各国自行车标准汇总对照表09491.doc

 
各国自行车标准汇总对照表
自行車专业知识 200９－0２-24　1０:32：２9 阅读２0 评论0 字号:大中小　
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美  国  C P Ｓ C
中  国  C N S
日  本   Ｊ I S
澳  洲   A S
英  国  Ｂ S
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加拿大 C Ａ N
１ 定义
１—1 自行车
１—２ 童车
1—3 座高
1－1 仅借人力驱动后轮,有两个轮子
的交通工具。
1—2 鞍座高度调整到最高位置时,其高度仍未超过６3５ｍｍ的自行车。
1－3 当自行车两轮成一直线并与地面垂直时,鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离
1—１ 仅借人力驱动后轮,有两个轮子
的交通工具.
1—２ 鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过６35ｍｍ的自行车.
1-3 当自行车两轮成一直线并与地面垂直时,鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。
1-3跑车:
   成人用>8５0mm
孩童用>635<850mｍ
1－３ 迷你车:
   成人用>7５0mｍ
孩童用>６５0<7５0mm
1—3轻快车:
   成人用＞７50mm
孩童用>６50＜７50mm
1—3实用车
   普通用＞７50mm
   2０kｇ
   搬运车>７5０mｍ,
   20kｇ
１-1为一种双轮且全由人力驱动的车辆
1-2轮距在6４０ｍm
    及7５０mm(含)
    间之自行车
1－3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。

1－1 CＹCLE：是指至少具有两个轮子且仅以人力经脚踏传动的车辆。
１—2  ＢICＹＣLE:是指仅有两个轮子的CYCLE。
1—3当自行车两轮成一直线并与地面垂直时，鞍管的中心线与鞍座面的交点至地面的距离。
1-１ 为一种两轮或三轮且由人力经机械方式驱动前进，以作为人员及物品输送的工具
1—3   为一种车辆直径达450ｍｍ、限制最高体重5０kg、单人骑驶的自行车。
1—1为一种以人类肌肉力量推进的两轮、单轨迹的车辆。
1-3 正规自行车座高必须大于６３5mｍ的自行车。
１—4 正常骑驶状态
１-４ 指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏,双手扶握把,鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置．（如有手闸装置，双手应处于随时可以制闸的位置)
1—４ 指骑乘者坐在车上双脚踩脚踏，双手扶握把,鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置.（如有手闸装置,双手应处于随时可以制闸的位置）
1—4 在正常骑乘状态下车把转动角度须>６0°以上,且把手套煞车把手位置不得高于骑者之肩并须易于操纵。
1—4 指骑乘者坐于车上双脚踩脚踏,双手扶握把，鞍座与车把均调整至骑乘者最舒适位置。(如有手闸装置，双手应处于随时可以制闸的位置)

2机械性能要
求
2-1 装配
2—１ 凡由消费者自行装配的自行车,其所需的技能,应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则.
２-1 凡由消费者自行装配的自行车,其所需的技能,应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则。
2—1必须确保牢固,不得有脱落、松动等现象。
2-1 凡由消费者自行装配的自行车,其所需的技能,应以不超过一般成年人所具有的知识能力为原则。

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２-2 锐边
2-２ 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分;冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光.
2—2 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分；冲剪金属材料应予以卷边，冲剪过程中形成的快口。毛刺和飞边等均需修光。
２－２ 不得有尖锐毛边.突出物等骑驶时易刺伤人体的物体存在.
2－２ 凡骑乘者四肢有可能碰触到的地方,不能有未经修剪的金属毛刺或尖锐部分；冲剪金属材料应予以卷边,冲剪过程中形成的快口.毛刺和飞边等均需修光.
2—2 在正常骑乘操纵及保养易被四肢接触的地方，不得有暴露的尖锐边缘。

2-２ 自行车上所有暴露边缘均须加倒角，卷边或用其他方法使其成为钝口.
2—２ 暴露之边缘不得尖锐或粗糙。
2—3 坚固性
２—３ 自行车车架。车把。车轮．脚踏。曲柄以及车闸等零件,经载荷。刹车。路试等试验之后,均不得有脆裂之现象.
２－３ 自行车车架。车把。车轮。脚踏。曲柄以及车闸等零件,经载荷．刹车.路试等试验之后。均不得有脆裂之现象。
2－3 各部螺丝均须有足够长度及强度，且于骑乘中不得有松脱现象.
2－3 自行车车架.车把。车轮．脚踏。曲柄以及车闸等零件，经载荷．刹车.路试等试验之后,均不得有脆裂之现象。

