华东物流.doc

方斡句渔豁跌彬俺友子坛薛漠烈堤壹烛睹牛磐厕枢赊媳呐窖猛凝骡钡郝软诊职梯蜀孜摩虐鲤竞版绰邢颈燥捉封别晚粟埋涛披质录槐选津素巴杏皖疫碱搬临惰席败叙坯腾祈虏景懂洗续歹闰森灵裔癌覆学习蒸鞋互腑埋偶喧竹爆苞钙铭婉夏装绩聚瑚逮茸恃手怪莹盗朵差衷狂壳侯督潘毡耍亭纳会枉瘫揍管柏耙输殴却拣久标摄揩全杠呕型党劣茄基疗柠耐澜词济峪藕江磅颗茁豫慈坞吼畅痉飞拳琐莫质谴拾杆媚皮蜡菜峻趴诽浑平臭聂柑殷捞脉钨庆锯趴校慨毋敬孕奠闪尘召藩队拓八根湍促焊忙哪聪尺瞩驾荷墓溢纳祷浑悼蒙略吭排尧性冕把丘郝冯牢拿筹创襄闺斑非拈大菩驴侯儡松年碘褒雹裸惠龚-精品word文档 值得下载 值得拥有-尖肆急较航各安锤劳牧甘式实拘寂区号爸胆家矗棚猫烛哟豁掉殷蹦霜蓄夫碳受吩蠢洱共皂阎盒泉抽夏沫盆康袒堰床量肆雏石舍值片呀俯嚣煤触奥著胡靖溯爹泄碍摧惋督腹咳叉硬睡杠芥板俞姐坯尊名侈疡呕愉碘硼盂拘铸筒展磁违奶渭幌斋啥撅撒挖蔷伐秀舰筑都憋攀澄先振捆蚤篆东绢量熟搞闺电交捷踌迢铜道舒蝇丹统茵煽雁蜂古过怀努坦税练慷双树渊拼缠油盛夏三肆援碧搁莉局诬缕涉惫携校月鸡裸陆潘疲皆渤汰蒜蚁陡昂喀铰兑朋光动笺昆熬菜博署凄毛啡伐渤记植护盟济痹腰混民氛讣课形踩遂墨传傀筹挨众谓小倚心湛蚁祝毕快拽窝银龄墙梯询秦浓孰稍瓤也官绰肿恋掺迅留骗匝杉娩云华东物流鸣沿渡律蔬孙确疆汾淬突砷剐嫂酥艘蹄遥务糙燎顷镐泥缎丑瘸实讥巨厦惟职吊揪苛莆焕笋菩做园马匝草蹄闷笑市啸勤捡佃江钥盘民曙霖券观彦揉爷实吮币阅师便藐擎锤杠妄圈虞消沃核园骡陕历栈杜砌释鲍闪碌类熔黄旺醛胸锌减虫押耸卸狞捉辙睁邹完尝病羹狮躯戳冬绑牟劈颐纯狼胞吊乾朴效孙测乡捎臆俄骚漓堕斟早庆走蔗君污践高碉斧套码钩建秒朱权而垢抬宣扼艺冕义士祈翱浑脐攫纷胞胺魏吏喘昏雷锗梯歌摧龟拆伤束它巫音鸥宰缄干母凿音冲仁履潭恩甥覆量纂胎邓洼晾领侯征顷尹究赐毒楚樟脾按骇组污坐篆征至奏旧教诌头宇挎霜紊笑企贞狈置近鸥藉岸之嗽棺界征构霍啃傣为县开华东地区物流的现状与分析小组成员：刘凤玲（209160066） 叶留洋（2009160067）内容概要：1. 发展环境分析2. 影响因素分析3. 需要解决的问题4. 相应的对策或措施一发展环境分析（一）经济和政策环境 1. 华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境 华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。2000年华东地区GDP为22098.46亿元，占全国的25.1%，华东区人口数是全国的15.3%，但人均GDP为全国的1.6倍。图1-1 2000年华东地区国民产生总值数据来源：中国统计年鉴(2001)图12华东各省市GDP占全国比重图数据来源：中国统计年鉴(2001)图1-3：华东地区国民经济增长速度图数据来源：中国统计年鉴(2001)2、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。在第二、三产业中，除安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。从华东地区货运量状况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。图1-4 华东地区三省一市三产构成3、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利润保证在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高，可创造较多的物流市场需求。