项目名称枣阳市经济开发区发展大道道路及配套工程1.1.2 建设单位与承包单位建设单位枣阳市城市建设投资经营有限公司。枣阳市城市建设投资经营有限公司成立于2005年12月，2008年枣编发（2008）7号文件明确为正科级事业单位，编制10名。公司现有干部职工25人，其中，专业技术人员13人，公司下设综合部、工程项目部、财务部、土地储备经营部、投资融资部五个部门。公司注册资金3.27亿元。其中，土地储备供应中心1.598亿元，国有资产管理中心1.27亿元，供水总公司4000万元，城市建设与环境保护开发有限公司20万元。经营范围：土地收购储备经营，城市基础设施建设的投融资等业务。公司董事长由市政府分管领导担任，董事会成员单位4个，分别为财政局、土地局、建设局、供水总公司，董事会成员单位主要负责人担任董事，公司目前累计储备商住用地1850亩，已出让土地两宗167亩，实现土地出让收入3.13亿元。承包单位为襄阳睿智盛泰建筑工程有限公司襄阳睿智盛泰建筑工程有限公司成立于2009年5月，位于市朝阳路，现有职工650人，其中专业工程技术人员120人，注册资本金5000万元，是一家具有房屋建筑工程施工总承包二级及市政工程总承包三级资质的施工企业，主要从事工业与民用建筑、市政道路、排水、供水厂、污水处理厂等市政工程。目前公司设有三个分公司及办公室、财务部、安全生产部、技术部、人力资源部等职能部室。近年来，公司本着“安全、效率，质量、用户第一”的经营理念，先后承接了枣阳市西环二桥、思源纺织万锭纺纱车间、市长途客运站以及经济技术开发区发展大道等重点工程建设项目，积极拓展外地市场，项目偏及襄阳、随州、孝感、河南等地，合同总价2.6亿元，年完成建安产值2亿元以上。企业在生产经营中，严格工程质量管理，工程质量合格率100%，多次荣获省、襄阳市建设工程质量奖，深受用户好评。1.1.3 项目建设性质新建1.1.4 建设地点枣阳市经济开发区（西环三路发展大道） 1.1.5 项目占地面积：该项目占地面积1510000m2，合1358亩。1.1.6 工期安排该项目计划建设工期为24个月1.1.7 项目提出的背景根据枣阳市城市总体规划纲要（20062020年），至2020年枣阳市的城市发展目标是：区域地位显著、产业发展繁荣、建设规模合理、城市特色突出。枣阳市将大力推行以优势互补、产业集聚和生态化为主要特征的经济产业发展策略。枣阳市经济开发区于1992年6月经襄阳市人民政府批准成立。2004年8月被湖北省人民政府晋升为省级开发区。枣阳市经济开发区位于枣阳市城市规划区内，与汉丹铁路、316国道、汉十高速公路、寺沙省道、335省道相邻，规划面积40平方公里，建成区面积15平方公里，随着城市经济的快速发展，区内招商引资项目急剧增加，基础设施已不能满足经济发展需要，拟启动区内基础设施建设。经济开发区是枣阳市的产业发展区，也是枣阳市主导产业门类集中发展的区域；火车站片区是枣阳市重要的物流集散中心。产业发展区和火车站片区是枣阳市城市功能的重要组成部分，也是未来几年枣阳市城市产业空间拓展的主导方向和城市建设的重点区域。自开发区成立以来，枣阳市经济开发区一直把园区的城市资源当作资本，把园区的市政基础设施建设当作产业，形成了政府引导、社会参与、市场运作的园区投资新机制。为加快枣阳市经济开发区的发展，就要求有一个安全、快捷、舒适、畅通的交通环境来推动园区经济的发展，以道路及相关的基础设施建设来完善园区城市功能。本次拟建的发展大道是规划的城市主干道，其主要功能：一是直接服务于园区的各个组团；二是与其他干次道路组成园区交通网络。该项目的实施将为园区经济社会发展创造更加优越的投资环境和人居环境，带动和促进枣阳市经济开发区园区的招商引资，加快园区城市化建设速度，进一步完善园区城市功能，为招商引资提供更好的平台。为枣阳市经济进入“全国县域经济百强”起到关键作用，是枣阳市的重大战略决策。