20110720电子商务物流(第五章)-资料包.doc

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你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。
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命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中
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第五章 ：电子商务物流教辅
课时：2个课时

【开篇案例】 快递公司“爆仓”频发 整个行业措手不及
总结： 对于我国的B2C电子商务企业而言，物流是其最大的魔咒。可以说，B2C电子商务企业选择自建物流，主要是缘于国内第三方物流发展滞后，是被逼无奈。
     物流成本的增加是最现实的问题。有业内人士称，由于物流用地短缺、燃油价格上涨和劳动力成本增加等因素，中国的物流成本将大幅上涨，物流物业租金预计今年将飞涨20%。
成本涨了不说，顾客对第三方物流还有着诸多不满。据了解，顾客就电子商务投诉最多的就是对快递公司服务的不满，诸如送货不及时、丢失货物、快递员态度不好等。
     第三方物流有诸多问题，但电子商务企业也并不想放弃长期以来所享受的低价物流服务。
    据中国物流与采购联合会报告显示，从2006年至今，网络购物总额同比增长了22倍，达4500亿元，但物流行业利润却从5年前的35%下降至15%。物流一直徘徊在低价圈内，而自建物流又谈何容易，面临的将是巨大的资金投入压力和管理压力。

5.1 物流与物流管理
5.1.1 物流概念的引入
以詹姆士·约翰逊（James C. Johnson）和唐纳德·伍德（Donald F. Wood）为代表的学者认为“物流一词首先用于军事”。他们说，1905年美国少校琼斯·贝克（Chauncey. B. Baker）认为“那个与军备的移动和供应相关的战争艺术的分支就叫物流（Logistics，国内也翻译为‘后勤’）”。
1916年，L. D. H. Weld在《农产品的市场营销》中指出，市场营销的效用中包括时间效用、场所效用、所有权效用和营销渠道的概念，从而肯定了物流在创造产品的市场价值中的时间价值及场所价值中的重要作用。
1922年，克拉克（F. E. Clark）在《市场营销原理》中将市场营销定义为：影响商品所有权转移的活动和包括物流的活动。
1935年，美国销售协会对物流进行了定义：“物流是包含于销售之中的物质资料和服务从生产地点到消费地点的流动过程中，伴随的种种经济活动。”
1963年，日本派出“流通技术专业考察团”，由早稻田大学宇野正雄教授率领专家学者一行12人赴美国考察，历时一个多月，弄清了日本以往称为“流通技术”的内容就相当于美国的Physical Distribution（PD），此后日本亦将此类活动改称为PD。1964年，池田内阁“五年计划”制定小组的平原直谈到PD这一术语时，将其翻译为“物的流通”，并在1965年的政府文件中正式采用，以后这一术语又逐渐被简称为“物流”。从引进物流概念到20世纪70年代的近20年间，日本逐渐发展成为世界上物流产业最发达的国家之一。
1970年，美国空军在一份技术报告中对后勤学下的定义是：后勤学即“计划和从事部队的输送、补给和维修的科学”。日本将引进的后勤学译为“兵站学”，并将其含义表述为“除了军需资料的订购、生产计划、采买、库存管理、配给、输送、通用外，还包括规格化、品质管理等军事作战行动所必需的资材管理”。
美国学者鲍尔索克斯（Donald J.Bowersox）在1974年出版的《后勤管理》一书中，将后勤管理定义为“以卖主为起点将原材料、零部件与制成品在各个企业间有策略地加以流转，最后到达用户其间所需要的一切活动的管理过程”。这时后勤一词已经不仅仅是军事上的含义了。
1981年在美国出版的《后勤工程与管理》是用于大学生和研究生课堂教学的教科书，书中引用了美国工程师学会（The Society Of Logistics Engineers，SOLE）对后勤学的定义，即“对于保障的目标、计划及其设计和实施的各项要求，以及资源的供应和保持等有关的管理、工程与技术业务的艺术与科学”。
1985年加拿大物流管理协会（Canadian Association of Logistics Management，CALM）定义物流为：“物流是对原材料、在制品、产成品库存及相关信息从起源地到消费地的有效率的、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向和内部流动。”
1985年美国物流管理协会（Council of Logistics Management，CLM）定义物流为：“物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动，以及以环境保护为目的的物料回收。”
1994年欧洲物流协会（European Logistics Association，ELA）将物流定义为：“物流是在一个系统内对人员及商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。”
1998年美国物流管理协会（Council of Logistics Management，CLM）重新定义物流为：“物流是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费者之间实现高效率低成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。”
第二次世界大战期间，围绕战争物资的供应问题，美国军队有两个创举：一是建立了“运筹学”（Operation Research）的理论体系；二是提出并丰富了“后勤学”（Logistics）理论，将这些理论运用于战争活动中。其中“后勤”是指将战时物资的生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、服务更好。
战后，“后勤”一词在企业中得到广泛应用，并出现了商业后勤、流通后勤的提法，使后勤的外延推广到生产和流通等领域。经过长时间演变之后，Logistics的范围已经远远超出了原先“后勤”的范畴，其内涵也比民用领域的PD更为丰富。之后的七十多年里，Logistics的严密性使它逐渐取代了PD在企业中的地位。
物流概念传入我国主要有两条途径。一是20世纪60年代末直接从日本引入“物流”这个名词，并沿用“PD”这一英文称谓；另一条途径是20世纪80年代初，物流随着欧美的市场营销理论传入我国。欧美的“市场营销”教科书中，几乎毫无例外地都要介绍PD，使我国的营销领域逐渐开始接受物流观念。20世纪80年代后期，当西方企业用Logistics取代PD之后，我国和日本仍把Logistics翻译为“物流”，有时也直译为“后勤”。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。
因此，“物流”称谓是一个不得不坚持的错误。我国在引进物流概念的过程中，为了将Logistics与Physical Distribution区分开来，也常常将前者称为“现代物流”，而将后者称为“传统物流”。

