各国自行车标准汇总对照表09491.doc

各国自行车标准汇总对照表自行車专业知识 2000-241:32：9 阅读0 评论0 字号:大中小项目美国CPC中国CNS日本IS澳洲AS英国S德国加拿大CN定义1自行车童车13座高11仅借人力驱动后轮,有两个轮子的交通工具。12鞍座高度调整到最高位置时,其高度仍未超过3的自行车。13当自行车两轮成一直线并与地面垂直时,鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。1仅借人力驱动后轮,有两个轮子的交通工具.1鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过35的自行车.1-3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时,鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。1-3跑车:成人用80mm孩童用63570m孩童用05050mm13实用车普通用50mm2k搬运车5m,20k-1为一种双轮且全由人力驱动的车辆1-2轮距在6m及7mm(含)间之自行车13当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。11CCLE：是指至少具有两个轮子且仅以人力经脚踏传动的车辆。2ICLE:是指仅有两个轮子的CYCLE。13当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。1-为一种两轮或三轮且由人力经机械方式驱动前进，以作为人员及物品输送的工具13为一种车辆直径达450、限制最高体重5kg、单人骑驶的自行车。11为一种以人类肌肉力量推进的两轮、单轨迹的车辆。1-3正规自行车座高必须大于5m的自行车。4正常骑驶状态-指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏,双手扶握把,鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置（如有手闸装置，双手应处于随时可以制闸的位置)1指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏，双手扶握把,鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置.（如有手闸装置,双手应处于随时可以制闸的位置）14在正常骑乘状态下车把转动角度须0以上,且把手套煞车把手位置不得高于骑者之肩并须易于操纵。14指骑乘者坐于车上双脚踩脚踏,双手扶握把，鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。(如有手闸装置，双手应处于随时可以制闸的位置)2机械性能要求2-1装配2凡由消费者自行装配的自行车,其所需的技能,应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则.-1凡由消费者自行装配的自行车,其所需的技能,应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则。21必须确保牢固,不得有脱落、松动等现象。2-1凡由消费者自行装配的自行车,其所需的技能,应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则。项目美国C中国CN日本JIS澳洲S英国S德国DIN加拿大C-2锐边2-凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光.22凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分；冲剪金属材料应予以卷边，冲剪过程中形成的快口。毛刺和飞边等均需修光。不得有尖锐毛边.突出物等骑驶时易刺伤人体的物体存在.2凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分；冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光.22在正常骑乘操纵及保养易被四肢接触的地方，不得有暴露的尖锐边缘。2-自行车上所有暴露边缘均须加倒角，卷边或用其他方法使其成为钝口.2暴露之边缘不得尖锐或粗糙。23坚固性自行车车架。车把。车轮脚踏。曲柄以及车闸等零件,经载荷。刹车。