我国第三方物流发展的制约因素及对策-毕业论文.doc

继续教育学院自学考试物流管理专业2011届 毕 业 论 文题目：我国第三方物流发展的制约因素及对策 教学班级：物流管理0703班 考 籍 号： 010508102011 姓 名： 杨春强指导教师： 左晓娟 2011年 3 月我国第三方物流发展的制约因素及对策学生姓名：杨春强考 籍 号010508102011教学班级:物流管理0703班指导教师： 左晓娟完成日期: 2011年3月长沙理工大学继续教育学院毕业论文诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议，除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文作者签名： 二 一一 年三月十三日目 录第一章 绪论 1 1.1 研究背景11.2 问题描述21.3 研究现状3第二章 第三方物流的概述 3 2.1物流的概念3 2.2第三方物流的概念及发展32.3第三方物流的特点4第三章 我国第三方物流发展的制约因素 63.1 物流观念落后，第三方物流比重不偏低-63.2物流条块分割，行业垄断现象严重63.3物流渠道不畅，服务功能不全63.4物流人才匮乏、高素质人才少 73.5物流设施设备陈旧、不符合客户的特定要求73.6 物流成本过高-7第四章 发展我国第三方物流的对策 8 4.1加快产权制度改革,激发企业活力84.2以信息技术应用为核心,加强网点建设-84.3强化增值服务,发展战略同盟关系- 8 4.4重视人力资源的开发,实施人才战略 94.5 引进先进物流设备，实施机械化、自动化管理- 94.6 降低物流成本，减少不必要的支出-10第五章 结论11参考文献12致谢13我国第三方物流发展的制约因素及对策内容摘要：随着电子计算机以及网络信息技术的发展,全球进入以知识经济为代表的21世纪，中国作为世界贸易组织成员之一,也渐渐融入了全球经济循环。经济全球化和信息化浪潮冲击着世界经济,给我国带来难得的机遇和巨大的挑战。随着人才、技术、产品、服务等竞争的加剧,要保持在世界市场的竞争优势,就必须发掘各方面创造利润的因素。当企业物流以外领域的活动已经得到明显改善,生产领域的机械化、自动化取得进展,计算机在事务处理方面得到应用,销售方面采用了科学的营销方法。这时随着生产技术水平的提高和内部管理的加强,生产和销售领域内降低成本的空间越来越小,而在生产和销售以外的运输、仓储、配送、库存等物流环节上却存在着很大的潜力。“第三方物流”作为一种新型的物流形态,受到产业界和理论界的关注。鉴于此,我们必须认真分析第三方物流在中国的发展现状,找出存在的问题,积极探讨中国发展第三方物流的策略,促进中国第三方物流的发展,进而充分发挥第三方物流在国民经济中作用。本文正是通过对目前制约我国第三方物流发展中存在的因素分析，并提出了相应的发展对策。关键词：第三方物流；制约因素；发展对策 继续教育学院我国第三方物流发展的制约因素因素及对策第一章 绪论1.1研究背景第三方物流在我国的兴起来之不易。大家知道，我国物流学是20世纪70年代末兴起的。自那时起，无论是物流学术界还是物流实业界，无论是政府还是企业，都为物流带来的发展倾注了不少心血和精力。各种各样的物流研讨会、各个地方大大小小配送试点，大家都奋力想创造物流业的辉煌。但是，经过十几年的努力，不但第三方物流没有出现，连配送试点也最后名存实亡了，但是到了90年代中期，正当人们对物流业悲观失望之际，第三方物流却悄悄地从东南沿海城市诞生出来，而且逐渐发展壮大，蔓延到全国，直到形成现在的这股第三方物流热，这段历史，可以说是第三方物流的诞生史，仔细回顾这段历史，是耐人寻味的，人们从中可以得到许多的启示。以下从几个方面分析了我国第三方物流产生的背景：第一，是我国国民经济的高速发展。第二，是改革开放的结果。第三，是我国物流学发展的结果。第四，是信息技术发展的结果。第五，是市场竞争的结果。1.2问题描述近年来，我国已经成为亚洲第三方物流中最热的市场，我国快速发展的生产制造能力能力为第三方物流的出现创造了舞台。可以说，企业物流服务社会化的基本模式已经形成，越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。在国内，由于行业竞争的加剧，利润率的降低，传统的运输、仓储、货运代理等企业也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型。如，一些大型传统储运企业中远、中外运、中储以及邮政等，近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。我国第三方物流的问题状况主要表现为： (1)原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型向现代物流发展，已成为我国物流市场的骨干力量。例如中国远洋运输集团(COSCO)旗下的中远物流有限公司(简称中远物流)(COSCO LOGISTICS CO. LTD)、中海物流、中邮物流、中铁快运和招商局物流等几大国有骨干物流企业等。 (2)管理分散社会化服务水平低。由于条块分割、部门分割，缺乏统一规划、重复建设加剧,加上市场发育滞后。全国物流企业处于小、多、散、弱的状况，难以形成有效的社会服务网络。 (3)大批外资物流企业，特别是世界知名的跨国物充企业纷纷进入我国物流市场等。 (4)物流行业人才培训和物流信息工作急待加强。物流人才和信息化是实现物流现代化的根本条件。 1.3研究现状近年来，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势，服务链不断延伸、专业化不断加强。外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。第二章 我国第三方物流的概述2.1物流的概念物流这一概念最早是20世纪50年代在美国形成的，1963年被引入日本。我国1979年从日本引进开始使用“物流”一词。“物流”（Logistics）概念起源于二次大战中的军事后勤保障服务，至今发展成生产、流通和消费等领域中应用范围很广的一个概念。在我国国家标准物流术语的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需，要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。2.2第三方物流的概念及发展所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于其服务的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟（Logistics Alliance）”。