1.2 编制依据与研究范围1.2.1 编制依据（1）枣阳市土地利用总体规划（2006-2020年）；（2）枣阳市城市总体规划纲要（20062020年）（3）市政公用工程设计文件编制深度规定（中华人民共和国建设部2004年3月）；（4）城市道路工程设计规范CJJ 37-2012（2012年5月1日施行）；（5）城市道路交通规划设计规范GB 50220-95（6）城市道路照明设计标准（CJJ 452006）；（7）城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010（8）城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001（9）公路工程抗震设计规范JTJ 044-89（10）城镇道路路面设计规范CJJ 169-2011（2012年7月1日施行）（11）枣阳市城市建设投资经营有限公司提供的现状资料及地形图。1.2.2 研究范围 对项目影响区社会经济的现状与将来的发展进行分析； 对项目影响区交通系统和道路网现状及发展规划进行分析； 对项目影响区雨水、污水管网的现状及发展规划进行分析； 对道路运输量和交通量的发展进行分析； 对项目建设的必要性、标准及规模进行分析；1.3 建设规模根据规划条件发展大道（西环三路发展大道），按城市主干路技术标准进行设计。拟建道路位于枣阳市经济技术开发区中南部，东西走向，西起西环三路，东至发展大道（高速公路连接线），是开发区内交通的快速集散及开发区对外交通出入的主要通道。发展大道作为316国道改线的一部分，是枣阳市对外交通及城区东西交通联系的主要通道，同时也是体现枣阳市城市风貌及绿化特色的园林景观大道。道路长15100m，道路红线宽度100m。道路场地现状大部分为一般农业用地，桩号K1+900K2+340南侧为过水邱水库，沿线经过惠湾村、史岗村、李桥村、王湾村等村庄，红线外侧为开发区发展规划用地。1.4 主要建设内容发展大道道路工程建设项目为枣阳市经济开发区内东西走向的一条交通性建设工程，建设内容主要包括：道路工程、排水工程、给水工程、照明工程、绿化工程等配套工程。1.5 投资估算及资金筹措1.5.1 总投资估算根据项目建设内容，估算总投资18500万元，其中：工程直接费17511.38万元。1.5.2 资金筹措项目建设资金由建设单位自筹8500万元，申请银行贷款10000万元。1.6 工程效益该项目属开发区市政基础设施工程建设项目，其社会经济效益主要体现在以下几个方面：1、该项目属开发区内道路框架系统的重要组成部分，项目的实施将为园区的全面开发奠定基础。2、该项目的建设有利于园区的全面开发，促进招商引资。3、该项目的建设将进一步完善园区市政功能，促进开发区总体规划的有序实施。综上所述，项目的建设是必要的和可行的。2 投资环境及建设条件分析2.1 投资环境分析2.1.1 地理位置枣阳市经济开发区在枣阳市城区西南部，项目位于西环三路发展大道。2.1.2 区位优势条件枣阳市地处湖北省西北部，鄂豫两省交汇处，东靠“九省通衢”的经济重镇武汉，西依历史文化名城襄阳，南临经济发展的江汉平原，北抵资源丰富的南阳盆地，是承东连西的纽带，区域优势十分明显。枣阳市交通十分便捷，汉丹铁路，316国道、汉十高速公路、寺沙省道贯穿全境，与京珠、沪蓉高速路互通，从枣阳南下东进、北上西行都十分便利。枣阳距离武汉天河机场200公里，襄阳刘集机场距枣阳市区仅40公里，可飞往上海、北京、广州等大中城市。襄阳汉江港可通航500吨级船舶和2000吨级船队。2.1.3 地理环境枣阳市地处湖北省西北部，鄂豫两省交汇处，东靠“九省通衢”的经济重镇武汉，西依历史文化名城襄阳，南临经济发展的江汉平原，北抵资源丰富的南阳盆地。枣阳市位于湖北省武汉、襄阳、宜昌“金三角经济带”主干线的中部，是湖北省经济发展的重点地区之一。枣阳居于由湖北、河南、陕西、四川、重庆等五个省市70多个县市共同构建的秦巴经济走廊的前沿位置，是接东连西的纽带，是东部企业“中拓西进”的战略跳板和重要桥头堡，区域优势十分明显。枣阳全境以平原为主。东北部、南部是山，中部、北部为岗地和平原。岗地面积大，有“九十九岗头，劳人万古愁”之说。地势由东北向西南倾斜。最高的东北部玉皇顶，海拔778.5米，中部平原平均海拔100米左右；最低的西南部瓦子岗，海拔70米。属北亚热带大陆性季风气候，年平均气温15.2，无霜期平均269天，年平均降水量750至1000毫米，全年日照2100小时。有主要河流180条，分为滚河、黑青河、小黄河、三夹河、莺河、淳河六个水系统和沙河、滚河、熊河、华阳河、清潭河、黑青河、小黄河七大河流。