路试等试验之后,均不得有脆裂之现象.自行车车架。车把。车轮。脚踏。曲柄以及车闸等零件,经载荷刹车.路试等试验之后。均不得有脆裂之现象。23各部螺丝均须有足够长度及强度，且于骑乘中不得有松脱现象.23自行车车架.车把。车轮脚踏。曲柄以及车闸等零件，经载荷刹车.路试等试验之后,均不得有脆裂之现象。2-4五金件24所有用以连接或紧固的螺栓。螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能。2-4所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂。松脱或失去其连接或紧固的功能.2-4螺丝锁紧后,突出尾端长度不得大于螺丝直径,但有尾套尾塞则不在此限。4所有用以连接或紧固的螺栓。螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂。松脱或失去其连接或紧固的功能.2-突出物-5凡能与直径8m.长250m的圆筒状试验器中间长5部分接触者,为暴露突出物25以圆筒状试具找出高于8mm的突出物须符合下列规定T12。7R6。mm-5刹车把手.车把.停车架尾端须倒圆角或以尾塞套管等保护,且不得轻易脱落。-5凡能与直径83m。长5mm的圆筒状试验器中间长7m部分接触者,为暴露突出物。以圆筒状试具找出高于8mm的突出物须符合下列规定T。2mm27mm25凡能与直径83长2m之圆筒状试验器中间长75m部分接触者，为暴露突出物-5以圆筒状试具找出高于8m之突出物须符合下列规定T63m5突出之零件及构件如操纵杆端螺钉末端突出达8m以上而未用护盖遮住者，其突出物部分之末端最大为25m25倒角之Rmm项目美国SC中国NS日本IS澳洲AS英国B德国DN加拿大A26护盖2-用来遮盖突出物使其不外露，其应能承受6。g之力而不脱落。26用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受7.kg之力而不脱落。2车把尾端须以把手套或类似之物包裹.2-6使用把手套拉脱力不得小于k且不得回旋使用尾塞脱力不得小于。26用来遮盖突出物使其不外露，其应能承受7。kg之力而不脱落.2-7限制区域在自行车车架上管的上方,由鞍座起至其前方0m不得有突出物,但钢绳直径等于或小于6。4mm，钢绳夹的材料厚度等于或小于。8m者可安装于上管.27在自行车车架上管的上方，由鞍座起至其前方0m不得有突出物，但钢绳直径等于或小于6.4mm,钢绳夹的材料厚度等于或小于4。mm者可安装于上管。2在车身垂直面两侧各3mm距离之平行面;把立管平行线后0m；鞍座前端相切线及上管上面5平行线;由鞍座前端至把接头的连接线,称限制区域,不得有任何突出物。2-7在自行车车架上管的上方，由鞍座起至其前方30m不得有突出物,但钢绳直径等于或小于6。，钢绳夹的材料厚度等于或小于4。8mm者可安装于上管。2-8螺丝长度-螺丝露出螺母之长度必须受小于螺丝的限制。2结合后突出的螺丝长度须小于螺丝之直径28身体可触及处须小于32mm-用于调整的螺丝未暴露于正常骑乘状态者不受此限。8螺丝锁紧后突出尾端长度不得大于螺丝直径,但有尾套尾塞则不在此限。8螺丝牙纹必须符合JIS规定,且精度须符合6HG或级配合。2-8锁紧长度须大于螺丝长度,且突出长度不得大于螺丝外径的1。5倍。2骑乘者身体可能触及之处除非加护盖外,突出长度不得3。8螺丝超出螺母之长度应小于螺丝本身之直径。项目美国PSC中国C日本JIS澳洲S英国B德国DI加拿大CA-9钢绳尾端2钢绳尾端均应加护盖或特殊处理，以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0.9g拉脱力不得松脱29钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱。2-9钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱。29钢绳尾端均应加护盖或特殊处理，以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受9kg拉脱力不得松脱。-9钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受09拉脱力不得松脱.29钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0。k拉脱力不得松脱。2钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散，护盖应夹紧且须承受0。