印尼布敦油砂提油后大分子弃渣生产重交沥青改性剂可行性研究报告.doc

印尼布敦油砂提油后的大分子弃渣生产重交沥青改性剂的可行性研究报告公司承担印尼布敦油砂提油后的大分子弃渣生产重交沥青改性剂项目的建设。本项目节能减排，绿色环保，所生产的产品成本低、性能佳、污染小，是优良的填料和沥青增强剂，可大幅提高道路沥青性能、降低道路沥青成本，符合国家及省市发展规划和产业政策，被列入国家国家发展改革委、科学技术部、商务部、国家知识产权局颁布的当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）中。 现提交“印尼布敦油砂提油后的大分子弃渣生产重交沥青改性剂的可行性研究报告”，该项目主要内容如下：1.项目概况 1.1项目名称：印尼布敦油砂提油后的大分子弃渣生产重交沥青改性剂1.2项目建设单位公司1.3项目建设地点：厂址地理位置：省市镇工业区占地面积：工程现有的工厂土地面积 30 亩，厂房与办公房3000平方米，成品库 5000平方米，原材料厂12000平方米。配套水电：修建完整的水电网。1.4主要指标：投 资 总 规 模： 4000万元； 年 产 量 10万吨年 产 值： 20000万元；年 利 税 总 额： 5000万元；年 利 润 总 额： 4000万元； 投资回收期（税后）： 1年（包括建设工期）。 1.5公司简介：公司位于省市区镇工业园。公司成立于2012年2月，企业法人代表为王强，现有员工人30人，其中专业技术人员8人，公司注册资本500万元。公司经营范围：油砂矿系列产品的生产技术研发和技术转让,以及产品的生产销售。 2.项目总论2.1、沥青油砂矿简介地壳表层的碎屑物或岩石与其中所含的水和沥青形成的混合物，比一般原油的粘度高，国际上把粘度大于10000mPa.s的原油叫沥青砂或沥青油砂。沥青砂中抽提出的油膏状物质我们称为沥青，它的密度大于 1.0 g/cm。目前世界上已发现的沥青砂具有以下特点：含有3090%的无机质（砂、矿物等）、36%的水和670%的沥青，沥青砂沥青是烃类和非烃类有机物质，是稠粘的半固体；沥青流动性极差，一般不能以打井开采原油的方法来获取沥青砂中的沥青大部分溶于有机溶剂，而有别于油页岩中有机质不能溶于有机溶剂由砂粒、沥青、矿物质、粘土和水等五部分组成的沥青砂，是非常规石油资源的一种。它分布广泛，资源量丰富。目前，已知世界沥青砂技术可采总量约为1035.1108立方米，占世界可采总量的32%，约为常规石油剩余可采资源量的68%。2.2布敦岛的天然岩沥青油砂矿简介布敦岛的天然岩沥青油砂矿是由海底的原油在漫长复杂的地质环境的变化、隆起露出海面成为岛屿的过程中，在水、地热和压力、日光、空气及微生物作用下，轻组分挥发、重组分氧化、缩合，生成天然沥青油砂并浸透周围的石灰岩，形成了分布在布敦岛森林中天然沥青山脉，我国曾委派专家赴岛考察，报告预测储量在30亿吨以上，为著名的特立尼达湖沥青(储量1200万吨)的200倍以上，根据其赋存状态(与三叠系石灰岩共存), 将其称为布敦岩沥青BRA (Boton rock Asphalt) ，又因为该沥青油砂是呈胶状(mastic) ，因而也将布敦沥青油砂简称为BMA (Boton Mastic Asphalt)。该矿产集中分布在布敦岛南部100公里范围内，呈露天状态，开采十分方便(见下图)。图1 布敦岛天然岩沥青 图2 布敦岛天然岩沥青开采现场布敦岛的天然岩沥青为亲油性，其疏水性强，矿物质大部分为石灰石、颗粒细而均匀地被沥青油包裹并浸透。以前开发的矿区岩沥青为浅褐色, 沥青含量在18-22, 而近年随着开采的深度加大，沥青油的含量逐步升高，从最初的18%升到最高的已达50左右，矿变软，油性增大，颜色从浅褐色变为黑色。经过中国石油大学与北京石油化工设计院对该岩沥青的测试和研究结果表明：该天然沥青油砂既可用于改性石油沥青，也可用于加氢处理生产燃料油品，是一种丰富难得的石油资源（见附件1）。