随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。在中国，多年来在计划经济体制的沿袭下，使得原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，也就是说，一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。更重要的是由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。随着WTO的来临，我国的第三方物流企业不仅面临着“入世”的冲击，而且也存在着巨大的市场。对于第三方物流公司来说，不仅要判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。2.3第三方物流的特点从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面：2.3.1关系契约化首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。 2.3.2服务个性化首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。 2.3.3功能专业化第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。2.3.4管理系统化第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 2.3.5信息网络化信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。 第三章 我国第三方物流发展的制约因素3.1物流观念落后，第三方物流比重偏低由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。据中国仓储协会2010年对2 000家企业的调查,我国第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。相比而言，目前欧洲使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,且需求量仍在增长。第2页 共16页3.2物流条块分割，行业垄断现象严重长期以来,由于受到计划经济的影响,我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割、部门分割、地区分割,使企业缺乏整合,难以达到规模效益。例如:在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，铁路由铁道部管，公路由交通部管，同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这就不利于形成社会化的物流系统和跨行业、跨地区的物流网络,极易造成物流资源的浪费。另一方面,电信、邮政、铁路、航空、石油等行业的行政性垄断,以及政府部门对这些行业的直接干预,使得第三方物流难以迅速发展。3.3物流渠道不畅，服务功能不全一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2010年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。3.4物流人才匮乏,高素质人才少首先，我国物流从业人员的素质普遍较低，具有中专以上学历的人数仅占该行业总人数的7.5%。其次，现有从业人员缺乏行业经验。据美国奥尔良大学调查报告显示：一般情况下物流业高层管理人员需要有物流专业研究生的专业背景，还需20年左右的职业锻炼和工作经验。而我国物流业管理者绝大多数缺乏职业锻炼和工作经验，这是我国第三方物流业缺乏竞争力的主要原因之一。最后，教育投入严重不足。一方面，职业教育非常贫乏，企业的短期培训是目前物流培训的主要方式,另一方面，中学教育普遍缺乏物流知识的前期教育，而高等教育毕业生又严重不足，难以满足第三方物流业对人才的需要。我国物流业还处在起步阶段，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才。3.5物流设施设备陈旧、不符合客户的特定要求我国的物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。近年来物流的高速发展使先进的物流设备得到了应用，但是从总体形势上来看我国物流设备的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求，具体有以下几个方面：第一，物流基础设施建设多元化投入太少。第二，我国尚处于物流设施的起步阶段，既缺少行业标准又没有行业组织，致使各种物流设施标准不能统一，相互衔接配套差。第三，物流企业只注重单一设备的质量与选型，而忽视了客户的特定要求，所以根本就不能满足客户的需求。3.6物流成本过高 我国物流企业的物流成本主要包括以下费用：运输费用、存储费和装卸费用。其中导致成本过高的主要是运输和存储费用，这两大费用几乎占到整个物流成本的70%左右。根据中国物流权威机构，我国物流成本占GDP的计算，我国物流成本的比重每降低1个百分点，则可以在货物运输、仓储方面节能降耗1000亿元以上，可以增加1300亿元左右的社会效益。如果我国能逐步达到发达国家的平均物流成本(物流成本占GDP的12%)，那就意味着将带来1万亿元的社会效益。因此，物流成本的重视不容忽视。 第四章 我国发展第三方物流的对策中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。我们采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。第2页 共16页4.1加快产权制度改革,激发企业活力我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源整合，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长以及现代企业制度的建立和运作。4.2 以信息技术应用为核心,加强网点建设物流信息化、网络化的完善和发展，不但是衡量现代物流企业的重要标志之一，也是发展现代物流企业坚实可靠的基础。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设:一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过互联网、管理信息系统、电子数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系，同时也可以大大降低交易成本。