株洲市石峰区现代物流发展的思考.doc

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Distribution（简写为PD），即实物分配，包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动。20世纪50年代引入日本等国，1956年，由于日本政府担心物流的发展缓慢可能拖累处于高速增长的日本经济，遂由日本生产效益本部（现社会经济效益本部）向美国派遣了一个流通技术专门考察团，考察团回国时带回了这一术语，直到1965年日本政府在制定中长期经济发展规划报告时，对物流表现出了相当的重视，在报告中首次使用了“物的流通”这一术语，并强调了加速“物的流通”现代化，1970年左右，日本开始用物流这一更为简洁的表达方式来代替“物的流通”，自此，作为企业经营中的一种新的管理模式，得到了广泛的认同。上世纪80年代初，王之泰教授第一次较为完整地将物流概念介绍进我国，我国的学者、研究人员对物流的发展历史、内涵等做了大量的研究。20世纪90年代，在国外特别是发达国家，第三方物流和电子商务快速发展，国内理论界高度重视，并对第三方物流企业和电子商务与物流的关系等方面进行了大量研究。由于各国具体情况不同，世界各国物流业的发展阶段和情况也不同。(1)美国。美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流业的发展大致经历了四个阶段：20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输代理等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争促进物流发展。同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争。涌现出Dell，BIM，CISCO等成功的企业物流与供应链管理模式。美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。美国物流信息化发展的走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息服务业等方面的建设与研究。比如，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有：普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。(2)日本。日本在1964年开始使用物流这一概念。到1965年，日本在政府文件中开始正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。日本物流的发展经历了如下几个阶段：物流概念的引入和形成阶段(1953-1963年)；以流通为主导的发展阶段(1963-1973年)；物流合理化阶段(1973-1983年)；物流现代化阶段(80年代中期至今)。 日本是最早提出和发展物流园区(又称物流团地)的国家，目前，日本在22个城市，己建立20多个大规模的、布局合理、设施良好的物流基地的物流园区，集中了多个现代化水平较高的物流企业。日本物流发展的现状主要表现在以下几个方面：物流信息化技术水平高形成了以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化；物流设施现代化程度高物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算 机化；厂家物流系统、国际物流企业发展迅速；物流业社会化、组织化程度高。 (3)欧洲。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。欧洲物流发展的鲜明特点是服务范围的不断扩大，形成不同的物流发展阶段。具体如下：工厂物流阶段(20世纪50-60年代)；综合物流阶段(70年代)；供应链物流阶段(80年代)；全球物流阶段(90年代)； 电子 物流阶段(90年代末-21世纪初)。目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模越来越大，在运输、仓储、物流信息管理等环节利用专业化物流服务和外部资源的企业比例也越来越高。很多的欧洲制造业企业认为物流是影响其竞争能力的第一位或第二位因素，越来越多的企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面则采取利用外部资源和服务的方式。通过利用外部的专业化物流服务，制造业企业的组织结构得到优化，这也是企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争能力的保证。