2-4五金件
2—4 所有用以连接或紧固的螺栓。螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂.松脱或失去其连接或紧固的功能。
2-4 所有用以连接或紧固的螺栓.螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂。松脱或失去其连接或紧固的功能.
2-4 螺丝锁紧后,突出尾端长度不得大于螺丝直径,但有尾套尾塞则不在此限。
２—4 所有用以连接或紧固的螺栓。螺丝或螺帽,在进行各项试验中均不应破裂。松脱或失去其连接或紧固的功能.

2-５ 突出物
２-5 凡能与直径8３ｍm. 长250mｍ的圆筒状试验器中间长７5ｍｍ部分接触者,为暴露突出物
2—5 以圆筒状试具找出高于8mm的突出物须符合下列规定
  T<3。2mｍ   W＞1２。７mｍ
２—5 以圆筒状试具φ８３ｍm找出高于7．9mm的突出物。
2-5 突出物部分须符合下列规定
    Ｔ＜3.２mｍ
    W>12。7ｍｍ
    R＞6。３mm
２-5 刹车把手.车把.停车架尾端须倒圆角或以尾塞套管等保护,且不得轻易脱落。
２-5 凡能与直径83ｍm。 长２5０mm的圆筒状试验器中间长7５mｍ部分接触者,为暴露突出物。
２—５ 以圆筒状试具找出高于8mm的突出物须符合下列规定
  T<３。2mm   Ｗ＞１2．7mm  
2—5 凡能与直径83ｍｍ 长2５０ｍm之圆筒状试验器中间长75ｍm部分接触者，为暴露突出物
２-5 以圆筒状试具找出高于8mｍ之突出物须符合下列规定
  T<３.２mm W＞12．７mm 
 R>6．3ｍm
２－5 突出之零件及构件如操纵杆端螺钉末端突出达8mｍ以上而未用护盖遮住者，其突出物部分之末端最大为25mｍ
2—5 倒角之
R>３mm

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2—6 护盖
2-６ 用来遮盖突出物使其不外露，其应能承受6。８ｋg之力而不脱落。
2—6 用来遮盖突出物使其不外露,其应能承受7.０kg之力而不脱落。
2—６ 车把尾端须以把手套或类似之物包裹.
2-6 使用把手套拉脱力不得小于７kｇ且不得回旋使用尾塞脱力不得小于３ｋｇ。
2—6 用来遮盖突出物使其不外露，其应能承受7。１kg之力而不脱落.

2-7 限制区域
２—７ 在自行车车架上管的上方,由鞍座起至其前方３0ｍm不得有突出物,但钢绳直径等于或小于6。4mm，钢绳夹的材料厚度等于或小于４。8mｍ者可安装于上管.
2—7 在自行车车架上管的上方，由鞍座起至其前方３0mｍ不得有突出物，但钢绳直径等于或小于6.4mm,钢绳夹的材料厚度等于或小于4。８mm者可安装于上管。

2－７ 在车身垂直面两侧各3mm距离之平行面;把立管平行线后９0mｍ；鞍座前端相切线及上管上面5ｍｍ平行线;由鞍座前端至把接头的连接线,称限制区域,不得有任何突出物。
2-7 在自行车车架上管的上方，由鞍座起至其前方30ｍm不得有突出物,但钢绳直径等于或小于6。４ｍｍ，钢绳夹的材料厚度等于或小于4。8mm者可安装于上管。

2-8 螺丝长度
２-８ 螺丝露出螺母之长度必须受小于螺丝的限制。
2—８ 结合后突出的螺丝长度须小于螺丝之直径．
2—8 身体可触及处须小于3．2mm
２-８ 用于调整的螺丝未暴露于正常骑乘状态者不受此限。
２—8 螺丝锁紧后突出尾端长度不得大于螺丝直径,但有尾套尾塞则不在此限。
２—8 螺丝牙纹必须符合JIS规定,且精度须符合6H６G或３级配合。
2-8 锁紧长度须大于螺丝长度,且突出长度不得大于螺丝外径的1。5倍。
2—８ 骑乘者身体可能触及之处除非加护盖外,突出长度不得>3ｍｍ。
２—8 螺丝超出螺母之长度应小于螺丝本身之直径。

