7-11章现代物流与供应链管理大纲.doc

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（2）配送功能健全； （3）完善的信息网络； （4）辐射范围小； （5）多品种、小批量； （6）以配送为主，储存为辅。3、物流中心 从事物流活动的场所或组织。应基本符合下列要求：(1)主要面向社会服务；(2)物流功能健全；(3)完善的信息网络；(4)辐射范围大；(5)少品种、大批量；(6)存储、吞吐能力强；(7)物流业务统一经营、管理。4、配送与运输的区别 由于向顾客送货是配送中的一项重要活动，所以很长时间以来人们一直将配送归人货物运输的范畴，但从性质上讲，配送与运输是有明显区别的，这种区别主要表现在以下几个方面： 第一，配送不是单纯地进行货物运输或输送。在向顾客送货之前要进行货物储存、包装、加工、分拣、配货，因此配送几乎包括了所有的物流活动要素，是物流的一个缩影或在某一范围内物流全部活动的集中体现，比单纯的运输要复杂得多。第二，配送中的送货仅指从物流据点至需求顾客之间的货物配送，在整个物流过程的货物运输中是处于“终端运输”的地位。比如某工厂通过配送中心向顾客交货时，工厂至配送中心之间的货物输送称为运输，而从配送中心至顾客之间的货物输送称为配送。第三，由于配送运输的距离短、批量小、品种多、时间性强，因而送货运输时所采用的主要运输工具是汽车，与一般的货物运输相比，其运输方式。运输工具比较单一。5、配送的特点 作为电子商务中一项重要的经济活动，配送具有以下特点：(1）配送是从物流据点至需求顾客的一种特殊的送货形式。配送的表现形式虽然是向顾客送货，但是它与一般的送货是有区别的： 一般送货是企业生产什么就送什么，而配送则是依据顾客要求送货； 一般送货，尤其是从工厂至顾客的送货往往是直达型送货，配送则是 一种“中转型”送货；配送中向顾客送货的并不是直接的生产企业，而是专门从事物流或配送业务的企业，如第三方物流公司或各种类型的配送中心。（2）配送是“配”和“送”的有机结合形式。（3）配送是一种门到门的服务形式。第二节、配送模式与方式一、配送模式 配送的实施，有多种模式可供选择。 1、企业自建配送中心，自己经营配送业务。 2、配送业务外包给专业物流公司3、与专业物流公司进行合作，采取单项业务外包的配送模式 4、与其他企业合建配送中心，共同经营配送业务 在这里，“其他企业” 主要包括两类： 一是其他业种的企业，如运输、仓储等物流业，这种合作可以利用其先进的设施设备以及多功能服务，取得经济效益； 二是其他从事电子商务的企业，主要指一些规模不大或资金有限的中小型企业，由于不具备自建配送中心的能力，但又不想对企业的配送业务进行控制和管理，便选择与其他同行共同建设和经营配送中心的途径。 这种模式最大的特点是企业间的优势互补，可以开展共同配送。 二、配送的种类与方式 配送按照配送组织者、组织方式及配送商品的不同，可以有多种分类方法。1、按配送组织者分类按实施配送组织者的不同，配送可以分为以下几种：（1）配送中心配送。 （2）仓库配送。 （3）生产企业配送。 （4）商店配送。 2配送的组织形式分类按照配送的组织形式，配送分为以下几种：（1）独立配送。 （2）集团配送。n （3）共同配送。 3按配送商品的类型分类接配送商品的种类和数量可将配送分为以下几种：（1）单（少）品种、大批量配送。 （2）多品种、少批量配送。 （3）成套配套配送。 。4按配送的时间和数量分类（1）定时配送。 （2）定量配送。 定量配送是按规定的商品数量在一个指定的时间范围内进行配送。这种配送方式数量固定，备货工作较为简单，可以采用按托盘、集装箱及车辆的装载能力规定配送数量的方法，也可以采取整车配送，提高配送效率。由于配送时间上没有严格的限定，可以将不同客户所需的商品凑成整车后配送，提高车辆利用率和节省运力。对于客户来说，每次接货作业处理的是固定数量的货物，有利于人力、物力的调度和准备 （3）定时定量配送。 定时定量配送是按规定的配送时间和配送数量进行配送。