交通部专家沈金安研究员，从2000年开始就带领北京和河北省的公路界，对布敦天然岩沥青进行了路面性能的研究和应用，并给于很高的评价和倡导推广（见附件2）。但最初几年，由于布敦岛的矿产开采落后、没有码头和设施及海运条件，不能直接从岛上装远洋轮，只能断续小批量通过其他岛用集装箱转运供货，因而在价格和时间等方面影响了在国内的推广。2.3.国家战略和政策及批文2.3.1 国家能源战略课题组2003年发文指出：未来年中国将面临比较严峻的能源问题，能否继承过去的成就，关键在于能否采取合理的政策，如果采取正确的能源战略和相关的政策措施，未来年中国的能源需求将有可能保持相对较低的增长速度。我国石油产量不可能大幅增长，年预计为.亿吨，然后将逐渐下降。能源安全尤其是石油安全问题越来越重要，如果措施不当就会出大问题。中国石油供应的一大半将依赖国际资源，一方面将对国际石油市场的供求关系产生一定影响，另一方面使中国的石油安全问题变得十分突出。实施可持续发展能源战略应作为新时期我国能源发展的基本方针。中国的能源发展应从依据国内资源的“自我平衡”转变到国际化战略，充分利用国内外两种资源、两个市场，也就是说需要从国际视角来制定新时期中国的能源战略。石油不安全的因素可以利用综合对策加以弱化和削减，一是加快国内油气资源的勘探开发；二是强化采油，发展替代燃料和技术；三是尽可能加入到国际合作架构中，全面进入国际市场。将市场作为获得石油产品的主要手段，把在国外获得份额油作为重要的经营手段。建议加大政府在能源领域的研发投入，显著提高能源研发投入所占的比例；根据终端能源需求选择国家关键技术，动员产学研各方的力量组织攻关。形成有效的创新激励机制，关键在于体制改革，尤其是能源领域的市场化改革，通过建立能够形成有效竞争的市场结构和规范的公司治理结构，形成不断推动企业创新的有效激励机制，使技术创新步入良性发展的轨道。2.3.2 国家发展改革委、科技部、商务部联合发布了当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）（国家发展改革委第6号公告，简称2007年度指南），对指导各部门、各地区开展高技术产业化工作，培育新兴产业，促进产业结构调整和升级，引导社会资源投向等产生了积极作用。“2007年度指南” 确定了当前应优先发展的新材料等十大产业中的130项高技术产业化重点领域，其中新材料24项。重点内容突出了自主创新成果，体现了发展高技术产业、推进产业结构优化升级、建设资源节约型社会和环境友好型社会的需求。当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）第四项新材料，51条明确提出了重交道路沥青的应用事项，即利用环烷基原油资源生产重交道路沥青，用重油和含硫原油生产高质量的AH-70、AH-90等牌号的重交通道路沥青，路面再生及有机大分子废弃物在改性沥青中的应用。2.3.3. 交通部在全国公路建设座谈会上介绍，近年中国公路建设实现了跨越式发展，公路建设正由规模扩张型向规模与质量效益并重型转，公路网的结构性矛盾，公路基础设施的数量不足和质量不高的矛盾仍是中国公路建设发展的主要矛盾。据统计，在全国公里公路总里程中，等级普遍低的村道占一半，预计至年全国公路网的里程在现有基础上至少还需增加百万公里，其中对公路网技术结构改造的需求更为旺盛。 今后的十年，中国的沥青需求量仍会保持在每年1500-2000万吨这个水平，而如果全靠石油提炼中的渣油获取沥青，则需用25倍即4亿吨原油，如果有石油沥青的替代品，就可以省出渣油将其催化裂化炼成燃料油了。因此，寻求更多的石油沥青的替代品，是实施中国能源战略的当务之急。 十多年来，天然沥青良好的路用性能和性价比，已经得到广泛的认可，国内采用天然沥青也越来越多，造成近年主要供应品种美洲产的特立尼达湖天然沥青的资源枯竭严重缺货，价格也上升到重交沥青的二倍以上，而且进口困难，成本太高。