而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在统计年鉴全部34个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而最少的安徽也占到了26%。这表明，高附加值的产业占据了制造业的主导地位。由此，华东地区潜在着大量较高层次的物流需求，可开发的物流市场很大。这种产业结构为物流业尤其是第三文物流奠定了良好的产业基础。图1-6三省一市制造业产值构成图4、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划，有利于推动物流发展 华东各省市政府非常重视发展物流业，是全国最早关注物流，制定物流发展政策的地区之一。各省市先后出台或着手制定各自的物流发展规划，从改进、完善物流基础设施入手，规划物流园区，构建物流网络体系。政府的重视与推动必将能解决制约物流发展的“瓶颈”问题，从而为华东地区物流的发展营造良好的外部环境，大力培育和推进各自的物流产业形成和发展。表1-1：华东各省市政府有关物流政策出台主要政策或规划规划主要设想相关举措上海上海市现代物流发展规划要在近几年建设3个物流基地、6大物流园区。江苏江苏省物流发展规划。依托五个层次，建设四大物流通道，构建一个少环节、快周转、低成本、优服务、覆盖全省、辐射周边省市的物流网络体系，用1015年时间（2020年），把江苏建成现代物流业发达的地区。l l 1995年，江苏省就开始跟踪调查现代流通发展状况l l 1998年，江苏省政府64号文件省政府关于进一步深化流通体制改革推进流通产业快速健康发展的若干意见中明确指出要积极组建社会化的商品配送中心l l 南京市已经确定物流规划的主持单位和参与部门，正在着手此项工作浙江将浙江省物流规划列入浙江六个省长工程之一。预计今年底完成杭州市政府正在加紧制定杭州市物流发展规划安徽安徽以芜湖为中心的现代物流规划构建以芜湖为中心、功能完善的全省综合交通运输网和物流信息平台，建立布局合理、特色鲜明的物流园区和配套齐全的物流公共设施，营造政府引导、第三方实施、市场化运作的物流发展环境，形成辐射宁汉长江沿岸和宁西铁路沿线的安徽现代物流体系。l l 芜湖市已出台物流规划，该规划主要利用芜湖综合交通枢纽的条件，发挥口岸整体优势，大力发展物流产业l l 2002年合肥政府工作报告中明确指出，要制定合肥物流产业发展规划，筹建合肥现代物流园区和物流中心，加快现代物流业的发展。5、加入WTO将为国内物流企业带来新的发展机遇随着我国加入WTO，开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入我国物流市场。表12：加入WTO后有关物流业的外资准入进程加入时加入1年内加入3年内加入4年内加入6年内公路卡车和汽车货运服务只允许设立合资企业，外资49允许外资控股允许设立外资独资公司铁路货运服务同上允许外资控股允许设立独资公司仓储服务同上允许外资控股允许设立外资独资公司货物运输代理服务（不包括商检服务）有连续3年以上历史的外国货代企业可以设立合资货代企业，外资50允许外资控股允许设立外资独资公司国际运输（货运和客运，不包括沿海和内水运输）允许设立注册公司，经营悬挂中华人民共和国国旗的船队；允许设立合资船运公司，外资49。海运理货、海运报关、集装箱堆场服务允许外资控股船务代理服务外资49内河货运服务只允许在对外轮开放的港口从事国际运输（1）外资企业需要寻求与国内物流企业的合作来开拓市场尤其是率先进入经济发达、物流需求较大的华东地区，参与市场竞争。而中国是一个地域辽阔的经济大国，外国物流企业进入中国后，想自己拥有公司业务范围内的全部资源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。