这种配送方式兼有定时、定量两种配送方式的优点，但计划性强，对操作准确性要求高。（4）定时定路线配送。 （5）即时配送。第三节、配送中心的作用、功能及类型一、配送中心的作用 配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求： （1）主要为特定的用户服务； （2）配送功能健全； （3）完善的信息网络； （4）辐射范围小； （5）多品种、小批量； （6）以配送为主，储存为辅。配送中心是指接受供应者所提供的多品种、大批量的货物，通过储存、保管，分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织机构和物流设施。 配送中心是配送活动的主要承担者，主要在以下几个方面发挥作用： 1减少交易次数和流通环节2减少客户的库存，提高库存保证程度 3能有效地控制商品质量 二、 配送中心的功能其功能主要有以下几个方面：1进货2储存 3拣选4流通加工5分拣6配装、送货7信息处理 三、配送中心的类型配送中心的类型可以从以下几个方面划分： 1、按配送中心的性质分类（1）自有型配送中心。自有型配送中心是由企业自己投资建立，自行使用和管理的配送中心。此种配送中心一般只为本企业服务。（2）合作型配送中心。合作型配送中心是由几家企业共同投资建立，共同使用和管理的配送中心。（3）公用型配送中心。公用型配送中心是一种独立经营，专业化、社会化服务型的配送中心。此种配送中心面向社会所有的客户，提供所需的配送服务，并相应地收取各项服务费用。这样的配送中心规模较大，设施设备齐全，提供的配送服务比较完善，配送成本较低，是配送中心的主要形式。（4）合同制配送中心。合同制配送中心与公用型配送中心不同，它是通过签订合同，为一家或数家企业（客户）提供长期的服务，而不是为所有的客户服务。这种配送中心有由公用型配送中心来进行管理的，也有自行进行管理的。2按经营主体分类（1）生产制造商配送中心。 这种配送中心是为工厂生产服务的，包括原材料、零部件的供应，在制品的流转，产成品的销售等，属于原材料供应和在制品转运的配送中心，对企业的生产物流起着控制、调节和平衡的作用。这种配送中心和一般的商品配送中心相似，但是其货物的品种相对比较单一。（2）营业性仓库配送中心。 这种配送中心是在原来营业性仓库的基础上形成发展起来的，独立经营的配送中心。这种配送中心规模比较大，处理的商品品种也比较多，其业务收人主要来源于向顾客收取的保管费、配送费及其他的服务费。（3）商业配送中心。 商业配送中心是专门为商品流通中的批发、零售、连锁店，超级市场等提供配送服务的配送中心。这种配送中心的业务范围相对比较稳定，商品品种比较多，配送业务也比较复杂。此类配送中心既有独立经营的公用型配送中心，也有经营规模较大的企业自己建立的配送中心。3按配送中心的功能分类(1)储存型配送中心。 储存型配送中心是以储存业务为主的配送中心，此种配送中心库存量大，品种单一，储存时间较长，配送作业比较简单，储存设施的规模大。（2）流通型配送中心。 流通型配送中心没有大量、长期的储存功能，一般多以暂存或随进随出的形式进行配货。这种配送中心商品周转速度快，处理的商品品种多，配送作业比较复杂，理货。配货场所所占比重较大。（3）加工型配送中心。 加工型配送中心是以流通加工为主要业务的配送中心。此种配送中心一般按少品种或单一品种大批量进货，然后根据顾客的要求进行各种流通加工作业，如实行定量化小包装，商品分类分级、切割、刷标记，贴标签等等，再按顾客的要求配送。4、 按作业内容分类1专业配送中心 专业配送中心是专门为某种行业服务的配送中心，如食品配送中心、纺织品配迭中心等。2集约化配送中心 集约化配送中心是指不仅仅提供仓储和运输服务，而且还能够提供各种能提高商品附加值的流通加工服务和按客户的需要提供的其他服务，在配送功能上能够高度集成的配送中心。此种配送中心规模较大，处理商品种类多，服务范围广。公用型配送中心一般多是集约型配送中心。第四节、配送中心运作组织一、配送中心的作业流程及工作步骤 配送中心一般作业流程如图64所示。 