因此，无论是从国家的能源战略角度，还是从公路建设和再生资源的角度出发，本项目的建设都是十分必要的。2.3.4 （环评及地方政府对项目的环境要求和管理的文件）2.3.4.1市工业项目区域布局的整体发展规划市属于工业城市，环境质量相对较差。2007年以来，随着国家节能减排，环保治理力度的加大，市政府下发文件，责令辖区内污染严重、环保不达标的企业限期全部关停、取缔。中小型沥青尤在其列。仅同时市政府鼓励符合环保要求的规模型企业通过技术改造、设备更新等措施投资符合本地区域经济的项目。为了保证沥青产业的正常运行，推动环保治理工作的深入开展，公司充分利用自身的技术和规模优势，实时引进新型节能生产设备，符合环保要求，符合市区域整体发展规划。有利于实现区域循环经济的发展。2.3.4.2项目区域环境概括（1）地理位置项目区位于区工业园区。区是市辖区之一，位于鲁中丘陵北缘，居市东部。北纬，东经。东临，北接壤，西与相邻，南与连接，地理适中，交通发达，是咽喉要道。（2）气候条件极端最高温度 42.1极端最低温度 -23年平均温度 12.9冬季采暖室外计算温度 -9冬季空调室外计算温度 -12冬季通风室外计算温度 -3夏季通风室外计算温度 31夏季空调室外计算温度（干球） 34.7夏季空调室外计算温度（湿球） 26.8室外计算相对湿度 最冷日平均60%最热日平均76% 最热月14时平均57%大气压力（冬季） 1022.6hPa大气压力（夏季） 1001.1hPa室外风速（冬季平均） 2.6m/s室外风速（夏季平均） 2.3m/s日平均温度+5的天数 116天日平均温度+5期间的平均温度 -0.2最大冻土深度 48cm海拔 34m抗震设防烈度 7度（3）地表水本项目具有完善的供水及排水管网，完全可以解决项目的供水及排水问题。（4）水文条件本项目所在地地下水类型系第三系、第四系沉积层孔隙水，依据岩石性质和含水特征，含水层由新至老，分为三层：埋深小于50米的浅层孔隙水，埋深为50100米的中层承压水和埋深大于100米的深层承压水。地下水的流向为西南东北。地下水位，地面以下30m深度。土壤电阻率，2.5102欧姆米。地温（地面以下80cm处），最热月平均温度（八月）24.5地基承载能力（自上而下）第一层黄土状亚粘土容许承载力：fk=140220KPa第二层粘土及亚粘土容许承载力：fk=160250KPa建设项目位于市区镇，区环境空气监测资料表明，该区域环境空气质量符合环境空气质量标准（GB3095-96）二级标准。监测资料表明该区域噪声环境质量符合声环境噪声标准（GB3096-2008）中的3类标准的要求。本项目周围环境状况良好,水体、气体、土壤和植被具有较强的净化能力，达到国家规定的环保要求。同时本项目属环保项目，不会对生态环境和自然文化遗产造成不利影响年产30万吨印尼布敦油砂提油后的大分子弃渣生产重交沥青改性剂，由于采用先进技术，原料从进料到出成品均在可控制的封闭设备中进行，生产过程中无“三废”排放，不对生态环境造成影响，不会对自然文化遗产造成不利影响。 2.4 项目的确立与前期的调研和技术工作2.4.1 资源的保证公司与的金天地集团有限公司合作，根据国家的能源战略和国家发展改革委第6号公告当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）的指导，投资在印度尼西亚布敦岛一举收购了大型天然油砂矿，总储量近 10 亿吨，并在勘探、采矿和码头设施方面加大了投入，现在已具备万吨以上货轮的装船能力，并且已经运到日照33万吨布敦油砂原矿。