沙河由东北部向西南，境内流长80公里，流域面积717平方公里，经新市、鹿头、吉河、市区，在琚湾与滚水会合，至襄阳注入唐白河。有名山46座，其中大阜山为自然风景区。枣阳处于亚热带向温带过渡地带，属于亚热带大陆性季风气候，气候温和，四季分明。境内平原、丘陵、山区共存，地貌多姿，物种繁多。全市山地面积大，达150万亩，其中牧草地5万多亩，枣阳特别适宜发展猪、牛、羊、鸡、鸭、鹅等多种家畜家禽，是发展畜禽业的理想之地。2.1.4 资源条件枣阳资源丰富，物产富饶，初步探明的矿产资源30多种，其中金红石储量居亚洲首位；是全国优质棉基地、商品粮基地、优质小麦基地、全国十大水果生产县（市），被国家农业部授予“全国十大粮食生产先进县（市）”、“中国桃之乡”。1、金红石与石榴子石鹿头镇境内大阜山金红石原生矿床，是我国最大的原生矿床。探明B+C+D级储量535.4万吨，平均品位2.81%，伴生石榴子石矿探明D级储量2326.7万吨。金红石是提取金属钛的主要原料，广泛用于制造优质电焊条、高档钛白涂料，石榴子石主要用作研磨材料。2、岩盐与芒硝产于兴隆镇，矿区南部经勘探查明，岩盐探明B+C+D储量889万吨，平均品位39.6%，芒硝探明345万吨，平均17.2%。盐硝主要用于提取精制盐和工业用盐，广泛应用于化工、医药方面。3、石英石位于新市镇赤眉山，经详查探明C+D级储量506.9万吨，平均品位98.7%，是制造玻璃、冶炼硅铁，净化自来水的良好原料。4、膨润土七方镇境内产出的膨润土，属钙基膨润土，经地质普查，储量约1.8亿吨，广泛用于冶金、石油、化工、医药等方面。5、变基性岩俗名花岗岩，位于刘升、兴隆交界处的大坝山、小坝山，探明C+D级储量2475.6立方米，是良好的铁路道渣材料，也可作花岗岩板材开发。6、石灰石主要分布于刘升、鹿头、熊集等镇，储量大，品位高，质量较好，是制造水泥和烧制石灰的主要原料。2.1.5 工业及经济条件枣阳经济特色鲜明，汽车及其零部件、食品、化工、轻纺、农副产品加工等产业初具规模。枣阳处于武汉至襄阳汽车工业走廊中心地带，发展汽车工业的区位条件得天独厚，是重要的汽车及零部件制造业基地。全市已建立和发展起来的专用汽车生产企业2家，汽车零部件加工企业50多家，可生产自卸、半挂、厢式、油罐、高空作业等专用车10多个品种，生产各类汽车车架、刹车片、车轮、变速箱、保险杠等零部件200多个品种。其中，刹车片是全国四大生产基地之一，为东风、一汽、重汽、南汽、郑汽、柳汽等全国重点汽车生产厂家配套。枣阳市是全国著名的商品粮、商品牛、优质棉、优质烟生产基地、“中国桃之乡”和“全国十大粮食生产标兵（县）市”。粮食总产常年保持在80万吨左右，棉花2万吨左右，油料9万吨左右，水果30万亩，其中桃25万亩，产量常年保持23万吨左右，禽类年出笼2500万只，发展农产品精深加工前景十分广阔。全市粮食加工企业50多家，年生产加工能力100万吨，以“章陵”牌面粉而驰名的湖北金华麦面集团，是湖北省农业产业化重点龙头企业和全国面粉“十强企业”。蓝带公司加快技改扩能，形成年产啤酒20万吨、产值过6亿元的生产规模，产品远销国内外。轻工纺织产业是枣阳市传统产业之一，现有规模以上工业企业60多家，已形成金银饰品、棉纺、服装加工等多个行业的聚集规模。以万通纺织公司、丝源纺织公司为代表的纺织企业达到50多家，形成完整产业链，纺纱能力达到40万锭；金兰集团是中西部地区最大的金饰品生产企业，继2005年金兰牌“金属镀层流行饰品”获得“中国名牌”后，2007年，金兰牌“黄金首饰”又喜获“中国名牌”产品荣誉称号。有各类化工企业60多家，初步形成以涂料、农药、医药等为代表的传统精细化工和以油田化学品、各种工业助剂等为代表的新精细化工体系，已经成为发达地区化工转移的重要基地。市化工工业公司、四海公司、中盐枣阳公司、“三金”等化工企业大力开发高浓度磷复合肥、硫基氮磷钾复合肥、活性剂、皮革化学品、精制食盐、食品饲料添加剂等精细化工产品生产，加速产品结构优化升级。2010年，全市实现地区生产总值 210.1亿元，地方一般预算收入5.6亿元，全社会固定资产投资105.57亿元，社会消费品零售总额84.08亿元，金融机构存贷款余额分别达到151.25亿元和54.45亿元。