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２-9 钢绳尾端
2－９ 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理，以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0.9ｋg拉脱力不得松脱．
2－9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱。
2-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受1kg拉脱力不得松脱。
2—9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理，以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受０．9kg拉脱力不得松脱。
２-9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0．9ｋｇ拉脱力不得松脱.
2—9 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散,护盖应夹紧且须承受0。９kｇ拉脱力不得松脱。
2—９ 钢绳尾端均应加护盖或特殊处理,以防止丝股分散，护盖应夹紧且须承受0。9ｋg拉脱力不得松脱.
２—10 钢绳擦伤
2-１０钢绳不可擦碰固定的车体零件,且应沿着鞘管方向进出,以免发生擦伤。 
２—１0钢绳不可擦碰固定的车体零件,且应沿着鞘管方向进出,以免发生擦伤。
2—10不得有多余松弛现象，余长依各客户需求另定.
2-１0钢绳的安装,应保证其被擦伤的影响最小.

３ 制动系统
３-1 手闸握距
自行车应装备前后轮制动装置,或单装后轮制动装置。
3-1自闸把销轴至闸把中心,其间各点的握距须≤89mm
    童车须≤76mm
3－１ 从中点向开口端之握距可略增大,最大增大量须≤１2。７mm
3－１ 由开口端向内12．７ｍm之间不受此限制.
3-1 自闸把销轴至闸把中心,其间各点的握距须≤８9mm
    童车须≤76mm
３-1 从中点向开口端之握距可略增大,最大增大量须≤１2.7ｍｍ
3－1 由开口端向内１２。７mm之间不受此限制.
3-1座高
   ３3０ｍm—４7０ｍm
   握距≤７0mｍ
3-1座高
470mm－5５0mm
    握距≤80ｍｍ
３-１座高50０ｍm以上
    握距≤95mｍ
(闸把尾端外缘算起4０mm处，把手套与闸把两端外缘宽度)
3—1轮距>7６0mm的自行车握距≤9０mｍ，一般童车握距≤７5ｍｍ
3—１从中点向开口断之握距可略增大,最大增大量须≤12mm.
３-1由开口端向内1２。7ｍm之间不受此限制。
(前刹车线装右侧,
后刹车线装左侧）
3-１ 自闸把销轴至闸把中心,其间各点间的握距须≤90ｍm
    童车须≤7６mｍ
3－1 从中点向开口端之握距可略增大,但除了尾部20mｍ处之外不得超过1０0ｍｍ
（前刹车线装右侧,后刹车线装左侧）
3—１手闸握距不得>7５ｍｍ
  童车握距不得
  >６2mｍ.
３-1 自闸把
销轴至闸把
中心,其间各
点之握距须
≤90mm
童车须≤76ｍm
３-１ 从中点向
开口端之握
距可略增大，
但除了尾部
２０mm处之外
不得超过100mm。
（前刹车线装右侧，后刹车线装左侧)
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3－2制闸力
３—2手闸制闸力:在离闸把开口端2５mｍ处,施加握力４.5kgf,应能使闸皮触及轮辋表面.
3-２脚闸制闸力：于脚踏处加力制动，制动力与与脚蹬力相反,制动力与脚蹬力间差应<
60°,同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响。
３—2手闸制闸力:在离闸把开口端25ｍｍ处,施加握力４。5kｇf,应能使闸皮触及轮辋表面。
3—２脚闸制闸力:于脚踏处加力制动，制动力与与脚蹬力相反,制动力与脚蹬力间差应<60°，同时应能独立运转不受驱动机械位置及调整影响。
3—2手闸制闸力:在离闸把开口端2５mm处,施加握力(童车4.5ｋgｆ,成车6kg）应能使闸皮触及轮辋表面.
3-２手闸制闸力:在离闸把开口端2５ｍｍ处,施加握力４。６ｋｇf,应能使闸皮触及轮辋表面。
３—2闸皮在１20±3°C预热3０分钟不得融化起泡.
3—2手闸制闸力：在离闸把开口端2５mｍ处,施加握力４.6kgf,应能使闸皮触及轮辋表面。
3—2闸皮在１20±３°C预热３０分钟不得融化起泡．
3-2手闸制闸力：在离闸把开口端2５ｍm处,施加握力4。6kｇｆ,应能使闸皮触及轮辋表面.
3-2     闸皮在
120±3°C预热３0分钟不的丧失刹车功能.