2.4.2 技术工作概况早在公司正式成立前，公司的负责人就与我国专门研究布敦沥青油砂7年的专家全国、第二届全国科学家论坛代表、毕业于北京大学的教授高工合作，并与国内外多方高校、研究机构和专业技术人才合作，不仅从公路界采用的工程学方法、而且从材料学方面，采用电镜扫描技术、热力学方法与化学萃取分离法相结合，对其组分、结构进行了研究和沥青混合料路用性能的试验，为其路用性能找到了材料学的依据和结论：对布敦岩沥青来说，扫描电镜测试证实了它有极强的抗水性，组成测试说明它具有很好的抗高温车辙性能和抗水侵袭的组分配比，热力学分析表明其可采用科学的工艺生产出产品、以方便于公路工程施工。由于布敦天然岩沥青油砂的组成和性质特殊，要在大工业生产中将其中的油分分离，并加工成方便于施工的小颗粒产品十分困难，仅在破碎原矿的设备方面，我们花了近三年，试验了经过改造后的鄂式、锤式、冲击式、切刀式、对滚式、绞笼式、球磨式等几乎所有的破碎设备，包括采用印尼工厂的作坊工艺的扩大，都告失败。 最终，根据原矿的成分与热力学参数，采用撕破机将大块撕破成小块，然后双向加热与热碎同时进行，并研发了国内独家的生产线，可用于大批量生产。该产品经国家重点实验室进行了混合料路用性能的试验评价，结果表明：使用该产品的成本要比特立尼达湖沥青和SBA低得多。在与进口重交基质沥青的多次对比试验中，采用该产品改性70沥青的AC-13C沥青混合料，车辙试验动稳定度（抗车辙耐高温性能）为进口重交基质沥青的2倍以上，冻融劈裂强度比（抗水性能）比进口重交沥青高10以上，说明了布敦岩沥青具有明显提高基质沥青的良好性能，并且是目前所有道路沥青改性剂中最为经济的品种，很值得推广。（见附件3“布敦岩改性沥青混合料路用性能评价报告”等）。由于在相当一部分布敦岩沥青油砂原矿中，含有柴油为主的油分，对路面工程质量有负面影响，因此在进行重交沥青改性剂的生产中必须将其分离去除。公司的合作伙伴金天地集团有限公司已在日照建成占地15公顷、标准厂房1.5万平方米的工厂，从布敦岩沥青油砂原矿中湿法提取混合柴油，2012年投产，一期工程年处理原矿约22-24万吨，产出混合油约2-4万吨（视油含量而定）。而留下约20万吨含大分子沥青及表面活性剂溶剂的弃渣，这些弃渣不能直接使用于改性沥青。2.4.3 工艺流程为了不造成巨大的工业污染和最恰当的利用这些弃渣，公司技术人员将弃渣与含低油量的原矿以2 ：1-1.6（视原矿油含量）配矿，经撕破后进入密闭的设备，双向加热绞碎膨松成细颗粒，并热解分离出残留的油分和溶剂，而沥青分子进一步聚集加大，颗粒产品中的被有机改性的矿物质，则是很好的路面混合料增粘抗剥落剂。热解分离出残留的油分和溶剂，由冷凝器吸收塔回收成副产品混合油。生产线工艺流程图： 冷凝器吸收塔回收油气 原料配矿 撕破机密闭双向加热绞碎膨松热解机抽检 复检 密闭冷却机包装机 抽检工艺说明：日照含沥青弃渣与低油分原矿，经抽检后由机械配矿，经撕破机粗破到50mm以下，进入密闭双向加热绞碎膨松热解机，热解采用导热油，在一定的温度梯度下双向加热，物料绞碎膨松并匀速出料，成为小于2.36mm的颗粒产品，冷却后包装。热解产生的混合气体有两类：水蒸气和挥发点大于130的有机油气。分两步处理：先进入两级串联的立式列管式冷凝器，控制温度110120，将挥发点大于130的有机油气冷凝回收，剩余的水蒸气夹带着少量的表面活性剂进入筛网式淋洗塔，用循环水淋洗吸收。2.4.4 原料与产品的指标表1 提油后弃渣与低油分原矿中沥青含量（%）及配矿比样 品含沥青油日照湿法提油后弃渣含沥青配矿比例1号沥青油砂362822号沥青砂27油含量少，不提1表2 产品的指标外观黑棕色颗粒，允许有少量细杂质沥青含量,25闪点（COC）， 230含水量，1.0天然油改性矿物质 75矿物质颗粒通过率（2.36mm筛孔）, 99掺加15-25%本产品改性70#基质沥青（注：本项为本产品改性沥青的指标，不作为产品本身的出厂指标）符合JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范 第120页表4-4 特里尼达湖沥青改性沥青质量技术要求.2.4.5 项目工程方案(1)项目范围主要的生产设施：自行设计的工艺，专用于布敦天然岩沥青的加工生产线；主要设备委托加工；(2)辅助设施:：锅炉及其除尘设备、铲车、叉车、地磅、实验室等；(3)公用工程、生活设施：原工厂已具备； (4)生产规模：二期工程年产量共10万吨;第一期年产2万吨(5)工程主要消耗定额：第一期：耗电功率260kw,年消耗天然气 （导热油炉） 3.6万立方米。.2.4.6 项目建设进度201111 第一批资金到位；201111 设计的工艺完成，设备已订购；2012.12012.2 厂区及车间整理改造；第一批原料进厂；2012.2. 