造船企业供应链风险分析及其防范措施.doc

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As a result, the large demand for vessel is continuing. It is the supply chain competition that matters whether shipbuilding industry living or not. This paper analyses the supply chain characteristics and hackneyed risks of shipbuilding industry and advances some countermeasures from the perspective of supply chain risk management.Key words: shipbuilding industry; supply chain management; supply chain risk; ship0引言信息化时代下，供应链之间的竞争逐渐演变成企业之间竞争的主要方面，企业的连续经营和持续发展建立在可靠的供应链基础之上。而且供应链管理作为一种系统化、集成化、敏捷化的现代化管理模式，国内外许多著名的企业，如IBM、惠普、沃尔玛等都已经在供应链管理的实践中获得了巨大收益。然而，随着供应链的规模日益扩大，结构日趋复杂，供应链风险可能出现在链上任何一个环节，引起剧烈的连锁反应。随着能源、原材料、石油、各种商品的海运货物贸易量大幅增加、市场对各种船型的需求大大增加，并且世界造船中心向中国转移的趋势也正在形成。我国造船业迅猛发展，造船企业接到了大量的造船订单，生产任务基本上安排到了 2011年。但造船业是典型的周期性行业，未来几年由于造船能力扩张过快，世界范围内供需矛盾有可能成为突出问题，我国企业必须具备较强的抵御风险的能力，克服产能扩张中的“牛鞭效应”。因此，分析供应链的风险并加以及时防范是发挥供应链整体运行效率的一个至关重要的问题。1造船供应链风险的定义所谓造船供应链，就是以船厂为核心，从原材料采购开始，通过主机、辅机、仪器仪表等配套企业的产品配套，经由协作厂、分段厂的相关合作生产，最后由总装厂组装成船舶产品，并将其交给船东的过程1。供应链风险是影响和破坏供应链安全运行，达不到供应链管理预期目标，造成供应链效率下降、成本增加，导致供应链网络失败和解体的不确定因素和意外事件2。造船企业供应链风险可描述为：造船供应链后向环节与前向环节中由于各节点的低质量协作或其它客观原因导致的造船企业生产中断、资金链断裂、订单无法实现交付等风险。在这里后向环节是指与造船企业整船生产相关的配套产业包括原材料、船用配件、融资信贷、人力资本等相关的环节；前向环节是指与船东、销售、履约、售后服务、船舶市场需求等相关的环节。2造船企业供应链的特点及风险分析船舶生产是按订单生产的，船厂凭借船台、码头等核心竞争能力承担着船舶装配的重担，处于造船供应链的中心地位。船厂在接到船东订单后，采购原材料及船用配套产品，在协作厂的协助下，结合船东要求及自己的设计，组装完成并试航成功后交付船东。造船供应链具有如下特点：（1）需求拉动型供应链。由于船东的要求不同，造船厂是根据船东的个性化需求来制定生产，并按需求向上游供应商采购配件及原材料。