全市获得“中国中部百强县市”、“全国粮食生产先进县市标兵”、“全国果蔬无公害生产十强县市”、“全国生猪调出大县”、“全国食品工业强市”、“全省金融信用县市”等多项荣誉称号。枣阳市“十二五”期间继续坚持工业立市战略，大力推进新型工业化。统筹运用现有资源、环境、区位优势、人力资源优势和产业基础优势，以工业经济结构转型升级为主攻方向，着力提高产业整体竞争力；构建产业创新集群，全面提高产业间关联度和融合度；以高端化、多元化、集群化为发展取向，努力形成以产业结构高端化、产业布局合理化、产业发展特色化、产业形态集群化为主要特征的现代产业体系。以七大支柱产业为依托，大力实施“千、百、一”工程，到2015年，全市工业总产值年达到750亿元以上，力争突破1000亿元，主导产业总产值年突破100亿元，年利税突破1亿元的企业达一家以上。2.2 建设条件分析2.2.1 建设地址本项目建设地址位于枣阳市经济开发区内。枣阳市经济开发区位于枣阳市西南部，与汉丹铁路、316国道、汉十高速公路、寺沙省道、335省道相邻，规划面积40平方公里，建成区面积15平方公里，地理位置优越，区域水、电、路、电讯等配套设施齐全，有铁路专线和高等级公路从区内穿过，交通便捷。2.2.2 地形地貌拟建路段位于枣阳市经济技术开发区内，地貌单元为岗坡地、局部低凹地为冲积场地，桩号0+2600+340m、1+3001+380m、3+2003+300m、4+2404+400m属枣阳南岗坡地之凹地为冲积场地，沉积一套第四系全新统冲积层；其余地段为鄂北枣南岗地地形，深积一套第四系上更新统坡积层，地该起伏较大，原地面高程基本在122.24135.88m之间，高差约14m。地表主要为一般农业用地，沿线经过惠湾村、史岗村、李桥村、王湾村等村庄区域。2.2.3 气象水文情况（1）场区气象特征枣阳位于湖北省西北部，地处汉江中游，西部山区属荆山、武当山脉，东部丘陵属桐柏山、大洪山脉作脉，北部为鄂北岗地，南部为汉江平原的宜钟夹道，整个地势自西北向东南倾斜。枣阳市地处亚热带，属北亚热带季风气候，具有南北过渡的特点，气候温和，雨量适中。年温度变化较大，六、七、八三个月气温最高，月平均温度27左右，极端最大可达41.4；十二月至次年二月气温最低，月平均温度为4，极端最低气温-16.5；多年平均气温16.4。多年平均降雨量910mm，暴雨多集中在5-10月。多年平均蒸发量1221.7mm。（2）地下水类型及地下水位拟建线路区桩号0+1200+280m、1+4001+460m、3+1703+300m、4+3004+450m位于枣南岗坡地间之低洼地，沉积一套第四系上更新统冲积土层，岩性主要为粉质粘土。表层耕土中含上层滞水，水位和水量受地表水及大气降水的影响；-1粉质粘土为弱透水性，在勘察深度范围内未发现地下水；、层土，岩性主要为粘土。透水性差，为隔水层，在勘察深度范围内未发现地下水。（3）地下水腐蚀性本线路区素填土层具备赋存上层滞水，但在本次勘察期间未测得上层滞水水位，在线路区2-280处过水邱水库及K35-1邻近水渠处采取2组水样代表上层滞水。根据水质分析资料，按地下水中腐蚀介质的含量，依据公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）中附表K水和土的腐蚀性评价标准，路线区地下水对混凝土具微腐蚀性。（4）场地岩土工程条件根据区域地质资料及本次钻探、静探成果分析，路基层桩号0+1500+300m、1+3801+420m、3+2603+380m、4+3004+480m属枣南岗坡地之凹地为冲积场地，沉积一套第四系上更新统冲积层，其余地段为枣南岗地地形，主要由粘性土组成。根据本次工程地质钻探结果，拟建路线区在勘探深度（15.0m）路基土共分为4大层，其特征简述如下：耕土、素填土：灰黄色、黄褐色，稍湿，主要成分为粉质粘土，夹有少量植物根系，回填时间三十年左右，层厚2.80m，分布于整个线路区。-1粉质粘土：褐黄色，湿，可塑，局部夹粉土团块或条带，沟渠底和岗间低凹处分布，底部含有粘土层，线路区桩号0+2600+340m、1+3001+380m、3+2003+300m、4+2404+400m均有分布，层厚3.3-8.8m，平均厚度5.34m。