第一批设备进厂，安装调试；2012.3 .试产3 环保、消防、职业安全与卫生3.1 环境保护排放污染物的治理： 冷却淋洗水100%循环利用，无废水排放；原料100%进入产品，无废渣排放；少量副产品混合油出售;导热油锅炉采用天然气加热，气体的排放低于国家规定的排放标准； 热处理于密闭系统中进行，产生的挥发物密闭回收成为混合油，无废气排放；3.2 劳动组织与用工目前，布敦沥青油砂加工厂在国内属于新兴产业，还没有可比的人员定额标准，参考同规模其它企业的定员标准，采用岗位定编的方式加以确定。项目设计的机械化水平较高，核定一期工程工人总人数为16人。 3.3 消防配套比较完善的消防系统，通过市消防部门的验收检查：（1）、建200m3循环冷却兼消防水池，和配套齐全的管网、设备。（2）、主要生产车间、辅助生产车间、办公楼等建筑物内，配置有消火栓和干粉灭火器，室内消火栓给水量按15 L/s，火灾延续时间按2 h设计；（3）、配电站、点：常备灭火砂箱、铁锹和四氯化碳灭火器等灭火材料和工具；（4）、室外消防栓配套完善，用水量按40 L/s配置，并在安装位置做出明显标志。厂区调结构转产后，将进一步完善消防措施，主要有以下几点：（1）、严格执行国家有关政策和消防设计规范，防止任何形式的生产隐患和火灾发生；（2）、制定详细的消防安全规程，定期检查，消除火灾隐患。（3）、全面检查原有设备、设施，确保设备设施完好率100%。（4）、新建项目按照消防设计、施工规范操作。沥青或油品存放点配置完善的消防器材，建设合格的接地系统，防雷、防电、防静电。（5）、重点关注电器火灾隐患，严格检查电气设备，确保运行安全。（6）、严防油品泄漏，不留后患。（7）、定期检修消防设备；检查消防措施，并加强必要的监督检查，发现问题，及时完善。（8）、在重要消防场所设置醒目的消防标识和标志牌。（9）、全厂禁止抽烟，经常对全厂职工进行消防教育，养成人人关心消防安全的风气。3、职业安全与卫生根据国家对生产建设工程项目职业安全与卫生的规定和要求，对噪声、粉尘污染、机伤和摔伤等不安全因素可能导致的职业危害，应以“安全第一，预防为主，防检结合”的方针，在设计、施工和生产过程中，积极采取行之有效的措施，改善劳动环境，加强劳动保护，控制和防止职业病的发生，建设安全文明企业。职业危害因素分析及主要防范措施如下：（1）劳动安全措施防机伤机械设备的传动部分及设备联接处均应设置防护罩或防护栏杆；在需跨越皮带机、螺旋输送机的地方应设置人行过梯；设备的电器控制要设置保安开关，防止设备检修时由于突然启动设备而造成事故。防摔伤地坑、地沟要加装盖板或金属网；钢筋混凝土楼梯坡度不大于45度，钢爬梯不能大于60度；厂区道路设计要顺畅，设置必要的照明装置，在危险地段要设置必要的醒目标志和危险指示。防电伤车间内所有电器设备金属外壳均采取接地保护；变、配电装置，电器设备和线路要求绝缘良好；严格按照规定对设备采取防静电、防漏电等安全预防措施。防雷、防火严格按有关规范进行设计和施工，做好防雷、防电、防静电，以及消防安全等方面的工作，不留任何隐患。（2）工业卫生措施对粉尘、噪声等污染源除采取相应的环保措施。4 投资规模与估算4.1 投资估算和资金筹措项目所需总投资额（人民币）：4000.00万元固定资产投资：3000 万元：其中土地厂房 500 万元，设备2400万元，厂区及车间整理改造100万元。