物流规划与设计刘占强位光辉.doc

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你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。
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分 数: ___________
任课教师签字：___________

华北电力大学研究生结课作业

学 年 学 期：2014-2015
课 程 名 称：物流系统规划与设计
学 生 姓 名： 刘占强 位光辉
学 号：2142218029
提 交 时 间：2015年1月13

1、 选题：本课题国内外研究现状述评及选题的研究意义。2、内容：研究的主要内容、主要观点、基本思路和方法、重点及难点。3、预期价值：本课题创新之处和实际应用价值。4、研究基础：前期相关研究成果和主要参考文献（两类限填20项）。（请按四部分逐项填写，限4000字以内。）
国内外研究现状
目前国内外对解决“最后一公里”配送阶段实现方式、配送模式、运营模式等方面研究都很多，但大部分都停留在概念探索或创新，同时每一种创举都有一定的地域性，因此还没有形成大家公认的普遍应用模式。下面针对本文提出的探索建立专业的物流配送公司整合城市配送业务资源来解决最后一公里配送问题，主要研究现状如下：
魏亚丽等人（2013）从社会的角度来研究电子商务物流“最后一公里” 配送中存在的问题，并将这些问题归结于企业观念单一、政府政策不合理、物流设施差、用工难以及快递公司自用型配送点多而公用型配送点少等。彭频等（2012）分析了国内快递业存在的主要问题是秩序混乱，管理模式落后，技术装备差，服务意识差等，提出通过推进管理体制改革，发挥政府监管和引导作用，增加技术装备建设，提升效率，创新客户服务，开展职业技能的鉴定和培训工作，同时加强企业之间的合作，来提高行业竞争力。卢凯（2013）则从逆向配送的角度，对国内电子商务物流的信息系统做了总结，认为国内快递业的信息化程度偏低是制约电子商务物流及“最后一公里”配送发展的关键因素。华中师范大学的郭道猛（2010）通过对电子商务物流“最后一公里” 配送瓶颈的分析，提出了基于第三方小区物流联盟模式的解决方案，而张云如在2011 年的民营快递业发展瓶颈及对策研究一文中，则分析了国内民营快递行业的困境并探讨了借助资本和科技的力量来改善物流作业能力，建议通过改变网络构建的方式来解决当前的瓶颈，不过，由于国内的物流企业众多，该方案的适用性并不令人满意。张俊山（2012）在分析了电子商务“最后一公里”配送与普通快件配送的差异的基础上，提出了社区派送网点投递模式，具有全天服务、服务半径小、短程配送和可以再投递（自提）等优点，但这些网点的管理难度大，稳定性也较差。张昕（2013）基于零售业状态改变和社区服务发展，分析了末端物流的需求和供给情况，对末端物流已经运行的各种新模式的差异点和适用性进行分析，并基于电子商务供应链关系提出了多种合作模式，根据供需情况和纵向一体化战略考虑了三个决策点，提出电子商务供应链上各个节点企业选择适当的合作模式的决策路径。山东行政学院的张胜英（2011）对我国电子商务末端配送经营模式的总结，指出目前在我国存在两种电子商务物流运营模式，即电子商务提供商与第三方物流公司共同经营的模式和由电子商务提供商自主经营的模式。赵青（2013）通过对邮政投递网现状的梳理、分析，结合市场、客户对货物投递的需求，总结出目前邮政投递网不适应市场需求的问题所在，借鉴国外先进的投递经验和国内民营企业快递公司解决“最后一公里”问题的主要措施，提出通过创新模式，整合资源，找出适应中国邮政的电子商务小包投递的解决方案，包括通过信报合投、发展邮件签约投递；升级报箱，建立公共投递包裹箱，以及外包投递模式等。河北经贸大学的安乔治等人（2011）从末端运输方式的角度研究电子商务物流“最后一公里”配送模式。他们通过分析城市公交系统的优势，建议利用公交网络在城区覆盖的全面性和公交车厢一般都有有效的可用空闲空间等特点，提出了构建基于城市公共交通系统实现同城配送体系的框架。张露方（2013）等分析了电子商务物流中末端配送存在的弊病，提出将共同配送模式应用到电子商务物流的末端配送，分析了共同配送模式在电子商务物流末端的运作方法，建立了由多家企业共用末端配送站的共同配送模式，并从社会效益、成本、收益、服务水平和组织管理方面对自营末端配送和公共末端配送进行了比较。路欢欢等人（2013）结合共同配送的理念，对解决“最后一公里”配送问题的发展路径进行了介绍，指出通过建立共同配送的自提网点、便利店和物业公司代办的自提业务以及自提货柜的投放，可以有效促进城市配送效率的提升，但是应该注意各配送相关方利益的协调和责任的界定。石元敏（2013）以长三角地区的小型 B2C 企业为例，探讨了电子商务的物流成本，列出了影响物流成本的关键因素，包括运输成本（正向运输成本和逆向运输成本）、间接成本（隐性成本和仓储成本）以及其它成本。建议通过结成联盟同第三方物流企业共同议价、利用完善的城市公交完成货物配送以及利用农村的县级班车系统和站点附近的便利店来完成配送等方法来降低物流成本。