5.1.2 物流的定义
物流是由“物”和“流”两个基本要素组成。物流中的“物”指一切可以进行物理性位置移动的物质资料，它通常与以下几个概念相关。
l 物资：泛指物质资料，较多指工业品生产资料。物资是“物流”中“物”的组成部分之一。
l 物料：是生产领域中的一个专门概念。生产企业中除最终产品之外，在生产领域流转的一切材料（不论是生产资料还是生活资料），如燃料、零部件、半成品、外协件，以及生产过程中必然产生的边、角、余料、废料及各种废物等统称为“物料”，它是物流中“物”的一部分。
l 货物：是交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域经营的对象分为“物”和“人”两大类，除“人”之外，“物”统称为货物。它是物流中“物”的主要部分。
l 商品：商品和物流的“物”是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体都是物流研究的“物”（即不包括无形商品和“不动品”）。物流的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。
l 物品：有形物的通称。
总之，物流中所称的“物”，是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，不论它处在哪个领域、哪个环节。虽然我国的物流术语标准已经将物流的“物”界定为“物品”。但由于人们在以往的研究中并没有严格界定和区分，作为一种习惯的延续，本书仍然大量使用“物资”、“物料”、“商品”、“货物”等称谓。
物流中的“流”，指的是物理性运动，这种运动也称之为“位移”。而诸如建筑物、未砍伐的森林、矿山等因不能发生物理性运动（尽管其所有权会发生转移），就不会在物流的研究范畴之内。但建造建筑物的材料、已经砍伐的树木、已经开采出来的矿物则有可能成为物流的对象。
人们对物流的认识是随着社会经济的发展而不断深入的。人们用不同的眼光、站在不同的角度来认识物流、解释物流，使物流的概念出现了多元化趋势。图6-1 所示为某省大型物流中心。
20世纪60年代的物流硬技术曾经使物流的发展产生过一次大的飞跃。当前出现和使用的大型专用船舶、集装箱、自动化仓库、以Internet为代表的高速度的通信网络以及其他先进的物流设备，在未来将会大幅度增加，其水平和功能将会进一步提高。
未来的物流或许会使今日的物流概念得到全面的革新，物流概念所涉及的范围将会在现有的基础上扩展。从社会经济的生产、分配和消费等环节中的物质运动到生产环节内部的原材料、半成品、产成品的位移；从实体移动的技术手段到组织运动的方法都将会发生“质”的飞跃。物流的内涵与外延都将随着社会经济的进步而进步。

