我国物流发展对策建议-毕业论文.doc

哈尔滨石油学院本科生毕业设计 摘 要现代科学技术迅猛发展与经济全球化趋势加强已经成为世界范围内的大方向，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，同时，物流产业已经进入了一个快速发展的时期。世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分工，任何国家都不能够包揽一切，故而更加需要国际间的合作。国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，前者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的矛盾，这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。对外贸易的高速增长已成为我国经济发展的重要推动力，国际贸易的快速发展将带动国际物流的发展。国际物流问题不仅是一个涉及到运输、仓储、装卸、通关、信息处理等多方面的跨行业的复杂问题，也与港口自身的区位条件、基础设施、服务水平、管理能力、港口城市及其腹地的经济实力等方面密切相关。因而，对于国际物流发展水平的改进是一个模糊、综合的复杂问题。本文基于理论知识和最新研究，在介绍国际物流内涵的基础上，分析我国国际物流发展现状中存在的问题，结合国际最新的发展趋势提出相应的对策。关键词：国际物流；信息化；人才；基础设施AbstractThe rapid development of modern science and technology and economic globalization has become a trend to strengthen the general direction of modern logistics worldwide as an advanced organization and management philosophy, it is widely regarded as companies reduce material consumption, improve labor productivity than the third profit source of Meanwhile, the logistics industry has entered a period of rapid development. Worldwide socialized production will inevitably lead to different international division of labor, no country can do everything, and therefore greater need for international cooperation. The flow of goods and services by international business flow and logistics composed by the former international trading institutions conducted in accordance with international practice, which is done by the logistics companies by each country of production and market structure. In order to overcome the contradictions between them, which requires the conduct of international trade and international logistics adapt. The rapid growth of foreign trade has become an important driving force for Chinas economic development, the rapid development of international trade will drive the development of international logistics.International Logistics is a problem not only involves many complex issues of cross-transport, storage, handling, customs clearance, information processing, but also with the ports own geographic conditions, infrastructure, service