邵佳-废旧汽车资源化逆向物流运作管理研究.doc

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毕业设计（论文）

题 目 废旧汽车资源化逆向物流运作管理研究
院 系 机电工程系
专 业 汽车检测与维修
班 级 汽修101
学生姓名 邵佳 茵辕渤铅和佯畏禽袖酱肋翰恰崩固镁必枪豺要甄乱冉礁路酝返瞥擎千豆徐把斜士迄逊亨锋坪赎誉掐殿迸世混锗赃莫茂黔墅声阵榜督科匡骸傀倒史丧假斡柑我风钾境野宽二烙哗酪绦袄律钾闪低摄朋杠倪刹待语厕砷歼瘁凸娘呼洪朴宾诽乱嫁晴佑浚萝巨振碧晋趾灸沮框茸整授脯逻材写椅枯炮袖闹贫貌而稽劲皂承骤嘛棵奎电莉颁抽滨衬渴储忠精瓣沪荔书二籍坟崇霞罩迂祝豌匆缮域缀致吕颅笨去气胳韭惯请谷泄姐萎村此掉射皇鸯耪左蚂慕痘傅撼灿拼拌决敷宅暇份畴央亨馏幸竿诛捧氟雪定璃鳞惊拙安匆盖客漳脆劳启彰荆诊茅谩介巨祭油蘑舅色你八姿墅恼塔望坎踏贝糙椿茶续钟盼头姆校础脚邵佳-废旧汽车资源化逆向物流运作管理研究弘挚泅晨季廊馋擎慷随作俺貉炉锯栅余究肩遏臆沟尘焚失审截考舞波瞒众棵拍乒儡碴用挽爹今募播袒沪普拴柳塑秀戊逼漱延蹋汽色呜肋屏使诚舔整禁拴灼芬歇搔副乒米灾金蘑惩残淘岁瘪风教状斩暇跋滴孙赚帜上锣靶具泻莉奥钻裕氢色膊白街畜浦燕光贿挛液姥盈瞄尿喳殴脱凉噬鹅淫恬崩椿鸥乾衙嗽火持产重敝珍氦注鸡劳膝疮识竭壳滥畜诸截王脂刑狼跋赫想斩胃网燥冉杠对幽脖舒佳绵罐畏葛李熔临靛城术秽圆拣能哩应氯台癌多设幽坝唇豪彻踩诡庭仅椭揽赵盯窑獭哈河显堕偷开棕抓孵近秃咋街撂开恋醛皑垛背又缎房浇偏悬替狐背返粹枯习闽洒酉噎潮呈尧弓院凰捏靴丙念潮兑蹋焉梯缚

毕业设计（论文）

题 目 废旧汽车资源化逆向物流运作管理研究
院 系 机电工程系
专 业 汽车检测与维修
班 级 汽修101
学生姓名 邵佳
指导教师 袁红军

2012 年 12 月 30 日

摘要
人类对自然资源的不断开采和疯狂掠夺，导致资源消耗和生态环境破坏的速度远远超过了自然资源的再生和生态恢复能力。本课题基于循环经济发展理论，从汽车产业可持续发展、资源合理利用和环境友好等多要素出发，研究我国废旧汽车回收处理过程中存在的问题，通过对报废汽车回收责任主体、运作模式以及回收网络的研究，从理论上寻找“谁来做”的依据和“怎么做”的方法；通过对废旧汽车逆向物流的激励监督机制和绩效评价研究，促进废旧汽车资源化逆向物流的有效运行。课题的研究不仅可以促进汽车产业的健康持续发展，更是解决报废汽车回收中存在的资源再利用和环境污染问题的重要途径。在微观层面上，有利于汽车生产企业挖掘企业在生产、管理、服务中存在的不足和缺陷，从而促使企业提高产品设计、内部管理和经营水平；在宏观层面上，汽车回收与再利用能够有效降低汽车产业对自然环境的不利影响，提高资源的利用率。
关键词：废旧汽车；资源化；逆向物流；管理

目录

0序言 6
0.1本论文的研究背景 6
0.2国内外研究现状 6
0.3本论文的研究目的与意义 9
1汽车逆向物流 10
1.1汽车逆向物流的定义及特征分析 10
1.2国外废旧汽车逆向物流发展现状 10
2废旧汽车资源化逆向物流系统结构 11
2.1废旧汽车回收系统 12
2.2废旧汽车资源化系统 12
2.3资源化逆向物流信息系统 13
2.4政策法规系统 14
3逆向物流激励机制 15
3.1激励与激励机制的内涵 15
3.2逆向物流激励机制构成 15
4废旧汽车回收产业发展的影响因素分析 16
5废旧汽车资源化逆向物流运作管理策略 18
5.1车辆安全检测中心 18
5.2废旧汽车联合回收网络 18
5.3废旧汽车专业化回收处理中心 19
5.4废旧汽车回收系统评价 20
5.5加强科研投入提高汽车拆解企业的技术水平 20
5.6引入市场竞争机制，实现汽车回收处理企业的规模化 21
结论 21
结束语 23
参考文献 24

0序言
0.1本论文的研究背景
由于世界各国长期只重视经济的增长速度，而忽视了对资源的有效利用和生态环境的保护。当物质文明发展到一定程度时，发现人类自身的生存环境已受到严重威胁，如臭氧层破坏严重，酸雨面积扩大，全球气候恶化，自然资源匮乏等。我国“十一五”规划指出：必须加快转变经济增长方式，要把节约资源作为基本国策，发展循环经济，加快建设资源节约、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调；同时，党的十七大报告提出了实现全面建设小康社会目标的新要求，其中要求“建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式”。这为本课题的研究赋予了特定的时代背景。