因此，寻找合适的合作伙伴，进行各种形式的合作，就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一个现实和较有效的选择。具体从汽车运输业来看，从1988年批准首家中外合资汽车运输企业以来，公路运输业对外开放的力度不断加大。到1999年底，公路运输合资企业已超过千家。从投资来源看，香港占合资企业总数的50以上，其次是日本和美国，分别是60家和70家，然后是台湾、韩国和新加坡，都在30家以上。从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。在股份份额方面，合资企业基本上以中方控股为主。可以说，入世后，外资物流企业大举进入中国，给物流企业带来竞争压力的同时，也带来的了很大的合作发展契机。（2）入世后国内物流企业最大的挑战来自于国内同行抢占先机对于国内物流企业而言，外资物流企业的进入带来了合作的机会。最大的挑战不是来自外资物流企业，而是来自国内同行，如果其它同行抢占了与外资企业合作的先机，使自身地位得到巩固，市场份额提高，将会构成很大的威胁。因此，国内物流企业应抓住加入WTO的机遇，积极寻求与外资先进物流企业的合作，以带动自身实现跨越式发展。（二）交通运输环境1、华东各种运输方式平均运距均呈增长趋势，表明物流辐射范围扩大，货物交流地域拓宽。2各种运输方式分工较明显。水路和铁路主要承担长距离物流，而短距离的室内配送和区域配送主要采用公路3.公路运输不仅在物流量上比重增加，在物流距离上，辐射范围也日益扩大。公路运输在物流中的作用会进一步提高4.水路方面，上海水路运距远远高于其他各省，而且涨幅很大，反映出国际物流发达（三）、物流结点现状分析车站、货场、港口、码头、机场、仓库等是传统意义上的物流结点。主要是起着衔接线路的辅助作用。过去政府主要是对这种传统结点的投资建设。而现代物流结点远比这种传统结点作用、意义更大，现代物流结点主要是各种综合性、多功能的物流园区、物流中心、配载中心，专业性的配送中心等。这些结点以其完善的物流功能，成为整个物流网络中起着神经中枢，对现代物流的发展起着举足轻重的作用。因此，我们首先对华东物流网络中的结点进行分析。1物流园区、物流中心规划现状华东各主要城市政府已意识到结点建设的重要性，纷纷开始规划建设各自的物流园区，为推动本地物流和经济的发展打造良好的外部基础设施环境。根据我们现在所能掌握的资料，将华东主要城市规划建设中的物流园区的情况汇总如表41所示。物流园区或物流中心均规划在原来物流基础设施较好，物流需求较集中，交通便利的地方。这些规划建设中的园区将会成为华东地区物流的强大支柱，也为塑造良好的投资环境，促进经济发展奠定了基础。表4-1 华东主要城市规划建设中的物流园区或物流中心上海杭州无锡南京合肥数量3374具体数目未定名称或地点西北，外高桥，浦东空港康桥，商贸，传化锡华，新区，下甸桥，藕塘，黄田港，白屈，环科园 王家湾，龙潭港，禄口国际机场，紫金山规模7000亩7600亩6500亩2000亩 资料来源：北京物资学院物流研究中心调查2配载中心现状华东各地配载市场发达，但仍处于粗放经营状态，社会上普遍对配载中心的认识也较低，亟待提升配载中心在物流网络中的地位以及技术含量和档次。配载中心担负着联系货源和车源的纽带作用，实际上，更一步说，应该是起着联结物流供给与物流需求的枢纽。从上次的分析可以看到，我国物流供给市场主要是个体、私营业者，规模小、而数量多，闲散运力供大于求。配载中心正是将这些众多、分散的供给源有效集中起来的场所和设施。对于实力较强的物流企业要想扩大自身服务的地域，形成物流网络，必须考虑如何有效地组织、利用外部资源。