level, management ability, the port city and its hinterland economic strength is closely related to other aspects. Thus, for the development of international standards to improve logistics is a fuzzy, integrated complex problems.Based on theoretical knowledge and the latest research, based on the introduction of international logistics connotation, Analysis of the International Logistics Development of the existing problems, propose appropriate countermeasures with the latest international trends.Key words: International logistics; Informatization; Talented person; Base Infrastructure目 录 1 绪论51.1 研究背景51.2 研究目的和意义51.3 物流的发展61.4 物流存在的问题62 相关理论概述82.1 国际物流的概述和分析82.2 国际物流发展的壁垒82.3 经济全球化理论92.4 国际物流发展前景93 物流的现状113.1物流需求增长迅速113.2国际物流发展的环境有所改善113.3国际物流新方式步入快速通道113.4外资抢滩我国国际物流领域114 我国物流发展对策建议134.1加快与世界国际物流的接轨134.2 政府要加大对物流业的政策支持力度134.3 加大对物流专业高级人才的培养力度134.4 加快物流基础设施的建设144.5 改善物流管理技术14结论15四、论文参考文献16致谢171 绪论1.1 研究背景全球经济一体化正在迅速发展，现代科学技术已取得了十足的进步，物流产业作为国民经济中的一个重要的新兴服务部门，正在全球范围内迅速发展。国际上，物流产业一向被认为是国民经济发展的动脉，其发展程度早已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一；对于外贸企业来说，国际物流也成为外贸进出口企业提升国际竞争力的有利条件之一。当今时代的国际物流业已经成为国际贸易中不可分割的一部分，是一个倍受关注的新问题。在国际形势日新月异的今天，我国物流业却起步较晚，无论是理论研究还是实践方面相较于很多国家都十分落后，尚有极大的发展空间。作为国民经济发展的一个薄弱环节，我们必须加速发展与规范，加速整合我国物流市场资源，同时认真学习国外先进的技术理念，把握国际物流新的走向。在学习过程中，明确国际物流研究的现状与趋势显得尤为重要，认清存在的问题并针对性的制定对策更是重中之重，本文将以此为背景展开深入的研究与论述。1.2 研究目的和意义1.2.1 研究目的近年来，国内物流市场份额被外资物流企业大幅度占领，因此，只有通过建立和培育民族物流服务品牌、造就国际知名物流品牌才能使我国民族物流企业在激烈的市场竞争中占到一席之地，这就要求我们在不断做大做强自有品牌物流企业的同时，逐步解决以往国内物流企业存在的诸如功能单一，缺乏核心竞争力等问题，这样才能使我国国际物流行业不断发展而不受制于人，并最终实现从“物流大国”向“物流强国”的跨越。1.2.2 研究意义伴随着经济一体化的快速发展，国际贸易和跨国经营得到蓬勃发展，作为国际贸易实现基础的国际物流，也将会得到极大发展。国际物流的发展，微观的表现主要是企业的发展，从引入物流概念至今的发展过程中，我国诞生了一批优秀的国际物流服务商，推动了我国国际物流的发展。但由于这些服务商大多是在计划经济下产生并发展起来的，因此其发展受到诸如体制、基础设施、观念意识等因素的制约，企业自身的建设难以构成国际物流的发展平台，这是我国国际物流发展函待解决的问题，尤其是我国加入世界贸易组织后，根据协议规定，我国的物流相关领域在2006年已全部向外资开放，这意味着国际物流这一在我国刚刚起步的服务领域，将面临着更深层次和更为激烈的竞争。面对入世所带来的机遇和挑战，国际物流业将何去何从，这是我国经济发展必须解决的问题。因此开展和加强国际物流的研究具有重要的现实意义。1.3 物流的发展 1.3.1 物流概述国际物流是相对国内物流而言的，它是国内物流的延伸和进一步扩展。当生产和消费行为在两个或两个以上的国家(地区)独立进行时，为克服生产国和消费国之间空间和时间距离，对物资(货物)所进行的物理性移动，即为国际物流，这一项国际经济贸易活动，是国际贸易的一个组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。