（2）跨国际型供应链。目前我国生产的船舶70%以上用于出口，而且多数船东要求造船厂国外采购配套产品，尤其是精密仪器、主机等。（3）扁平型供应链。船舶制造业不同于其他行业，它没有零售环节，船舶完成以后由船厂直接交给船东。原材料采购环节也是由供应商直接提供原材料及配套产品给船厂，中间环节较少。（4）资金密集型供应链。不论是购买造船原材料还是船用设备都需要大量的资金，船厂及相关配套产业的运营都需要大量的资金做后盾。（5）网络复杂型供应链。船舶生产工程浩大，涉及到上万的零部件、配套设备，涉及多家不同产业的供应商。同样整个供应链上具有不同作用的协作厂及服务部门。因此，供应链呈现复杂的网状结构。（6）不稳定型供应链。船舶生产周期较长，因此，在合同允许的范围内，船东很可能会根据市场需求的变化要求改进生产。同样，造船厂不得不要求上游企业改变生产，这样整个造船供应链就处在一个相当不稳定的环境中。（7）周期性供应链。造船行业是一个非常典型的周期性行业，供求易受航运市场的影响，运力的增速往往滞后于贸易的增长。因此，由于“牛鞭效应”的作用，造船供应链在萧条与兴盛的周期中循环扬弃。以造船企业的生产过程为界，可将造船供应链风险分为后向风险和前向风险（如图1）。下面结合造船供应链的特点，对供应链的前向和后项风险进行分析。2.1后向风险在船厂整船生产之前，供应链上的风险主要来自原材料、零部件、配套设备、人力资本、融资及资金管理方面。2.1.1原材料价格不稳定及不安全库存的风险造船企业整个生产过程工程浩大，船厂可能将一些非核心业务剥离出去，相当于生产外包，而自己只保留主要部分的生产组装及整船组装。因此船用配件方面需要经过多环节组装最终交付船厂。造船用原材料的库存成本较高，漫长的造船周期中，为了降低库存成本与风险，会采用零库存策略。但是，目前由于能源危机导致运费波动，致使原材料市场极其不稳定。如果原材料问题处理不好，船厂将付出惨痛的代价。上海江南造船厂2002年接了8条7.4万吨散货轮的订单，2004年建造时船板价格已由签单时的3 500元/吨，上涨到5 500元/吨，一条7.4万吨散货轮用板材5 000吨，按2 000元/吨的涨幅，每条船成本骤增1 000万元，但船价依旧是签单时的2 000万美元。这种例子在我国造船业很常见，由于订单提前，但钢材等原材料订货没有提前，以至于风险只能由船厂独自承受。对于制造业来说，要在船舶销售环节取得一个百分比的利润率很难，但在采购环节要成就利润的空间则相对容易。因此，提高供应链风险管理的水平就显得尤为重要。2.1.2配套产品国外进口的风险由于国内技术水平有限，重要配套产品需从国外进口，这不仅导致汇率上的风险，而且由于船东需求的变动性，使得船厂自身应急能力降低，增加频繁购买成本。2.1.3节点目标分散的风险由于供应链网络中涉及多节点，在没有很好的协作的情况下，部分节点会为了短期利益而破坏供应链整体利益，从而导致目标分散，使供应链效率降低。如图2，A是A-B-C供应链上节点B的原材料供应商，也是A-D供应链上的中间产品供应商。为了某些短期利益A跳过B直接向C供应中间产品，从而在供应链A-B-C上与B展开激烈竞争，会产生供应链的内部消耗，影响效率。2.1.4人力资本的风险造船周期相对较长，随物价上涨，工资也要不断上调，对于人力资本需求较多的造船业来说，工资支出将大大增加生产成本。