9g拉脱力不得松脱.10钢绳擦伤2-钢绳不可擦碰固定的车体零件,且应沿着鞘管方向进出,以免发生擦伤。0钢绳不可擦碰固定的车体零件,且应沿着鞘管方向进出,以免发生擦伤。210不得有多余松弛现象，余长依各客户需求另定.2-0钢绳的安装,应保证其被擦伤的影响最小.制动系统-1手闸握距自行车应装备前后轮制动装置,或单装后轮制动装置。3-1自闸把销轴至闸把中心,其间各点的握距须89mm童车须76mm3从中点向开口端之握距可略增大,最大增大量须2。mm3由开口端向内12m之间不受此限制.3-1自闸把销轴至闸把中心,其间各点的握距须9mm童车须76mm-1从中点向开口端之握距可略增大,最大增大量须2.731由开口端向内。mm之间不受此限制.3-1座高3m7m握距0m3-1座高470mm50mm握距80-座高50m以上握距95m(闸把尾端外缘算起4mm处，把手套与闸把两端外缘宽度)31轮距70mm的自行车握距9m，一般童车握距53从中点向开口断之握距可略增大,最大增大量须12mm.-1由开口端向内1。7m之间不受此限制。(前刹车线装右侧,后刹车线装左侧）3-自闸把销轴至闸把中心,其间各点间的握距须90m童车须7m31从中点向开口端之握距可略增大,但除了尾部20m处之外不得超过10（前刹车线装右侧,后刹车线装左侧）3手闸握距不得7童车握距不得2m.-1自闸把销轴至闸把中心,其间各点之握距须90mm童车须76m-从中点向开口端之握距可略增大，但除了尾部mm处之外不得超过100mm。（前刹车线装右侧，后刹车线装左侧)项目美国CPC中国N日本J澳洲S英国德国I加拿大CAN32制闸力2手闸制闸力:在离闸把开口端2m处,施加握力.5kgf,应能使闸皮触及轮辋表面.3-脚闸制闸力：于脚踏处加力制动，制动力与与脚蹬力相反,制动力与脚蹬力间差应60,同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响。2手闸制闸力:在离闸把开口端25处,施加握力。5kf,应能使闸皮触及轮辋表面。3脚闸制闸力:于脚踏处加力制动，制动力与与脚蹬力相反,制动力与脚蹬力间差应60，同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响。32手闸制闸力:在离闸把开口端2mm处,施加握力(童车4.5g,成车6kg）应能使闸皮触及轮辋表面.3-手闸制闸力:在离闸把开口端2处,施加握力。f,应能使闸皮触及轮辋表面。2闸皮在203C预热3分钟不得融化起泡.32手闸制闸力：在离闸把开口端2m处,施加握力.6kgf,应能使闸皮触及轮辋表面。32闸皮在20C预热分钟不得融化起泡3-2手闸制闸力：在离闸把开口端2m处,施加握力4。6k,应能使闸皮触及轮辋表面.3-2闸皮在1203C预热0分钟不的丧失刹车功能.3载荷试验-3自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端2mm处正对把手套的平面方向施力4.5f，至少1次(如所施力尚未达到4。5kg，闸把就已碰到车把,载荷到此为止)，制动系统不得失去功能.33自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端mm处正对把手套的平面方向施力55Kg,至少10次(如所施力尚未达到4。5kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止),制动系统不得失去功能3自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端25m处正对把手套的平面方向施力4。9f,至少1次（如所施力尚未达到4。9k,闸把就已碰到车把，载荷到此为止),制动系统不得失去功能3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端2m处正对把手套的平面方向施力49Kf，至少10次(如所施力尚未达到45。g，闸把就已碰到车把,载荷到此为止），制动系统不得失去功能33自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25m处正对把手套的平面方向施力459Kg,至少1次(如所施力尚未达到45。9kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止),制动系统不得失去功能3自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端25m处正对把手套的平面方向施力45Kg，至少次(如所施力尚未达到45.kg，闸把就已碰到车把,载荷到此为止),制动系统不得失去功能项目美国CPSC中国N日本JI澳洲AS英国S德国IN加拿大CA-推拉试验3在自行车鞍座上加重至少68.1kg,加力使闸把碰到车把，或施力5。5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少7mm,共推拉6次，任何具有制动功能的组件均不可松动。-4在自行车鞍座上加重至少6.1kg,加力使闸把碰到车把,或施力5.5kgf，向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少77m,共推拉6次，任何具有制动功能的组件均不可松动。34在自行车鞍座上加重至少60.0kg,闸把尾端25m处作刹车状施力5g,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少8，共推拉6次任何具有刹车功能的组件均不可松动。3-4在自行车鞍座上加重至少1g,加力使闸把碰到车把,或施力45。5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少77m,共推拉6次，任何具有制动功能的组件均不可松动。-4在自行车鞍座上加重至少0.0kg,加力使闸把碰到车把,或施力1。4kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少mm，共推拉10次，任何具有制动功能的组件均不可松动。35手闸性能试验-5由一体重68。kg但全重不超过91g的骑乘者，在摩擦系数1，斜度1,风速1kmh条件下,于G。D.5以4km/h时速;GD.5以16kmh时速，其制停距离须5以24kmh时速;G。.5以16km/h时速，其制停距离须57m。5制停距离取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部5mm内,施力不超过0g为准,体重每增加4.g可增长制停距离.3。3-由一体重705k之骑乘者，在摩擦系数1，斜度1,风速s条件下，于C.5以24k/时速;G.以18kg;GD。5以10gf为准,速度体重增加另以公式计算.3-捏式出水量为l/。3-5由一体重70.kg但全重不超过1g之骑乘者,在摩擦系数05,斜度。%，风速/条件下，于。D.5以24m/时速;G.D.以1kh时速,其制停距离须。7m.制停距离取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部25m内，施力不超过80k为准,体重每增加1。0g可增长刹停距离07m.3-5由一体重70.0k但全重不超过kg之骑乘者，在摩擦系数0。5，斜度0%，风速5以2km/h时速；。D5以0m/h时速，其刹停距离钳式5.5,捏式15m35刹停距离取5次平均值计算,施力点应在闸把尾部5m内,施力不超过80为准，体重每增加.0Kg可增长刹停距离7m.35捏式出水量为ml.3-5由一体重70。g但全重不超过91g之骑者在摩擦系数0.，斜度.5%,风速3/,于G。D.1k。3制停距离取4次平均值,应4。57-将车轮向前转动半至一圈时，沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由90kg逐渐增至3kg,其所产生的制闸力至少须1.5kg。3-6制停距离取4次平均值,应14kg，6制停距离取4次平均值,应。5m6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力，随着脚蹬力由5。kg逐渐增至30。kg,其所产生的制闸力至少须15。3，-制停距离取次平均值,应。3g36制停距离取4次平均值,应5。5m3当施以14。3km驱动扭距时其驱动与刹停间角度需0,链罩应向后伸展到距后轮轴8m处，后轮前宽为链宽倍,尾端为链宽12，并能防止。4mmL7mm圆棒,从自行车装链条的一侧，在与链轮法线45范围内的任何方向上卡如链轮与链条的上部啮合处。8单速自行车应装有链罩，且前端覆盖须90,链罩应向后伸展到距后轮轴8m处，后轮前宽为链宽2倍,尾端为链宽1,并能防止.4mm6m圆棒,从自行车装链条的一侧,在与链轮法线5范围内的任何方向上卡如链轮与链条的上部啮合处。8单速自行车应装有链罩，且前端覆盖须90,链轮装外变速器或弹簧张力盖(ISC）者不受此限.8单速自行车应装有链罩，且前端覆盖须90，链轮装外变速器或弹簧张力盖(DIS)者不受此限。