具体地说，是指当 生产和消费分别在两个或两个以上的国家(或地区)独立进行时，为了克服生产与消费间的空间距离和时间距离，而进行的物理性移动的一项国际贸易或交际交流活动，从而完成国际商品交易的目的，即卖方交付单证、货物和收取货款，买方接受单证、支付货款和收取货物。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务， 即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。国际物流从本质上看是按照国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。1.3.2 物流分析物流具有如下几个特点：一是研究对象是贯穿流通领域和生产领域的一切物流以及有关的信息流，研究的目的是对其进行科学规划、管理与控制。二是物流的作用是将物品由供给主体的需求主体转移(包括物品的废弃与还原)，创造时间价值和空间价值。三是物流活动(物流功能)包括运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及有关的信息活动。 因此，物流不仅包括原材料、产成品等从生产者到消费者的流动过程，还包括伴随这一过程的信息流动以及所进行的规划、管理、控制过程。物流科学由于涉及内容广泛，经过多年发展己形成跨越经济管理科学和工程科学领域的，有多个分支的新兴综合学科。它来源于西方，理论依据是西方经济学，因而物流学是实证经济学，属于应用学科范畴。1.4 物流存在的问题1、思维的束缚 长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后，在由计划经济向市场经济转变的过程中，还留有传统思想的痕迹，如“大而全，小而全”的小农经济思想，“闭关锁国孤芳自赏”的旧观念等，这些与我国加入WTO后的新形势要求不符的陈腐观念和传统思维，影响着国际物流的顺畅发展。2、物流基础设施尚待完善，物流技术装备水平低 总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869. 3公里/万平方公里，德国为14680. 4公里/ 万平方公里，印度为5403. 9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在很大程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。加强设备的革新已成为一个迫在眉睫的大问题。3、物流企业信息化程度仍然不高现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、标准化等发展趋势，其中信息化是现代物流的核心。物流企业信息化也是物流企业之间进行资源共享、优势互补的平台，可以将零散化的物流资源进行规模化、系统化、协同化，物流管理更加科学化、规范化。物流业实现连续、快速且准确的运作，将极大地提高效率，增加效益。然而在我国物流企业中，信息化技术的实践应用并不普及，效果也不理想，相较于国外物流企业技术落后，信息化程度差异更大，这对于我国国际物流产业提高效率，加速发展产生了巨大的阻碍作用。我国国际物流产业若想得到实质性的发展，就必须迅速解决信息化程度不高这一技术性攻关难题。4、政策不完善 在我国，国际物流起步晚，缺少专门的国际物流法律法规，规范促进其发展。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章规范促进往往带有地区或部门保护的色彩，如铁路货物运输法、公路货物运输法等。物流市场的进入与退出、竞争规则等基本上无统一法律法规可循。国际物流法律法规的不健全，限制了我国物流国际化的发展速度。目前，我国不存在对国际物流业务进行专门管理的机构，而是按照不同运输方式划分的分部门管理，没有统一的管理，各部门缺乏统一性和协调性，整体来看实为一盘散沙；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制，一方面使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，物流组织布局分散，各地方及部门为了自己的利益，实行地方封锁和行业垄断，这也对物流资源的整合一体化运作形成障碍，行业和区域物流发展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式，多种运输方式不协调，线路与节点不配套和各种设施之间不衔接的矛盾较为突出。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流业发展的要求，而且在相当程度上影响制约物流企业的发展。其次，在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。从而导致了从事物流一体化服务的企业不得不受制于多种规章制度。