Boyer 等人（2009）已指出了“最后一公里” 概念的主要应用领域，包括城市货物配送、电子商务和便利店配送等。Auramo 等人（2002）认为每个电子商务企业都有机会来设计自己的“最后一公里” 物流，并指出配送的准确性、配送频率、和配送的间是影响电子商务“最后一公里” 配送质量的关键因素。Gevaers 等人（2011）认为投递失败、道路拥堵和非最优的装货率都会增加“最后一公里” 配送的成本、降低“最后一公里” 配送的效率；Punakivi 等人（2002）通过对快速消费品的“最后一公里”配送方式，包括送货上门、在家门口或车库安装收货箱等方式的研究，提出了共享收货箱或公共储物柜的概念。Ballou（2004）认为大部分电子商务企业将“最后一公里”物流外包的主要原因是自己建立“最后一公里” 配送体系的投资成本太大，同时也指出“最后一公里” 配送中应当能够妥善解决货款的收取和退货的处理，并对物流服务的配送费用和定价模式进行了探讨，有助于对“最后一公里”成本的研究。Alecandra 等（2011）针对电子商务物流“最后一公里” 配送对城市交通造成的巨大压力，提出了从两个方面来缓解交通压力，一是对商务区的配送时间进行调整，即将在交通高峰期进行货物运输改为在非高峰期来配送，以达到缓解交通，减少由于堵车等待而造成的排放的目的。二是在客户收货地址集中的地方或附近建立一些的提货点，包括电子取货柜或便利店等，既可避免重复运输，又便于控制成本。Bruno（2012）结合 B2C 电子商务的物流配送特点，将“最后一公里” 配送的三个常见方案，即全部配送到家、配送到家和提货点混合型和全部配送到提货点进行对比研究，找出了一个对城市环境影响最小的方案。Ducret 等人（2013）就城市包裹快递服务受城市物流和“最后一公里” 配送难题的影响，建议 B2C 和 B2B 型电子商务在面对“最后一公里” 难题和城市环境保护制度时，应在组织、服务和交通工具方面进行创新，发展一些新的“最后一公里” 配送模式。Yu-kai Huang 等人（2012）对我国台湾地区开展的基于便利店的配送模式进行了介绍，对其成功的原因进行了分析，并归结为两个
方面，一方面，电子商务企业或物流企业通过将自己的“最后一公里” 配送业务整合到便利店的城市配送系统中，可以从繁杂的末端配送中解脱出来并降低成本；另一方面，便利店在台湾的分布密度很高，方圆四、五百米就有一家，而且大部分便利店提供 24 小时的服务，这些特点能够为电子商务客户提取货物和支付货款提供很大的便利性和灵活性，得到了普遍认可。
研究意义：
“最后一公里” 配送是反映电子商务物流服务质量最关键的一个阶段。目前，我国“最后一公里”配送中仍然存在很多问题。特别是在我国物流业发展中长期规划（2014—2020年）中明确指出物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。而解决好最后一公里配送阶段的工作整个物流产业优化升级显得尤为重要。目前，国内的 B2C、C2C 型电子商务几乎都采用送货上门的配送模式，这导致了快递业务量的急剧增长。从国家邮政局官网上可以查到，全国规模以上快递服务企业业务量的完成情况，2007 年为 12 亿件，2008 年为 15.1 亿件，同比增长 25.9%；2009 年为 18.6 亿件，同比增长 22.8%；2010 年为 23.4 亿件，同比增长 25.9%；2011 年为 36.7 亿件，同比增长 57%；2012 年为 56.9 亿件，同比增长 54.8%；2013 年 1-11 月份，为 81.2 亿件，同比增长 61.4%。如此巨大的电子商务交易量对电子商务物流提出了极高的要求，虽然我国的快递物流业经过多年的发展，已经具备一定的规模，但是仍然无法满足电子商务如此迅速发展的需要。这就造成了当前我国电子商务与电子商务物流“最后一公里” 配送不协调的尴尬局面。因此，对“最后一公里”配送阶段研究意义显得就更加有理论和实际应用的意义。
研究内容：