(4)中国。在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。当前国内企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流发展经历了如下几个阶段：计划经济时代的物流阶段(建国初-80年代初改革开放之初)；有计划的商品经济下的物流阶段(改革开放初期-20世纪90年代中期)；社会主义市场经济体制建立中的现代物流发展阶段(20世纪90年代中期至今)。我国物流业经过20多年的发展也取得了一定的成就，但是与发达国家相比，在物流效率和成本、专业化和信息化等方面仍存在差距。总体来说，我国物流业现状具有以下几方面的特征：物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。物流质量有所提高，物流效率有待改善。物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量；信息化程度低，但信息化进程在加快。我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡，但物流企业及工商企业物流部门对现代物流管理日益重视，在加速促进物流信息系统的构建和完善，中国物流管理软件开发也己经起步；物流管理体制改革尚需进一步深化。中国物流业仍以多元的管理方式为主，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。各部门之间分工有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割重复建设等问题。从各国物流业的发展可以看出作为“第三利润源泉”的现代物流在经济发展中的重要性。随着现代科技和经济一体化发展，现代物流已成为社会经济发展中的黄金产业，其发展程度已成为衡量一个地区产业化水平和综合竞争力的重要标志，发展现代物流已成为区域经济发展的客观要求。一、现代物流的基本概念、主要特征、发展意义（一）传统物流和现代物流的概念传统物流是物品在空间与时间上的位移，是物料或商品从供应地到接受地的实体流动过程，在这一过程中根据需要，将装卸、搬运、运输、配送、储存等基本功能实施有机结合。而现代物流逐渐从生产、交易和消费过程中分化出来，是将信息、运输、仓储、库存、搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。不仅仅单纯地考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动桥梁”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。（二）现代物流与传统物流的区别现代物流是对流动方式的一场革命，它作为一种先进的管理技术和组织方式，对资源进行优化组合，与传统物流有著很大的区别。1.领域不同。传统物流以销售产品为对象，重点是将产品有效地送达最终用户。现代物流则将采购、生产、销售予以综合考虑，统筹规划，既有分销物流、内部物流还有采购物流和退货、废弃物物流。2.目的不同。传统物流的目的在于尽可能降低流通成本。现代物流则追求包含采购、生产、销售在内的“物的流动”的整体最佳状态，以满顾客需要为出发点，在做好内部物流的基础上，全程管理从供应商到最终客户的各个渠道整体物流，以提高效率和效益。3.功能不同。传统物流是克服从生产到消费的时空阻隔的一种物理性经济活动，包括运输、保管、流通加工等功能，其功能的本质指向是“送达”，即向顾客提供商品。现代物流则具有促进销售、支持销售的“创造需要”功能和沟通供给需求的“供需衡”功能，以及创造竞争优势的战略功能。（三）现代物流的主要特征根据国内外理论界的研究情况，可将现代物流的主要特征归纳为以下几点： 1.物流反应快速化。现代物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。2.物流功能集成化。现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。3.物流服务系列化。现代物流强调服务功能的完善化、系列化，除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务，向上扩展至市场调查预测、采购订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案规划选择、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。4.物流作业规范化。