5、第三方物流市场需求不足，服务水平有待提高 受传统计划经济体制的影响，我国相当多的工商企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。这也是由传统的意识观念所决定的，固有的思想意识在国人的头脑中根深蒂固，想要发生转变并不是一件容易的事情，大多数工商企业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强，从而使我国的第三方物流市场需求不足。因而，从内而外进行改变将是一个漫长而艰难的过程。2 相关理论概述2.1 国际物流的概述和分析国际物流系统分析是从对象系统整体最优出发，在优先系统目标、确定系统准则的基础上，根据物流的目标要求，分析构成系统各级子系统的功能和相互关系，以及系统同环境的相互影响，寻求实现系统目标的最佳途径。分析时要运用科学的分析工具和计算方法，对系统的目的、功能、结构、环境、费用和效益等，进行充分、细致的调查研究，收集、比较、分析和处理有关数据，建立若干个拟定方案，比较和评价物流结果，寻求系统整体效益最佳和有限资源配备最佳的方案，为决策者最后抉择提供科学依据。系统性是物流科学的最基本特征。物流科学产生的标志就是发现了各物流环节之间存在的相互关联、相互制约的关系，证明它们是作为统一的有机整体的一部分而存在的，这个体系就是物流系统。物流科学就是以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示物流活动(运输、储存、包装、装卸搬运、 配送、流通加工、物流信息等)之间存在相互关联、相互制约的内在联系，认定这些物流活动都是物流系统的组成部分，是物流系统的子系统。2.2 国际物流发展的壁垒虽然经济全球化和物流作业全球化已成为必然的趋势，但也有一些重大壁垒仍在继续影响着国际物流的发展。其中的三大壁垒是：市场和竞争、金融壁垒以及配送渠道壁垒。全球化物流管理必须要对克服这些壁垒的实际成本与国际贸易的潜在利益之间的关系进行权衡，以期通过成功的国际运作获得最大化的实际利益。现将各壁垒分述如下：（1）市场和竞争。从认识和实践两方面来说，市场和竞争方面的壁垒包括市场进入限制、信息可得性、定价和关税等。市场进入限制往往是通过立法或司法实践对进口商品制造壁垒来限制其进入国内市场。例如欧洲实施的当地实际到位制度，该项制度要求以市场为基础的制造工厂和配送设施在还没有进入市场前就须安置完毕；在立法上阻止进入的例子如日本实施当地零售商“投票”制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特别是外国零售商进入其市场。（2）金融壁垒。全球物流中的金融壁垒产生于预测和机构的基础结构。在任何情况下进行预测都十分不易，在全球环境下预测尤其困难。国内预测面临的挑战是要在顾客趋势、竞争行为和季节性波动的基础上进行单位销售量和销售金额的预测；而在全球环境下，这些预测还必须结合汇率、顾客行为以及复杂的政府政策等。机构的基础结构壁垒产生于在如何协调中间人作业方面的差异，其中包括银行、保险公司、法律顾问和运输承运人等。金融上的不确定因素加上机构上的不确定因素，使得厂商难以规划其产品需求和金融需求，其结果便是，厂商不得不增加存货、增加运输的前置时间，以及增加全球物流作业的金融资源。（3）送渠道壁垒。国际物流还要面对诸如基础结构标准化和贸易协定等方面差异而形成的国际物流壁垒。基础结构标准化方面的差异是指运输和材料搬运设备、仓库设施和港口设施以及通信系统的差异。尽管近年来提高了集装箱标准化程度，但在全球运输设备中，如运输工具的尺度、能力、重量和轨道规格等方面依然存在着较大的差异，当其未被标准化时，国际物流的费用和时间势必会增加。贸易限制壁垒也能影响到国际渠道或配送决策。在国际贸易中，关税和非关税壁垒的应用，在一定程度上，降低了进口量，于是，进口商通常会使用在保税仓库里建立存货的方法，来保证第二年年初放行装运到当地的货物供应。这种策略减少了关税费用，但却增加了物流活动的复杂性及其成本。2.3 经济全球化理论1.经济全球化离不开国际物流的支持 在经济全球化状态中，产品不论是在原材料购入，还是在生产或是在销售阶段，面对的都是国际市场，在此过程中不可避免地涉及国际物流的领域。近几十年跨国企业发展迅速，企业在全球范围内寻找原材料、生产基地、销售市场，这就将企业经济活动区域由原来的地区、由国家扩展到国际间。这样一来，企业的国际物流也提到日程上来了。对于全球化企业而言，国际物流不仅由商务活动决定，而且也是其生产活动的必然产物。企业的国际化战略的实施，使企业在不同国度中生产零件、配件，又在另一国度组装或配货，企业的这种生产环节的衔接需要依靠国际物流。 2.国际物流的发展是经济全球化发展的结果 国际物流，是经济全球化发展到一定阶段的产物。随着生产领域和销售领域降低成本的空间越来越小，全球化企业开始把寻求成本优势和差异化优势的视角转移到国际物流上，于是便自然而然地出现了国际物流活动。