流动资金总额：1000万元人民币（自筹和贷款）4.2 项目财务和经济评论经测算，本项目正常经营期间，年均总成本费用为16000万元，其中，固定成本800万元，可变成本15200万元；年经营成本14500万元。总成本费用=外购原材料+外购燃料动力+工资及福利+折旧费 +修理费+摊销费+财务费用+销售费用+其它费用经营成本=总成本费用-折旧费-摊销费-利息支出前期工程投资总额为：4000万元。其中： 基建费用 100万元；土建工程：400 万元；设备购置费：2000万元；安装工程费：260万元；其它基本建设费：140万元；基本预备费：100万元；铺底流动资金 1000万元。土建、设备投资明细，分别详见表4.3 成本效益分析1、营业收入估算综合考虑各项不确定因素，本项目财务分析正常年营业收入为20000万元。详见表7-3-1：表7-3-1 项目销售收入估算表（达产期）序号产品名称单位年产量价格（元）金额（万元）1布敦沥青产品万吨10200020000合计200002、税金估算(一)税金营业税金及附加营业税城市维护建设税教育费附加。增值税率按17%计取，城市建设维护税按增值税的7.00计取，教育费附加按增值税的4.00计取。(二)企业所得税按年利润总额的25.00计取。项目投运后，年增值税1000万元，经营税金及附加110万元， 营业收入、税金及附加估算详见辅助报表5。三、利润估算(详见附表)(一)利润总额利润总额营业收入总成本税金年均净利润总额为3000万元(二)所得税后利润分配提取盈余公积金。企业每年按所得税后利润的10提取盈余公积金。本报告沥青砂含矿率按30%核定，处理10万吨/年算处理沥青矿，可生产重交沥青改性剂9.5万吨/年。根据市场价格预测，核定企业正常生产年度的总产值为20000万元：4.3.5、投资回收期投资回收期又称投资返本期，是指用项目投产后的净收益抵偿全部投资所需要的时间。前期工程投资回收期为1年（包括建设工期）。5 综合评价与结论 项目根据原矿的成分与热力学参数，研发了撕破机将大块撕破成小块，然后双向加热与热碎同时进行的国内外独家的生产线，可用于大批量生产。 项目利用大分子沥青弃渣制作生产重交沥青改性剂，符合国家产业政策和能源战略方针，属于国家鼓励发展的新项目。 项目机械化程度高，节能降耗，劳动强度低，安全卫生，无污染，符合环保等专业要求。 项目的主要技术经济指标客观、可信，经济效益好。有利于推动地方经济的发展，有利于推动我国公路建设的发展，是一个很好示范工程，可以认定该项目可行，建议尽快立项建设。附件：附件1 印尼油砂溶剂抽提中型试验附件2 国家交通部技术专家及公路部门对布敦岩沥青的研究评价：附件3 布敦岩改性沥青混合料路用性能评价报告附件2国家交通部技术专家及公路部门对布敦岩沥青的研究评价：沈金安评价布敦天然沥青改性剂:“印度尼西亚布敦天然沥青在公路上的应用布敦天然沥青产自印尼苏拉威西省的布敦岛，在印尼已经广泛使用。印尼的高速路流量大，重载车和超载车的比例也很高。尽管如此，印尼高速路的路面质量在使用几年后，总的状况比较好。同时，布敦天然沥青在欧洲及美国等国家的使用情况也非常好。我们从2000年10月份开始接触印度尼西亚布敦天然沥青，经过对该产品近四年的研究、摸索、观察和使用（包括多次室内试验及铺筑若干条试验路），其试验结果和路面性能证明布敦天然沥青完全可以在中国高速路上使用。下面是对布敦天然沥青的几点看法：一、经过多次试验，其全部技术数据表明，布敦天然沥青的各项技术指标均符合印尼国家标准NO.P-2612-200Product Specification for Buton Rock Asphalt for Use Pavement Construction及我国交通部部颁标准JTI 036-98公路改性沥青施工技术规范的要求。二、布敦天然沥青承载能力高，抗老化的性能显露无疑。