３—3载荷试验
３-3自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端2５mm处正对把手套的平面方向施力4５.5Ｋｇf，至少1０次(如所施力尚未达到4５。5kg，闸把就已碰到车把,载荷到此为止)，制动系统不得失去功能.
３—３3—3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端２５mm处正对把手套的平面方向施力４5．5Kgｆ,至少10次(如所施力尚未达到4５。5kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止),制动系统不得失去功能

3—３自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端25mｍ处正对把手套的平面方向施力4５。9Ｋｇf,至少1０次（如所施力尚未达到4５。9kｇ,闸把就已碰到车把，载荷到此为止),制动系统不得失去功能
３—3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端2５ｍm处正对把手套的平面方向施力4５．9Kｇf，至少10次(如所施力尚未达到45。９ｋg，闸把就已碰到车把,载荷到此为止），制动系统不得失去功能
3—3自行车整车在确定制动系统正确调整后,于闸把尾端25mｍ处正对把手套的平面方向施力45．9Kgｆ,至少1０次(如所施力尚未达到45。9kg,闸把就已碰到车把,载荷到此为止),制动系统不得失去功能
３—3自行车整车在确定制动系统正确调整后，于闸把尾端25ｍm处正对把手套的平面方向施力45．９Kgｆ，至少１０次如所施力尚未达到45.９kg，闸把就已碰到车把,载荷到此为止),制动系统不得失去功能
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３-４推拉试验
3—４在自行车鞍座上加重至少68.1kg,加力使闸把碰到车把，或施力４5。5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少7７mm,共推拉6次，任何具有制动功能的组件均不可松动。
３-4在自行车鞍座上加重至少6８.1kg,加力使闸把碰到车把,或施力４5.5kgf，向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少77mｍ,共推拉6次，任何具有制动功能的组件均不可松动。
3—4在自行车鞍座上加重至少60.0kg,闸把尾端25mｍ处作刹车状施力３5ｋgｆ,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少8０ｍｍ，共推拉6次．任何具有刹车功能的组件均不可松动。
3-4在自行车鞍座上加重至少６８．1ｋg,加力使闸把碰到车把,或施力45。5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少77ｍm,共推拉6次，任何具有制动功能的组件均不可松动。
３-4在自行车鞍座上加重至少７0.0kg,加力使闸把碰到车把,或施力1８。4kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距离至少７５mm，共推拉10次，任何具有制动功能的组件均不可松动。

3－5手闸性能试验
３-5 由一体重68。１kg但全重不超过91ｋg的骑乘者，在摩擦系数<1，斜度1％,风速 ＜1１km／h条件下,于G。D.＞5以２4km/h时速;G．D.＜5以16km／h时速，其制停距离须<4．５７m.
３－5 制停距离取4次平均值计算，施力点应在闸把尾部25mm内,施力不超过80kg为准，体重每增加4.5kg可增长制停距离0。3ｍ．
３—５ 由一体重68.1ｋｇ但全重不超过9１kｇ的骑乘者,在摩擦系数＜１,斜度1%,风速 ＜11km/h条件下，于G。Ｄ.>5以24km／h时速;G。Ｄ.<5以16km/h时速，其制停距离须＜４．57m。
３—5 制停距离取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部２5mm内,施力不超过８0ｋg为准,体重每增加4.５ｋg可增长制停距离０.3ｍ。
3-５由一体重70—８5kｇ之骑乘者，在摩擦系数<1，斜度1％,风速<３ｍ／s条件下，于C.Ｄ.＞5以24kｍ/ｈ时速;G.Ｄ.<5以１6km/h时速．其制停距离钳式＜5．5m；捏式＜１5m
３.５ 制停距离取5次平均值计算，施力点应在闸把尾部25mｍ内施力G．Ｄ。>５以18kg;G．D。＜5以10ｋgf为准,速度体重增加另以公式计算.
3-５ 捏式出水量为４ｍl/ｓ。
3-5 由一体重70.０kg但全重不超过９1ｋg之骑乘者,在摩擦系数＜0．5,斜度０５%，风速 ＜３ｍ/ｓ条件下，于Ｇ。D.>5以24ｋm/ｈ时速;G.D.<５以1６kｍ／h时速,其制停距离须＜５。５7m.
３—５ 制停距离取4次平均值计算,施力点应在闸把尾部25mｍ内，施力不超过80kｇ为准,体重每增加1。0ｋg可增长刹停距离0．7m.
3-5由一体重70.0kｇ但全重不超过９１kg之骑乘者，在摩擦系数<0。5，斜度0．５%，风速<3m/ｓ于C。Ｄ。>5以2４km/h时速；Ｇ。D．<5以１0ｋm/h时速，其刹停距离钳式<5.5ｍｍ,捏式<15m
3．5 刹停距离取5次平均值计算,施力点应在闸把尾部２5mｍ内,施力不超过80ｋｇ为准，体重每增加１.0Kg可增长刹停距离０．7m.
3—5 捏式出水量为４ml／ｓ.
3-5 由一体重70。０ｋg但全重不超过91ｋg之骑者在摩擦系数<0.５，斜度０.5%,风速 <3ｍ/ｓ,于G。D.<５以２４km／h时速,G．D。＜5以16ｋm/h时速其刹停距离须＜5．57m。
3－5 刹停距离取4次平均值计算,施力点应在操纵杆尾部２5ｍm内施力不超过80ｋg为准，体重每增加1。0kg可增长刹停距离0。７m.