2.4 国际物流发展前景信息化的来临为人们带来了一种新的生活方式和工作方式，这些新方式又导致了物流功能的改变。信息化使得国际物流不再仅仅在全球范围内传输产品，同时也在传输信息，各种信息被聚集在世界物流中心，经过加工、处理、成为增值的信息再传播出去。同时，信息化识得国际物流链上各环节的衔接更加紧密，环节与环节之间的转化因为信息的提前到达而缩短了前置期，从而提高了国际物流系统的运作效率。在经济全球化趋势下，物流信息将在全球范围内加速传递。由于各国的风俗习惯、气候人文的客观条件的不同，物流活动在国与国之间开展存在着各种困难。国际物流要想成为资源、货物和信息在国与国之间，地区与地区之间流通的实现形式的话，就必须建立标准化，制定国际物流内部设施、机械装备、专用工具等各个领域的技术标准；制定运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能作业的工作标准；以系统为出发点，研究企业国际物流中所涉及的各个区域技术标准与工作标准的配合程度。按配合程度为基准来统一整个国际物流系统的标准。随着经济全球化的不断深入，各国企业都很重视本企业物流与国际物流的相互衔接问题，努力使自身的物流标准国际物流的标准接轨。企业认识到，磨刀不误砍柴工，在发展初期阶段，努力实现物流运作的标准化，有利于企业物流国际化的不断推进。目前，跨国公司的全球化经营，正在极大地影响物流全球性标准化的建立。一些国际物流行业和协会，在国际集装箱和EDI技术发展的基础上，开始进一步对物流的交易条件、技术装备规格，特别是单证、法律条件、管理手段等方面推行统一的国际标准，使物流的国际标准更加深入地影响到国内标准，使国内物流日益与国际物流融为一体。3 物流的现状3.1 物流需求增长迅速入世以来，在持继稳定的经济发展支持下，我国对外货物贸易已成为世界货物贸易发展中最引人注目的亮点。自 1980 年以来，我国进出口贸易商品结构出现了较大的变化。尤其是出口商品中，初级产品所占比重有了较大下降，工业制成品比重上升显著。进出口贸易结构的变化，为我国国际物流产业的发展，提供了前所未有的机遇。随着我国参与国际经济一体化进程的加快，国民经济快速发展，推动了社会物流需求的高速增长。1-2月份，全国社会物流总额29.3万亿元，可比增长8.7%，增速比去年同期回落1个百分点。其中，工业品物流总额26.8万亿元，增长8.6%，增速比去年同期回落1.3个百分点，主要是受工业经济增速放缓影响。在进口增速回升的拉动下，进口货物物流总额1.9万亿元，可比增长9.2%，增速比去年同期回升1.3个百分点。农产品物流总额可比增长4.0%，保持平稳增长；单位与居民物品物流总额增长20.6%，延续了快速增长态势。国内物流企业在面临国外企业进入的情况下， 不断打造自身的核心竞争力， 在激烈竞争中求生存、 谋发展。3.2 国际物流发展的环境有所改善国际物流业发展的环境有所改善。各级政府统筹规划中央政府有关部门包括国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究制定有关政策，并对其统筹规划。在物流与采购联合会的积极运作和全国标准化委员会的大力支持与推动下，设立的全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会，及其设在中国物流与采购联合会与中国编码中心的秘书处，共同启动建立了全国统一的物流标准体系，同时在科技部的领导下，完成了物流标准化课题的重大研究，这是我国物流标准化建设的重大突破，有利于与国际先进的发展水平接轨。我国的集装箱生产能力和国际市场份额都已居世界首位。各种物流设备制造企业及附属配件制造企业达 4000 多家，一些企业如昆明船舶设备集团公司等积极引进国外技术消化吸收、提高技术水平，已可以独立制造自动化仓库、自动化导引机器、搬运机器人等产品。物流设备工业的发展，促进了物流设备技术水平的提高。近年来，由于我国物流相关产业新增的固定资产投资逐年增加，进一步有效地改变了我国物流基础设施相对落后的面貌，为提升我国整体物流运作效率奠定了坚实基础。3.3 国际物流新方式步入快速通道近年来中国第三方物流产业保持快速增长的态势，年均增速在20%左右，2010年国内第三方物流企业物流业务收入达5390亿元，截止2014年底，我国第三方物流企业物流业务收入突破9000亿元，达9380亿元。目前，我国第三方物流市场形成四大板块：从传统运输与仓储企业转型的物流企业，如中远、中外运、中海、中储、中邮、中铁、招商局物流等；中外合资与外商独资物流企业，如美国总统轮船、联邦快递、联合包裹、丹麦马士基，日本通运、九川急便等等都在我国迅速扩展业务；民营物流企业，如天津大田、广州宝供、上海大通、北京宅急送等等；工业与流通物流企业，如青岛海尔、上海百联、广东安得、北京物美等，这些企业都在不同的程度上积极开展第三方物流服务。物流需求的增加促进了第三方物流企业的发展，企业对第三方物流的满意度也在逐渐提高。