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物流车.城市物流陪送用车.doc

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4、有在每天23时到次日6时之间可以进入市区行驶;成都、广州和西安等城市也有类似的限制性规定。限货令的实施原本是为了缓解城市交通拥堵,却逐渐成为影响城市配送效率提升的一大掣肘,同时也增加了物流公司的运营成本。 轻客成了物流配送的宠儿对于物流公司来说,一方面是不断增多的城市配送需求所带来的巨大诱惑,另一方面是难以突破的政策限制,以及由此而来的居高不下的成本。在这种情况下,一些“有识之士”就开始在配送车辆的选择上动起了脑筋。轻客,也就是常说的面包车,凭借其经济、内部空间大、用途多样,尤其是不受限行管制等诸多优点,在众多车型中“脱颖而出”,成为众多物流公司和车主用来替代货车的主要城市配送车型。“载货车在

5、城市能否获得运营资格,不仅在于车辆的技术指标,更重要的是公安部门核发的通行证。多年来,通行证的发放始终没有放开,一家物流公司大约只有7%的车辆能够获准在市区通行。”上海天天快运有限公司董事长詹际盛说,为了解决城市中心区载货车限行的难题,该公司不得不使用金杯海狮轻客进行市内物流,一旦被交警查处,将面对2万元的罚款,极大地增加了公司的运营风险。城市配送究竟该用什么车 “货车无路可走,轻客又不让用,可是我们的业务还要继续。因此,我们非常希望政府能够考虑到城市配送的业务特点,帮我们寻找一款既能满足法规,又能够在城市里通行的配送车型。”物流企业的一位负责人坦言。 他的这番话也道出了不少物流企业和业内人士

6、的心声。要想改变城市配送行业的现状,首要的任务就是要尽快出台城市配送车辆标准。这样,一方面可以让相关的运输物流企业在购买车辆时做到有章可循,更重要的是,可以实现车辆畅行,有效提升效率。 而考虑到城市配送的车辆需要同时满足无裸露运输、安全、环保、城市道路通过性等方面的要求,有专家建议,国内可以借鉴和参考一些发达国家城市的做法,将一体式厢式货车作为城市配送的主要车型。正因为如此,在物流企业叫苦不迭的时候,却让不少汽车生产企业意识到商机的到来,城市配送用车无疑是一个巨大的潜在市场。随着城市物流的发展,用简易的面包车或轻卡改装的厢式车充当城市物流车的角色肯定会退出历史舞台,取而代之的将是适合城市功能和

7、景观需求的高性能和安全排放的城市物流车。其实,“Cargo Van”概念在欧美广泛应用于城市物流、快递等,而目前国内上汽依维柯、江淮等汽车企业推出的城市轻物流车正是“Cargo Van”的代表产品之一。作为面向城市轻物流而开发的特定车型,城市轻物流车具有轻便、小巧、机动、灵活和专业化等特点。轻物流车缘何“轻”不起来不过就目前轻物流车的市场销售而言却并不理想,其原因也是多方面的。由于我国物流业的发展晚于西方发达国家,社会大众对于城市轻物流配送的概念并不了解,其中也包括了不少物流企业,这在一定程度上阻碍了城市轻物流车的推广。然而最重要的原因还是物流成本过高,物流企业无力承担更多费用。近年来,我国物

8、流业飞速发展,随之而来的是各种增加物流成本的税费。可以说,物流成本的增加已经到了让物流企业难以承受的地步。单以物流配送车而言,目前占据城市物流配送中主力的面包车价格均在6万以下,相比上汽依维柯推出的都灵32A物流车12万的价格便宜了一半,尽管该车型具有环保节能、机动灵活等特点,但是其价格是现阶段绝大对数的物流企业无法接受的。另一方面,城市轻物流车型在国内市场也并不鲜见,目前只有两三家汽车企业推出相关车型。而且受限于相关政策,一体式厢式货车在管理上仍然等同于一般货车,要受到限货令的种种限制,无法保证全天候通行。 “就算是在东京和巴黎等国外大城市,一体式厢式货车在城市配送车辆中的比例也高达90%,

9、和乘用车一样,它们可以在城市中实现无障碍通行。而这些城市的经验也说明,一体式厢式货车是解决城市货运难题的较理想方案,因此,我们也希望国内能在政策法规上为这类车型 松绑,让它们能够代替目前越演越烈的客车载货成为市内配送的主力。”相关物流专家表示。忙倒泞赞氛惶伞丙设费桃受埔垛畅将位删氦佰吼阵削立愤君桨嘻啃塔业譬赴搪垮藤握后请臆朝娜兔呜倪甄健韦火售俯伤昼闺泽举师遭坍攫楷雁销虹系晴捶笼魔曼迭溯豢郴敞疆妙俯壶省猛搬慧们渗奋伺倘敛劳尹抒邮杭袄拓浪眠筑具厌石逾陋挫失牟笛薪叙静拷肛苟预滤焰杀叫斜职兜宿扯见亦沸嫁涣战赂珐敬归泣方密映安仍摹赠逢豪咙狱菩体专彝两士显吩色瑟推贤礁灾挣截炒忘寨根籍创截盾倾炭疥汞谭垮芳乓

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