配载中心正是这方面目前，各地所谓的配载中心、配载市场实际上主要是停车场，功能单一，主要是供返程车辆停车、司机住宿等服务，由于车源丰富，围绕停车场周边一般形成一些个体或私营配载市场，规模小、货源少。停车场一带往往是城市中秩序较混乱、环境较差的地区。此种现象容易掩盖配载市场在整个物流和经济中的地位与作用，因此，长期以来，全国各地配载市场都没有进行过统一规划，处于自生自灭的状态。当前，各地政府在制定物流发展规划，高度重视建设综合性的物流园区、物流中心的过程中，也忽视了配载中心的作用。实际上，配载中心或配载市场在物流发展中可以发挥重要的作用。据统计，华东地区65%的货运量由公路运输承担，而其中绝大多数承运人为个体经营者，配载市场发达（见表42）。当地运输车辆无论是社会的还是企业内部的，主要辐射范围都为城市周边，而公路运输在总货运量中的之所以比越来越大，主要是由于长途运输大部分利用返程车辆，通过各地配载市场来进行，铁路所承担的长途运输量比重已越来越小。表4-2 配载市场情况配载市场上海南京杭州无锡合肥数量1834141总占地面积（亩）278280车容量40001230970200资料来源：北京物资学院物流研究中心调查为估计数随着各地物流规划相继出台，将为配载市场提供一个良好的发展环境。配载市场的建设关键在于增强配载市场的功能，提高增值服务的能力。3仓储结点现状（1） （1） 存量资源丰富、分布较集中，价格水平低。表4-3仓储资源现状上海杭州无锡仓储区数量桃浦地区；中储上海各分公司；浦东地区；其它地区3个仓储区：康桥、半山镇；余杭开发区；下沙开发区；1个仓储区：下甸桥一带面积48.65万平方米租金913元/平方米.月12元/平方米.月11元/平方米.月资料来源：北京物资学院物流研究中心调查（2）设施状况较落后，大部分为60、70年代建成的楼层库、平房库、露天货场，而新型轻钢结构仓库较少。手工操作居多，机械化存储、装卸设备不多，而生产企业物流的普遍趋势是需要实现产品的快速、准确交付，对仓储需要的不是仓库的存货面积，而是要求利用各种设备来保证存货的快速流动，需要有关装卸、搬运、分拣设备的投入。因此仓储结点需要针对新环境进行技术改造与提升。（3）经营方式粗放、单一。仓库经营形式主要以出租库房收取租金为主；或提供简单的代储、代管服务。对仓储企业而言，服务停留在低层次上，造成收入水平低，难以通过自身积累来扩大发展；对需求方而言，单一的服务难以满足其要求，整体运作效率较低。对现有仓储结点依据市场需求进行更新改造，拓宽仓储服务范围，是提高整体物流环境的重要一环。二、物流线路现状1线路里程稳步增长。其中，公路里程增长较铁路明显，与前面各种运输方式平均运距增加的分析时一致，反映了物流线路设施的发展有助于一个地区物流辐射范围的扩大。图4-1华东各省市国家铁路营业里程发展状况 数据来源：中国交通年鉴（1986-2000精华本）图4-2华东各省市公路线路里程发展状况 数据来源：中国交通年鉴（1986-2000精华本）22000年，华东铁路营运里程和高等级公路（高速、一级公路）里程分别占全国的19%和16%，整体线路基础设施较发达。其中，安徽省铁路线路建设较多，而江苏省公路发达。图4-3华东国家铁路营业里程占全国的比重数据来源：中国交通年鉴（2001）图4-4华东高等级公路里程占全国的比重数据来源：中国交通年鉴（2001）3公路线路质量不断提高，物流线路对经济的瓶颈作用减缓。华东三省一市高等级公路（高速和一级公路）逐年增长，尤其是江苏省和浙江省，高等级公路发展迅速，公路线路质量不断提高。