道路工程施工技术教案.doc

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第1章 绪论

一、公路的分级、分类与组成
1、分级
五个等级：高速、一、二、三、四级，技术指标见表1-1
2、组成
基本构成：路基、路面、桥涵、隧道、防护与加固、排水设施等
附属工程：公路标志、路用房屋、加油站及绿化栽植等
3、对路基的基本要求
特点：工艺简单、工程量大、耗费劳力多、涉及面广、耗资大。
基本要求：⑴断面形状及尺寸
⑵稳定性
⑶强度
⑷水温稳定性
4、路面的基本要求
等级越高对路面的要求一般也越高
基本要求：⑴强度和刚度
⑵稳定性
⑶平整度
⑷抗滑性能
二、公路施工的方法与特点
1、公路施工方法：⑴人工及简单机械 ⑵水力机械化
⑶爆破施工 ⑷机械化施工
2、公路施工特点：⑴公路为线性建筑物，施工管理量大
⑵野外作业受外界条件影响大
⑶施工项目间协调困难
⑷工程质量要求严格
高等级公路施工特点：⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹
3、公路工程基本建设项目划分
⑴建设项目 ⑵单项工程 ⑶单位工程 ⑷分部工程 ⑸分项工程
4、公路工程的施工过程
⑴接受施工任务
⑵开工前的规划组织准备
①熟悉、核对图纸 ②补充调查资料
③组织先遣人员进场 ④编制施工组织设计及预算
⑶开工前的现场准备
①征地及拆迁 ②技术准备 ③临建设施
④人员、机具、材料进场 ⑤提出开工报告
⑷工程施工
⑸竣工验收
①验收准备 ②验收 ③技术总结 ④建立技术档案
第2章 施工前的准备工作

基本任务：根据建设工程的特点和进度要求，摸清施工的客观条件，合理安排施工力量，从技术、物资、人力和组织等方面为建筑安装施工创造一切必要的条件。
施工前应做好组织、物质和技术三大准备。

2.1技术准备
1、 熟悉设计文件
2、 现场补充调查
3、 设计交桩和设计技术交底
4、 建立工地实验室
5、 编制施工组织设计
6、 编制施工预算
2.2组织准备和物质准备
1、 组织准备
建立施工项目经理部
2、 物质准备
⑴临时房屋及临时设施
⑵办公设备
⑶施工机械设备
⑷实验设备
2.3施工放样
1、路线中线的施工放样
一、概述
路线中线施工放样就是利用测量仪具和设备，按设计图纸上的各项元素和控制点坐标，将公路的中心线准确无误的放到实地，指导施工作业。
1)用导线控制点放样
2)用路线控制桩放样(常用于低等级公路：公路两旁没有布置控制点，公路中线都是用交点桩号、曲线元素标定的；施工单位没有测距仪，无法利用控制点)
注意：施工前应对导线控制点和路线控制桩进行复测
《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，对高速公路、一级公路，应用坐标法恢复路线主要控制桩。
二、控制点复测
1、 导线控制点和路线控制桩的复测
以下两种情况均属于导线复测的范畴:
1）施工前进行复测核对;
2）导线点过稀,施工时不便使用,或导线点在施工范围内,可能遭到破坏.
导线复测的实质就是导线测量,具体作业方法如下：
导线点的复测主要是检查它的坐标和高程。
(1)根据导线点的坐标反算转角和导线边长
(2)实地观测各转角和导线边长
比较观测值和计算值，要求：，
(3)水准点高程的检测
高速公路和一级公路的水准点闭合差按四等水准控制；
二级以下公路按五等水准控制。
注意：复测导线时，必须与相邻标段的导线闭合。
2、导线控制点的补测与移位
(1)导线控制点间断性的丢失，可利用前方交会法或任意测站方法补测。

(2)导线控制点连续丢失，则要用导线测量的方法补测。
三、用导线控制点恢复中线
根据导线点和公路中线各桩的坐标，采用极坐标法，将公路中线放到实地。

1、根据中线上P点的里程桩号求算坐标
(1)P点在中线的直线段上；
(2)P点在中线的圆曲线上；
(3)P点在中线的缓和曲线段上；
2、根据求得的P点坐标进行放样
(1)置仪；
(2)输入数据；
(3)后视已知导线点，配置水平度盘读数至后视导线点坐标方位角；
(4)根据待放样点的桩号，计算该点的放样资料；
(5)拔角、测距、检查是否正确。
四、用路线控制桩恢复中线
1、恢复交点
(1)个别交点桩丢失时，可采用交会法
(2)大部分交点桩丢失时：