PPT 中关于 物流发展史 ：

1. 军事物流
在人类历史上，军事物流技术的发展大致经历了三个阶段：一是冷兵器时期的军事物流技术。这个时期由于生产力尚不发达，生产资料也相对比较缺乏，用于军事活动的物资无论是在数量上、品种上或是在质量上都还非常有限。因此，这个时期的物流技术比较落后，基本上局限于手拉肩扛、人背马驮的原始状态；在军事物流的环节上，也仅仅表现在对物资简单的采集、加工和原始的运输上。二是热兵器时期的军事物流技术，也可称之谓“机械化条件下的军事物流技术”，这个时期由于火药、蒸汽机、内燃机、飞机等技术的相继问世和大量运用，使人类历史上发生了以机器代替手工的工业技术革命，人类战争也由冷兵器时期的刀枪相加的群体搏杀方式进入到热兵器时期的机械化战争模式。这个时期，由于物资得到极大的丰富，以及战争节奏的明显加快，大量军需物资在满足机械化保障模式的同时，也促使物流技术由冷兵器时期的手工化向机械化迅速转变；军事物资在物流过程中的采集、包装、运输、储存等环节，在技术的内涵和外延上都得到了大大的延伸；军事物流也从先前的单一平面式保障方式，扩展到陆、海、空三维空间保障方式。同时，这个时期也是物流技术快速发展和大量运用的新时期，其最显著的特征就是机械化程度大大提高。三是信息化战争条件下的军事物流技术。随着计算机技术、人工智能技术和通信网络等高新技术纷纷运用于现代军事领域，引发了以信息技术为核心的新技术革命，战争模式也迅速由机械化向信息化转变，作为推动和服务于国防现代化的军事物流技术，自然也由机械化向信息化方向飞速发展。例如，在以信息化技术为核心的伊拉克战争中，物资的供给、消耗和流动都是巨大的，靠传统物流技术很难实现战场“直达保障”、“垂直保障”。战争中，为了确保军事物流的畅通无阻，美军大量采用集装箱储运技术、自动识别技术、可视化技术等尖端技术，来提高物资的快速存储、运输和分发能力；运用信息处理技术、信息跟踪技术、通信网络技术以及全球定位技术等，对军事物资进行实时、实地和实量的精确化保障，从而为赢得战争提供了强有力的技术支持。

2．JIT ( just in time)
及时制（Just In Time，简称JIT），是由日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式，1973年以后，这种方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了突出的作用，后引起其它国家生产企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的日资企业及当地企业中推行开来，现在这一方式与源自日本的其它生产、流通方式一起被西方企业称为“日本化模式”，其中，日本生产、流通企业的物流模式对欧美的物流产生了重要影响，近年来，JIT不仅作为一种生产方式，也作为一种物流模式在欧美物流界得到推行。 JIT指的是，将必要的零件以必要的数量在必要的时间送到生产线，并且只将所需要的零件、只以所需要的数量、只在正好需要的时间送到生产。这是为适应20世纪60年代消费需要变得多样化、个性化而建立的一种生产体系及为此生产体系服务的物流体系。 在JIT生产方式倡导以前，世界汽车生产企业包括丰田公司均采取福特式的“总动员生产方式”，即一半时间人员和设备、流水线等待零件，另一半时间等零件一运到，全体人员总动员，紧急生产产品。这种方式造成了生产过程中的物流不合理现象，尤以库存积压和短缺为特征，生产线要么不开机，要么一开机就大量生产，这种模式导致了严重的资源浪费。丰田公司的JIT在这种情况下就问世了，它采取的是多品种少批量、短周期的生产方式，大大消除了库存，优化了生产物流，减少了浪费。 JIT在物流中的作用 JIT是一种生产方式，但其核心消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而JIT应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点，这里的"正确"就是"JUST"的意思，既不多也不少、既不早也不晚，刚好按需要送货。这当然是一种理想化的状况，在多品种、小批量、多批次、短周期的消费需求的压力下，生产者、供应商及物流配送中心、零售商者要调整自己的生产、供应、流通流程，按下游的需求时间、数量、结构及其它要求组织好均衡生产、供应和流通，在这些作业内部采用看板管理中的一系列手段来水电减库存，合理规划物流作业。 在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客房的消费需要作精确的预测，否则就用不好JIT，因为JIT的作业基础是假定下游需求是固定的，即使实际上是变化的，但通过准确的统计预测，能把握下游需求的变化

