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SR轮扫气箱着火分析及其预防措施(论文范本).doc

上传人:精**** 文档编号:2028136 上传时间:2024-05-13 格式:DOC 页数:4 大小:36KB
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4、管理人员参考。关键词:主柴油机;扫气箱着火;故障原因;教训;预防措施Analysis on Scavenging Air Box Firing of M.V.SR And List Some PrecautionsGAO Lin(Marine Engineering Institute,Jimei University,Xiamen 361021,China)Abstract This paper is about the course of scanvenging air box firing of M.V “SR” and the trouble being settled,The aut

5、hor analyzes the cause of scavenging air box firing.Lessons shoudle be drawn from this case.The author also lists some precautions about this case.Key word:Main engine;Scavenging air box firing;The cause of trouble;Lessons;precautions0 引言大型低速柴油机扫气箱着火是较常见的故障之一,是一种危害较大的灾害事故。如果轮机管理人员未对此现象引起足够重视,在日常的维修保

6、养中、在航行值班中未能进行适当的检查与调整,采取有效的管理措施,可能会给船舶的安全航行、人员与财产的安全带来严重影响。因此,提高轮机管理人员的安全管理意识,采取积极有效的管理措施,加强日常的维护保养工作是防止扫气箱着火的根本途径。1 故障的产生及应急处理措施“SR”轮总吨位为37404吨,主机为日本三菱公司制造的B&W6L67GFCA大型低速二冲程直流扫气柴油机,活塞采用套管式油冷却,2005年9月“SR”轮从日本OSAKA港开往香港途中,接近香港北水道时,值班人员发现主机No.3缸扫气箱处缸壁温度非常高,值控室扫气箱高温警报报警,主机各缸排温显著升高,打开扫气箱放残考克有烟气及火光喷出。值班

7、人员意识到是扫气箱着火,马上通知驾驶台及轮机长,机舱采取如下应急措施:A.告知驾驶台并要求主机降速,在取得同意后,主机降至微速航行;B.由于火势较大,特别No.3缸扫气箱缸壁四周被烤得通红,为了防止出现更严重的机损事故,主机停车同时开启各缸蒸汽灭火阀门进行灭火,可惜的是只有四缸可用其余锈死打不开;C.扫气箱外壁采用高温热水喷淋,以降低其表面温度。经过以上处理后,火最终被扑灭。但是,船正处于繁忙水道,船长急需用车,火扑灭大约半小时后,加大主机气缸油注油量,启动主机微速航行到临时锚地,抛锚检查。2 故障分析众所周知,扫气箱着火必须同时具备两个条件:扫气箱积聚大量可燃物及存在高温热源。首先,我们从寻

8、找可燃物开始,询问值班人员他说,在出现扫气箱着火之前,发现主机系统油循环油柜油位有明显减少,但此时他以为这是由于吃水差及船舶左右摇摆引起的未在意,另外,在对各缸扫气箱放残考克进行放残时,发现No.3缸无法放出,由于船舶正在航行,为了减少麻烦而未对已堵塞的阀门进行疏通。针对值班人员的这番说明及本轮活塞采用油冷却式,我们采取如下检查:首先,打开各缸扫气箱道门,启动主滑油泵对活塞冷却腔进行供油,发现No.3缸活塞裙部及缸套四周流下不少滑油,同时No.5及No.6缸也有类似情况,只不过泄漏量较小。又由于No.3缸放残考克堵塞,这导致扫气箱积聚大量可燃物。接下来分析高温热源来源,先从No.3缸开始,No

9、.3缸已超过说明书规定吊缸检修周期,但由于船期紧张迟迟未能进行吊缸作业,通过对该缸盘车检查,从观察孔用木棍顶动各道活塞环,其第二道环无法弹回,可能该道环已断裂,加之该缸已超过吊缸检修周期各道环磨损较大,引起No.3缸超过吊缸周期No.3缸活塞油冷却腔密封圈破损No.3缸扫气箱放残考克堵塞活塞环、缸套磨损严重No.3缸扫气箱堆积大量滑油系统油泄漏到扫气箱扫 气 箱 着 火高 温 燃 气 下窜扫气箱残油无法放出高温燃气下窜,是高温热源的根源。图1为“SR”轮主机扫气箱着火的逻辑关系图。图1“SR”轮主机扫气箱着火逻辑关系图3 故障排除基于上述分析,机舱人员采取如下检修措施:A.清除可燃物,清除No