0.2国内外研究现状
自从1981年Lambert和Stock最早提出逆向物流概念以来，围绕逆向物流的相关研究逐步得到开展。Fleischmann等在1997年将逆向物流研究领域分成三个主要研究方向：逆向物流网络规划、库存控制和生产计划；Carter等[10]总结了逆向物流的研究文献并构造了逆向物流未来研究框架，同年美国的Rogers和Tibben-Lembke于1998年撰写了关于逆向物流的第一本专著《Reverse LogisticsTrends and Practices》，该书对逆向物流的前期理论研究和实践应用进行了概括，并指出了进一步的研究方向。经过二十几年的发展，逆向物流的研究领域也在不断扩大，无论是理论研究还是实践应用，都取得了较多成果，概括起来，主要表现在以下几个方面。
①逆向物流网络模型
回收网络的规划与布局是逆向物流系统的基础，其功能是将废旧产品从顾客端回收、预处理后，送达再制造（或其他再利用方式）地点，主要内容包括各种设施，如仓库、处理场地、再加工工厂地点，以及运输路径的选择，就逆向物流系统的特征而言，具有高度不确定性和复杂性、目标多元性、供需失衡、以及运作困难等特点。逆向物流网络有通过对原有的物流网络改造、建立独立的逆向物流网络以及通过与原有正向物流网络集成等多种方式。
Thierry等以复印机为案例，研究了一个集生产、配送、收集、存储和维修为一体的回收物流网络。该网络包括三个方面，即生产、库存和市场，文章假设产品既可以直接运往销售点，也可以经过存储仓库集中运往市场。此外，每一个销售点也要收集一定数量的旧产品，并对它们进行分解和检测，然后将可回收部分清理、维修，不可回收部分作销毁处理。
Kroon等建立了一个无能力约束的仓库选址混合整数线性规划(MILP)模型。模型中考虑了五个节点：总代理、逆向物流服务商、发货人、收货人和正向物流服务商，重点研究了在成本最小化约束条件下仓库地点的选择，此外还对系统运转所需的容器数量、租金、仓库之间的库存等问题进行了分析。Marin等[19]以回收最小总成本为目标函数，采用MILP方法分析了包含配送和产品回收的逆向物流网络，并建立了工厂选址模型，确定将从各工厂运送到消费者手中的产品数量，以及使用后产品从消费者回收到各工厂的数量，并利用拉格朗日分解的启发式和精确算法分别求解该模型。
Barros等研究了建筑中的沙子再利用的回收网络设计问题，作者以运输成本、处理成本和固定成本等总成本最小化为目标函数，建立了沙子再利用逆向物流网络；并提出了一个多层次能力设备选址模型，优化了网络系统中设施的数量、能力和位置。
Jayaraman等分析了电子产品再制造逆向物流网络，作者考虑了从消费者手中回收产品、再制造和再分配等多个物流活动，并综合考虑投资成本、运输成本、处理成本以及储存成本，建立了一个多产品仓储选址模型，对再制造网络中设施的数量、位置、回收点数量进行了优化。Fleischmann等对逆向物流网络设计模型的研究文献作了较为全面的分析，指出了建模方法中表现的不足，并提出一种“连续近似”的方法，利用这种方法设计了一个用于逆向物流网络设计的成本模型。
Schleiffer等以废旧汽车(ELV)为研究对象，建立了顾客与回收工厂的选址模型，该模型主要目标是优化回收工厂的数量、位置以及工厂的服务区域，采用遗传算法对所建立的模型进行优化。
Listes等认为产品回收网络的一个显著特点是高度不确定性，在设计回收网6络模型时需要考虑不确定性因素，由此，提出了一个随机规划模型，并将该方法运用到建筑垃圾中沙子再生利用的网络。
Li-Hsing等针对台湾地区电器产品回收管理现状，提出了一个混合整数规划模型，作者以运输成本、运作成本、新设施的固定成本、最终废弃物处理成本和掩埋成本收益包括再生原料的再销售收入等成本收益为目标函数，对再利用逆向物流系统的设施结构和物流分配进行了优化。