2. 精益物流 （lean logistic）
90年代
精益物流是起源于日本丰田汽车公司的一种物流管理思想，其核心是追求消灭包括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展的一系列具体方法。它是从精益生产的理念中蜕变而来的，是精益思想在物流管理中的应用. 也就是最少的投入，最少的浪费，达到最大的产出。
精益制造的概念给物流及供应链管理提供了一种新的思维方式。它包括以下几个方面： 　　
1）以客户需求为中心 　　
要从客户的立场，而不是仅从企业的立场、或一个功能系统的立场，来确定什么创造价值、什么不创造价值。 　　
2）对价值链中的产品设计、制造和订货等的每一个环节进行分析，找出不能提供增值的浪费所在。 　　
3）根据不间断、不迂回、不倒流、不等待和不出废品的原则制定创造价值流的行动方案。 　　
4）及时创造仅由顾客驱动的价值。 　　
5）一旦发现有造成浪费的环节就及时消除，努力追求完美。 　　
所以，作为Just-In-Time（即时制管理）的发展，精益物流的内涵已经远远超出了Just-In-Time的概念。因此可以说，所谓精益物流指的是：通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。
精益物流的根本目的就是要消除物流活动中的浪费现象，如何有效地识别浪费就成了精益物流的出发点，为此，物流专家做了大量的工作，创建了一些 “工具箱”，Daniel T.Jones等曾总结了这方面的成果，认为目前行之有效的方法有7种：过程活动图、供应链反应矩阵、产品漏斗图、[1]质量过滤图，需求放大（扭曲）图、决策点分析图、实体结构图。

参考世界物流发展史 ：

5.1.3 物流基本功能要素

1. 物流的起点---包装
常见包装介绍：木制包装、纸制包装、塑料包装、金属包装、玻璃包装及其他包装等。
2．物流的接口---装卸搬运
装卸搬运合理化：
a. 防止无效装卸
含义指有用货物必要装卸劳动之外的多余装卸劳动。如，过多的装卸次数，过大的装卸包装，无效物质的装卸，这些无效装卸会阻缓物流速度，耗费劳动，增加物流费用。
b. 利用重力作用，减少能量消耗
在装卸时，考虑重力因素，利用货物本身的重量，进行一定落差的装卸，以减轻劳动力和其他能量消耗。
c. 提高货物装卸搬运活性及运输活性
含义是指从物的静止状态转变为装卸搬运运动状态的难易程度。若容易转变为下一步装卸搬运而不需要过多作装卸搬运前的准备工作，则活性就高；反之，活性就低。
d. 合理选择装卸搬运方式，节省体力消耗
在装卸搬运过程中，必须根据货物的种类、性质、形状、重量来确定装卸搬运方式，节省人工体力劳动消耗，提高装卸效益。

3. 物流的动脉----运输
运输在物流中的主要作用：
a.运输已构成物流的动脉系统
b.运输能创造物流的空间效用
c. 合理的运输能降低物流费用，提高物流速度
d.合理的运输能加快资金周转速度，降低资金占用时间，提高物流的经济效益和社会效益。
运输的基本方式：铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输及管道运输等。

4. 物流的中心---储存/保管
储存的基本任务：根据物品本身的特性及变化规律，合理规划并有效利用现有仓储设施，采取各种行之有效的技术与组织措施，确保库存物品的质量与安全，并为物流的其他活动提供服务和支持。具体包括：
a. 合理规划与配备仓储设施
b. 制定商品储存规划
c. 提供良好的保管条件
d. 进行科学的保养与维护
e. 自我库存商品信息
f. 合理储存，降低费用
g. 建立健全必要的规章制度
h. 提高职工的业务素质

5. 物流的价值新途径---流通加工
流通加工的内容：
a. 生产资料的加工 （包括刚才的加工、水泥的加工、木材的加工及其他生产资料的加工。）
b. 消费资料的流通加工 （以服务顾客、促进销售胃目的）
c. 食品的加工

6. 物流的表现形式----配送活动
7. 物流的中枢神经---物流信息
主要包括一下几个方面：
a. 接收订货信息
b. 库存信息
c. 采购指示信息
d. 发货信息
e. 收货信息
f. 物流管理信息