1、 物流模式：本文设计建立一个具有加盟性质的专业物流配送公司，所谓加盟就是只该公司可以是战略联盟形式组成股份制公司，各加盟物流企业根据所持股份决定在董事会的席位或者可以聘用专业的职业经理人团队进行公司管理。同时还可根据当地的实际情况利用现有的物流设备、物流网络等资源进行整合重组，各个加盟的物流快件公司成为公司的董事会董事，来决策公司的各项事务进行日常运作。专业的物流配送公司建立现代信息网络技术平台，该信息系统应用无线射频、二维码技术等现代化技术。可以实现快件快速自动扫描识别、配送路径优化、车辆调配、接受客户信息反馈等等。同时信息系统只自动承接上游快递企业的快件业务，信息系统将接受订单、处理订单、配送信息反馈、顾客满意度信息反馈等等同步在信息平台上完成。专业物流配送公司不对上游物流公司的快件顾客信息进行共享，形成公司对顾客个人信息的商业信息保护制度机制。实际上如果采用本文建议的专业物流配送公司的配送模式也限定了公司的业务范围是从城市分拨中心个公司的快件业务直到客户手中并进行信息反馈的所有配送工作，这也保证公司成立后业务量的保证。我们设计成此种物流配送公司的商业运作模式来解决城市分拨中心以下的所有配送阶段的工作，从而解决“最后一公里”的配送难题。
2、 公共物流车运行模式：该种物流车模式在我们设计专业物流公司的初衷时刻主要考虑的运行模式，也是主要优化从城市分拨中心到每个物流节点的人力、运费成本问题、缓解交通压力还有符合当前低碳经济国家经济发展的总体规划，因此是我们首推的。采用物流车配送模式在目前配送体系还不够完善，配送主体存在分散多元化的现状，配送企业还各自为营，配送社会化程度低，配送管理体制混乱，配送标准化程度低，配送信息化程度低，快速响应程度低，呈现“小、散、弱”的局面，导致配送效率低下、配送成本居高不下、规模效益难以实现。物流车模式配送减少了空载、迂回，重复线路配送等问题，在当前我国人口红利优势下降、配送成本居高不下的背景下物流车配送模式优势很明显。也符合当前我国物流业中长期发展规划的要求。
3、物流节点网络分布：专业物流公司在进行物流节点网络分布设计时，要应用当前大数据分析技术，对各物流企业城市分拨中心快件交易数据、历史访问数据、顾客满意度反馈数据等等进行搜集和分析。同时还要结合网上快件消费者的消费习惯及所处地理区位等等来决定物流网点的分布和配送模式的选择，其实物流网点设计还要考虑当地租赁成本和企业发展战略导向及政府政策支持力度。专业物流公司在进行网点分布布置是还要考虑已有的物流设施、设备及完善现有物流网络，真正实现运营成本低、运行效率高、社会环境效益明显。以某城市A为例，对城市运营网点运行系统仿真模拟。企业对“最后一公里”末端配送模式上不进行严格限定要结合当地的经济社会发展状况、人们的消费习惯采取更加灵活性的配送模式，可以是直接配送模式也可是间接配送模式还可是直接和间接相结合的配送模式。达到方便顾客、提高运营效率、成本最低的目的。
4、公司运行设计：专业物流配送公司的组织机构设计和绩效考核等可以参照当地物流配送公司进行设置，公司要采用锥型组织结构还是平行组织结构要看公司所确定的公司战略和所要达到的最大目的是顾客的快速响应还是追求成本最低。结合我自身的工作经验我建议在岗位设置时要进行工作星级测评和行政管理级同步考核办法，这样不管是技术岗还是管理岗在公司都会有适合自己的位置，都会有冲劲。让只要努力工作的员工都能获得该得到物质报酬和精神满足。
主要观点：
目前对最后一公里配送研究的比较多，查阅大量文献和实际调研本种观点还没有出现过，因此很值的好好分析、评价其应用行性及有效性。特别是在当前京津冀一体化、低碳经济发展背景下，本模式研究的理论价值和应用价值都比较大。
本文建立的专业的物流配送中心，其主要业务或者全部业务来自城市分拨中心，对最后一公里的配送具体模式不做严格限定，要根据具体的实际情况具体应用哪一种配送模式。
基本思路和方法：
首先，查阅大量文献资料了解对最后一公里配送问题的研究现状及每位作者研究侧重点和不足点，通过学习对前人的研究成果、创新解决思路。
其次，设计最后一公里的调查问卷，通过对比分析看人力资本投入是否预期减少、交通运费降低、交通压力减轻等等从而得出本文研究结论。
重点和难点主要有：
这样的整合模式，上游企业是不是能够支持或者配合，因为成本是能够降低但配送业务对企业来说是其关键性主营业务之一，所以面临整合困难。同时还有客户个人信息如何保护这点不仅涉及隐私同时还涉及到商业机密问题。在目前来看，菜鸟网络成功成立给本文很多有益启示。
还有前期整合业务量问题如何划拨和成立公司后利润如何分配都需要精心设计，处理不当本设想可能面临流产或者经营不善。
前期相关研究成果
主要参考文献：
[1] 2012 年中国电子商务与物流发展报告， 2012 年 9 月， 1-30 页。

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[2] 方平，物流现代化-电子商务最后的街垒, 物流科技，2007 年第 6 期，第 86-89
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[3] 林岳，电商决胜最后一公里，销售与市场管理版， 2013 年第 2 期, 第 89-91