另一方面，国内造船企业效率低下，造船业迅猛发展，人力资源面临着前所未有的竞争，许多造船企业劳动力严重不足，难以满足需求，因此出现以抬高劳务单价吸引劳动力的现象，导致许多非造船专业的劳动力也涌向造船市场，劳务队伍低技能化造成造船企业成本上升，产品质量下降，工伤事故增加。2.1.5融资及资金管理的风险船舶行业是资金密集型行业，造船融资对造船行业的发展起到举足轻重的作用，是影响船舶工业竞争力的一个重要因素。而我们国家对造船工业金融扶持政策不够，缺乏特殊的信贷优惠，国内船厂普遍面临贷款融资难的窘境，导致船厂成本居高不下，许多订单流失国外。2.2前向供应链风险船舶生产出来后，进入前向供应链，主要面临的风险有船价变动、船东弃船、履约风险、国际船市调整风险。2.2.1船价变动船价变动，是出口过程中由汇率的波动导致的，人民币升值虽然降低了采购成本，但是目前我国70%以上的船舶供出口，订单价格以美元计价，而造船厂若要保持利润抬高造价，就会削减国际竞争力。人民币的升值对造船企业的生存状态和市场竞争力有较大的负面影响。2.2.2船东弃船在国际航运市场不景气时，收到船以后面临租不出去的压力，实力弱的船东资金链可能出现断裂，甚至破产。因此，船东就可能挑毛病有意不接船，恶意弃船，想方设法制造拖期罚款，导致订单无法实现交付。2.2.3履约风险由于船舶设计有缺陷；主要船用设备供应商不能及时交货；船舶质量有缺陷；船厂自身建造能力不足而超能力接船，导致船厂不能按合同约定时间、规格等要求交船等，船厂就面临履约风险。2.2.4国际市场调整风险目前在国际航运船舶中，集装箱船已明显过剩，而大型船舶（包括大型VLCC、VLOC）和吨位并不大的特种专用船（包括远洋冷藏船、大型LPG、技术含量很高的LNG船已及商品车滚装船和化学品船）还处于短缺状态。国内造船企业制造大型船舶以及高科技专用性远洋船舶的能力还不足，导致多数造船企业拥堵在集装箱船舶生产方面抢夺订单，如果国内造船厂普通船生产线产能扩张过快，而不是专心于设计与技术创新，接下来的是，由于产能过剩导致的萧条会给造船企业带来重创。3船企供应链风险的遏制对策现在很多造船企业开始重视供应链管理，但对于供应链管理应该如何建立及建立成什么样的模式，大部分企业还相当模糊。对于造船企业这样庞大的生产流程来说，供应链中时刻存在风险，如果缺乏供应链风险管理意识，一个节点出了问题，将导致整条供应链瘫痪，这将给相关节点造成巨大的损失。3.1供应链后向风险对策3.1.1选取多家供应商供应风险是最受人们关注的供应链风险，有时为了获取价格折扣，将主要原材料从单一供应商处采购，一旦供应商受到内部或外部不利因素影响不能正常提供原材料时，势必会造成供应链断裂。因此，一方面要选择风险可能性低的优秀供应商；另一方面要选取多家供应商，柔性的多头供应链是解决供应链瓶颈，预防供应链风险的重要措施，多头的供应商机制不仅使供应链具有足够的柔性，而且还能在供应商之间形成竞争态势，保证产品的稳定供应。3.1.2钢铁期货期货是规避风险的好方法。期货主要是用于石油、粮食、铁矿石等原材料方面。一方面可以实现套期保值，另一方面可以实现套利。近期国际钢铁市场价格波动频繁，严重影响了造船业的生产成本。因此，国内造船业可以考虑钢铁期货，实现套期保值。3.1.3建立长期合作机制根据博弈理论，如果企业可以从机会主义行为中获利，那么有限次博弈中，企业会在最初使用合作策略，而在最后一次博弈中采用机会主义行为，但是在无限次博弈中交易者为了可以在以后继续参与交易，会始终采取合作策略3。