现代物流强调服务功能、作业流程、作业动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作，更有利于整体管理和总体效率的提高。5.物流目标系统化。现代物流从系统的角度统筹规划公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与公司目标之间、物流活动与商流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。6.物流手段现代化。现代物流使用先进的技术、设备与管理进行服务，计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语言识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了全球卫星定位系统、卫星通讯、射频识别装置、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。7.物流组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动、既能铺开又能收拢。8.物流经营市场化。现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托第三方物流企业承担物流任务，都以“服务成本”的最佳配合为总目标，物流的社会化、专业化程度越来越高。9.物流信息电子化。由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调配合以及对物流过程的控制。（四）发展现代物流的意义现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业，它的发展对社会经济的发展有着重大的意义。1.现代物流对社会经济整体角度的工业化和现代化具有积极的战略意义。现代物流管理技术和服务的广泛采用，使与现代物流相关的各个行业得以在高效率的基础上快速发展，经济总体规模越大、物流成本节约水平越高、物流管理获取的“第三利润”的规模越大，现代物流已具有很高的国民经济价值。如美国全国物流总成本占GDP的10%，日本占14%，英国占12%，我国物流管理水平较低，加之产业结构层次较低，全社会物流总成本占GDP的比例为20%以上。若加强企业物流管理和提高社会物流服务的专业化水平，在同等规模的GDP条件下，以2002年我国GDP达到10万亿元计算，物流成本每节约一个百分点，将产生1000亿的社会财富，这些财富将在工业企业、流通企业和物流服务企业的GDP增加值提高中得以体现，对提高工业及服务业在国民经济中的比重，推进新型工业化和经济现代化的作用无疑将是非常显著的。2.现代物流与信息技术进步和应用紧密相关，将加快推进相关领域的信息化进程。物流企业在全球、全国等更大范围内组织和管理物流活动，对计算机及网络技术的应用将突飞猛进，在提高物流经营与管理的效率的同时，将提升交通运输、仓储等传统服务行业的信息技术应用水平，推进产业升级和信息化进程。现代第三方物流企业与生产、商业等企业之间的联系更加紧密，可以参与企业从原材料采购、生产到销售全过程或分段的各种形式的物流服务，物流企业提供的信息服务支持和工商企业基于分工的物流服务外包，都将推进工商企业的信息管理水平的提高和信息化进程。加之现代物流在管理方法和手段上更加成熟，适应不同物流服务对象和企业生产经营特点的物流管理方法相继出现，如“零库存”、“及时供货”和“供应链管理”等均因适应不同阶段和水平的工商企业发展特点，本身就是对相关产业在信息化基础上的组织化和规模化发展的结果。3.现代物流技术的广泛应用，将推进企业发展战略的改变，提高企业的可持续发展能力。随着现代经济发展逐渐呈现出注重长期效益、规模效益和区域及全球战略，全球经济在现代信息产业发展和信息技术的支撑下，愈发注重一体化发展和知识经济发展。当前，在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。物流战略已成为现代企业在通过加强资源管理和技术改造等措施降低成本潜力被极大挖掘之后，充分挖掘物流利润和提高服务水平的重要因素。因此，现代物流管理技术的广泛应用，将促进工业生产和商业流通企业建立具有全球竞争意识与能力的发展战略，增强参与全球竞争的可持续发展能力。4.现代物流服务的专业化分工与协作发展，将因培育新的服务业态而为新型工业化提供服务环境与条件支持。在欧美经济发达国家，现代物流发展的重要的原因之一是工商企业物流服务的外部化趋势，也就是工商企业剥离与生产无关的资产的轻资产经营，而物流服务则通过社会分工与专业化协作由第三方物流企业来完成。