当然，并不是所有的配送中心和所有商品的配送都完全按此流程进行。不同配送中心、不同商品的配送可能会有其不同之处，这里所举的是配送中心作业流程最基本的作业环节和作业内容。1订货配送中心根据客户企业商品销售情况与供应商签订供货协议，提前订货，以防止缺货，保证供应。2到货接收配送中心发出订单后，供应商根据订货要求组织送货。送货人员持配送中心订单的送货联将货物送交配送中心，配送中心对送货的供应商及送到的货物进行确认。3验货配送中心根据与供应商签订的供货合同。对商品的数量。品种。质量等进行验收，对与合同规定不符的商品做拒收退货处理。4储存为了取得购买价格L的折扣，配送中心一般对商品采取大批量购进。购进的商品需要在配送中心仓库中储存一段时间，然后分批出货。5订单处理 客户企业要货时，先向配送中心提交订货单，配送中心将各客户企业的订单按商品品种、规格及数量等进行汇总处理。6拣选 拣选是配送中心出货的第一道环节。拣选作业是配送中心根据客户订货要求的商品品种、规格、等级、型号、数量等，从储存货位上拣出商品。7包装流通加工 拣选完毕，配送中心有时还要对发出商品进行包装，使之适合于运输、送货的需要，并避免多个客户的商品组配在同一辆送货车内而可能发生的混淆。此外，配送中心在将商品送交顾客之前还应根据客户的要求做好销售前的准备工作，如将价码、标签贴于商品销售包装或中包装上，对商品进行必要的加工，如将散装商品进行定量灌装，将大包装改成小包装等等。这是一种非常重要的增值性服务。8分拣配货 对拣出的商品，按照每一客户的订单将同一客户的不同种类的商品集中起来，放在同一理货区内，形成每一客户的送货单元。9组配 组配是将同一送货路线上不同客户的不同商品按送货车辆的容量和载重量进行组合配载，以提高运输工具的利用率，降低运输成本。10发货区暂存 组配完毕，根据送货的发送方向、运输路线和运输时间将同一货车装运的不同客户的商品集中在一起，堆放在发货区内，等待装车。11装车 装车时应按送货的先后顺序，先到的货放在上面和外面，后到的货放在下面和里面，但要做到重不压轻。12送货 送货的形式有多种式样，如按固定的时间、固定的路线或未固定客户定时送货等等。无论哪种形式，都必须保证准时送达，提高配送服务质量。二、配送中心的岗位设置 配送中心的岗位设置应根据配送中心的作业流程来决定。一般配送中心可以设置以下岗位：（l）采购或进货管理组： 主要负责订货、采购。进货等作业环节的安排及相关的事务处理，同时负责对货物的验收工作。（2）储存管理组： 负责货物的保管、拣取、养护等作业的运作与管理。（3）流通加工组： 负责按照要求对货物进行包装和加工。（4）配货组： 根据顾客订货的要求和组织运输的需要，对于出库的商品进行分拣，拣选和配货（组配）。（5）运输组： 负责制定合理的运输方案，调度车辆和人力，将货物送交客户，同时对完成的配送作业进行确认。（6）营业管理组或客户服务组： 负责接收和传递客户的订货信息。送达货物的信息，处理客户投诉，受理客户退换货请求。（7）账务管理组： 负责核对进货表单、库存管理表单、出货表单、配送完成表单，协调、控制、监督整个配送中心的货物流动，同时负责管理各种收费发票和物流收费统计、配送费用结算等工作。（8） 退货与坏货处理组： 当营业管理组或客户服务组接到顾客的退货信息后，应安排车辆回收退货商品，再集中到配送中心退货处理区进行整理，然后根据所退货物的状况及退货原因，按有关退货制度处理。 以上岗位是一般配送中心应设置的主要岗位，但由于配送中心的规模、作业内容、服务对象不同，其岗位设置上也会有所不同 。三、配送中心订单处理程序 订单处理在配送中心的业务运作中占有十分重要的地位，它既是配送业务的核心，又是配送服务质量得以保障的根本条件。 随着科学技术的进步和信息传输手段的提高，订单传输的方式也更加先进和多样化，如使用电话或其他电子化方法进行传递，采用电子数据交换系统（EDI）和传真传输，以及通过电子扫描器和条形码将订货信息传输给配送中心等。 配送中心的接到客户的订单后，要对订单进行处理，订单处理的程序如下：（1）订单检查： 检查客户的订单是否真实、有效，即确认收到的订货信息是否准确、可靠。