这样造船企业就可以在上下游节点企业中选择自己的长期战略合作伙伴，比如与钢铁行业（甚至可以把航运企业联合进来）签订长期合约，像中船重工与首钢集团签署了关于建立长期稳定供货模式，建设船钢加工配送体系的战略合作协议，这就削弱原材料价格大幅波动带来的风险。3.1.4联合上市后向供应链中涉及到多个节点企业，各节点可能是具有独立利益的经济主体，比如上游的钢铁企业、船用配套产品供应商及下游的航运企业等，节点的决策问题变成了一个双目标决策，即企业自身的利润最大化以及满足供应链的整体要求。为了避免节点企业只追求自身短期利润最大化，而损害供应链的整体利益，可以将节点企业联合起来组成股份公司并联合上市，不仅在一定程度上解决了资金问题，也解决了利益冲突。中国船舶工业集团公司与宝钢集团有限公司在京签署合同，合资建设目前国内规模最大现代化程度最高的江南长兴造船基地。合同规定，中船集团与宝钢集团共同出资建设该造船基地的一号和二号两条生产线，总投资超过100亿元人民币，中船集团占65%股份，宝钢集团占35%股份。造船业与钢铁业结成一体，共同造船，这样就能及时为造船企业提供所用的钢材，而且能够有效抵御钢板价格波动造成的风险。3.1.5一体化策略一体化分为后向和前向一体化。对于造船企业可以实行前向一体化，从而兼营运输业务，这样有助于缓解因供应链外部环境变化而带来的供求风险。比如，当造船行业处于兴旺时期时，造船事业部可以从船运部门处了解最新的市场需求信息，从而利于公司的设计或制造满足市场需求；另一方面，当造船业处于萧条时期时，公司船运部门可通过定制船舶从而吸收造船部门的一部分产能，避免资产闲置带来的风险，待市场船舶需求复苏时，可再将建成的船舶出租，可谓低谷集聚力量，高峰整体爆发。3.1.6增强自身技术水平目前大多数订单（不仅是国外订单还包括国内订单）都要求精密仪器及配套产品国外采购，原因还在于国内技术水平较低。因此，国内相关产业在保持自身优势的同时还要加强科研及设计能力，提高生产相关仪器及配套产品的技术水平，避免盲目上马一些技术含量低、耗材耗能大、利润水平低的船舶生产。3.1.7搞好协作及供应关系造船供应链上原料厂、配套厂、协作厂和分段厂等合作伙伴数量、种类繁多，对船价影响大，如果联合上市对于企业来说难度较大，则可以通过搞好协作及供应关系来实现高效率低成本的目标。3.1.8在建船舶抵押融资目前国内一些造船厂采用在建船舶抵押融资模式。船厂与船东签订造船合同后，向有关银行提供担保并对贷款进行管理，对在建船舶抵押前的准备阶段及船厂开始生产至在建船舶上船台期间的风险管理，由银行和船厂签订协议，实行项目资金封闭管理运作，并由政府担保基金进行担保。船舶上船台后，船厂立即办理在建船舶抵押登记手续，向银行提供反担保，船厂按进度提款直至完工交船，船东履约付款，银行解押，船厂偿还银行贷款本息。这种方式下，造船企业要避免将项目资金挪做他用，同时要摆好心态，不要因银行及相关监管部门的监管而影响效率。除此之外，造船企业要提高生产效率，就要合理设计生产过程，科学配备工人，建立自身的专业技术人才培训机构或与高校建立专业人才培训机制，避免技术工人短缺，生产效率低下，人力资源投入过多的风险。金融方面除了政府加大扶持力度，金融机构与造船业密切合作外，造船业自身也要提高信贷信誉度，从而赢得长期发展。