Ovidiu等[研究产品回收网络的不确定性，提出了一种随机规划法，该方法是把一个关于产品回收网络设计的确定选址模型延伸为明确地不确定模型，采用的解法为在不同的选择中进行合适地权衡。Kishore K.等应用两阶段数学规划方法设计了一个逆向供应链，第一阶段是建立模糊成本效益函数，以帮助选择最有经济价值的再处理产品；第二阶段建立了整数目标规划模型，以确定潜在的回收设施和运输的回收产品数量；
Frank Schultmann等阐述废旧汽车(ELV，end-of-life vehicle)的回收背景、驱动因素，以再处理点的选址和从废旧汽车的拆卸到再处理点的运输路径为目标，构建了由废旧汽车的拆卸者、再处理设施、提取和复合等回收过程组成的整数规划逆向物流网络模型，并运用TS算法进行搜索求解。
Giannis T.等针对旧电池对环境的影响，提出了对SLI的旧电池进行回收，其回收的过程包括收集、存储、运输和循环利用。Hokey Mina等作者建立了以库存、材料处理、网络建设和运输成本最小为目标的数学模型，采用遗传算法进行优化求解，分阶段进行优化，并分析了固定周期、初始收集点范围以及库存成本等的变化对逆向物流总成本的影响。
Tuns-Lai Hu等以有害废弃物为研究对象，对多阶段、多类型危险废弃物逆向物流系统提出了一个离散线性最小化成本分析模型，总成本的目标函数包括：总收集成本、总存储成本、总处理成本、再利用废物的总运输成本以及处理废物的运输成本，从而得出随时间变化不同需求的最小运输成本，并分析了参数的变化对结果的影响。
H.M.le Blanc等对荷兰的汽车循环使用进行研究，描绘了废旧汽车的回收链结构，以固定周期对废旧汽车的进行回收收集，网络模型使用MLIP和路径规划方法，分为三个步骤：一是参数的初始化；二是运用路径规划确定每个备选拆卸地址间的运输成本；三是配送优化确定最优的库存数量和位置。Patrick等对企业进行产品回收的可行性以及再制造或再循环产品的回收管理、逆向物流网络的设计、产品有效收集等相关问题做了研究。
研究内容主要包括四个方面：第一方面从股东利益、市场和产品设计、产品回收的竞争和立法的影响进行论述；第二方面从产品的再制造和产品的再循环进行论述。第三方面从产品回收网络的一般特征出发，从成本分析产品回收网络。第四方面详细阐述了产品回收系统，如产品收集的来源、收集的结构、收集的策略、各方的合作、车辆运输的类型等。
0.3本论文的研究目的与意义
①研究目的
逆向物流管理是一种全新的企业管理理念和管理体系。在生产者延伸责任制的要求下，生产企业将面临更多的环境责任，要求企业将环境保护和资源有效利用作为经营管理的目标之一。本论文的研究目的是：在循环经济和可持续发展战略的指导下，针对我国废旧汽车回收利用现状中呈现的特点，在对逆向物流理论以及逆向物流管理体系的研究基础上，构建一个符合我国当前国情的废旧汽车资源化逆向物流系统结构体系；并通过回收运作模式、网络模型、激励机制以及绩效评价的研究，旨在为汽车制造企业更好的实施逆向物流管理提供技术支持，同时也为政府制定相关的环境政策提供参考建议，以实现我国经济、环境和社会协调发展。
②研究意义
人类对自然资源的不断开采和疯狂掠夺，导致资源消耗和生态环境破坏的速度远远超过了自然资源的再生和生态恢复能力。本课题基于循环经济发展理论，从汽车产业可持续发展、资源合理利用和环境友好等多要素出发，研究我国废旧汽车回收处理过程中存在的问题，通过对报废汽车回收责任主体、运作模式以及回收网络的研究，从理论上寻找“谁来做”的依据和“怎么做”的方法；通过对废旧汽车逆向物流的激励监督机制和绩效评价研究，促进废旧汽车资源化逆向物流的有效运行。课题的研究不仅可以促进汽车产业的健康持续发展，更是解决报废汽车回收中存在的资源再利用和环境污染问题的重要途径。在微观层面上，有利于汽车生产企业挖掘企业在生产、管理、服务中存在的不足和缺陷，从而促使企业提高产品设计、内部管理和经营水平；在宏观层面上，汽车回收与再利用能够有效降低汽车产业对自然环境的不利影响，提高资源的利用率。
1汽车逆向物流
1.1汽车逆向物流的定义及特征分析
广义的汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车和售后配件在各个环节之间的实体流动过程以及废旧汽车的回收环节，是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。它包括正向物流和逆向物流。