（2）顾客信誉审查： 由信用部门审查，确认顾客的信誉。（3）将顾客的订单集合、汇总，并按一定的分类标志进行分拣。（4）打印订单分拣清单：列明拣出商品的项目，并将清单的一联票据交库存管理部门。（5） 库存管理部门确定供应订货的仓库，并向仓库发出出货指示。（6）仓库接到产品出库通知后，按分拣清单拣货、包装、贴标签，将商品交运输部门。（7）财会部门记录有关的账务：市场销售部门将销售额记人有关销售人员的账户；库存管理部门调整库存记录，并通过安排新的生产或向供应商发出采购订单，补充库存。（8）配送中心向顾客寄交发货单，此过程也可以通过计算机网络来完成。（9）运输部门组配装车，安排货物运输，将货物送至收货地点，同时完成送货确认。四、 配送中心的库存管理 配送中心库存管理的目的是在满足顾客服务要求的前提下，通过对企业库存水平进行控制，尽可能降低库存水平，提高配送系统的效率。 配送中心库存的数量和时间受多种因素的影响和制约，这些影响因素主要有：1配送中心的位置与服务内容 配送中心的位置确定直接影响到配送中心进货和送货的距离，若进货距离短，到货速度快，则可减少库存数量，缩短储存时间。此外，配送中心的服务对象、配送频率、配送成本、配送服务的内容等也影响着配送中心的库存水平。 2订货决策 订货决策包括订货数量和订货次数两方面的重要内容，订货数量和次数则与库存数量多少和储存时间的长短有直接的关系。3配送中心各环节间的协调与配合 配送中心各环节的库存目标间存在着冲突，为了实现最佳的库存管理，就需要协调和整合各个环节间的活动，通过加强各环节间的配合，使各环节不仅以有效地实现本环节的功能为目标，更要以实现配送中心整体效益为目标。4运输组织管理水平 配送运输路线的确定，运输车辆的安排，运输频率的规划，运输成本的控制以及运输服务水平的确定都直接影响着库存时间与数量，影响着配送中心的库存水平。5信息系统的建立 信息可以代替库存，通过准确、畅通的信息建立起来的虚拟库存，既能随时满足服务的需要，又可节省实物库存所占用的费用。 五、配送中心送货、退货处理回配货与送货 配送中心在完成拣选工作后，要对发出的货物进行出货检查，然后将发出的货物交运输部门或委托运输商进行送货。 送货前，装车时对于配送数量达不到货车的载运负荷或装不满货车有效容积的客户的货物要进行配装，即将不同客户、不同种类的货物进行合理组配，搭配装载。使所装商品尽可能地达到货车的载重和装满货车的有效容积，提高运输效率。 在配装货物种类较少，而运输车辆也较少的情况下，可以采用手工计算的方法确定不同商品的配装比例。 例如，某配送中心需配送A、B两种货物，设： 货物A的单件重量为A重，单件体积为A体， 货物B的单件重量为B重， 单件体积为B体， 载货车辆的载重量为K吨，有效容积为V立方米， 货物A配装的件数为X，货物B配装件数为Y。 要求设计最佳的配装方案（说明：由于不同商品的尺寸组合不可能与车辆内部尺寸完全相符，所以装车时应适当留有余地。配装时可根据配装商品的特点，确定货车容积的利用比例，比如按货车有效容积的 90配车，而不要求达到 100）。 在保证载重量和容积最大利用的前提下，可按下列方程组求出A、B两种商品（货物）的配装件数。X A体 Y B体V 90%X A重 Y B重 K 配送中心送货路线合理与否直接关系和影响着配送的速度，以及成本和效益。 确定配送运输的路线可以采取建立数学模型或经验方法。但是无论采用哪种方法，都应该首先确定要达到的目标，然后再考虑实现此目标所存在的各种限制因素，在有限的条件下再寻求最佳的解决方案。 （1）确定配送路线的原则：效益最高。成本最低。路程最短。吨公里数最小。准时性最高运力利用合理。劳动消耗最低。 上述任何一项目标在实现时都会受到许多条件的约束和限制，在确定配送路线时，必须在满足各种约束条件的前提下，选择要实现和达到的目标，在一般的配送中，约束条件有以下几项：满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；满足收货人对货物发到时间范围的要求；在允许通行的时间（如有些城区公路白天不允许货车通行）中进行配送；配送货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；在配送中心现有运力允许的范围之中。