隧道路桥关键工序质量控制.doc

关键工序质量控制1、 隧道关键工序质量控制1.1、 隧道开挖线放样（1）、隧道掘进前放开挖轮廓线,要求按设计进行放开挖线,报现场工程师和测量监理工程师一起检查，合格后进行布制钻孔眼，孔眼间距，进行钻孔作业。（2）、隧道每开挖完一次进行检查，协作队伍检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部位进行凿除处理，合格后报现场工程师和监理工程师一起检查，合格后进行下道工序施工。1.2、锚杆施工锚杆孔钻好后先分包队伍自检，合格后报现场工程师、质检员和现场监理工程师一起检查，检查断面锚杆孔深、锚杆数量、锚杆孔环向间距及纵向间距、锚杆孔的角度和锚杆规格尺寸是否符合设计，合格后进行锚杆孔注浆、锚杆安装和挂钢筋网等相关后续作业，且所有锚杆必须安装垫板。1.3、超前小导管施工超前小导管孔钻好后先分包队伍自检，合格后报现场工程师、质检员和现场监理工程师一起检查，检查断面超前小导管孔深、超前小导管数量、超前小导管环向间距及纵向间距、超前小导管孔的角度和超前小导管规格长度是否符合设计，合格后进行超前小导管安装、注浆等相关后续作业。1.4、钢筋网片加工制作及安装施工（1）钢筋网片加工必须有标准模具，控制好钢筋间距及焊接质量并符合设计要求，分包队伍先自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查；（2）钢筋网片安装完成后，分包队伍先自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员及现场监理工程师一起检查；检查内容：钢筋网片搭接长度、钢筋网眼间距、钢筋网片保护层、钢筋网片层数是否符合设计要求。1.5、钢拱架加工制作及安装施工（1）钢拱架加工必须有冷弯机等机具，控制好工字钢弯曲弧度及尺寸、钢板尺寸及孔径、焊接质量并符合设计要求，分包队伍先自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查；（2）钢拱架安装完成后，分包队伍先自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员及现场监理工程师一起检查；检查内容：钢拱架位移偏差（包括横向和纵向）是否符合设计要求、钢拱架间距、钢拱架保护层、钢拱架搭接是否符合设计要求。1.6、喷射混凝土施工（1）初喷：初喷完成后分包队伍自检喷混面是否平整，自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员及现场监理工程师一起检查；（2）喷射混凝土完成后分包队伍自检喷混面是否平整，自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查；检查内容：混凝土表面是否平整、混凝土厚度、拱架是否外露等技术要求是否符合设计要求；如有不符合设计要求的情况出现应及时补喷。1.7、仰拱施工仰拱开挖结束后，分包队伍自检是否欠挖，自检合格后报现场工程师检查，仰拱拱架安装要点：拱架规格、尺寸，拱架搭接，拱架间距，拱架偏移；分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查；仰拱钢筋质量控制要点：钢筋规格、种类、数量、长度、间距，钢筋保护层厚度，与二衬钢筋搭接预留量是否满足设计要求，分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员和现场监理工程师一起检查。1.8、二次衬砌施工缝止水带施工止水带按设计安装后，还应设置用金属制作的止水带固定架，将止水带固定在支架上，防止外力作用变形。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员和现场监理工程师一起检查。对浇注混凝土时局部发生位移的，在混凝土初凝前修复。1.9、二次衬砌钢筋施工钢筋安装完毕后应对其进行全面检查调整，检查调整内容：钢筋种类、规格是否符合设计要求；各种钢筋数量及长度是否符合设计要求； 各种钢筋间距是否符合设计要求，钢筋与模板间设置足够的混凝土垫块，垫块与钢筋连接应牢固，防止外力作用脱落。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员和现场监理工程师一起检查。1.10、二次衬砌防排水施工防排水是隧道二衬施工的关键，防水板安装前须检查内容：喷射混凝土面是否平整、圆润；喷射混凝土厚度是否满足设计要求。防水板质量控制要点：防水板的厚度、类型喷射混凝土；防水板的单位面积重量喷射混凝土；防水板的实验数据必须满足设计要求。防水板的安装要点：防水板不能出现破损；防水板搭接长度符合设计要求；防水板焊接必须满足设计要求，无破损；二衬排水盲管的安装要点：各种排水管的规格是否满足设计要求；各种排水管的长度是否满足设计要求；各种排水管的间距是否满足设计要求；各种排水管的位置及偏移量是否满足设计要求；分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员和现场监理工程师一起检查。1.11、隧道爆破工程施工隧道爆破是石质隧道的主要掘进方法，主要质量控制要点：钻孔排布是否满足设计要求；钻孔深度是否满足设计要求；钻孔间距是否满足设计要求钻孔装药量是否满足设计要求。