因此，我国培育现代物流服务企业，特别是加快发展现代意义上的第三方物流企业这一新的服务业态，使工商业企业与物流企业在物流管理与运作上实现专业化分工与协作，这种分工与协作既可以是基于供应链的一体化物流运作，也可以是单纯意义上的物流单项环节的服务，从而为生产企业及产销一体化的企业在实现工业化的进程中提供高效率、低成本的服务支持。二、石峰区物流发展现状株洲市石峰区位于株洲市北部，是全国重要的重工业基地，有中央、省、市属企业36家，劳服三产企业32家，区乡工业（规模以上）36家，非公有制工业（营业收入100万元以上，含外资企业）12家，机械、冶金、化工、建材等行业在国内、省内有着举足轻重的作用。在工业经济的强力带动下，石峰区物流产业也得到了一定的发展。（一）基本交通情况株洲是“火车拖来的城市”，是贯穿南北、连接东西的重要通道，人称“北有郑州，南有株洲”，石峰发展现代物流拥有良好的交通优势。1、铁路。株洲是我国南方最大的铁路枢纽、全国五大客货运输特级站之一，是京广、浙赣、湘黔三条铁路干线的交汇点，也是中国经济最为发达的长江三角洲和珠江三角洲之间铁路运输的必经之地。株洲北站是全国第二大铁路货运编组站，每天编解列车2万多辆，为全国东西南北5000多个货运中转站进行车流解体编组。2、公路。公路运输方面，上海到昆明的320国道、北京至广州的106国道、北京至珠海的京珠高速公路和上海至云南瑞丽的上瑞高速公路在此纵横交错，形成了四通八达的公路网络。 3、水路。长江最大的支流湘江从市内蜿蜒流过，经洞庭湖入长江，石峰区拥有旗滨和霞湾（在建）两大千吨级码头，千吨船舶由此出发，常年直抵长江沿岸十余个大中城市。4、航空。长沙黄花机场距离株洲仅40多公里，车程约30分钟。（二）市场资源情况株洲市石峰区工业发达，产业集群特征明显，现代物流拥有强大的产业基础和广阔的市场空间。1、石峰区有中南地区最大的基础化工原料基地。石峰区清水塘循环经济工业区集中了株化集团、智成化工、经仕集团等一批大型化工企业，是中南地区最大的基础化工原料基地。例如，株化集团水合肼产量（1.5万吨）居全国第一位；钛白粉产量（3万吨）居全国第六位；液氯、硫酸产量（分别为4万吨、36万吨）居全国第七位；盐酸、烧碱产量（分别为6万吨、12万吨）居全国第十位；10万吨PVC树脂正在扩建成40万吨的规模。株洲智成化工的双氧水产量（6万吨）居全国第一。株化集团的PVC供株洲高新技术开发区（国家级）的湘瑞型材和金德管业两公司使用，区域内的其他化工原料供应长株潭很多企业，不少化工原料及化工产品销往全国各地，部分产品还用于出口，物流需求非常大。2、石峰区是我国有色冶炼的重要基地。区域内有全国著名的株洲冶炼集团公司和株洲硬质合金集团公司。株冶集团年产锌系列产品30万吨、铅系列产品10万吨，其中锌产量占全国总产量的12.8%，占世界总产量的3.5%，为全球第九大锌生产企业，铅、锌出口占全国总量的20%，是我国主要的铅锌生产和出口基地之一。株洲硬质合金集团公司是我国钨业和硬质合金行业的龙头企业，产品销往世界70多个国家。有色金属冶炼行业所需原材料和外销产品数量多，质量重，需要专业、强大的物流系统做支撑。3、株洲是我国铁道车辆及铁路桥梁的最大基地。有铁道部株洲电力机车制造厂、铁道部株洲车辆厂、铁道部株洲桥梁厂、时代集团公司（生产铁路耗材、铁路电器及控制设备等）等国内知名企业，它们形成了铁路工业的产业集群，对现代物流的需求非常之大。（三）物流企业情况株洲市石峰区乃至整个株洲市目前物流产业发展相对落后，现行物流主要有以下三种。1.企业自办物流。株洲市石峰区是传统工业区，受传统模式的影响，区内大部分企业仍然保留着过去的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，内部设置有装卸、运输、仓储等功能部门，企业购进原材料、销售产品大部分由内部运输完成，是典型的传统自办物流。例如：株洲冶炼厂、株化集团、智成化工、径仕集团均属此类。2.第三方物流。第三方物流在石峰区起步较晚，目前还处在萌芽状态，现有第三方物流企业主要有国储一五四处、国储三三六处、长株潭国际物流中心和中南（株洲）金属材料物流大市场，前三家都是由过去的运输和国储企业转变而来。现有的这些第三方物流企业多是从事综合性运输业务，缺乏专业性，其运输能力、服务功能和管理水平还远远适不能满足当地企业物流需求。近年，第三方物流发展势头较好，湘江钢贸物流城、轨道交通物流项目等，正在规划建设中。3.零散物流。伴随一些小型工业企业和商贸企业的发展，在各行各业零散地分布着几千家小型物流企业和一些自发形成的非专业物流零散业主,专门承接零散的物流服务。例如石峰住宅产品大市场、铜锣湾家具广场、步步高等大小超市的物流业务主要就是由这些小型物流企业或非专业物流零散业主来完成。三、石峰区现代物流发展存在的问题近些年来，石峰区物流业虽然取得了一定的发展，但是总体来看，物流业的总体规模还比较小，发展水平还比较低，行业管理还比较乱，离现代物流还有很大差距。