5.1.4 物流管理
物流管理[案例]：
沃尔玛的自我定位是物流行业的领先者。从公司早期业务开始，迅捷高效地运输货物就是沃尔玛成功的一个关键因素。最近（2011年），沃尔玛以4050.46亿美元的销售收入和144.14亿美元的利润重返2010美国财富杂志全球500强第一名，也成为本世纪以来占据榜首时间最长的企业。该公司囊括2002至2005和2007、2008、2010年的第一，在2000、2001、2006和2009年稳居第二
物流犹如零售企业的动脉，如何规划管理物流一直是沃尔玛业务的核心内容。自1960年在租来的车库里，沃尔玛便开始筹建配送系统。1970年沃尔玛的第一个配送中心开始营业，到目前沃尔玛共有配送中心147个，每个配送中心有雇员500至1000人，负责配送75至100个门店、配送辐射半径平均约400公里。公司的地区中心级配送中心的自动传输带长约20公里，日传输近10万箱货物。有数据显示，2008年沃尔玛传输的商品总数高达55亿件。
高能效的物流运营是沃尔玛可持续发展的重要领域。"Isotrack"是沃尔玛采用的一项节能新技术，通过安装在运输车里的小型电脑对车辆的行车路线进行实时优化。通过引进多项节能技术和混合动力，目前沃尔玛卡车车队的能效比2005年提高了60％。沃尔玛还通过使用双联拖车和铁路运输等多种方法来节能增效。
物流对沃尔玛有多重要，上面的数字已经一目了然。过去的40年间，沃尔玛不断优化物流管理，使企业内部运营效率得以极大提高、成本大大降低，同时还把先进的管理系统和实践通过对接的方式延伸到为其供货的上游供应商的运营管理，使产品从生产厂家经零售环节提供给顾客的整个商品流高效畅通。

[问题] ：为什么物流管理与企业竞争力有关
　　先看一组数据：（1）物流成本占总成本的36%, 生产成本只有13%；（2）物流时间为84%,而加工制造时间仅为12%；（3）资金周转率仅为1.9%；（4）全社会物流费用占GDP的18.1%，如果物流费用降为15%, 我们可节约每年9000多亿，相当于3个成都市的GDP（根据2008年数据）
　　再看物流管理对资金周转率的影响：资金周转率=年销售额/（库存成本+固定资产），库存成本越大，资金周转率越小，我国资金周转率为1.9次，海尔为15次（3万亿资金就相当如45万亿元），日本制造业为15-18次，美国流通业为20-30次。
物流管理可以达到的目标
　　供应链可以耗费中国企业高达29%的运营成本。而通过物流管理和供应链优化，可以达到以下目标：（1）原材料采购成本将减少7%~11%；（2）整个供应链的库存将下降15%~30%；（3）运输成本将下降3%~15%；（4）整个供应链的运作费用将下降15%~25%；
物流管理经典案例
海尔集团剥离物流资产成立海尔物流，从1999年开始创新了一套现代物流管理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供应链管理体系，使呆滞物资降低73.8%，仓库面积减少50%，库存资金减少67%。

5.1.5物流模式
第三方物流 ：有视频为素材，可见案例包中DHL广告
The Third party Logistics，简称3PL或TPL，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
物流运行在2009年企稳回升的基础上，重回快速发展通道。2009年我国社会物流总额同比增长6%左右，物流业增加值同比增长约8%。2010年1-11月，社会物流总额为114.6万亿元，按可比价格计算，同比增长16.2%。
大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。在欧美等发达国家，第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期
　在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。

自建物流：视频参考

自建物流 对供应链有价值

自建物流成为高速发展的电子商务企业的必然选择。首先，电子商务要求物流速度快、效率高，发货、进货、分拣等各个环节对库房的要求也不同于传统行业，它要求暂存区和库房的面积更大，京东的单体库房要求在1万平方米以上、高度在9米以上，而目前大容量的第三方单体库房已经不容易找到；其次，房价的不断攀升导致库房成本越来越高；同时，随着时间的推移，新建的库房离市中心越来越远，运输成本也越来越高，时效性越来越差，这些都是第三方物流中心不能解决的问题；此外，电子商务对库房内的环境要求的高标准，也是第三方难以达到的。所以京东必须自建物流。由此我们可以看出，电子商务企业要想健康地发展下去，必须自建物流体系。

自建物流 成本不高

　　新蛋网2001年在美国成立，同年进入中国，自从进入中国市场之初，新蛋网便在中国市场陆续布点，自建了7个仓储中心，并且在配送环节，成立了专门针对中国市场的奥硕物流。