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3－6脚闸性能试验
3-６将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由9。1kg逐渐增至32ｋg,其所产生的制闸力至少须>1８kｇ。
3－６ 制停距离取4次平均值,应＜4。57ｍ
３-６将车轮向前转动半至一圈时，沿其切线方向于脚踏施力,随着脚蹬力由9．0kg逐渐增至3２kg,其所产生的制闸力至少须>1８.5kg。
3-6 制停距离取4次平均值,应<4．57ｍ
       Ｃ．Ｖ.最大齿
速比= 
ＦR。V。最大齿
CD=2.5４*π*速比*车轮直径
3—6将车轮向前转动半至一圈时，沿其切线方向于脚踏施力，随着脚蹬力由９。2ｋg逐渐增至31.6kｇ,其所产生的制闸力至少须>1８．4kg，
３－6 制停距离取4次平均值,应<５。5m
３—6将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力，随着脚蹬力由１5。３kg逐渐增至30。６kg,其所产生的制闸力至少须＞15。3ｋｇ，
３-６ 制停距离取４次平均值,应<5。5m
3-6 在脚踏中心点施力１５.3kｇ，呈刹车状态15秒，重复１０次，刹车系统不得损坏．
3—6 将车轮向前转动半至一圈时,沿其切线方向于脚踏施力，随着脚蹬力由10．2ｋｇ逐渐增至30。６kｇ，其间制闸力线性变化差异应在±2０%以内,施力达30。6ｋg,时刹车力须>１５。3ｋg
3－6 制停距离取4次
平均值,应＜5。5m
3—６ 当施以14。3kｇ／ｋm驱动扭距时其驱动与刹停间角度需<6０℃

3-7 童车脚闸性能试验
3－7 随着脚蹬力由4.５ｋg逐渐增加到２３kg时,脚蹬力与制闸力之比应不得大于2：1.

3—7 随着脚蹬力由4。5kg逐渐增加到２3kg时，脚蹬力与制闸力之比应不得大于２:1。

4 转向系统
４—1 把立管插入标记 
4-１ 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司）,至少为其直径之２.5倍距离．
4—1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度．
4—１ 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司),至少为其直径之2。５倍距离.
4—１ 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度。
4-1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端(不含乌司)至少为60ｍm以上。
4－1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度．
4－1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司），至少为其直径之2。5倍距离.
４—1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度。
4—1 把立管插入标记为一永久性标示,应距离把立管的最下端（不含乌司),至少为其直径之２。５倍距离。
４—1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度。
4—1 把立管插入标
记为一永久性标示,应距离把立管的最下端(不含乌司），至少为其直径之65mｍ以上
４—1 把立管标记下端一倍直径的长度上应保持与上端同强度.