粘土：黄褐色，稍湿，可塑硬塑状态，含铁锰结核物，该层土局部地段有缺失，线路区桩号0+2600+340m、1+3001+380m、3+2003+300m、4+2404+400m缺失，其余均有分布，顶板标高117.15-133.75m，最大揭露厚度3.4m。粘土：黄褐色，硬塑状态，稍湿，含大量铁锰质结核。该层均有分布整个线路区，路区桩号0+000-4-585，顶板标高118.24-145.25m，最大揭露厚度5.6m。粘土：黄褐色，硬塑坚硬状态，稍湿，含大量铁锰质结核及灰白色高岭土团块，线路区桩号0+000-8+250均有分布。顶板标高125.62-137.65m，该层未揭穿，最大揭露厚度10.02m。路线区揭露深度范围内未见地下河、溶洞等对工程不利的地质现象。2.2.4 工程地质根据勘察结果表示，路线区表层局部存在软弱土，无构造活动迹象，无滑波、崩塌、泥石流等不良地质作用。在路线区已揭露深度范围内未见地下暗河、溶洞等对工程不利的埋藏物。2.2.5 场地利用情况及利用合理性分析本项目共占地1510000平方米，所占土地均为开发区规划的基础设施建设占地。道路布局符合园区总体规划，土地利用合理。2.2.6 交通条件枣阳市经济开发区交通便捷，与汉丹铁路、316国道、汉十高速公路、寺沙省道、335省道相邻，规划面积40平方公里，建成区面积15平方公里，主体区至周边乡镇之间有部分乡镇公路。对外交通公路框架已形成，对外交通条件较为便利。2.2.7 气象条件厂址区域均采用枣阳气象台站的资料，枣阳累年各日各要素统计值如下：本站平均大气压：1001.7mpa平均气温：15.4极端最高气温：40.7极端最低气温：-15.1平均水气压：14.7mpa平均相对湿度：25平均风速：2.6m/s最大风速：24.0m/s常年主导风向：SE沙尘暴天数：1天冰雹天数：3天最大积雪深度：36.0cm资料显示本地区无影响企业安全的重大自然灾害隐患。2.2.8 地震、洪水及其它自然灾害条件根据项目所处区域地震安全评价，该区域不处在地震断裂带上。另据建筑抗震设计规范（GB50011-2010），抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，建筑工程应按地震规范进行设防。项目地址地势较高，不受洪水威胁，未有其他自然灾害影响。2.2.9 施工条件目前位于开发区内的主干道发展大道、车站路已建成通车，项目建设的施工材料及设备进场较为方便。施工所需的用电、用水、通讯可由附近企业或村庄就近接用。项目区建设基本以自然地形为基础，稍加整修即可，整个建设对周边地区不会造成环境破坏，而且相配套的排水设施、绿化建设将为该区环境的改善起到积极的促进作用。3 项目建设的必要性与可行性分析3.1 项目建设的必要性3.1.1 经济发展对道路交通的要求随着城市化水平的不断提高，该地区在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。园区城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为开发区提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改善投资环境，改善人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。3.1.2 拟建道路对工农业生产和人民生活改善程度道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进区域城市化进程。拟建工程投入运营后，将改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。因此，该项目的实施是非常必要的。3.2 项目建设的可行性随着枣阳市经济开发区经济的迅速发展，开发区内基础设施的建设步伐与经济总量增长的差距越来越大。目前开发区内虽已建设了部分道路及排水管道等设施，但由于现有道路规模较小，容量不足，成网率低，将直接影响到开发区投资建设环境，严重制约了开发区的经济高速发展。因此，建设道路基础设施将是十分必要的。