5.2 电子商务与物流
5.2.1 电子商务物流的概念和特点
概念：电子商务物流是一整套的电子物流解决方案，就是俗话说的ERP系统，电子上的物流显示及相关操作，物流还是需要机器和人搬运的。
特点、发展趋势等参考 ：
5.2.2 物流与电子商务的相互作用
唇齿相依、互融协同是王道
“未来的市场竞争将不再是单个企业的竞争，而是行业供应链整体的竞争”，谁掌握了行业、产业的供应链，成为链主，谁将成为未来最大的赢家；电子商务与物流唇齿相依、互融协同，谁掌握了电子商务的供应链，成为真正的链主，谁就会赢在未来的电子商务
参考资料：

案例：电子商务成也物流败也物流（
时至今日当当、淘宝、京东网等国内电子商务巨头以提升自身用户体验的务实姿态流，纷纷自建物流体系，无论是李国庆、马云还是刘强东显然在对待用户体验上从回避到献媚的华丽转身，说明了一个至关重要的问题，物流作为电子商务最后一公里、最接近用户的界面，承载的不仅仅是一次购物体验，更放大了用户对电商品牌认可程度。可以说，电子商务是信息传播的保证，而物流是执行的保证，没有物流，电子商务只能是一张空头支票。
　　实际上，物流成本高，已是业内公开的秘密，这也成为整个电子商务企业所面临的最大瓶颈。无论是京东商城、当当，还是卓越，这些需要自己承担物流成本的电子商务企业至今盈利之路不无艰辛。
　　在日本，连锁商店成为电子商务必争之地。先是索尼等7家大公司与日本规模最大的连锁商店“7-11”宣布成立电子商务交易新公司，之后各个连锁商店纷纷效仿。不少日本业界人士提出，谁能尽早掌握有效销售渠道，谁就能在未来称霸电子商务交易市场。这种说法是有道理的，主要是因为连锁店所具有的诸多优势使它能够成为担当B2C物流配送的主力军。
　　在微博上，一些读者对此大加抱怨。“我想问问，一个订单处理要多长时间，我7月1日下的单，到7月8日仍在备货中，工作人员都是蜗牛吗？”
　　　　为了改变这一切，白色家电海尔集团旗下海尔商城就做出了“24小时限时达”的承诺，消费者在网上商城下单后，24小时内就可享受集送货上门、调试安装于一体的一站式服务，满意后再付款;如果海尔在24小时内没有送货到门，消费者购买的任何产品都可免单。
　　海尔商城何以有此信心，破解网购平台的物流难题，让大件家电也能快速送达消费者的手中？这都要得益于海尔多年来的渠道建设，海尔专卖店已经林立于社区之中。有了这作为基础，海尔商城利用虚实互动作为手段，将网络销售与遍及全国的现实渠道相结合，消费者在网上下单之后，由离顾客最近的专卖店出货，从而将网购周期大大缩短，使得送货时间限定在24小时之内，即使像冰箱、洗衣机、空调这类大件产品也能在既定的时间内顺利送达。这便是海尔商城相较传统网购平台的优势所在。在如今这个注重效率的时代，海尔商城以“24小时限时送达”的承诺，开启了网购的新局面。
　　对于电子商务企业来说，定制适合自己的物流服务，能够按照自己要求的时间、要求的质量、要求的数量送到正确的客户手中，是对B2C物流的最基本的要求。真正塑造电子商务企业形象的部分在于快递员将商品送到客户手中时为客户留下的印象。相信曾经在凡客诚品有过购物经历的人都会为如风达快递的优质服务而平曾对凡客诚品品牌形象的认知度大大提升。京东、一号店等企业选择自建物流，其中较大的目的便是为了能够为客户提供更加个性化的服务。
　　目前，电子商务与物流配送之间的矛盾不仅仅在规模不相配套之间的矛盾，而是电子商务企业订单相对不稳定，并且订单数量较少，而物流公司在淡季遭遇大量运力及仓储的空闲，旺季又遭遇爆仓的考验。
　　商品交易在线下市场往往是相对稳定的，第三方物流企业可以通过为不同的企业提供物流服务而平衡业务量的波动，以形成稳定的，平准化的物流需求。那么线上市场是否也能够通过一体化的信息平台来实现运输资源的合理配置呢？
　　国内著名的物流供应链厂商博科资讯认为，电子商务与物流需要并肩发展，才能够避免两者发展不平衡造成的资源浪费。电子商务物流需要实现一体化、可追踪、完善的物流信息化平台，如果物流企业可以通过这个统一的信息化平台实现平准化物流服务，那么电商与物流在业务量波动方面的矛盾就迎刃而解了
出处：天极网软件频道2011-07-22