汽车逆向物流与正向物流相反，是以环境保护和顾客满意为目的，将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。汽车逆向物流作为汽车产业价值链中的关键一环，与正向物流一样，都具有包装、装卸、运输、存储、加工等物流功能，同时也具有自身的鲜明特性：
（1）分散性。逆向物流产生的地点、时间、数量和质量都难以预见，废旧物资可能涉及任何部门或个人。
（2）缓慢性。逆向物流对象为废旧车辆，废旧车辆经过复杂收集整理后还需较长时间的加工、改制甚至只能作为原料回收才能满足人们的某些需求。
（3）混杂性。回收的产品在进入逆向物流系统时，因不同种类、不同状况的废旧物资常混杂在一起，难以划分，只有回收物资经过检查、分类后，逆向物流的混杂性才能逐渐衰减。
汽车逆向物流中，汽车回收处理过程复杂，对专业技术要求高，管理难度大，但社会经济环境效益明显，具有重要的现实意义。鉴于多方原因，与常规物流相比汽车逆向物流无论在理论还是实践上，都有待系统完善，特别是报废汽车回收逆向物流问题。
1.2国外废旧汽车逆向物流发展现状
国外发达国家早在20世纪80年代就开始重视废旧汽车的回收利用，目前已形成了比较成熟的汽车回收逆向物流体系。
欧盟的报废汽车回收指令EU2000/53/EC中概括性地提出了报废车辆拆解的相关环保要求，包括新型车使用环境负荷物质的规定、报废车的拆解规定、再生利用率的规定、报废车回收网络的规定等，其中德国各大汽车制造企业也大力发展报废汽车回收处理机构，计划在2015年报废汽车回收利用率达到95%。
美国三大汽车公司早在1991年就已成立车辆回收联盟（VRP），规范报废汽车回收利用流程，2001年美国能源部、汽车前期技术办公室和Argonne国家实验室共同完成了《未来报废汽车回收利用指南》，明确了要在2020年美国报废汽车回收利用率达到95%的目标，且美国已实现报废汽车回收拆解过程的机械化操作。
日本于2002年7月出台了新的《报废汽车再生法》，规定拆解企业要首先将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废物予以拆解和收集，并根据环保要求，采取措施分别进行妥善处置。其汽车生产厂商建立了专门的机构，研究报废汽车的回收，保证高回收率。日本政府计划在2015年实现95%的回收利用率。
2废旧汽车资源化逆向物流系统结构
我国现阶段汽车报废回收的过程一般为：被回收的车辆进场后，经公安交通车管部门验核确认；放掉油箱的汽油和机油；牌照由交警检验签字；将五大总成破坏，对可利用或销售的零部件进行筛选后入库；钢铁进行压块后出售给钢铁回收部门；织物及布料作垃圾处理。传统的废旧汽车回收处理模式中，由于没有专业的拆卸技术和设备，绝大多数都是使用锤子、凿子、螺丝刀或手工等简单工具来进行拆卸，在回收的过程中不能做到经济性回收，造成了资源的极度浪费；同时，这种低级的回收模式产生的大量有毒有害物质对环境造成了严重的二次污染。自《汽车产品回收利用技术政策》为代表的生产者延伸责任制出台后，汽车制造企业具有对废旧汽车回收处理的责任，首先通过回收渠道以一定回收价格从消费者手中购买废弃产品，然后通过拆卸、检测、分类、再制造等一系列逆向物流活动对其进行处理与再利用。本文现有研究基础上，根据逆向物流活动参与的不同主体所从事的不同工作，将回收处理模式分为：①汽车制造商直接回收和处理(manufacturers collect and dispose,MCD)；②由销售商回收，然后转交汽车制造商处理(retailers collect and manufacturer dispose,RCMD)；③汽车制造企业联合体回收与处理(manufacturers pooling collect and dispose,PCD)；④外包第三方回收与处理(the third party collect and dispose,TCD)四种不同回收模式。
2.1废旧汽车回收系统