企业目前的物流需求以物流运作为主，更强调物流总代理的形式，需要一体化的物流服务，物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务也越来越受到企业的重视。3.4 外资抢滩我国国际物流领域当我国大多数物流企业仍处在价格竞争时，外资物流却在附加值更高的专业物流领域“圈地”。今年年底，一个被称为“时装与成衣卓越中心”的项目将在上海落成。这并非是某个时尚品牌设立，而是DHL投资建立的物流基础设施，其目标直指中国时装与成衣物流产业。而在这背后，是被DHL视为一个新的增长点的年产值预计高达75亿美元的中国时装与成衣物流产业。据国际商业观察统计，中国国内成衣零售市场去年的规模为3050亿美元，到2014年，这个市场的发展将保持21%的年复合增长率。而在全球时装与成衣出口市场，北亚太区占全球航空货运出口量的66%，全球海运出口量则有54%来自北亚太区。中国仍然是世界最大的纺织品和成衣出口国，到2014年将保持航空货运及海运出1216%的年复合增长率。不仅仅在时装与成衣物流产业，诸多占据产业链顶端的高附加值物流服务领域，越来越明显地呈现出外资企业的身影。日前，马士基集团旗下的物流企业丹马士公司宣布，开发及拓展丹马士在亚洲地区的化工物流业务。无独有偶，来自中东的物流巨头亚致力在上海奉贤的物流中心博禄工厂于日前投入运营。该工厂投资7000万美元，占地6.6万平方米，将专注于石化物流，满足中国汽车、包装、电器等行业的国际物流需求，目前主要接收来自中东的化学聚合物。 目前，外资进入中国物流业的重点领域，涉及国际物流或国内市场中技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等业务项目，以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等，而本土物流企业能够在其间提供服务的则屈指可数。 据了解，目前九成以上的航空货源掌握在国际物流供应商手中，中国货代公司掌握货源的可能性很小，他们手中很大一部分是外资企业分包给他们做的。尤其是在进口贸易方面，七至八成的货运是按FOB条款来执行的，也就是卖主指定航空公司，而在出口方面却又倒了过来，由买家指定承运人，也就是执行CIF条款。因此，国内的货源结构主要来自于如辛克、泛亚班拿等外资货代公司。 4 我国物流发展对策建议4.1 加快与世界国际物流的接轨我国物流业的发展离不开世界经济的发展。随着国际物流信息化趋势的推进，我国要加快建立国际物流信息交易系统，确保全天候地与国际互联网沟通，以满足国际物流运作的需要。我国周边国家众多，应促进与周边国家的合作与开发，并且加强与沿亚欧大陆桥有关国家的经济合作，同时促进与太平洋诸岛国以及太平洋彼岸各国的经济技术合作，特别是与日本和美国的合作，使我国物流业融入到世界物流发展中。要加入国际的优势供应链，企业自身必须要具备基本的一些要素。第一，拥有一个优秀的团队。第二，切实实行规范的公司治理。第三，具备一个很好的物流业背景。第四，有一种完善的网络。这种网络包括业务网络和功能性网络。有了这四个要素，才能和对方谈合资、合作的问题。与国际接轨，进行国际合作，实际上就是网络的对接与合作。中国的物流企业要想快速发展，就应与外资企业合作，利用他们在国际上的网络，扩大自身在国内外的业务。完善信息管理系统方面通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流作业效率；在管理和信息传递上实现网络化，把物流信息及时反映在内部局域网的数据库上，由管理信息系统对数据进行分析和调度；建立公共物流信息平台。通过这个平台真正实现物流企业之间、 企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。促进物流活动高效和顺畅进行，可以使物流系统发挥最大的整体效应。4.2 政府要加大对物流业的政策支持力度加大政府扶持力度，破解政策难题。强化财税政策支持。建议以燃油税和其它财政资金为基础，在年度预算中，列支推进物流业发展专项资金，对物流项目，采取贷款贴息、财政补助等多种模式，给予必要的资金支持，加大对重点物流项目的扶持力度。给予地方财政补贴，减轻物流企业负担。重点项目用水、用电在报经省、市有关部门批准后，按工业用水、用电标准收取。对落户物流园区新办独立核算的物流企业，在市场准入、工商登记、财税政策等方面予以适当倾斜。实施适度的用地优惠政策扶持。建议对物流园区、物流中心和配送中心等重点建设项目，在符合土地利用总体规划和城市总体规划的前提下，优先合理安排供地，并实行与工业类项目相同的优惠政策。4.3 加大对物流专业高级人才的培养力度缺少高级物流管理人才和技术力量是我国物流发展滞后的一个重要原因。要实现物流国际化，必须拥有一支既有开放意识，又有专业知识和技能的高素质物流人才，要有较强的战略判断和把握的能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的实际操作能力。我国从事物流具体工作的队伍相当庞大，但真正接受过物流系统教育的并不多，大多是从管理专业，工程专业或者计算机专业转行过来的。