（2）确定配送路线的方法。 在选择了要实现的目标之后，具体确定配送路线时可以采用方案评价和数学计算两种方法。方案评价法。 当对配迭路线选择影响的因素较多，难以用某种确定的数学关系来表示，或难以某一单项指标作为依据来评定时，可以采取对配送路线方案进行综合评定的方案，选择其中最优的方案。方案评价法的基本步骤如下：第一步：指定配送路线方案。首先以某一项较为突出和明确的要求作为依据，拟定出几个不同的方案。在方案中要求提出配送路线及起止点，使用车型等参数。第二步：对各方案的有关数据进行计算。如对配送距离、配送成本、配送行车时间等数据进行计算，作为评价的依据。第三步：确定评价项目。即决定从哪几个方面对各方案进行评价，如动用车辆数、使用司机数、油耗总成本、行车难易度、准时性。装卸效率等方面，都可以作为评价的依据。第四步：对各种方案进行综合评价。为了便于对各种方案进行评价比较，可以依据各评价项目列出综合评价表，对每一项目进行打分，根据各方案最后的综合得分，选出最优方案。数学计算法。 即利用数学模型进行数量分析。例如应用线性规划解决运输问题的数学模型，用表上作业法和图上作业法计算求解最佳的运输方案等。 配好的货物运到顾客指定之处后，还不能认为是完成了配送工作，因为在交货时还会出现送达交货和客户接货的不协调，影响配送的质量，因此要圆满地实现运到货物的顺利移交，并且有效方便地处理相关手续和完成结算手续，还必须事先确定交接方式、手续、交货地点和卸货方式等。2退货处理 退货处理是售后服务中的一项业务。原物退还有各种各样的原因：顾客订货有误，发货人发货错误，运输途中受到损坏。 以上三种情况处理起来都有比较简单。最困难的是如何正确处理有缺陷的产品退货，使有关各方仍能维持良好的合作关系。 作为顾客服务政策的组成部分，企业应建立一定的退货处理、检查程序等制度，比如有的公司规定： 只有是由本公司售出并具有签字证明准许退货的商品才可以接受退货。除了由于本公司的原因引起的退货外，其他退货至少要收取10的代保管费，此外还要加收使退货整修成为可销售的新产品所需要的各种费用。 退货应说明原发票的号码和货物售价。按原售价和现行价格就低的原则计价结算，并预付运费和保险费。如果退货是由于本公司的过错引起的，那么运输费用则由公司承担。 申请退货必须在开出发票日期的限定时间内提出。造成退货的另一个原因是产品零部件缺陷，由于产品某个零部件有缺陷，顾客会退回购买的所有其他零部件。 配送中心收到退货指示后，应立即安排车辆收回退货商品，并将商品集中到仓库退货处理区进行处理。退货回收，对于生产厂家和流通领域中的经营者来说都是一件很严重的事情，会造成有形和无形的损失。因此，除了在生产、流通环节严把质量关，防止不合格、有缺陷的产品出现之外，企业的高层管理部门应重视和参与退货回收的一切活动，并为此制定一些预防性措施，一旦遇有紧急情况发生时，可以更好地做出反应及时补救。第五节、提高配送经济效益的途径及技术手段一、合理选择送货方式，确定配送区域 12344配送与直送是两种不同的送货方式。不同种类、不同批量的货物各有其适用的送货方式。配送和直送都有各自的优势领域。配送合理化应首先选择合理的送货方式，正确地划分配送的区域。 配送和直送方式的选择依据是以降低物流费用为标准。对于不同种类不同批量的商品，可以通过分别测定其配送和直送成本的方法，找到两种送货方式的成本分歧点，作为划分两种送货方式的分界线，确定适宜的送货方式，对于在不同位置和不同距离区段的用户来说，其送货方式的选择应通过确定配送与直送的成本分歧点，划分配送与直送的区域的范围。下面介绍配送区域的确定方法。1客户分布位置的分类图6-5显示了工厂、配送中心和客户地理分布状况的分类。 位于工厂与配送中心沿途及其延长线的客户，按其位置分为三类：客户类别1是指位于工厂左侧的所有客户；客户类别2是指位于配送中心右侧的所有客户；客户类别3是指位于从工厂到配送中心沿线间的所有客户。