第2页 共16页4.3强化增值服务,发展战略同盟关系根据物流业的发展对策来看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。4.4 重视人力资源的开发,实施人才战略企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距,不仅仅是装 备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。我国应建立完善的物流教育和培训体制，广泛开展物流培训与教育，开展国际物流教育合作。积极进行先进的物流管理和物流技术知识、电子商务、贸易经济、信息管理等知识的培训和普及；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合；加快物流专业技术人才和管理人才的培养，形成较合理的物流人才教育培训系统；加强同海内外的科研、教学机构的密切联系。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。4.5 引进先进物流设备，实施机械化、自动化管理物流机械设备是现代化企业的主要作业工具之一，是合理组织批量生产和机械化流水作业的基础。对第三方物流企业来说，物流设备又是组织物流活动的物质技术基础，体现着企业的物流能力大小。物流设备是物流系统中的物质基础，伴随着物流的发展与进步，物流设备不断得到提升与发展。物流设备领域中许多新的设备不断涌现，如四向托盘、高架叉车、自动分拣机、自动引导搬运车(AGV)、集装箱等，极大的减轻了人们的劳动强度，提高了物流运作效率和服务质量，降低了物流成本，在物流作业中起着重要作用，极大的促进了物流的快速发展。同时也有利于机械化、自动化的作业管理。4.6降低物流成本，减少不必要的支出物流服务降低客户成本主要是通过对企业供应链过程中的各个环节、各个因素的综合分析与控制来实现的，在这一过程中物流管理的目标并不仅仅限于运输、仓储等企业对外交易的有形费用，更重要的是通过高效率的物流配送服务降低客户的各种无形费用。日本一物流专家曾提出“物流冰山说”，将全部物流费用比喻为一座冰山，露出水面的冰山一角，只是企业直接支付给外部单位易于计算和掌握的一小部分物流费用，如运费、装卸费等，还有一大部分在企业内部发生而难以明确划分和单独计算的费用，这一块费用犹如“黑暗大陆”一般潜伏在水下，也是降低企业成本的重点。据分析，在涉及企业物流的所有费用之中，对外委托物流费用占42.7%，而企业内部间接的物流成本占57.3%。以下以沃尔玛为例来说明它是如何降低物流成本的。沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货物采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：1、沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16米加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。2、沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工，还有3700多名司机，车队每周每一次运输可以达70008000公里。沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故。因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里无事故的纪录。3、沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里。就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。4、沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在1518个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。 5、沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单完全一致的产品。6、沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。第五章 结论随着物流业发展第三方物流是物流专业化的一重要形式，物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。目前而言，我国的物流水平尚处萌芽阶段，有无穷之潜力同样也有无穷之挑战。发展第三方物流是系统工程,仅靠物流企业自身的努力是远远不够的,还需要政府和行业协会的推动和调控作用,为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系,使第三方物流的发展有据可依;二是尽快建立规范的行业标准,规范市场行为,使物流业务运作有矩可循;三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，促进第三方物流健康、有序发展。我们应该大力宣传和提倡第三方物流在新兴的中国物流市场中的作用和功能，以与时俱进的创新精神积极地扶植和支持其发展，使其为我国社会主义经济建设做出更大的贡献。 参考文献1骆温平,谷中华.第三方物流教程M.上海:复旦大学出版社,2006.2贾玉萍.试论我国第三方物流的发展现状及前景J.山西冶金,2006(1):56-583柴继锋.我国第三方物流发展问题与对策研究J.企业活力,2005(9):54-55.4楼前飞,严伟.浅析我国第三方物流的发展现状及对策J.物流技术,2005(11):25-27.5翁心刚.物流管理基础.北京:中国物资出版社.2004.6上官学进,孙伟.我国第三方物流发展的现状与对策探讨J.商品储运与养护,2004(4):4-7.7中国物流与采购联合会.中国物流发展报告(2003-2004)M.北京:中国物资出版社,2004.8骆温平.物流与供应链管理M.北京:电子工业出版社,2002.9徐天亮.马永光.我国第三方物流的现状及发展思路J .商贸经济，2002，（10） 致 谢本文是在左晓娟老师的悉心指导下完成的，本论文的写成，不仅凝聚了我的许多汗水和心血，也凝聚了指导老师的许多汗水，通过本次写作我不但对以前所学的知识有了进一步的加深和回顾，而且也补充了一些新知识，获益颇多，在此衷心地感谢老师的帮助，在收集资料的过程中也得到许多其他老师和同学的帮助，在此一一谢过。您们辛苦了！谢谢！第13页共13页