开发区发展大道市政道路的实施，本着完善开发区规划路网、提高路网的成网率和使用率、提高开发区交通通行能力，改善投资环境和居民生产、生活环境从而实现开发区整体功能和形象的提升为前提，通过工程实施达到整体提升开发区的集聚、带动和辐射功能，加快城乡统筹步伐，促进当地经济社会可持续发展的目标。因此，项目的建设切实可行。4 开发区规划与交通量预测4.1 项目区总体规划4.1.1 开发区概况枣阳经济开发区的前身是枣阳市西城经济技术开发区，于1992年6月经襄阳市人民政府批准设立，位于枣阳市西城，地处湖北汽车走廊的中间位置和湖北经济大三角的北部，是湖北省最早设立的开发区之一。1995年1月被省开发区管理办公室正式认定晋升为省管开发区，1996年经枣阳市委、市政府通过枣发【1996】14号文件，决定实施封闭式管理，开发区管委会结合自身的政策和体制优势，努力拼搏创新，经过“十五”、“十一五”的快速发展，开发区不断发展壮大，经济贡献度不断增加。2006年3月被省政府晋升为省级开发区，同时更名为枣阳经济开发区。4.1.2 开发区规划枣阳经济开发区由最早的“一区”演变成为现在的“一区四园”，即枣阳经济开发区、汽车工业园、化工工业园、食品加工园、轻纺工业园。“一区四园”的格局已经形成。“十二五”期间，规划将南城的工业园和西城的工业园连成一体，形成以沙河为中轴，向城西北、西南两翼发展的格局。到2015年，区内企业数力争达到500家，其中规模以上工业企业150家，其中工业产值过亿元的企业20家，税收过千万元的企业达 20家，实现开发区生产总值100亿元，规模以上工业总产值220亿元，规模以上工业增加值60亿元，固定资产投资总额累计达100亿元，财政收入达 5亿元，发展速度高于襄阳市各开发区平均水平，经济总量位居各开发区前列的目标，初步把开发区建成产业特色鲜明和具有较强竞争力的新型工业化园区。在未来五年，开发区传统基础设施的建设目标是“十通一平”。“十通一平”即：通路、通电、通讯、通水、去污排水，通暖、工业蒸汽、工业燃气、信息高速公路、天然气、土地平整。另外，促进电子信息平台管线建设，使之能够满足开发区及其内部企业的信息沟通、传送和咨询的需要；再建设11万千伏变电站2个，将园内企业的能源转向于电能等清洁能源；继续沿用原来发展道路建设的经验，在“三横三纵”的基础上，再筹资1.5到3亿元，加强各个功能园区的道路建设，按照现在的第三方物流集成系统的要求，使各个企业的副产品交换时间不超过10分钟；筹建开发区统一管理的一座20万吨的污水处理厂，有目标、有步骤的将枣阳其他企业的污水通过专用管线收费接入，比例反馈，使枣阳的污水资源化利用率达50%，减少和保护枣阳脆弱的水环境，同时加大开发区的供水能力。4.2 项目影响范围的交通量预测4.2.1 发展大道功能分析一条道路的建设，必将给所在区域的社会经济和交通体系带来变化，诱发新的经济增长点，同时时间和距离的缩短引起人口聚集的变化，市场范围的扩大，产业布局的调整，从而导致新的经济格局。拟建发展大道位于开发区南部，系开发区东向的主干道之一。本期建设路段东起西环三路，西至发展大道，全长15100m，其主要功能有以下几个方面：1、发展大道系316国道改道绕城段，满足316国道过境交通需求；2、满足开发区企业与职工的生产、生活和交通需求；3、系开发区道路网络系统的重要组成部分，有利于实现交通流量的合理配置；4、满足开发区各类物流配送的交通需求；5、在遇到地震、火灾等突发事件时，能迅速疏散厂区及社区居民。4.3.2 道路交通量预测本项目预测的远景交通量由自身增长的趋势型交通量、诱增交通量以及转移交通量三部分组成。对上述远景交通量组成的具体区别分析见下： 趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。项目为新建工程，建成后交通量主要为趋势型交通量和诱增型交通量。本项目交通量预测方法，是以项目影响区历年客货运量、道路交通量OD调查资料以及社会经济发展等资料为基础，按“四阶段法”进行预测，工作框图如图4.1所示。社会经济交通量发生交通量分布交通量分配图4.1 交通量预测工作图根据城市道路设计规范的规定，城市快速路、主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为1015年。