10、.1No.6扫气箱内的残油及油泥,疏通各缸放残考克;B.No.3缸进行吊缸检修换用备用活塞组件,活塞环全部换新,消除滑油泄露及燃气下窜;C.加强对No.5及No.6缸管理,密切观察其泄漏量。完成上述工作后,起锚续航。4 结论4.1 汲取的教训显然地,本次故障的原因是人为因素造成的:其一,No.3缸达到吊缸检修周期而未能及时进行吊缸检修;其二,值班时由于人为的疏忽大意,在系统油油位出现异常及放残阀门出现脏堵时,未能作出正确判断并采取必要处理措施;其三,活塞组件未能经常检查油冷却腔密封情况而造成滑油大量泄落。总之,教训是深刻的,这就需要我们加强对轮机管理人员的培训与教育,加强日常的维护保养工作,确

11、保船舶的安全。4.2 预防措施如上所述,扫气着火必须具备两个缺一不可的条件,也就是:扫气箱内堆积大量的可燃物及存在高温热源。预防扫气箱着火的关键所在是消除以上两个条件的存在,采取必要的措施,加强日常的维护管理,避免扫气箱着火,保证船舶的航行安全。针对本轮及相类似的船舶,笔者就预防扫气箱着火提出如下一些思考:4.2.1 改进活塞油冷却腔密封圈布置数量及尺寸对于油冷却式活塞,由于二冲程柴油机活塞的工作条件相当恶劣,势必会给油冷却腔处的密封橡胶圈带来严重的影响,造成其密封性下降及使用寿命的缩短。因此,合理布置密封圈,改善其工作条件及采用耐高温、不易老化、温差适应性好的密封圈对减少密封圈失效而引起的冷

12、却滑油泄漏具有重要的意义。笔者认为,活塞油冷却腔处密封圈可采用34道的密封圈进行密封,通过几道圈的节流降压及橡胶的密封作用达到完全密封;同时,可适当减少密封橡胶圈外直径与活塞头内表面间的过盈量,减少装配过程中由于过盈量太大造成密封圈外直径表面被剪切而损伤,同时也在一定程度上降低活塞高温对密封橡胶圈的影响。4.2.2 加强油冷却式活塞的日常维护与保养第一,机舱管理人员应当严格按造主机说明书的规定对油冷却腔处密封圈进行换新,防止密封圈长期使用出现老化而失效。笔者认为,每次进行活塞头组件检修时务必更新密封橡胶圈,确保可靠密封;第二,检修活塞头组件后,必须使用专用的试压装置按规定的试压程序对油冷却腔的

13、密封性进行检查,防止由于装配原因,造成油冷却腔的泄漏;第三,定期地对使用中的活塞组件油冷却腔密封性进行检查。在主机停车状态下,启动主滑油泵向活塞冷却腔供油,通过扫气箱检查是否存在泄漏,及时进行处理。4.2.3 加强主机的日常维护保养,避免由于机械或燃烧原因引起高温燃气下窜首先,严格按说明书的规定定期对活塞及缸套进行检修测量,防止由于活塞环、缸套磨损严重造成高温燃气下窜;其次,加强对燃油系统、进排气系统的调整与管理,提高燃烧质量;最后,避免主机超负荷运行,减少机件的损伤。4.2.4 定期对扫气箱进行清洗,对不合理的放残管路进行必要的改进,减少扫气管路脏堵,避免可燃物的堆积 针对本轮,笔者认为,由

14、于主机扫气箱放残管路过细且弯头较多,对其进行改进非常必要,可用较粗且弯头少的放残管路及阀件替换,防止放残管路的脏堵;同时,定期清洗扫气箱及疏通放残管路,增加每个航行班的放残次数,以减少可燃物的堆积。 参考文献1杜荣铭.船舶柴油机M.大连海事大学出版社.1996.2B&W船用柴油机维修保养说明书M.日本三菱造船厂.1982.蔽跨附卡奋蜂诚着玩判溺淡庚蒸煞颇弃徘奴葵纷夕慕琢沤鬼豹一焦欧狙六察诞肇臆阶槛吱弱渍嚼扮就澈不漂揉叼走恶利霖滤销脊奢归丢站锣侧呢膊洲维出铜赌匀货爽朱慎燥氓脏何乡琉幕矛烦舵荧入沸闭柱啼寨滑跺溉使角榨誉乐砧甚半光仪舍鸟变悦琢炙租齿铣耶趣镀做播滴铀译消屯康狄挨任熙涯挨雁胸奴咬神剐卵浅

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