图解说明（图5-13 典型B2C电子商务流程中的物流环节）
良好的物流管理可以大大降低企业的成本。图5-13所示为典型B2C电子商务流程中的物流环节。在传统的商品成本中，物流成本可以占到商品总价值的30％～50％。而现代物流业可以大大降低来自该部分的成本。电子商务网站的配送工作，不管采用什么形式，都必须将物流配送与电子商务网站的盈利联系起来，通过物流配送的规模化和标准化的运作，大幅度降低物流成本，提高电子商务网站的盈利能力。

图解说明（图5-14 电子商务环境下的物流企业信息化管理）电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。电子商务要求物流从社会的角度来实行系统的组织和管理，以打破传统物流分散的状态。这就要求企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业的物流组织和管理，更重要的是要考虑全社会的整体系统。图5-14 所示为电子商务环境下的物流企业信息化管理。

5.3 配送运输
5.3.1 基本概念
运输和配送两者均为物流系统中的功能要素。运输一般分为运输和配送。关于运输和配送的区分，有许多不同的观点，可以这样来说，所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，可以说运输是指整体，配送则是指其中的一部分，而且配送的侧重点在于一个'配'字，它的主要意义也体现在'配'字上；而'送'是为最终实现资源配置的'配'而服务的。
　　运输功能要素。包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产物流中的管道、传送带等方式的运输。
配送功能要素。是物流进入最终阶段，以配货、送货形式最终完成社会物流并最终实现资源配置的活动。配送活动一直被看成运输活动中的。

[案例分析] 沃尔玛公司的物流配送运输有哪些方面值得我们借鉴？
1.有统一明确的配送目标，沃尔玛配送各部门各职员都能根据自己的任务准确高效地完成作业，并向下一作业环节推进，不管是人工作业还是自动化作业，整个流程协调一致形成一个有机整体共同完成配送任务。
　　2.配送体系有高度的灵活性，沃尔玛的配送体系能利用信息系统的配送数据进行预测，能实现多品种、少批量商品的及时送达，并注意减少库存，节约物流费用，实现效益最大化。
　　3.沃尔玛的物流配送运作值得我们学习的地方，其一是使现代物流观念深入员工之心的做法；其二是物流配送的系统性思维及其运用方式；其三是时刻为顾客着想的服务理念。 ...
5.3.2 配送运输方法
1. 汽车运输、多点分运可参考第一节
汽车运输
    优点：
    O可将货物直接从供应商处运至企业指定的地点；
    O机动性强；
    O适宜短途运输；
    O可控性强；
    O适合零担货运。
    缺点：
    O运输量有限；
    O不适宜长途运输；
    O运输安全系数较低；
    O过多的汽车运输运会造成交通堵塞、环境污染
●船运（海运）
    优点：
    O适宜长距离运输；
    O运费在各种运输方式中最有优势；
    O适宜大批量运输；
    O节省能源。
    缺点：
    O速度慢；
    O易受气候影响；
    O货物到达时间难以保证；
    O装船、卸货的费用较高。
●空运   
优点：
    O速度快；O适宜中、长途运输；
    缺点：
    O运费昂贵；
    O运输重量受限制；
    O运输地点不宜离机场太远。

2. 多点分运：
多点分运是在保证满足客户要求的前提下,集多个客户的配送货物进行搭配装载,以充分利用运能、运力,降低配送成本,提高配送效率。

　　1.往复式行驶线路
　　一般是指由一个供应点对一个客户的专门送货。从物流优化的角度看,其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。可以说往复式行驶线路是指配送车辆在两个物流结点间往复行驶的路线类型。根据运载情况,具体可分为三种形式:
　　(1)单程有载往复式线路
　　(2)回程部分有载往复式线路
　　(3)双程有载往复式线路
　　2.环形行驶线路
　　环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点间组成的封闭回路上,所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形式行驶路线上行驶一周时,至少应完成两个运次的货物运送任务。由于不同运送任务其装卸作业点的位置分布不同,环形式行驶线路可分为四种形式,即简单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式。
　　3.汇集式行驶线路
汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间,依次完成相应的装卸任务,而且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量,沿路装或卸,直到整辆车装满或卸空,然后再返回出发点的行驶线路。汇集式行驶线路可分为直线形和环形两类,其中汇集式直线形线路实质是往复式行驶线路的变形。这两种类型的线路各自都可分为分送式、聚集式、分送