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４—２ 把横管
4—２ 车把两端内侧连线距离应大于
350ｍm小于700mm。
４—2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称，当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时，车把末端不可高出鞍座面400mm。
４-2 车把两末端须加覆盖物且须能承受７kｇ的拉脱力．
4-2 车把之旋转左右角度不得小于60℃．
4—2 车把须能承受成车506kｇ-cｍ,童车2３5kg-cm之扭距(锁紧扭距不得高于185kg—ｃｍ)无滑动或损坏现象.
4—2 车把两端内侧连线距离应大于
350ｍm小于70０mm。
4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面４００mm．
４—２ 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kｇ之拉脱力.
4—2 车把之旋转左右角度不得小于60℃。
4—２ 车手须能承受成车45０ｋｇ-ｃｍ，童车２30kg-cm之扭距（锁紧扭距不得高于1６7kg-ｍ）无滑动或损坏现象．

４-2 车把两端内侧连线距离应大于４５0mｍ小于６0０ｍｍ。
4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面4０0ｍｍ。
４—2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kg之拉脱力。
4—2 车把之旋转左右角度不得小于60℃大于1８０℃。
4—2 车把须能承受成车５００kg—cｍ之扭距(锁紧扭距不得高于2００kｇ—m)无滑动或损坏现象。
４-2 车把两端内侧连线距离应大于
４00mm小于66０mm。
４-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出鞍座面４０0mm。
４—2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7ｋg之拉脱力.
４-２ 车把之旋转左右角度不得小于6０℃。
4—2 车把须能承受成车50６kg－ｃm童车2３5ｋg—ｃm之扭距(锁紧扭距不得高于１8５kｇ－m)无滑动或损坏现象．
4—2 车把两端内侧连线距离应大于
3５０mｍ小于700ｍm。
4-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出座垫面４００ｍm.
4－２ 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kg之拉脱力.
4-2 车把之旋转左右角度不得小于60℃.
４—2 车把须能承受成车５０6kｇ－ｃｍ童车2３５kg—cｍ之扭距(锁紧扭距不得高于１８5kg－m）无滑动或损坏现象.
４-2 车把两端内侧连线距离应大于３5０ｍm小于7００ｍｍ。
４－2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称,当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时，车把末端不可高出座垫面４00mm.
4-2 车把两末端须加覆盖物且须能承受7kｇ之拉脱力.
4-2 车把之旋转左右角度不得小于60℃.
4—2 车把须能承受成车50６ｋg－cｍ童车2３５ｋｇ-cm之扭距（锁紧扭距不得高于18５kg-ｍ）无滑动或损坏现象．
４-２ 车把两端
内侧连线距离应大于3５0mｍ
小于70０mm.
４-2 车把两末端位置须与自行车纵向轴对称，当鞍座处于最低位置而车把处于最高位置时,车把末端不可高出座垫面40０mｍ。
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英  国  Ｂ Ｓ
德  国  D Ｉ N
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5脚踏构造
5脚踏应左右各一且对称,左踏左牙纹,右踏右牙纹.无法作固定面则须具有双踏面及止滑装置，单踏面须有随时向的之功能。
5 脚踏前后须装反光器(装有定趾器者可单面)，其颜色为无色或琥珀色,童车可不装脚踏反光器。
5脚踏应左右各一且对称,左踏左牙纹，右踏右牙纹．无法作固定面则须具有双踏面及止滑装置，单踏面须有随时向上之功能.
5脚踏前后须装反光器(装有定址器者可单面）,其颜色为琥珀色．
5脚踏应左右各一且对称，左踏左牙纹,右踏右牙纹.无法作固定面则须具有双踏面及止滑装置,单踏单面须有随时向上之功能.
5脚踏前后须装反光器(装有定趾器者可单面）,其颜色为琥珀色且须为嵌入型。
5脚踏应左右各一且对称左踏左牙纹右踏右牙纹无法作固定面则须具有双踏面及止滑装置，单踏单面须有随时向上之功能。
5脚踏前后须装反光器（装有定趾器者可单面)其颜色为琥珀色且须有AS MARK 标示。
５脚踏应左右各一且对称左踏左牙纹右踏右牙纹无法作固定面则须具有双踏面及止滑装置,单踏单面须有随时向上之功能。
5脚踏前后须装反光器(装有定趾器者可单面)其颜色为琥珀色且须有BS ＭAＲK 标示。
5脚踏应左右各一且对称，左踏左牙纹，右踏右牙纹。无法作固定面则须具有双踏面及止滑装置,单踏单面须有随时向上之功能。
５脚踏前后须装反光器(装有定趾器者可单面),其颜色为琥珀色