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[4] 应 森 林 ， 电 子 商 务 最 后 一 公 里 实 现 的 可 行 性 研 究 ，
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[7] 彭频，王荣，我国快递业的发展现状及对策研究，江西理工大学学报，2012
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[8] 卢凯，解析逆向物流（三）-逆向配送，天下网商，2013 年 2&3 月，第 128-
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[9] 张凯冰，电子商务发展过程中的问题及对策，辽宁工程技术大学学
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[10] 吴忠, 汪明艳, 电子商务中的物流瓶颈及其解决方案, 商业研究, 2004 年 22
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[11] 朱道立，胡一竑，徐最,网购供应链中的竞争和协调若干问题，上海理工大
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[12] 郭道猛, 电子商务物流最后一公里解决方案初探，管理学研究，2010 年第
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[13] 张如云，民营快递业发展瓶颈及对策研究，江苏商论，2011 年第 3 期，第
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[14] 张俊山，改革派送模式，促进快递与电子商务协同发展，2012 中国快递论
坛论文集，2012 年。
[15] 方玺，耿艳，我国快递“最后一公里”收派模式创新探讨，2012 年中国快递
论坛论文集。
[16]Boyer, K. K., Prudhome, A .M.; Chung, W. M., “The Last Mile Challenge:
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[17]Lindner, J., “Last Mile Logistics Capability: a Multidimensional System Requirements Analysis for a General Modeling and Evaluation Approach”, Dipl Technical university of Munich, 2011.
[18]Gevaers, R., Voorde, E. V. de, Vanelslander, T., “ Cost Modelling and Simulation of Last-mile Characteristics in an Innovative B2C Supply Chain Environment with Implications on Urban Areas and Cities”, Procedia - Social and Behavioral Sciences, Vol. 125, 20 March 2014, PP 398–411. The Eighth International Conference on City Logistics, 17-19 June, 2013, Bali Indonesia.
[19]Ducret, R., Delaitre, L., “Parcel Delivery and Urban Logistics-Changes in Urban Courier, Express and Parcel Services: the French Case”, 13th World Conference on Transport Research, Jul 15-18, Janeiro Brazil, 2013.

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你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。
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