从教育系统的情况来看，在高等院校中设物流专业和课程的占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育和博士生方面的教育刚刚开始起步；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见，与企业的需要形成了巨大的反差；物流研究机构也比较少，而且存在着应当与实际工作结合得更紧的问题。因此，抓好物流的教育，应当刻不容缓。若要解决上述问题，就必须引进国际化的物流服务理念、管理模式、优胜劣汰的竞争机制、国内外优秀的物流管理人才。引进和培养优秀的物流管理人才是我国国际物流发展的重要战略对策之一。4.4 加快物流基础设施的建设加强物流基础设施建设，要继续加快以高速公路为主骨架的公路网建设，突出加强铁路基础设施建设，进一步完善铁路枢纽功能，扩大物流企业的营运能力。以各地物流园区为枢纽、以物流配送中心为重点、以仓储网点为基础，改建、扩建和整合物流节点与设施，构建物流节点空间网络，逐步形成相互配套、功能齐全的物流节点体系。加强主要外贸港口、国际海运集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场等物流设施建设，提高国际货物的中转能力。要加强内贸港口泊位建设，实现内外贸货物中转的通畅。要加快内地集装箱枢纽站建设，减少港口拆箱、装箱的压力。要提高港口运营效率、集装箱终点站作业效率、港口装卸作业效率，减少各种收费，降低货物运输和装卸成本。港口装卸作业效率，减少各种收费，降低货物运输和装卸成本。采取必要的调控措施，推动各地区工业、商业、运输、货代、联运、物资、仓储等行业物流资源的整合，合理规划建设区域物流中心，开展社会化、专业化的公共服务。对符合条件的此类项目，各级政府要给予重点支持。4.5 改善物流管理技术在物流管理和技术创新方面，一是走产、学、研一体化的路子，充分发挥研究咨询机构在理论研究及应用 技术方面的优势，使其与物流企业紧密结合，以提高物流企业的技术开发与 经营管理能力；二是积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷信息管理等技术装备，并使其具有产业化发展能力；三是加强对适合我国企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术条件。举个简单的例子，标签技术使每个货物个体都像随身携带了一个电子托付合同,有关货物的众多关键数据都已被输入在内。当货物被装卸时,货物的出产地、数量、运送日期、储存条件等详细信息都能在不打开外包装的情况下得到监控,进行“无障碍阅读”,并马上被转移到数据库中记录。最新的标签技术给现代物流业带来改革和促进,市场潜力巨大。结 论国际物流作为国与国之间经济往来的桥梁，是国内物流的延伸和进一步扩展，是国际贸易得以实现的保障，其总目标是为国际贸易和跨国经营服务，因此是国际贸易不可缺少的一部分。本论文即以此为契机，从理论研究入手，对国际贸易物流的基本理论进 行了详细的追溯与梳理，逐步引出国际物流的定义并阐述了国际物流发展的影响因素及重要性，以及其与国际贸易的关系。在以上一般理论阐述基础上，进一步说明了国际物流进出口业务流程的运作。经过分析，我们了解到目前我国的国际物流水平相比较贸易水平而言比较落后，某种程度上已经形成了物流瓶颈，制约了国际贸易的进一步发展。分析的过程使我们对国际物流发展中存在的问题有了更直接更深入的认识，即必须重视国际物流需求影响因素分析，加强国际物流需求管理。文章最后又从宏观和微观两个方面提出了我国国际物流业发展的对策与建议。在各国经济日益密切联系的今天，在政府推动、企业运行、行业协会协调的保驾护航之下，迅速发展我国的国际物流业。希望能对我国国际物流业的发展提供一些参考价值和借鉴意义。论文参考文献1 沈吉仁，肖孝德；物流企业成本控制初探J；北方交通大学学报；2001年05期2 马天山；我国物流业发展战略研究D；长安大学；2005年3 黄维梁. 国际物流竞争趋势与我国物流企业策略创新J.中国流通经济， 2003，8:6-84 李保军. 国际物流助力中国发展国际贸易J. 国际经济合作. 2013(09)5 何锦坤. 浅谈我国物流业存在的问题和对策思考J. 贵州师范学院学报. 2011(08)6 宋慧云，张镇. 我国国际物流业如何适应国际电子商务的发展J. 全国商情(经济理论研究). 2008(09)7 王成金. 我国物流企业的空间组织研究D. 南京师范大学 20058 赵炎. 我国物流企业竞争力评价与对策研究D. 东北林业大学 20059 李永生. 国际物流成本对国际贸易的影响 J. 2006，(05).国际参考文献：1 Isabel Gallego-lvarez，Jos Luis Vicente-Villardn. 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