客户类别4是指位于工厂与配送中心沿线两侧的所有客户。 2不同客户类别的配送区域的确定方法 根据工厂、配送中心及客户位置分布，客户类别1应由工厂直送客户。客户类别2应由工厂把货集中送到配送中心，由配送中心进行分拣、配货后，将货物送交客户。 对于客户类别3所要解决的问题是要确定哪些客户应由工厂直送，哪些客户应由配送中心进行配送。在此介绍一种利用成本分歧点确定配送区域的方法。如图66所示，我们以工厂位置为坐标原点，横坐标表示距离，纵坐标表示每吨成本。图中：直线a工厂直送的成本费用，直线b工厂至配送中心的运输成本和配送中心的费用成本，折线b1由配送中心向工厂方向沿途客户配送货物的成本费用（运费远距离递减的特性）；折线b2配送中心向其延长线客户配送货物的成本费用（即客户类别2的情况）；折线b1与直线a的相交点为直送与配送成本的分歧点，它所对应的距离Z便为直送与配送的分界点，即距离工厂小于Z公里的客户应由工厂直送，大于Z公里的客户由配送中心配送。对于客户类别4则需应用理论计算的方法来具体确定各个客户Ri所采取的送货方式。令：工厂直送方式中：A1为工厂到客户Ri的单位距离运费；A2为工厂到客户Ri的距离；A3为工厂直送时的固定费用。 显然，工厂直送方式的成本KA为：KA=A1A2A3配送中心配送方式中：B1为配送中心到客户Ri的单位距离运费；B2为配送中心到客户Ri的距离；B3为配送中心配送的固定费用（包括工厂与配送中心间的运输费）。配送中心配送方式的成本费用KA为：KBB1B2十B3确定工厂及配送中心各自的送货区域，实际上就是要找出这两种方式成本相等的分界线，即：KA=KBA1A2十A3= B1B2十B3由于无论是直送方式还是配送方式，到客户的单位距离运费是相等的，即A1= B1于是便得到：A1A2十A3= A1B2十B3移项：A1A2 （A1B2）=B3A3化简：A1(A2B2) = B3A3所以：A2B2= B3A3 /A1这个等式告诉我们这条分界线应使工厂到客户的直线距离A2与配送中心到客户的直线距离B2之差为定值。 我们知道到两点距离之差相等的轨迹是双曲线，据此可得图67的双曲线图像。 这条双曲线便是分界线，双曲线的内侧是配送中心的配送区域，外侧是工厂的直送区域。二、实施计划配送 在配送活动中，临时配送、紧急配送和无计划的随时配送是降低配送效率和配送经济效益的主要因素。 临时配送是因为事前计划不周，未能提前确定正确的配装方法和配送路线，到了临近配送截止日期，匆忙安排专车，进行单线配送，车辆装载亏吨，运输里程浪费等。 紧急配送是因顾客的紧急订货而发生，为保证按时送到货物，来不及认真安排货物配装及配送路线，造成运力的浪费。 随时配送是对配送要求不作计划安排，有一批送一批，灵活性大，随机性强。临时配送、紧急配送和随时配送虽然难以用计划加以控制，但如果能认真核查并有调剂准备的余地，也可以纳人计划轨道并保证应有的效益 要提高配送的效率，应尽可能抑制配送量的波动，使发货量稳定化，配送路线要标准化、计划化。在此介绍一种被众多企业所采用，有效实施计划配送的方法，称为车辆安排程序法。 车辆安排程序法的基本原理是如下图（图68）所示，设P为配送中心，A和B为收货点，相互之间的道路距离为a，b，c 。 若使用二辆货车分别向 A、B两地往返送货，其行驶总里程为： 2a2b但若使用一辆货车（车辆可以满载两地送货）由PABP，单线巡回送货，其行驶总里程为： acb两者相比，后一种送货方案比前一种送货方案可节省的运输距离是：（2a2b）（abc） =abc0。 这一节约距离称为“节约里程”。所以此法又称“节约里程法”。在确定货物配送路线时，如果有多个收货点，将其中能取得最大“节约里程”的两个收货点连接在一起，进行巡回送货就能获得最大的里程节约。同时在运输车辆满载的条件下设法在这条选定的巡回路线中将其他收货点按照它们所能取得“节约里程” 的大小纳入其中，则能获得更大的“节约里程” 效果。并按“节约里程” 值制定出由大到小连接收货点的配送路线。