为了进一步验证布敦天然沥青的实用价值，分别在北京市京张公路（110国道延庆段、河北承德京建线、宣化（宣大高速公路）、石家庄（石太高速公路）铺筑了试验路。这些路段的交通量大、重载比例高，超载车多，冬季气温偏低。尤其是北京延庆试验路的情况更为突出。该公路是北京市与西北各省联络的主要干道，尤其是山西的煤炭都通过110国道进入华北及沿海港口，晋煤外运的车辆超载十分严重，在铺筑试验路以后（开始的几年内），该段公路日平均流量是18000辆，最高峰可达30000辆。单车载重是一般在70-80吨以上，个别最重达到130吨。长期处于超负荷的状态，造成路面破损严重（坑槽、松散、网裂、车辙等）频繁维修，屡修屡坏。然而，使用布敦天然沥青在此处铺筑的试验路路用效果却非常好。该试验路段2001年9月初铺筑，经过三冬两夏三年的考验，其路面依然完好，平整，交通运行正常。这充分证明布敦天然沥青在抗重载、抗老化、延长公路使用寿命方面极具优势。三、采用布敦天然沥青改性的沥青混合料粘度明显增大，具有良好的实用性能。布敦天然沥青中的矿物质与一般的砂石材料不同，不仅细度很细，而且有相当好的吸收沥青的能力，对混合料的强度形成起到一定作用。该产品虽然是热带国家的产品，但是其抗低温的能力很强。试验室试验时，低温只有-18，有三条试验路所处地理位置均属偏北，冬季的气温很低，最低温度可以达到-30-35。到目前为止，几条路的路面都没有发现严重的断裂和网裂现象。四、由于掺加布敦天然沥青的沥青混合料的马歇尔稳定度大于7.5KN，车辙试验动稳定度均高于改性沥青规范要求的炎热地区的标准。由此，掺和布敦天然沥青很好地提高沥青混合料的高温稳定性。印度尼西亚是高温、多雨的国家，所以，该产品在我国南方省市的高速公路上使用，其本身的特性（耐高温、浸水性好）将无疑会得到充分的发挥，使用效果会更佳。五、布敦天然沥青加入到集料（混合料）中所占沥青的价格是最低的。试验单位和技术人员一致认为使用布敦天然沥青操作简单，应用前景广泛。使用布敦天然沥青铺路既能节省时间，又可以减少费用的支出。经过对布敦天然沥青四年的试验、使用、观察证明：“采用布敦天然沥青作为添加剂的沥青混合料的路用性能有所提高，比较适合铺筑在大交通量、承重载较多的路段以及气温比较高、雨量较大的地区。随着在中国一级公路和高速路上的使用，布敦天然沥青使用范围将会逐渐扩大。交通部公路科学研究院 研究员 沈金安”北京110国道试验路应用证明：“110国道是北京通往西北各省市的交通要道，尤其是山西、内蒙古等西北几个省的煤炭、物资通过110国道进入华北天津、秦皇岛等港口。由于交通量增大，对二级公路月均交通量已极限饱和。其中中货、大货和拖挂车占80%以上，其货物与自重质量超过100T的约占交通量的25%以上，单轴重在20T以上，最大轴重超过40T，在03年治超以前车辆超载十分严重。造成道路的严重破损，病害不断出现，每年投入大量人、财、物力进行常规的养护维修，也难以彻底解决重复出现的病害问题。延庆公路分局于2001年9月10日15日，在原110国道K67+100K68+600进京方向1.5公里进行了掺和布敦天然沥青改性沥青混凝土试验路的铺筑。试验路面结构与整个大修路段一致，仅在铣刨破损面层及局部破损严重路段进行了补强后，加铺AC-25I（5cm）+AC-16I（4cm）二层掺加布敦天然沥青改性沥青混凝土。试验路施工完成后，我们对整段试验进行了观测，在前3年发现整段试验路面平整、坚实、表面颗粒分布均匀，无脱落、掉渣、裂缝、拥动、烂边、搓板等现象。该路段所在地区冬季气温最低达到-25-30，但试验路面却未因低温而出现收缩裂疑缝较少。另外，试验路重载路使用印尼布敦天然天然沥青。轻载对比路段使用的普通重交沥青，在05年以后出现的裂缝较多，但未出现大面积的破损现象。对比试验的结果证明：掺加布敦天然天然沥青后沥青混合料在抗重载抗老化和耐低温开裂等方面有显著的提高使用。