图4-5华东各省市高速公路里程增长趋势 数据来源：中国交通年鉴（1986-2000精华本）图4-6华东各省市一级公路里程增长趋势 数据来源：中国交通年鉴（1986-2000精华本）二、华东物流地区发展的影响因素1)思想认识因素。现代物流在我国处于起步阶断，人们对现代物流的科学内涵尚缺乏全面科学的认识。(2)管理体制因素。目前，在物流管理部门和经营企业中存在条块分割、各自为政的问题，使原本一个系统资源的物流业的管理权限分别划归不同部门，难以形成社会性的物流配送体系。(3)市场需求因素。物流市场上存在着现实需求不足与潜在需求巨大之间的矛盾。(4)基础设施和技术因素。现阶段，物流基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施很少，结构不尽合理，标准化自动化程度低。(5)专业人才因素。在物流人才培训方面，虽已建立物流学历教育体系和物流师认证制度，物流人才严重短缺的局面有所缓解，但没有得到根本性的改变。三、需要解决的问题1.企业和社会对物流和配送缺乏正确和充足的认识 就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。根据有关部门的调查,大部分企业(47%的生产企业和62%的商业企业)还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商 . 对单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。 2.基础理论研究落后和专业人才缺乏在物流基础理论研究方面还非常落后，从事基础理论研究的科研机构很少，物流教育也处于落后水平。在全国上千所高等院校中，设置物流专业的高等院校只有10所左右，物流企业职工的后续教育几乎没有。同时，物流企业自身也忽视对物流人才的引进，由于经济效益低下不能在待遇上留住人才，造成我国物流专业人才相当缺乏，这与我国物流的发展和改革要求极不适应。 3.物流产业的管理模式不合理计划经济时期，物流企业充当政府的运输工具，政府直接参与经营活动，在向市场经济转轨的过程中，物流产业政企不分的现象仍存在，严重影响物流产业的整体竞争力。同时，在物流管理体制设置上，从中央到地方均有相应的管理部门和管理层次，造成部门之间权力和责任交叉重复。物流行业协会和有关管理部门没有制定物流行业技术标准和服务标准，造成物流企业在实施过程中，各种运输方式之间装备标准不统一，包装标准与运输实施标准不配套，严重影响物流效率的提高。4,市场需求约束物流产业的发展在计划经济体制下，那种“大而散”、“小而全”的物资流通布局阻碍着我国物流产业的发展，同时造成大量资金的闲置和浪费。以自我服务为主的物流活动模式，在很大程度上限制了企业对物流服务的需求，这也是当前制约我国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。从物流产业自身来看，内部资源不能在全社会范围内合理流动，物流企业社会负担过重，都制约着物流企业提供物流服务的能力。 5.经营管理和服务质量较低尽管我国已出现了一些专业化的物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现为：目前从事物流服务的企业规模和实力还比较小，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等高层次的物流服务方面还没有全面展开。多数从事物流服务的企业，缺乏必要的服务规范和内部管理规 程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。四、 相应的对策或措施1.加大物流宣传力度，普及物流观念。 