爆破后岩面是否平整，是否满足开挖设计要求。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查。1.12、隧道混凝土施工隧道混凝土施工是隧道稳定性的关键因素，主要质量控制要点；混凝土标号是否符合设计要求；混凝土实际配合比与设计配合比偏差是否符合设计要求；混凝土各种原材是否符合设计要求；混凝土入场塌落度等技术指标是否符合设计要求；混凝土振捣密实，按规范进行振捣。材料进场后分包商自检合格后报实验室检查，合格后由实验室通知实验监理工程师一起检查；混凝土拌制应报请实验监理工程师检查，合格后方可出场；混凝土施工前应报请现场监理工程师，并现场实验后方可进行混凝土施工。1.13、隧道模板施工隧道主要的模板施工即二衬台车施工，主要控制要点是模板尺寸、规格是否符合设计要求；模板是否破损；模板表面在混凝土施工前是否打磨除锈，模板表面是否涂刷脱模剂；模板加固是否坚固；模板与隧道衬砌钢筋保护层满足设计要求。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查。混凝土施工过程中，杜绝出现漏振，少振，过振现象。2、路桥关键工序质量控制2.1、路基放样路基测量、定位、放线是路基施工的前提，保证测量准确是关键：校准基准点，放点及验证应由两人进行；放样过程中必须反测；熟悉图纸，制定正确的测量交底，反复多人验证；正确操作测量仪器，不能出现操作性错误。分部工程放样前应通知测量监理工程师，测量部与测量监理工程师同时验证放样过程。2.2、路基压实度路基压实度是路基稳定性的关键，而路基压实度的控制要点有：选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，确定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；保证压路机型号符合设计要求；保证碾压遍数及碾压工序符合设计要求；填土松铺厚度必须符合设计要求；碾压须均匀，杜绝碾压轮迹重叠和局部漏压现象；填料含水量必须符合设计要求，且含水量须均匀；填筑土质种类多，杜绝不同类别土的混填；填料必须符合设计要求；确保路基压实面平顺，无凹凸。路基进行填料前应先由实验室对路基填料进行试验验证，符合设计要求后报请监理工程师验证方可用作回填料，一层碾压完成后，分包商自检合格后，报请现场工程师验证，然后由现场工程师通知质检员、实验室和现场监理工程师检查。2.3、路基边坡开挖路基附属主要集中在路基边坡上，所以路基边坡开挖对后续的路基附属施工影响很大，主要控制要点：边坡位置及尺寸符合设计要求；边坡平顺美观，曲线必须保持圆润；做好临时排水措施；如边坡为石质边坡，须爆破，应采用光面爆破，保证坡面平整。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查。2.4、路堑开挖路堑开挖是路基施工的基础工序，质量控制要点：路堑开挖必须符合设计要求，不得出现超挖现象；路堑开挖过程中须根据后续工序需要进行预留开挖。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查。2.5、边坡防护边坡防护是保证道路畅通的关键，边坡防护控制要点：挡墙基础地基承载力必须符合设计要求；挡土墙背后回填是否密实；浆砌片石杜绝存在裂缝、空洞；路基防护工程伸缩缝、沉降缝是否符合设计要求；挡墙、护坡等防护工程泄水孔是否符合规范要求。以上工序经分包商自检合格后通知现场工程师检查，检查合格后通知质检员和现场监理工程师。2.6、路基混凝土施工路基混凝土施工是路基稳定性的关键因素，主要质量控制要点；混凝土标号是否符合设计要求；混凝土实际配合比与设计配合比偏差是否符合设计要求；混凝土各种原材是否符合设计要求；混凝土入场塌落度等技术指标是否符合设计要求；混凝土振捣密实，按规范进行振捣。材料进场后分包商自检合格后报实验室检查，合格后由实验室通知实验监理工程师一起检查；混凝土拌制应报请实验监理工程师检查，合格后方可出场；混凝土施工前应报请现场监理工程师，并现场实验后方可进行混凝土施工。2.7、人工挖孔桩护壁人工挖孔桩护壁是人工挖孔的关键工序，质量控制要点：锁口尺寸，位置是否符合设计要求；钢筋数量、规格、间距和长度是否符合设计要求；护壁混凝土厚度否符合设计要求；护壁混凝土质量否符合设计要求。每节开挖完成并将护壁钢筋安装完成后，分包商自检合格后，通知现场工程师，经检查合格后，通知现场监理工程师。2.8、人工挖孔桩开挖人工挖孔桩开挖是灌注混凝土的前提，是保证后续工序运行的关键，主要控制要点有：孔径、孔深必须符合设计要求；人工挖孔桩的垂直度必须符合设计要求；嵌岩深度必须符合设计要求。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查。2.9、人工挖孔桩钢筋笼吊装钢筋笼在吊点位置应设置加强筋。在加强筋上加做十字交叉钢筋来提高加强钢筋的刚度，以增加抗变形能力，在钢筋笼入井时，再将十字交叉钢筋割除；对于较短的桩基，钢筋笼宜做成整体，一次吊装就位，对于孔身较大的桩基，钢筋笼需要现场焊接的，钢筋笼分段长度不宜少于18米，以减少现场焊接工作量，缩短入孔时间；分段的钢筋笼也要设临时固定杆，并备足焊接设备，尽量缩短焊接时间；两钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致。