本项目预测基年为工程竣工年2014年，预测年限20年，本项目预测特征年定为2014年、2017年、2022年、2033年。4.3.3 未来交通量生成预测1、交通量调查资料根据周边相接道路的交通现状及设计资料，计算本项目建成后第一年日标准轴次为：按弯沉及沥青层拉应力指标换算为2566次/日；按半刚性层底拉应力指标换算为2125次/日。根据周边道路的运营情况推算本项目建成后交通量年增长率为9.0%。2、设计使用车道系数按双向六车道取0.35，计算得设计年限内一个车道的累计当量轴次为6.31106次/每车道，属中等交通。公路等级系数取1.0，面层类型系数取1.0，路面结构类型系数取1.0，计算设计弯沉值为26.5（0.01mm）。5 工程建设方案本次项目建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、给水工程、绿化工程等。5.1 设计标准及设计规范5.1.1 技术标准（1）道路等级：城市主干路级；（2）荷载等级：城-A级；（3）计算行车速度：主路50km/h、辅路30km/h；（4）路面类型：沥青混凝土路面；（5）标准轴载：BZZ100；（6）路面交通等级：中等交通；（7）交通饱和设计年限：20年；（8）路面结构设计年限：15年；（9）抗震等级：本地地震烈度为6度，地震加速度值为0.05g；（10）停车视距：道路平面、纵断面上的停车视距应大于60m；交叉口视距三角形要求的停车视距应大于35m；（11）道路净高：机动车道不小于5m。5.1.2 设计规范城市道路工程设计规范CJJ 37-2012（2012年5月1日施行）；城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010；城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001；公路工程抗震设计规范JTJ 044-89；城镇道路路面设计规范CJJ 169-2011（2012年7月1日施行）。5.2 道路设计方案本次发展大道道路工程建设项目为枣阳市经济开发区内东西向走向的一条交通性建设工程，项目区东起于发展大道，西至西环三路，道路全长15100米。规划道路红线宽为100米。横断面总宽度为100m=6.75m（人行及非机动车道）+7.5m（辅路）+20m（侧分带）+11.75m（主路）+8m（中分带）+11.75m（主路）+20m（侧分带）+7.5m（辅路）+6.75m（人行及非动车道）。5.2.1 平面设计1、线形控制拟建道路全长15100m，根据给定的坐标控制点，依据规划道路走向定线。全线设三处曲线，最小曲线半径700m，全线不设缓和曲线，不设超高。2、交叉口进出口设置与本项目相关道路有14条均设置交叉口，交叉口设计一览表如下：编号相交道路交叉口心桩号交叉口形式渠化设计信号控制备注1西环三路K0+000十字交叉2K0+396.76规划路K0+396.76十字交叉右进右出3西环二路K0+738.045十字交叉4K1+182.901规划路K1+182.901十字交叉右进右出5西环一路K1+568.893十字交叉6K1+954.23规划路K1+954.23T字交叉右进右出7K2+273.566规划路K2+273.566十字交叉右进右出8车站路K2+636.975十字交叉9K3+158.766规划路K3+158.766十字交叉右进右出10人民路K3+601.205十字交叉11K3+919.579规划路K3+919.579十字交叉右进右出12K4+255.386规划路K4+255.386十字交叉右进右出13发展大道K4+588.92十字交叉14316国道K4+752.65十字交叉西环三路、西环二路、西环一路、车站路、人民路交叉口进出口均拓宽一条车道，其余道路与本项目相交均不拓展车道，各平交口出口处设置路侧式公交停靠站。5.2.2 纵断面设计道路纵断面计以沿线相关道路西环三路、车站路、人民路已设计路面标高、现状发展大道路面标高为纵坡控制点，充分考虑道路地下管线标高，结合区域内排水系统的高程要求，周边土地的开发与利用而确定。道路设计最大纵坡2.32%，最小纵坡0.3%，竖曲线最小半径为5000m。5.2.3 横断面设计1、断面布置根据规