配送中心收货点需要量距离 在实际应用中，首先要计算出配送中心至各个收货点和各收货点之间的最短距离，再计算出各收货点相互间的“节约里程”，然后按“节约里程”的大小和各收货点的收货数量或重量，在车辆载重允许的条件下，将各可能入选的收货点衔接起来，形成一条配送路线。如果一辆货车不能满足全部送货要求，可先安排一辆车，然后按上述程序继续安排第二、第三或更多辆车，直到全部收货点连接在多条配送路线中为止。例：有一配送中心P，其配送网络如图69所示，AJ为各收货点，“（ ）” 内的数字为各收货点的需要量（吨），两点间连线上的数字为两点间的距离。解决问题的步骤：第一步：从配送网络图中计算出配送中心与收货点间及各收货点相互之间的最短距离，并做出最短距离矩阵（如表6 l）。第二步：从最短距离矩阵中计算出收货点间的节约里程。做出节约里程项目表（如表62）。（21029）（1049） =1094=150第三步：将节约项目由大到小顺序排列，列出节约里程项目分类表（如表63）。 第四步：从节约里程项目分类表中，接节约里程大小的顺序，做成配送路线图。1初次解（如图 6l0）。 2、 2次解。按节约里程由大到小的顺序，连接AB，AJ，BC连接线（如图611）。 33次解。下一步，节约里程最大的是CD和DE。CD和DE两者都有可能与2次解的线路A连接，但由于A的车辆载重量与行定距离有限，不能再增加收货点。因此略去CD，连接DE（如图612）。n 44次解。接下来节约里程大的是AI和EF，由于A已组合在完成的线路A中，所以略去 AI，而将 EF连接在线路 B上（如图 6 13）。 55次解。再继续按节约里程由大到小排出IJ，AC，BJ，BD，CE，由于同一组中总有一头或两头包含在已完成的线路A中，所以不能再做出新的线路。将下一组FG组合到线路B组（如图614）。n 6最终解。对于GH，由于受行走距离n 和车辆载重量的限制，n 它不能组合进线路B，故舍去，n 连接HI，做出线路C（如图615）。三、开展共同配送 共同配送是以提高经济效益为目标，由几个配送企业联合起来集小量为大量，共同利用同一配送设施或配送车辆进行配送的方式。在配送中，当单独配送的数量较小，车辆不能满载，也难以确定最优路线时，采取几个企业共同配送的方式，互相补充货源，则有利于提高设备利用率，降低配送成本，取得较好的经济效益。共同配送的方式有以下几种：1共同集货型 由几个配送企业组成的共同配送联合体的运输车辆，采用捎脚运输的方式向各个货主取货后，将货物送交各配送企业，各配送企业向各客户分散发货。2共同送货型 此种方式与共同集货型正好相反，是由各配送企业从货主处分散集货，向客户送货时采用“捎脚” 形式共同送货。3共同集进型 兼有共同集货和共同送货两种方式的特点，是一种比较理想的共同配送模式。 共同配送是配送企业间开展横向经济联合的一种形式。组织共同配送的关键问题，是解决好各企业间合理分摊成本和合理分配收益的问题。四、配送合理化的标志与评价指标1配送合理化的评价标志（1）库存标志。 配送活动最大的优势就在于以社会集中型的流通库存代替企业分散的供应型库存，从而降低社会库存总量，节约社会资金。因此，库存是评价配送合理与否的一项重要标志。库存标志主要有以下两项指标：库存总量。 在一个配送系统中，是将原分散于各个客户企业的库存转移给配送中心，所以配送中心库存数量加上各客户企业在实行配送后的库存量之和应低于实行配送前各客户企业库存总量之和。库存周转速度。 由于配送企业集中库存的调剂作用，能以较低库存量保证较高的供应能力，所以库存周转速度一般应快于原来各个企业库存的周转速度。（2）资金标志。资金总量。用于商品储存的流动资金随储存数量的减少和供应方式的改变应有较大幅度的减少。资金周转。由于资金周转速度的加快，能够充分发挥其作用，提高资金利用率。资金投向的改变。实行配送后，资金应当从分散的投人改为集中投入，从而增强资金的调控能力。（3）成本和效益标志。 对于配送企业而言，在保证配送服务水平的前提下，以较低的劳动消耗获取较高的赢利，则反映了配送的合理化程度；对于客户企业而言，在保证供应水平的