其阻碍主要有以下几个方面。（一）市场需求基础限制石峰区相当多的企业还保留着传统的经营方式，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率、专业化物流服务需求的产生和发展。以中南(株洲)金属材料物流大市场为例，作为专门的金属物流企业，该市场拥有26栋经营主铺，龙门吊2台（16T）、汽吊1台（5T），堆场可一次性存放钢材4万吨，正在投资开发中铁二十五局86亩地（含3条铁路专线），预计市场全面建成后，可确保市场货物年吞吐量80万吨。而实际运营情况很不理想，市场商铺或仓库完成总销售量仅为65%，其中只装修未经营的占25%，租铺闲置占28%，入场经营户只占12%。可见大多数金属材料的购买者和经营商都通过企业自办物流或者零散物流企业提供物流服务，这就导致专业物流公司缺少订单，难以做强做大。（二）服务质量和管理水平缺陷尽管石峰区现有国储一五四处、国储三三六处、长株潭物流园和中南（株洲）金属材料物流大市场等第三方物流企业，但大多是由过去的运输和国储企业转变而来，其物流服务能力和管理水平还比较低，株洲市绝大多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等服务方面还没有全面展开。另一方面，正因为物流市场发育不完善，现有第三方物流企业多是从事综合性运输业务，缺乏专业性，其运输能力和服务功能无法满足企业需求，导致企业无法将其内部低效率的物流设施进行剥离。目前株洲市没有任何一家专业物流企业能完全承接株化集团和智成化工的化工产品物流业务，没有任何一家专业物流企业能单独承接株洲冶炼厂金属冶炼所需原材料和外销产品的物流业务。因此各企业往往通过自身物流系统来完成企业物流服务，第三方物流市场业务难以增长。另外，物流企业经营管理水平较低，素质参差不齐，有的是“半路出家”，有的是“初来乍到”，有的是改制而来，有的原是路边小店，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。（三）物流企业规模小、专业化程度低石峰区是老工业区，多为国有企业或国有改制企业，长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节较少顾及，加上“自成体系”、“大而全”、“小而全”等传统观念的影响，许多企业物流主要靠自身单独完成。因此，全区物流企业大多数规模偏小，缺乏大型、有实力的物流骨干和龙头企业，物流服务层次偏低，物流的精细化组织和管理等能力相当欠缺，至今没有管理整套供应链能力的物流企业，使得企业在采购和物流环节中造成的损失和浪费较大。另外，物流企业特别是大中型企业的专业化水平低，大多数企业仍集中在公路运输、批零餐饮等传统物流行业，现代电子商务、物流配送、大型连锁超市经营的企业少，企业科技含量不高，缺乏现代化经营手段，真正委托第三方物流的现代化流通方式比例还很小，尤其是现代物流企业发展较慢，还停留在某一层面或某一环节上，没有实现从原材料供给到商品流通整个供应链的全套服务。（四）物流企业管理体制不顺、发展机制不活与经济发达地区相比，株洲经济发展理念相对滞后，石峰物流市场仍处于起步阶段，传统的物流企业受计划经济的影响，社会化程度低，物流管理体制相互交错，机构多元化，铁道、交通、民航、邮电通讯、内外贸易等物流相关部门分别由不同的政府部门进行管理，造成物流组织布局分散，部门、企业间缺乏横向联合，许多物流设施只为某行业、某部门服务，综合性、社会性服务水平较低。另外，物流产业的发展，涉及到基础设施、技术设备、产业政策、税收等各个方面，而这些问题的管理也分属于不同政府职能部门，各部门对现代物流认识缺乏统一协调的战略思维，成为影响现代物流产业发展的因素之一。处于起步阶段的石峰物流市场，由于市场机制不健全、竞争秩序不规范，现有的管理方式远不适应现代物流业的发展。（五）物流业信息化建设滞后、现代化水平偏低现代物流业发展离不开物流信息管理系统平台，而目前株洲的物流信息平台建设几乎为零。一方面，作为政府部门没有搭建物流信息公用平台。另外一方面，株洲物流企业在物流信息的应用和资源整合，如何利用电子化、信息化手段改变传统落后的操作模式，提高站前作业和疏运效率等方面还比较落后，现代物流中得到广泛应用的仓库管理系统、运输管理系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统、订单管理系统几乎没有应用，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少，远未形成一个布局完善的物流网络体系，物流信息资源开发利用仍处于原始起步阶段，现代化水平较低。