回收系统作为资源化逆向物流的第一个节点，其主要功能就是将消费者手中比较分散的废旧汽车进行统一收集，回收中心集中化的运作可以节省人力成本和发挥运输批量经济的优势。所研究的主要内容就是如何建立有效、方便、快捷的逆向物流回收网络以及运输路径的选择，回收网络和路径的选择在很大程度上决定了资源化成本费用。目前关于逆向物流回收网络的构建有如下几种方式：①沿着传统的正向物流网络逆向流动。利用原有的物流网络设施和销售渠道，对废旧汽车进行回收；②建立独立的逆向物流网络。由第三方企业规划、建立独立于正向物流的逆向物流网络，对废旧汽车进行回收；③建立正向和逆向物流网络相结合的集成网络。在原有正向物流的基础上，利用原有物流网络的部分设施和销售渠道，并对部分物流网络设施进行扩建、改造；同时重新建立部分物流设施，对正向和逆向物流网络进行综合考虑、系统规划，以充分利用物流资源，提高物流的运作效率，同时最大程度的减少物流网络的建设费用。
2.2废旧汽车资源化系统
废旧汽车资源化系统是逆向物流系统的主体结构，决定着废旧汽车回收利用的资源效益、环境效益和经济效益等。废旧汽车通过资源化处理系统中原材料利用层、零部件修复利用层和返回制造厂直接利用层的多层次循环利用途径，再生的可利用资源重新回到汽车的生命周期或进入另外产品生命周期的各阶段，避免了资源的浪费，也减小了对环境的污染。
根据废旧汽车回收处理过程，可以将资源化系统分为前期处理和后期处理。前期系统不改变物质的性能，也叫分离回收，主要是对收集后的废旧汽车进行拆卸分解，然后根据检测和评估结果分别采取再利用、再制造、再循环等方式进行资源再利用。再利用主要是指经过检测合格的废旧汽车的零部件直接利用，如保险杠；再制造是指通过吸纳各种新技术、新工艺对废旧汽车的零部件实施修复、改造、升级，生成性能等同或者高于新品的再制造过程，如发动机零部件；再循环是指以材料或能源等形式回收废旧产品或零部件中资源的过程，如回收的金属、玻璃、塑料等材料；后期系统又分为回收物质为目的的系统（即化学、生物法原料化、产品化再利用系统）和回收能源为目的的系统两大类。后者进一步分为可贮存、能源及材料的回收系统和不可贮存的回收系统。即是将废渣中橡胶、齿轮油进行处理，用来制造橡胶产品和作为助燃剂，或直接作为燃料使用。根据废旧汽车资源化系统的分析及资源化系统技术应用，建立了废旧汽车资源化系统模型。
2.3资源化逆向物流信息系统
为了更好地管理逆向物流，汽车制造企业需要建立一套完善的信息系统。资源化逆向物流的信息系统是以采集、存储、分析处理、传递和显示回收产品信息为目标的信息系统，可以使使用者及时掌握逆向物流信息，对逆向物流及时做出处理决策，以达到对资源的有效配置和充分利用。
汽车制造企业通过逆向物流信息系统可以收集有用的信息，对退货的产品进行逐一管理，反馈退货原因；而且还可以为其服务商提供包括产品质量评价、产品生命周期分析在内的各类营销信息。其系统功能的实现大大提高了退货的处理速度，使退货在最短的时间内得以分流，节约了大量的库存成本和运输成本。同时，可以通过有效的逆向物流信息系统把握汽车逆向物流的供应与需求的准确性。
但目前汽车逆向物流信息系统严重缺乏，其原因一方面是逆向物流活动本身非常复杂，对信息系统的柔性化要求高，因而难以在传统物流信息系统的基础上进行扩展；另一方面是经营理念未能跟上时代发展的步伐，大多数企业不愿意在开发逆向物流信息系统上投入资金。
汽车逆向物流信息系统主要包括以下几个功能模块。
①汽车信息查询：主要是汽车信息的在线查询，如汽车及其发动机代码、生产日期、使用寿命、出厂编号、使用说明等信息。
②退货原因统计：对造成汽车逆向物流的类别进行统计，并分析其原因，以便及时采取有效措施，控制逆向物流的产生，减少企业成本和有效利用资源。
③废旧汽车信息管理。通过系统及时传递废旧汽车信息，为回收商制定运输计划提供资料。对到达仓库的回收报废装备及时安排处理，并及时向拆卸中心传递相关信息，便于拆卸中心合理安排生产能力。
④回收运输管理：相对正向物流，汽车逆向物流具有规模小、运输量少、不定时等特点，对逆向物流运输的管理应在科学安排的基础上，根据其特点区别对待，该模块包含车辆优化调度功能和线路选择功能。
⑤处理动态信息：对废旧汽车的处理状态作记录便于进行统计分析，并对尚未处理的逆流物做出处理决策，或直接再利用，或修理后利用，或再制造利用，或再生利用，并作记录，供以后利用。
⑥库存管理：记录入库回收物资的品名、数量、规格、编号、完好率、丢弃率、库存量、单据流程等信息，以方便下一步拆卸中心的分类、拆卸工作。
⑦财务会计管理：记录逆向物流的成本、产出、财务报表等信息，为评价逆向物流系统的效益提供科学依据，也便于企业进行成本控制，取得较好经济效益。
⑧用户关系管理。记录汽车使用者单位信息、联系方式和使用情况等有关信息，为跟踪服务提供方便。