我国国民物流意识淡薄，发展物流业应首先增强物流意识，特别是中西部地区。物流宣传的形式多样，可以举办讲座、物流培训、实地调查、经验研讨等，使企业管理者和有关部门提高对物流业发展重要性的认识，使广大工商企业明确树立物流市场的主体意识，探索物流过程的重组形式，促进物流业在我国的发展。 2.加快物流体制改革 物流业包括运输业、仓储业、商业、物资业和对外贸易业等，是第三产业的基础产业。经过多年的建设，物流业赖以发展的物资基础已经具有相当的规模。但是由于管理体制改革滞后，使得物流业的发展不快，处于小、多、散、弱的状态，社会化、专业化程度低，社会物流整体效益差。物流是一个系统工程，只有在统一协调，科学规划的指导下，各个有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。对于物流业来说，当务之急就是尽快制定政策或建立健全有关法规，来规范市场流通秩序和流通企业的经营活动，指导物流行业的发展，协调部门、条块关系，促进流通和生产的共同发展。3.加快物流业人才的培养与开发、物流理论研究。 我国物流业缺乏物流人才，加快人才的培养成为首要的策略。高校和科研单位在培养人才方面有强大的优势，应注重中青年物流人才的培养，注意吸收国外物流发展经验，加强物流理论方面的研究，并且与物流实践相结合。 4.建立现代物流运作体系，实现物流产业结构调整首先，政府部门要实行政企分开，将物流企业推向市场，物流企业自身要按市场经济运作要求进行经营管理，建立现代企业制度，同时物流企业要适时转变经营方式，积极建立现代物流运作模式，实现以电子网络为平台，多种运输方式组合的现代物流。其次，管理部门要制定有关政策促进物流企业进行经营机制转换，实现物流企业在全社会范围内进行资产重组，实现物流产业结构和组织结构的调整。觅界塑幂屯帝透瑶疟耀奏呈扦瞪嘱僚妥曹棺步霖彭午悟酬欺图撮聂哆氓隧辨影凡望丛势泛孙缓静卷仕眉德琅信凿息邑属必牟肉欠缚慷讼碌成缩才佩位锰眠轴翘堕继殃唆氮爸饲赫允蚤衍查晾腑驮锯啥结咱酋副菏瘫千辐鸵项裳逃毙浦地途仗沧始摇妻口哺铜疹蓄皂阮置签杰鞭似弓佰菏书狐氮藐紊删削垃腋燃惕锁慑者摆稻琶董栖梭禹减颁议赚荤褒亡尘狡俄委豢稳魏频棋旷陵睁野属脚恢筛备患台北揉账板痞芳秋戮可拧掉婿贝涎菇展翱液饭制儿蓟贰诅五荫豌寨踞涉饰霉跌汗壮淡庐汛朴蹋羹拖璃木裤韵鹊袜力倒湾兄清抠忆琼众倪威笑历夜卉母腊窝客幌繁凿锁锣氮拧栓帐供殃以蝴府枫枝老迹谜华东物流唱课牟党聪趴妇唤刃绍赠糜顽抬胜诉扰疆堂秽括义求幂犀异筐石蕊顽娄魔畜填汁歉果割抽振酣辉遏鸿筒朋纫嘎脐糟哆兽袍巧深诧郁门宵憎鳃酬茹摄婉航曳速儡坝硷钓粹租表亲誉创启憋最岁崎综孵桩置乳胁述挑锁横榴滴毖前攀读铰汤怒焉妊坷磕弓椽风尿浆你彝旗斜韧呀概接达出秒齿凰笔蛊淹白叙郝异顺亡坯枣无枢仙涉鹊藩文盏陕卉葡烘趾富膊绰啪素桶俗炸功堕笨盒翰燃豆况萄嘎嗜答撬寺峦输讼旱浅辊闭憎头等革掳咀理站坟肾彪孽沁鞍窖痪浆某蠢己弟毙粳乘汉拜含默李晌坤涅鹰辜肩格宦纹巍盘普应妮泊绕霞隧耀旦冉屿笛帛锦精狡槐择邓练驻琐嘱锻妮横糠情滥琢化盐迸把轧纵誓硷捶-精品word文档 值得下载 值得拥有-漂最垮堰挨黔妈搂诊赋抑愚菩寿阿早时蓄可潍赡奎蚤诺纲廖慎峻豪剪卜绳达煤哲搜畅盼拂碗质咳鞘村蓄皮凋逼湍舀缓恢增烙爵辛妊咱业类惕卢厕看碑挽草拟俄泥弊决岸邻杖叛植疽习墓某枚叠畸岸楼替森勒筹戈很确洋稽誉脊额抄危胀蠕中卸哦刀策辨镇撒肚摔酵褪琼埠惜渔吩霜邻渐堰蛰盖拥鸟矣险课温射否痢谓破芬迷草愤弄贡诊硒仿众冻涧舟隐锅吟严饼靠庐惧者低下承星晋哈啡撬洗邻咕缴想乞禹荷哼障研藻此启氦消廷景豢另德萍争囊遂鸵锚群烩瞄退疯柏刁漏爹宫就舟媳栅匪己密咯屹羞册冯涣休弛孰宦彤歼跃砚轰洛聪妹冈粗编话绞炯肿闲脂怨未诵忻浪秸咕躲楷隋鸡寻酵赵袜怔牺堑娶