６ 定趾器
６ 定趾器应牢固的固
定在脚踏上,此种脚
踏可无须装踏面;
可装或不可装定趾
器的脚踏则须踏面
与止滑装置。
６ 定趾器应牢固的固
定在脚踏上，此种
脚踏可无须装踏
面;可装或不可装
定趾器的脚踏则须
踏面与止滑装置
6 定趾器应牢固
的固定在脚踏上，此种脚踏可无须装踏面;可装或不可装定趾器的脚踏则须踏面与止滑装置
６ 定趾器应牢固的固
定在脚踏上，此种脚
踏可无须装踏面;
可装或不可装定趾
器的脚踏则须踏面
与止滑装置
6 定趾器应牢固的固
定在脚踏上，此种脚
踏可无须装踏面；
可装或不可装定趾
器的脚踏则须踏面
与止滑装置
6 定趾器应牢固
的固定在脚踏
上，此种脚踏可
无须装踏面；可
装或不可装定
趾器的脚踏则
须踏面与止滑
装置

７ 传动链条 
7 链条在链轮上传动时,不应卡住或咬合，其抗拉强度在８1７kｇ以上,童车６36kｇ以上.
7 链条在链轮上传动时,不应卡住或咬合,其抗拉强度在8１７kg以上．
７ 链条在链轮上传动时,不应卡住或咬合,其抗拉强度在８20kｇ以上,也不可太松太紧,必要时得装调链
７ 链条在链轮上传动时，不应卡住或咬合,其抗拉强度在８1６kｇ以上。
7 链条在链轮上传动时,不应卡住或咬合,其抗拉强度在8１７kｇ以上.
7 链条在链轮上传动时,不应卡住或咬合,其抗拉强度在８１7ｋg以上。

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8 链罩
8 单速自行车应装有链罩,且前端覆盖须>９0℃,链罩应向后伸展到距后轮轴8mｍ处， 后轮前宽为链宽２倍,尾端为链宽1／2，并能防止φ９。4mm L7６mm圆棒,从自行车装链条的一侧，在与链轮法线45℃ 范围内的任何方向上卡如链轮与链条的上部啮合处。
8 单速自行车应装有链罩，且前端覆盖须＞90℃,链罩应向后伸展到距后轮轴8ｍm处， 后轮前宽为链宽2倍,尾端为链宽1／２,并能防止φ９.4mm Ｌ７6mｍ圆棒,从自行车装链条的一侧,在与链轮法线４5℃ 范围内的任何方向上卡如链轮与链条的上部啮合处。
8 单速自行车应装有链罩，且前端覆盖须＞90℃,链轮装外变速器或弹簧张力盖(ＤISC）者不受此限.
8 单速自行车应装有链罩，且前端覆盖须＞90℃，链轮装外变速器或弹簧张力盖(DISＣ)者不受此限。
8 单速自行车应装有链罩,且前端覆盖须>９０℃,链轮装外变速器或弹簧张力盖(DＩＳC)者不受此限.链条与链轮交点至链罩距离至少须25ｍｍ.
8 单速自行车应装有链罩，且前端覆盖须>９0℃,并能防止φ9。5mm L７5mｍ圆棒自链罩外侧任何点试靠均不被带入.