2.4政策法规系统
废旧汽车的回收处理应该在政府政策引导下，建立由生产企业、回收处理企业、消费者共同参与的回收处理体系。完善的法律法规和制度是废旧汽车资源化逆向物流有效实施的基本保障，以德国、美国为代表欧美经济发达国家，在废旧汽车的回收和再利用方面制定了比较完善的回收制度。从我国废旧汽车回收现状看，缺少健全的法律法规体系。
为保护环境，提高资源利用率，落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，国家针对汽车回收管理出台了一些法规，如《报废汽车回收管理办法》、《汽车产品回收利用技术政策》、《汽车零部件再制造试点管理办法》等。但是，环境政策系统应该对于产品全生命周期的主体都应有所约束，如对于回收处理企业：为废旧汽车回收处理专门设定的资格条件，管制机构对经营企业进行认定，符合条件的企业方可从事回收处理活动。审核内容主要包括企业的技术水平、管理能力、环境保护措施等，使废旧产品回收处理的各个环节都能达到环保要求；制造商生产活动：通过立法，明确制造商对其设计、制造、进出口、销售的汽车有义务进行收集、再使用、处置等。这一举措有利于制造企业改进产品设计，并达到减少产品生命周期内对环境的影响和后期的回收处理成木。对于消费者：可以通过成立专项基金对主动报废的消费者进行补贴等。
3逆向物流激励机制
3.1激励与激励机制的内涵
激励本来是心理学的概念，它是表示某种动机所产生的原因，即发生某种行为的动机是如何产生的。后来这个概念被引入到管理学中，并赋予了新的含义，表示为组织通过设计适当的权益配置、制度安排和制度环境，以一定的行为规范和惩罚措施，借助信息沟通来激发、引导、保持和规范组织成员的行为，使经济主体达到一种状态，在这种状态下，它具有从事某种经济活动的内在推动力，从而有效地实现组织及其成员个人目标的系统活动。激励的实质是通过把需要、内驱力、目标三个互相影响、相互依存的要素衔接起来，使组织为了满足自身需要，在内驱力的驱动下，去努力达到目标的整个过程。
激励机制是为了使其组织成员的行为与其目标相容，充分发挥每个成员的潜能而执行的一种制度框架，通过它来组织及其成员相互作用的方式，通过一系列理性化的制度，即具体的组织行为规范，根据组织成员生存与发展的要求、价值观等设计的奖惩制度来运转。
3.2逆向物流激励机制构成
逆向物流的激励机制就是使逆向物流系统中相互依赖、相互制约的各个组成部分朝着既定目标发挥作用的一种机制，其特征是通过建立与完善有效率的规章、制度，使这个复杂系统的每个因子都朝逆向物流系统目标运行，它包括建立逆向物流系统的经济激励机制、政府激励机制、市场引导机制、社会监督机制等。
①经济激励机制
经济激励机制是以市场为基础的激励机制，它是按照价值规律的要求，运用价格、税收、信贷、收费、保险等经济手段调节或影响实施逆向物流的主体的行为，以确保逆向物流系统的建立。经济激励通过实施经济政策，给市场主体一定的经济刺激，当企业或个人的行为符合要求时，行为人将获得一定的经济利益，反之行为人将会受到相应的经济处罚。通过实施经济激励，可以筹集一定的资金，用于逆向物流系统的建设。经济激励还可以有效地将逆向物流系统的建立与建立者的经济效益结合起来，从而使经济发展与环境保护的关系协调。
②政府激励机制
在市场经济体制下，应该依靠市场机制来配置资源。根据经济学原理，在理想的市场经济条件下，市场机制可以实现资源的最优配置，达到帕累托最优。但是市场机制充分发挥作用，还需要满足一些条件：1）必须是完全竞争市场；2）市场主体对交易的商品及服务有完备的信息；3）不存在经济外部性；4）不存在公共商品；5）健全的市场制度。但在现实的市场中，这些条件不能满足或不能完全满足，而造成市场机制不能充分发挥作用。市场机制不能充分发挥作用，就是市场失灵。逆向物流系统的建立有公共物品性和正外部性，也存在各方面的信息不对称，这就必然造成建立逆向物流系统的市场失灵，所以必须进行政府激励。
③市场引导机制
通过提高消费者的逆向物流意识，促使消费主体自觉购买、使用会回收的家电产品，从而使投资实施逆向物流的企业获得最大的利益，提高公司对实施逆向物流投入的积极性，促使更多的企业建立逆向物流系统。但这种机制的形成是一个漫长的过程，是以出现消费者环境偏好为前提的，是以消费者环境觉悟普遍提高和收入的普遍增加为前提的。