8单速自行车应装有链罩,且前端覆盖须,链轮装外变速器或弹簧张力盖(DC)者不受此限.链条与链轮交点至链罩距离至少须25.8单速自行车应装有链罩，且前端覆盖须0,并能防止9。5mmL5m圆棒自链罩外侧任何点试靠均不被带入.9拔链挡盘9多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时，造成传动链条嵌入或卡住后轮.多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时，造成传动链条嵌入或卡住后轮。多级飞轮应装有挡盘，防止因调速不当或拔链器损坏时,造成传动链条嵌入或卡住后轮。多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时,造成传动链条嵌入或卡住后轮。9多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时，造成传动链条嵌入或卡住后轮。9多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时,造成传动链条嵌入或卡住后轮。挡盖直径须大于后轮最大齿外径20mm以上.9多级飞轮应装有挡盘，防止因调速不当或拔链器损坏时,造成传动链条嵌入或卡住后轮0车胎0须以高3。2m字体塑上建议压力，并充气达建议压力11%再进行车圈试验,须承受20kg车胎不得变形0须以高.m字体塑上建议压力,并充气达建议压力110再进行车圈试验,须承受20k车胎不得变形.0将车轮充气至指定胎压,水平放置，然后对车轮轴施加200kg垂直负荷,经0秒后,车胎与钢圈结合不得脱离。10充气至指定胎压放置4小时不得漏气.0使用者必须可由气嘴直接量侧气压。0轮胎的建议充气压力必须模塑在侧壁且入胎后仍很容易识别.10充气至指定胎压11,放置5分钟后车胎在钢圈上要保持原状10依轮圈宽不同,须符合下列压力3mm以下，。5R3mm,.0AR3744m,35R4447mm,3.5A47m以上,2.B10轮胎的建议充气压力必须模塑在侧壁且入胎后仍很容易识别.项目美国PS中国CN日本JIS澳洲英国B德国DI加拿大CAN1车轮-1两轮对准111前后轮直线容许偏差271mm26m111车轮转至任何位置时，车胎与前叉或车架上任何部件之间的间隙须1。6mm111车轮偏摆：1.mm以内。11前后轮直线容许偏差271m60m11-1车轮转至任何位置时,车胎与前叉或车架上任何部件之间的间隙须16m1车轮偏摆:。m以内(结合点不算）11前后轮胎与前后叉骨内侧的间隙须3mm,与钢圈边缘间隙须5m11-1车轮偏摆:1。5m以内11车轮偏摆1.51-1车轮转至任何位置时，车胎与前叉或车架上任何部件之间的间隙须2m。11车轮偏摆1。5m111有装置钢圈刹车的,上下左右偏摆须2;无装置钢圈刹车的，上下左右偏摆须4m111车轮偏摆15mm111上下左右偏摆4m111车轮偏摆1.mm111上下左右偏摆4mm。-钢圈1-2施力204kf保持0秒,除去负荷装在车架上运转应顺适,无粗糙感。-2施力204gf保持30秒,除去负荷装在车架上运转应顺适,无粗糙感11-施力2kgf保持3秒,不得变形1-2施力18。2f于钢圈之一点分钟,其变形量不可超过1m。11施力0kf保持0秒，除去负荷装在车架上运转应顺适,无粗糙感。112施力204kf保持秒除去负荷,装在车架上运转应顺适，无粗糙感。12施力18.2kf于钢圈之一点分钟,其变形量不可超过.5mm。1花鼓1锁紧装置2-1后轮:锁至28-32gm之规定扭力，沿轮轴移出方向对称地施加一个81k的力,为时秒,后轮轴与车架间不得有相对位移。121前轮:锁至24cm之规定扭力,须能承受173kgc之拆卸力矩.12后轮:锁至20320gm之规定扭力,沿轮轴移出方向对称地施加一个181g的力,为时30秒,后轮轴与车架间不得有相对位移121前轮:锁至240kgm之规定扭力,须能承受17g-之拆卸力矩。21后轮:锁紧扭力须能承受28gc以上。12前轮：锁紧扭力在200kgcm内于无安全华司之状态下，沿花鼓轴取出方向施加5kg的力,前轮固定位置不可位移。-1后轮:锁紧螺冒或螺丝轮轴由手紧到全部锁紧至少须转动10以上121前轮：锁至40km之规定扭力须能承受17k-之后退扭力.项目美国CSC中国CN日本JS澳洲S英国德国DIN加拿大CN12快卸装置(Q/HUBPI及QREAP)12-快卸装置应可由调整杠杆位置而锁紧,且须有指示杠杆是否锁紧之标示，其锁紧力量应能于勾爪或接头压出花印.1-2快速装卸装置应可由调整杠杆位置而锁紧,