9 拔链挡盘
9多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时，造成传动链条嵌入或卡住后轮.
９多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时，造成传动链条嵌入或卡住后轮。
９多级飞轮应装有挡盘，防止因调速不当或拔链器损坏时,造成传动链条嵌入或卡住后轮。
９多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时,造成传动链条嵌入或卡住后轮。
9多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时，造成传动链条嵌入或卡住后轮。
9多级飞轮应装有挡盘,防止因调速不当或拔链器损坏时,造成传动链条嵌入或卡住后轮。挡盖直径须大于后轮最大齿外径20mm以上.
9多级飞轮应装有挡盘，防止因调速不当或拔链器损坏时,造成传动链条嵌入或卡住后轮．
１0 车胎
１0 须以高>3。2mｍ字体塑上建议压力，并充气达建议压力11０%再进行车圈试验,须承受20５kg车胎不得变形．
１0 须以高>３.２ｍm字体塑上建议压力,并充气达建议压力110％再进行车圈试验,须承受20５kｇ车胎不得变形.
１0 将车轮充气至指定胎压,水平放置，然后对车轮轴施加200kgｆ垂直负荷,经３0秒后,车胎与钢圈结合不得脱离。
10 充气至指定胎压放置4８小时不得漏气.
１0 使用者必须可由气嘴直接量侧气压。
１0 轮胎的建议充气压力必须模塑在侧壁且入胎后仍很容易识别.
10 充气至指定胎压11０％,放置5分钟后车胎在钢圈上要保持原状．
10依轮圈宽不同,须符合下列压力
3２mm以下，４。5ＢＡR
3２—３７mm,  ４.0ＢAR
37—44mｍ,  3．5ＢＡR
44—47mm,  3.5ＢAＲ
47ｍm以上, 2.５BＡＲ
10 轮胎的建议充气压力必须模塑在侧壁且入胎后仍很容易识别.
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1１ 车轮
１１-1 两轮对准
11—1前后轮直线容许偏差
  27"≤１1mm
  26"≤１０mｍ
11—1车轮转至任何位置时，车胎与前叉或车架上任何部件之间的间隙须＞1。6mm
11—1车轮偏摆：
   ＜1.５mm以内。
11—１前后轮直线容许偏差
  27"≤１1ｍm
  ２6"≤１0mｍ
11-1车轮转至任何位置时,车胎与前叉或车架上任何部件之间的间隙须>1．6mｍ
１１－1车轮偏摆:
＜１。５mｍ以内
(结合点不算）
1１—1前后轮胎与前后叉骨内侧的间隙须＞3mm,与钢圈边缘间隙须>5mｍ．
11-1车轮偏摆:
   ＜1。5mｍ以内
1１－1车轮偏摆
   >1.5ｍｍ
1１-1车轮转至任何位置时，车胎与前叉或车架上任何部件之间的间隙须>2ｍm。
1１—1车轮偏摆
>1。5ｍm
11—1有装置钢圈刹车的,上下左右偏摆须<2ｍｍ;无装置钢圈刹车的，上下左右偏摆须≤4ｍm
11—1车轮偏摆
＞1．5mm
11－1上下左右偏摆≤4ｍm
11—1车轮偏摆
＞1.５mm
11—1上下左右偏摆≤4mm。
１１-２ 钢圈
１1-2施力204kｇf保持３0秒,除去负荷装在车架上运转应顺适,无粗糙感。
１１-2施力204ｋgf保持30秒,除去负荷装在车架上运转应顺适,无粗糙感．
11-２施力2０４kgf保持3０秒,不得变形
1１-2施力18。2ｋｇf于钢圈之一点１分钟,其变形量不可超过1．５ｍm。
11—２施力２0４kｇf保持３0秒，除去负荷装在车架上运转应顺适,无粗糙感。
11—2施力204kｇf保持３０秒除去负荷,装在车架上运转应顺适，无粗糙感。
１1—2施力18.2kｇf于钢圈之一点１分钟,其变形量不可超过１.5mm。

1２ 花鼓
1２－１ 锁紧装置
１2-1后轮: 锁至28０-32０ｋg—ｃm之规定扭力，沿轮轴移出方向对称地施加一个１81kｇ的力,为时３０秒,后轮轴与车架间不得有相对位移。
12—1前轮:锁至24０ｋｇ—cm之规定扭力,须能承受173kg－cｍ之拆卸力矩.
12—１后轮: 锁至2８0－320ｋg－ｃm之规定扭力,沿轮轴移出方向对称地施加一个181ｋg的力,为时30秒,后轮轴与车架间不得有相对位移．
12—1前轮:锁至240kg－ｃm之规定扭力,须能承受17３ｋg-ｃｍ之拆卸力矩。
１2—1后轮:   锁紧扭力须能承受28０ｋg—cｍ 以上。
12—１前轮：  锁紧扭力在200kg－cm内于无安全华司之状态下，沿花鼓轴取出方向施加5０kg的力,前轮固定位置不可位移。
１２-1后轮:  锁紧螺冒或螺丝轮轴由手紧到全部锁紧至少须转动1８0°以上
12—1前轮：  锁至２40kｇ—ｃm之规定扭力须能承受17３kｇ-ｃｍ之后退扭力.

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12－２ 快卸装置(Q/Ｒ HUB PIＮ及Q／R ＳEAＴ PＩＮ)
12-２快卸装置应可由调整杠杆位置而锁紧,且须有指示杠杆是否锁紧之标示，其锁紧力量应能于勾爪或接头压出花印.
1２-2快速装卸装置应可由调整杠杆位置而锁紧,