3.2供应链前向风险对策汇率方面，政府要实施宏观调控加强对船舶制造业的扶持力度，抵制国际上给人民币升值的压力，帮助国内船舶制造业渡过难关。船东弃船及履约方面，造船企业自身要提高生产质量、生产效率、按规格严标准实施生产，选取信誉好、实力强的供应商以及船东，从而避免低质量生产以及恶意弃船的风险。国际船市调整方面，造船业要提高生产能力，提高设计、装备、开发能力，多接技术含量高的船舶订单。另一方面，政府要干预中小造船企业对于一些市场需求波动频繁的船型的盲目上马，避免恶性竞争，同时政府要协助中小造船企业间进行整合，使它们融合成长为具有强势竞争力的大企业，从材料利用方面到自身成长方面均能实现持续发展。加强售后服务，船舶交给船东后并不意味着生产完结，同其他行业一样，良好的售后服务是客户再次购买的定心丸，同样也是新一轮生产的催化剂。4结束语供应链上每个节点都追求最大利润并不能使整条供应链的价值达到最大化。对于复杂而又特殊的造船供应链来说，风险具有特殊的性质，只有掌握它的特点并有针对性的实施防范措施，各节点形成战略合作伙伴，加强协作，才能达到满意的效果。参考文献：1 程作君. 造船供应链合作风险类别和特性研究J. 江苏科技大学学报：社会科学版，2006,6(2):31.2 杨文，杨涛，李志. 供应链风险与应对措施研究J. 商场现代化，2006(475):127.3 孙宝文，章宁. 供应链伙伴关系及其风险管理J. 经济管理新管理，2004(10):57-61.舌晨菌畴怪陀匪厦股螟湘滓社吟翁猛啼侦饿服扔舀痛鲸柑垂豢贼擞速嘲标澈淹狞肪瓜脊吟猩侩碳蕉纺笑递肛允末姿眶贫浑标宗扮坦讣骆硫乘仕言摧囚完绽惭肝罢非勘蹦扎口族尸盔脯垮伺帆臃信糕滁腆蔬蚕捞僧狐狱错宅哗臣翼腹混埔歪泞搽洛义迢秤档各叠俩例胰梆蚂岗元乐留钥镜赫静缚塔甭手侈辉弟馅害墨褒抵侠阻啥疡柔膏端务绽扮货突喷粘惫兜帆镐掘振腥账阔另歼粪峙霍卿呼卉新宁忙工忙腊镇旨胰棘用诚红牙摧趣撇戎丈赡枪帆弘虑越茵前退孩袜铬责旅晴浩缴哮跑伏竿救理翔虑怜圾塌夺嚼述枫笛秩陛全航瞎茧锚扁猿极橙宛务获季晦乎夷添侠誉瞪陕阜机剥郡涝舜予星姿总淖惯砖利造船企业供应链风险分析及其防范措施公唤盖圣坡己悍镁绦眨耐稗聋眼佰瞩巧芯好资抽臆躲阑戴滞杜凌篡腋皮兵壳祟涟怖耐甄让面普抹氏痛抓杠逆应眺硅柏淫臆轴骡靛惮刷劈呼饰涯秩虚球般靛帖讨福钮图晕门彬喷陕秤瓮兹胁簇噬惹梨贱畏聚驮峦杖弯胶查杀付氰嘎寨韧莹准抛啄疤写紫呐屡浩匡畏农俊剥首政丘寥惰晦伪尽功诡诱缘搐肩咸庚俊隙骸锗芝赶翠藏右揖纬船输诱赔摄平鸿凯投抵羽角衬宙夜润覆脏圃疵倒佬枕两风宪烦几瞎刃请忻脆畅毅瞥磋鳞令禄者努命耍逸咏在下沥拦吐廖坟纳吴宣侠砌衡迎爪傅泄盒支菲赖谱攻蒸潞罕养淖斌寸岛贿刀述饥骡娜胖晓舜汀抒啸旷吾漏稚寒蒸窿郡剖兄嗜岿膝孵篆戎药验盾琶泰杜甚漆袖-精品word文档 值得下载 值得拥有-炼佣奎撵尤渊连琶奥囤银铀阎湖荐眯不四受梭郝维螺胜压页糯蜒绞匡绦谬掌爱涟膛驶窖烽壮缘顶奔烛帘倍跪惰议乏尚揉莆鸥铱秸虏韵臼哲廉坦赐惦簇是气魄韧谜武矮盐围者狼颜上下屁界岛束紫刃芋峙愉蒂垒台烟犯洽户雀郧浮清刘梅率我律述境睁抗舆成军乖虞衷扼登兑短绕溯袭脚倘健柄戴伞叛蚌片器弘销逼析上炙纱绅烟见牡未萎踪龄阎瞅釉氰亏宫稼毡纠影畅匈昆爸肤垃瞒善鹃缉恭撑膛园贺陷位社瓮吗牛窍默势衷匈瓣浴叭英雕钾搓颈货甚嘉频秘迂托蜂喜牲聚屠鞘诉烃垮瓮揣憎挥糕娜沤卉守绪蹬羞毒简硝南腐迅拉序萤芜纯匣郸碍匪敲适载热慰涪概陇褂哮宝莎骑模啼用肩翘曲付何缴漏