（六）物流专业人才短缺尽管当前株洲物流很热，但各层面对发展现代物流和开发第三利润重要性的认识依然很浅。株洲物流从业人员初具规模，但大多数是从管理、工程、交通运输等专业转行过来，真正掌握物流理论的高层次物流人才屈指可数。株洲在物流研究和教育方面几乎还是空白，主要表现为全市大专院校、职业教育都还没有像样的物流专业课程，人才培养主要靠企业的短期培训为主，缺乏规范的物流人才培养途径。专业人才往往因企业规模小，发展不规范而止步石峰。现代物流在株洲、在企业只是概念而已，国际、国内大型企业难以落户株洲，这也是其中一个重要原因。四、石峰区现代物流发展的建议与对策近年来，长株潭区域经济发展迅速，已成为我国中部崛起的一个重要增长极。20012005年长株潭地区五年GDP的增长速度分别为12.5%、13.1%、13.5%、14.7%和14.0%，年均增长13.6%，比全省年均10.3%的增速快3.3个百分点。2005年长株潭三市实现地区生产总值2410.88亿元，占全省GDP的37%，比2001年提高了2.3个百分点。区域经济的大发展必然要求大流通作支撑，石峰区作为典型工业区，具备发展现代物流业的基础和条件，应该抓住“两型社会建”“抗击金融风暴”等有利环境和政策，扫除阻力、破解难题，大力发展现代物流产业。以下是对石峰区发展现代物流的一些建议与对策。（一）切实转变观念，强化物流意识把发展理念从传统物流转变到现代物流上来，积极引导企业从根本上改变“大而全”、“小而全”、“万事不求人”的观念，树立现代物流意识。充分认识在市场经济条件下，生产和流通日益社会化、专业化，物流已不再是生产、流通的派生部门和辅助手段，而是相对独立分享出来的，是大有发展前景的新兴产业部门。深入学习和了解当前国内外物流发展的动态和趋势，借鉴先进地区的好经验、好做法，发挥现有优势,指导现有物流企业积极重组,整合社会存量资源，改变企业各自为政的局面，形成一个完整、统一的社会物流体系。现代物流的发展有利于区域内及周边地区的经济发展，其建设应受到政府的高度重视和大力支持。首先，政府应给予物流中心政策上的支持，如在一定年限内对物流减免税收；其次，在建设资金方面，政府应加大投入，在融资方面，政府应牵线搭桥、招商引资；再次，在项目的规划报批时，政府应出面协调各方面的关系。（二）坚持科学定位，制定发展规划要明确把现代物流业作为支柱产业之一，着力发挥政府组织、协调、规划的职能，从宏观上对物流业的发展进行总体规划。株洲市石峰区发展现代物流要根据实际情况进行有科学清晰的战略定位：应把主业定位在工业物流上，更准确地说要定位在轨道交通、有色冶炼、化工建材、机械制造等重工业物流上。这是由株洲市目前实际的工业格局所决定的，株洲是我国著名的工业重镇，有一批大型国有企业，主要从事铁路车辆、有色冶炼、化工、建材等重工业的生产，在物流方面有其特殊性，应该以发展现代工业物流为主，从事专门的工业物流，配套发展商贸物流，满足区域内对商贸物流的需求。应把物流服务地域范围定位为立足株洲、面向长株潭、辐射全国乃至全球。立足株洲，是指应以株洲的几家大型工业企业为核心客户，且物流中心及园区建在株洲；面向长株潭，意为服从于长株潭经济一体化要求，主要为长株潭区域的工业、商贸企业进行物流服务；辐射全国乃至全球，指要为株洲的几家大型工业企业的远距离供应商及客户提供物流服务，主要是提供国内外货代及结算。（三）突出基础建设，构建物流平台首先，要实施“货畅工程”建设，形成铁路、公路、内河、航空配套设置的流通格局。交通基础建设是物流基础设施的一大核心，据有关估计，交通基础改善能够使运输成本降低10左右，物流基础设施建设将会使物流业获得新的发展契机。因此，要重视基础设施的铁路运输功能的建设和形成铁路与公路运输的有机衔接，形成公路、铁路两种运输方式在干线运输和区域运输、城市配送上的分工与配合；要加快公路的快运、零担、集装箱运输的发展，为物流基础设施在区域中的物流组织功能提供效率与服务模式选择。要依托港口和机场，形成与不同物流需求相适应的运输组织与服务模式。其次，要积极构筑物流平台，建设以大型、规范的物流企业为核心的物流中心。一方面，要积极引导和扶持国储一五四处、国储三三六处、长株潭物流园和中南金属物流大市场等第三方物流企业做强做大；另一方面，要在东至株洲电力机车厂试车线，西至320国道，北至时代大道，南至京广铁路编组站区域规划建设一个大型物流中心。（四）整合物流资源，统筹协调发展要在仔细研究当地物流市场需求的同时，大力推动本地物流资源的融合和集成。鼓励国有企业和中小型工商企业逐步将生产制造领域以外的原材料采购、运输、仓储和产成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效分离出来，按照现代物流的要求进行整合和重组，或以委托方式交给专业物流公司运作，全面推行原材料和零配件直送到位，向“零距离、零库存”迈进。