具体工程为：1、2001年9月10日至15日在京张线110国道昌平至延庆段使用布敦天然天然青，上面层采用4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）、中面层采用5cm粗沥青混凝土（AC-25），由北京市公路局延庆分局养护施工。试验路完成后，我们对整段试验路进行了观测，发现整段试验路路面平整、坚实、表面颗粒分布均匀，无脱落、掉渣、裂缝、拥动、烂边、搓板等现象。该试验路段经过四年多的使用，路面状况良好。2、2002年9月20日至23日在河北省道京建线铁门关至孤山子段使用布敦天然天然沥青，上面层采用4cm细粒式沥青混凝土，由河北省承德市公路管理处施工，试验路完工后，我们对其进行了质量评定和外观定期观测、经评定试验路面平整密实、集料颗粒分布均匀、无脱落、掉渣、裂缝、拥动、烂边、搓板等现象，评定等级为优良工程。3、2003年9月20至23日在河北省宣大高速公路路面工程中使用布敦天然沥青，上面层采用4cm中粒式沥青混凝土（AC-13）由河北公路工程建设集团有限公司施工，高速路完工2年后我们进行了外观检测，路面状况良好，无脱落、掉渣、裂缝、拥动、烂边、搓板等现象。4、2004年6月15日至18日在河北省石太高速公路河北段大修一期工程中使用布敦天然天然沥青，上面层采用4cm中粒式沥青混凝土（AC-16）由河北省邯郸光太公路工程有限公司施工，高速路施工完成后进行检测，完全符合设计及规范要求，外观观测路面非常良好。5、2004年10月21日至27日在河北省107国道改扩建工程保定段使用布敦天然天然沥青，上面层采用4cm中粒式沥青混凝土（AC-16），由河北省邢台路桥建设总公司施工。6、2005年9月19日至29日在河北省邢临高速公路一期上面层和中面层使用布敦天然天然沥青，上面层有用中粒式沥青混凝土（AC-16）、中面层采用粗粒式沥青混凝土（AC-25），由河北省邢台路桥建设总公司施工。总结:布敦天然天然沥青是优良的填料和沥青增强剂，可以适合热沥青混合物或各种等级的冷沥青混合物，包括gap等级的Stone Matrix柏油。布敦天然沥青可以作为磨损层材料，结合层或柏油处理的添加剂。通过多次铺筑试验路，布敦天然天然沥青路用情况均属良好，令人满意，其结果证明交通部公路科学研究所和北京市公路设计研究院所所做出的结论都是准确的，布敦天然天然沥青在中国公路上是完全可以使用的，且路用效果非常明显。 延庆市公路局中国交通部公路科学研究院 对布敦岩沥青(BMA)的试验报告中的结果评价是：“试验结果明采用布敦岩沥青改性的沥青混合料具有良好的使用性能：(1)马歇尔稳定度高达15.5KN，远高于要求的7.5KN。(2)高温稳定性好，动稳定度接近4000次/mm，高于改性沥青规范要求的3000次/mm； (3)低温抗裂性好，-10低温弯曲试验的弯拉应变达到3119,达到改性沥青规范要求的3000以上的要求;(4)水稳定性好，浸水马歇尔试验残留稳定度达到94 ,冻融劈裂试验强度比达到92.9 ,均高于改性沥青规范要求大于80的要求。因此，采用布敦岩沥青天然沥青作为改性剂的沥青混合料可以在高速公路沥青路面中使用。 交通部公路科学研究所 2001年2月12日目 录第一章 总论51.1 项目概要51.2 项目编制的依据和范围61.3 结论与建议71.4 主要技术经济指标9第二章 项目背景和建设的必要性72.1项目提出的背景72.2项目建设的必要性13第三章 目标、建设规模和内容173.1总体目标173.2 拆迁模式173.3 建设规模和内容17第四章 建设条件与场址184.1项目地点184.2自然条件184.3市政基础设施配套条件194.4 原材料供应与保障19第五章 工程技术方案205.1 补偿安置政策依据205.2补偿安置方式205.2.2 土地补偿办法215.3补偿范围与对象235.4拆迁总体设想235.5 拆迁示范区（M区）实际调查情况245.6 拆迁安置计划275.7 拆迁工程29第六章 环境保护与评价326.1 环境质量标准依