④社会监督机制
社会监督机制是一种充分发挥社会公众的作用来监督公司履行建立逆向物流系统的义务的机制。通过提高公众的逆向物流意识和环境保护意识，使公众认识到建立逆向物流系统的重要性，同时给予公众监督权，使人们积极参与到逆向物流的实施中来。
4废旧汽车回收产业发展的影响因素分析
汽车回收涉猎了很多相关领域，特别是像我国现状这样的初步发展的阶段，方方面面的因素都会对汽车回收产业的发展产生影响，甚至一些看起来无关的因素都会起到明显的作用。本章前几节通过层次分析法的分析，权重排序靠前的几种因素即为目前应重视的因素。为促进汽车回收产业的发展，就要在这几个方面加强。
首先，技术水平的重要性显而易见。汽车是一种技术含量非常高的产品，越来越多的新技术、新材料被应用到汽车的制造过程中。作为逆过程回收处理也就随之要求更高的技术才能保证更高的回收价值。美国预计在2010年保证百分百的再制造零部件产品性能达到或超过原产品，2020年在制造工程可是汽车基本实现零浪费，并更好保证汽车再制造产品的质量和服务。
同时，提高汽车回收的技术水平难度很大，需要大量资本、人力资源以及时间的投入才可能实现。美国三大汽车公司在底特律的海兰帕克建立了汽车回收中心，这是一座规模很大的现代化再制造零部件基地，许多崭新的拆车思路，回收方案和技术诀窍都在不断发展中，拆得快，回收多，形成一种新效益。通用汽车公司的土星部与田纳西大学合作开发了一个汽车再制造软件，该程序从汽车制造到销毁跟踪汽车所有零部件对能源环境的影响。在美国汽车研究理事会（USCAR）的支持下，通用、福特、戴—克公司与美国能源部、阿贡国家实验室签订一项为期五年的协议，内容为在最大程度上节约成本对报废汽车进行回收。这将在汽车领域应用更多的新技术。宝马公司，用过的发动机经改造后，成本仅是新发动机成本50%~80%，发动机在回收处理过程中，94%被修复，5.5%被融化再生，只有5%被填埋处理。
其次，政策法规对汽车回收产业进行制度化安排。在回收业逐渐壮大的情况下，制度的完善对汽车回收业的扶持和规范显得格外的重要。法律法规完善是搞好废旧汽车回收的根本。德国的汽车回收产业已经达到相当高的水平。德国政府通过了循环经济立法，颁布了《循环经济与废弃物处理法》，后来又制定了《限制废车条例》、《循环经济法》等。日本制定了《循环经济性社会形成推进基本法》，后来又颁布了《汽车再循环法》。我国目前已开始对相关的法律法规进行健全完善，但法律效力还没有显现出来，根据实际情况的调整合制度的补充在未来一段时间是政府相关部门要面临的挑战。
再次，专业中心处理能力是在技术水平基础上的更高层次的要求。回收后的汽车在专业中心被拆解、重用。所有的价值都表现在这个阶段。它的处理能力就和汽车回收创造的价值直接相关。提高处理能力的基础是提高技术水平如前文的说明。规模化发展也是提高处理能力的必要措施。法国的标致雪铁龙公司联合法国费工忒公司和维卡水泥公司，在里昂附近建立一个汽车再生工厂。雷诺公司同法国废钢铁公司在阿迪蒙建立了汽车回收中心。
最后，回收网络是发展汽车回收的第一步。福特公司的目标要把汽车零部件回收率达到95%以上，要把美国许多小型回收商组织起来，在回收处理中心的统领下，实行网络化快速回收效应。福特公司还利用计算机技术传授各种快速回收技术和回收经营网络，并提供交易集会。宝马公司已建立起一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络。
本章应提前，首先分析我国发展汽车逆向物流的主要影响因素，本章还需加强，可根据主要因素分成几节。
5废旧汽车资源化逆向物流运作管理策略
5.1车辆安全检测中心
我国汽车在运行周期内实行年检制，即每年都要到相关部门进行车辆的车况及其他方面的检测，所以在构建汽车回收系统时，将检测作为回收的起点。车辆检测中心是由车辆管理部门主管，对达到报废回收标准的车辆进行管理和信息的收集有着明显的优势。车辆检测中心每年可以对检测车辆的情况进行汇总，通过汇总这些信息不仅可以知道当年的需回收车辆的数量、型号、种类等等，也可以对未来的回收作出预测，为下游的具体回收操作企业的生产有指导价值。目前实施的总量控制方案缺乏科学的论证分析，车辆检验中心作为管理部门的信息收集中心对回收总量控制有重要作用。