若能整体入孔时，应在钢筋笼内侧设置临时固定杆（一般用钢筋点焊或绑扎固定）整体入孔，入孔后再拆除临时固定杆。吊点位置应选好，钢筋笼较短时可采取一个吊点，较长时可采用两个吊点（在吊点处上方设置滑轮，使钢丝绳在起吊时逐渐滑动，确保钢筋笼离开地面后与地面垂直）。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查。2.10、人工挖孔桩灌注孔桩灌注是桩基础成形的关键，主要控制要点有：孔底是否有水，灌注前必须将孔底水排空；孔底沉渣厚度是否符合设计要求；钢筋笼吊装位置是否符合设计要求；串筒安装是否符合要求；现场外因是否符合灌注要求；混凝土质量是否符合设计要求；混凝土灌注结束面是否标定。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知现场监理工程师一起检查。2.11、墩台模板施工模板尺寸及定位是否符合设计要求；模板不应该出现破损现象；模板接缝必须符合设计要求；模板底部要用砂浆进行密封，待砂浆达到一定强度后才能进行混凝土浇筑。模板加固是否符合设计要求；模板是否除锈并涂刷脱模剂；钢筋数量、尺寸、规格、间距是否符合设计要求；钢筋保护层是否符合设计要求；钢筋搭接是否符合设计要求。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员和现场监理工程师一起检查。检验合格后方可进行混凝土施工，混凝土施工过程中有以下控制要点：混凝土质量是否符合设计要求；混凝土施工人员及机械配制齐全；要求振捣均匀，不能有漏振现象出现；混凝土表面是否平整。混凝土强度达到设计要求后方可进行拆模，拆模时注意轻拆慢吊，避免在拆模过程中造成混凝土破损。2.12、预应力张拉预应力张拉是预制梁施工的关键，主要有以下几点：锚垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动；千斤顶给油、回油工序要缓慢平稳进行，要避免回油过猛；张拉操作要按规定进行，防止预应力筋受力超限发生拉断事故；油泵运转出现异常情况时，要立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的旋扭；在测量伸长及拧螺母时，要停止开动千斤顶；千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，以防止支架不稳或受力不均倾倒伤人；张拉或退楔时，千斤顶后面禁止站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。预应力筋在使用前必须按实测的弹性模量和截面积修正计算；正确量得预应力筋的伸长值，按计算的伸长良误差修正伸长值；确保预应力预留孔道的定位准确，为此，应将波纹管的定位钢筋、点焊在上下排的受力钢筋上，防止浇筑混凝土过程中波纹管上浮。根据需要可进行实测预应力张拉摩阻力试验，修正设计用的摩擦系数，以调整预应力筋的理论伸长值。分包商自检合格后报现场工程师检查，合格后由现场工师通知质检员和现场监理工程师一起检查。2.13、预制梁吊装及运输预制梁是上部结构的关键，预制梁的质量是桥体质量的关键，而预制梁的起吊与运输对梁体质量影响很大，吊装对质量的影响有以下几点：合理安排预制梁生产计划，保证模板合理周转时间和混凝土强度增长时间；预制梁混凝土必须达到规定强度才能进行场内搬运；梁体孔道压浆强度、封头混凝土强度达不到规定强度不允许吊装；选择吊装机械时，起吊能力要有足够的安全系数，并注意吊装方法和安全操作规程；吊点位置要符合设计要求。预制梁运输的质量控制要点有：应正确选择支承点的位置，应事先验算运输状态下的受力情况，必要时应增设托架加以保护，确保预制梁受力状态不发生变化；当运输线路路况不良且无绕行路线时，需对所通过线路的坑槽进行填补，确保运输过程中不发生过大的跳动，在运输过程中，要保持中等速度匀速行驶，不可急刹车；当表面裂缝宽度大于2.0mm时，可对裂缝处凿开直至不见裂缝为止，然后用环氧树脂砂浆进行修补，当表面裂缝宽度小于2.0mm时，可用专用修补剂以注入方式予以封固。修补后的梁板经监理工程师和设计单位同意后方可使用； 确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载，在新建的路基上运行时，轮胎式运梁车的接地比压不得超过路基的允许承载能力。运梁车不得对路基造成永久性损害；运梁车对线路的要求：运梁线路填筑要达到路基质量要求，其纵向坡度不大于30，横向坡度（人字坡）4%，最小曲率半径不小于运梁车允许半径，清除走行界限内障碍物，在平交道口处设置专人防护；运梁车走行：运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或刹车。重载运行速度控制在5km/h，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。在预制梁的吊装及运输过程中，现场工程师必须全程监控，机械工程师、安全员、质检员、现场监理工程师必须现场监督指导，避免出现任何安全质量问题。