大力发展第三方物流，以现有的重点物流企业为基础，加快其向第三方物流转变，以物流分拨配送为核心，实现对各种运输方式和货物的动态跟踪，形成对跨区域物流网点的有效服务，形成物流行业的全方位供应链。科学整合第三方物流企业，按照业务类别促使相应物流企业合并或联合，增强区域物流行业整体性，合理共享资源，全面科学发展。重视同周边及先进地区的合作与交流，建立必要的政府部门之间的协调机制，加强对物流业发展的引导和扶持，营造有利于物流业发展的环境空间，着重解决好管理分散、协调性差、社会化服务水平低的问题。政府有必要建立一个统一协调的管理机构来推动物流业的发展，包括制定规划、落实政策、搞好协调和推进合作等。（五）建立信息系统，满足发展要求当今时代，经济全球化、贸易自由化、世界网络化趋势加快发展，使现代物流业在经济发展中的地位日益凸显。而信息技术是现代物流的核心之一，近年来，以现代化的物流中心或物流园为代表的第三方物流正在快速崛起，市场份额逐年上升，但物流中心或物流园的信息化建设滞后严重制约了第三方物流的发展。由于物流中心的业务量大、业务范围广且复杂，必须应用信息化技术来简化系统操作，规范和固化业务流程，并收集和分析业务信息，通过信息网络、组织网络实现物流中心的物流、信息流、资金流的合理流动，从而提高供应链运行的速度、效益和附加值，为整个供应链的伙伴带来巨大的经济效益。因此，必须高度重视信息化建设，要把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来，培育第四方物流，建立全区先进的物流行业的公共信息平台，通过网络技术整合物流企业资源，使全区物流业实现质的提高。重点应把握好以下几点：（1）领导要重视，多投入资金，并亲自挂帅督办工作。（2）选好软件供应商，如选择已经使用成熟的ERP系统的供应商，并且本企业应配有高水平的专门的软件开发及系统维护人员。（3）对企业职工进行软件操作培训及业务流程培训。（六）注重人才培养，提高整体水平石峰区现有物流企业大多是由以前的运输企业、仓储企业改造而来，在这些企业中多数员工的文化素质低下、缺乏技术技能，不能适应现代物流的要求。但市场竞争归根到底是人才的竞争，现代物流业涉及到管理、贸易、运输、包装、计算机及网络技术等多门类学科。作为一个人才密集型的行业，物流业的发展需要一大批熟悉服务对象的生产、经营、销售，熟悉物流服务、组织运输、组织管理相关业务，熟悉市场营销和计算机网络、信息开发维护等方面的人才。因此必须培养和引进一批高层次、高素质的物流人才，除利用高校资源外，还要加强全区现有物流人员的职业培训工作，努力造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓创新精神的人才队伍，提高整个物流产业管理水平和市场竞争力。重点应抓好以下几点：（1）对现有职工进行物流培训。如现代物流观念的培训、物流软件操作培训、业务流程培训、新型物流装备的使用培训等。（2）注重对高级物流人才的引进。重点引进高级物流管理、物流技术人才。（3）建立良好的激励机制吸引人才、留住人才。如良好的提拔机制、公平的竞争机制、有吸引力的薪金制、领导的感情留人等。（七）加强物流中心内部管理和硬件建设物流专家王之泰说：“物流的灵魂在于系统，物流的关键在于管理，物流的水平在于科技，物流的成败在于体制，物流的落实在于工程”。物流中心经营的成败关键在于管理，物流的现代化水平有赖于物流技术和装备。因此，应加强物流中心的内部管理和硬件建设。具体措施，应重点抓好以下几点：（1）建立完善的内部责任制，推行目标管理。（2）建立有效的激励机制，完善考核体系，加强考核。（3）加强重点岗位建设和监督。如物流信息系统的安全与维护、高价值设备的安全操作与维护、仓库的安全与维护、调度中心等关键岗位，应开展岗位练兵和岗位竞赛，并加强岗位督查。（4）加大投入，添置高效、安全、现代化的物流设施与设备。（八）建成绿色物流中心顺应物流发展方向要按照绿色物流的要求来建设工业物流中心，绿色物流是物流的发展方向。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。绿色物流源于对生态环境的保护，对资源的节约，体现了可持续发展的战略观点。要建成绿色物流中心，关键要做好以下几项工作：（1）全员树立绿色物流的观念。观念决定行动，因此，绿色物流意识的树立是非常重要的。（2）加大投入，采用绿色技术和装备。如采用清洁能源；提高燃料燃烧效率，减少尾气排放；选择环境良好的运输模式等。（3）加强信息系统建设，合理规划物流系统。如科学地进行运输线路的选择、减少或消除空返率，以求高效、节能、低成本运作。现代物流业是一项规模化、专业化、信息化、系统化的工程。若想突破石峰区发展现代物流产业的瓶颈，当务之急是要坚持以