目前我国现行的汽车报废标准由全国汽车更新领导小组办公室负责制订，这些标准的执行，仅依靠消费者自觉遵守是不可能被严格实施的。这要有专门的机构对车辆的情况进行鉴定，车辆检测中心不仅可以判断车况，对需要报废回收的车辆进行强制的回收。而且可以给转让车辆作转让资格的确认，确保上路车辆的安全性。减少交通安全隐患的。要建立起权威的车辆检测中心。
5.2废旧汽车联合回收网络
汽车回收的难度大很大程度上是由于待回收汽车的分散性和不确定性决定的。将废旧汽车从终端消费者手中转移到专业处理中心（核心拆解企业）的运输成本很高，而且各个企业分别建立回收网络的成本极高，以有偿或无偿的方式，将分散在各地的废旧汽车回收起来，运往指定回收点。该步骤包括收购、运输和仓储等环节。由于从分散的消费者处回收，因而导致物流费用很高，在逆向物流总成本中占据相当大的比重。所以，借鉴德国汽车回收经验建立全国汽车回收网络。联合回收网络是汽车回收系统的主要支撑，完善的回收网络可以将带回收的汽车最有效率的回收。联合回收网络不仅指整合单个汽车切合的正向物流和逆向物流网络而且要最大程度的将各个企业的网络整合。
汽车回收再利用的产品和部件都是价值相对较高的，增值回收时汽车回收活动的主要经济驱动力。由于进行汽车的增值回收活动（维修再利用或再制造）必须具备对产品结构的深层了解得知识，所以大多数情况下汽车回收行为由汽车制造企业执行的优势明显，这也符合我国的政策。而且汽车回收的不确定性也是一个重要的影响因素，回收的运作成本相对较高。在这里的回收汽车的初始使用和再次使用通常是一致的，也就意味着原始市场和再利用市场会发生重叠。于是原始物流和回收物流网络之间必然存在着联系，对两个物流进行联合运输和管理的机会也就随着产生。在进行回收网络设计时，从已有网络出发进行扩展是一个很好的起点，采用整合两个网络的闭环结构也是自然的选择。所以，汽车回收除了设立专门的汽车回收机构外可以利用汽车正向物流体系中的机构构建回收网络。虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但汽车回收逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。尽管逆向物流可以利用汽车正向物流所布置的网络，但逆向物流的特性使其在利用这些网络点时不能充分发挥网点的作用。因此，企业间必须加强合作，完善汽车逆向物流渠道，对仓储设施和运输设备进行整合，建立信息资源共享平台，充分利用网路资源优势，降低逆向物流成本。例如，丰田公司在欧洲就使用通用公司的汽车逆向物流系统，不但使丰田降低了成本，而且通用也能充分利用它，形成共赢。在建立汽车逆向物流网络中，双方不仅要加大对基础设施、信息系统、网络布点的投入，更重要的是要有一套合理高效的衔接机制，使合作双方在企业理念、服务标准和渠道上达到互通，从而降低合作成本。
5.3废旧汽车专业化回收处理中心
专业回收处理中心是进行汽车回收的重要结点，它是回收产业和技术结合的产物，其利用汽车专有技术对逆流物进行及时有效的处理，将回收物处理后合理配送到最需要的地点，使回收物品的价值再现最大化和对环境影响最小化。在专业回收处理中心中，回收的汽车在此被拆解为可重新利用的零部件、材料和最终的废弃物。
专业化回收处理中心只是针对某一领域或几个领域的回收物品进行处理，这样对回收后的汽车的处理更有效，而且有利于处理技术的进步。同时，专业化回收处理中心可以充分发挥规模经济效应，对汽车回收进行专业化无害流通加工处理，为企业创造一定的经济价值，有效缓解企业日益紧张的资源供给问题。而且，专业化回收处理中心的流信息系统可以使人们对回收的处理更加有效，为企业生产提供决策依据。专业处理中心拥有专业的回收处理技术、人员和处理设备或设施，对回收的进行最有效的处理，使回收物品的价值得到最大化体现和对环境产生影响最小化的影响。由此可以看到，专业处理中心正好迎合了资源回收产业的发展趋势，是回收产业迈向一体化、信息化、社会化、绿色化和专业化的起点，应该引起各个方面充分的重视。汽车回收专业处理中心还有三个子系统构成，以汽车拆解企业为核心的汽车拆解子系统、将可重用材料初步处理车用材料的回收利用子系统还有对零部件进行维修和处理的回收配件的再生和梯级利用字系统。
5.4废旧汽车回收系统评价
从信息、客户服务、技术等几个方面对建立的汽车回收系统进行初步评价。信息方面，该模式下信息的收集和反馈路径比较清晰。车辆检验中心对需回收汽车的