2、恢复转点

3、恢复中桩
直角坐标法或偏角法。

2、竖曲线的施工放样

竖曲线要素：

标高改正值：

实际工作中测设竖曲线与测设路面高程桩一起进行。
例 设竖曲线半径R=3000m,相邻坡段的坡度i1=+3.1%,i2=+1.1%,变坡点的里程桩号为K16+770,其高程为396.67m.如果曲线上每隔10m设置一桩,试计算竖曲线上各桩点的高程.
解: 1.计算竖曲线测设元素
L=R(i1—i2)=3000(3.1-1.1)%=60m
T=30m E = 0.15m
2.计算竖曲线起,终点桩号及坡道高程
起点桩号 K16+(770-30)=K16+740
起点高程 396.67-30×3.1%=395.74
终点桩号 K16+(770+30)=K16+800
终点高程 396.67+30×1.1%=397.00

3、路基横断面的施工放样
一、横断面的测量
⑴ 确定横断面方向
直线路段：与路线垂直，用方向架或经纬仪作垂线确定
曲 线 段：与该点处切线相垂直（即法线方向），用弯道求心方向架或经纬仪确定
⑵ 测量方法
以中线地面点（即中桩位置）为直角坐标原点，分别沿断面方向向两侧施测地面各地形变化特征点间的相对平距和高差，由此点绘出横断面的地面线。
1、 常用施测方法
抬杆法：利用花杆直接测得平距和高差（适用于横向地面变化较多较大的地段）
手水准法：有花杆测量高差，用皮尺量距（适用于横坡较缓的地段）

2、 特殊断面的施测方法
不良地质地段：用经纬仪作视距测量和三角高程测量施测断面。
深沟路段：钓鱼法
高等级公路：经纬仪皮尺法、经纬仪视距法等

二、横断面的放样
（一）路基边桩放样
在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。

1、横断面方向的测量
(1)直线段上横断面方向的测定
直线段横断面方向与路线中线垂直，一般采用方向架测定。将方向架置于桩点上，方向架上有两个相互垂直的固定片，用其中一个瞄准该直线段上任一中桩，另一个所指明方向即为该桩点的横断面方向。
(2)曲线段上横断面方向的测定

2、常用的边桩放样方法有：
(1)图解法(填挖方不大时用此法较多)
直接在横断面上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断面方向将边桩丈量并标定出来。
(2)解析法：即计算出路基中心桩至边桩的距离，然后在实地沿横断面方向按距离将边桩放出来。
①平坦地段的边桩放样

②倾斜地段的边桩放样

(3)渐近法
路堤上侧坡脚A点的放样步骤如下：
1)从横断面设计图中或计算求得上侧坡脚A至中桩O的水平距离，为概值；
2)从O点沿横断面方向量出水平距离得A1点，同时测出A1、O两点的高差；
3)根据用公式复算出水平距离，如果复算值大于或小于实测值，说明假定的边桩距中桩太远或太近，两者相差；
4)继续假定增长或减小值，相应的重测，代入公式再计算，直到计算距离与实测距离相等时为止。

（二）路基边坡的放样
1、 用竹杆、绳索放样边坡
注意：当路堤填土高度不高时，可按上述方法一次挂线。

当路堤填土高度较高时，可分层挂线。

2、 用边坡样板放样边坡
按照设计的边坡坡度、高度确定边坡位置；
3、 用固定边坡架放样边坡。如右图所示。开挖路堑时，在坡顶外侧即开口处固定边坡架。

4、路面的放样
一、路槽的放样
1,从最近的水准点出发,用水准仪测出各桩的路基设计标高,然后在路基的中线上每隔一定的间距设立高程桩(如M),使各桩顶高程等于路面的设计标高.
2,由高程桩M沿横断面方向左,右各量路槽宽度的一半,钉出路槽边桩A,B,使其桩顶标高等于路面的设计标高.
3,在A,B,M桩旁边各挖一小坑,在坑中钉一木桩,使桩顶高程符合路槽底的设计标高,这样就可以开挖了.

二、路拱的放样
路拱——在保证行车平稳的情况下,为有利于路面排水,使路中间按一定的曲线形式(抛物线,圆曲线)进行加高,并向两侧倾斜而形成的拱状.
1、抛物线形式的路拱放样
路拱的抛物线方程为:y = 4 × f ×x2 /B2 ,其中f =B × i0 /2(i0为横坡坡度)放样:从中桩沿横断面方向,左,右分别量取x1, x2 , x3 ……分别打桩,使桩顶高为y1, y2 , y3…….

2、圆弧路拱的放样
圆弧路拱——在两个斜面中间用圆弧连接的路拱.
圆曲线长L=2 × i0 × R
一般情况下L=2.0m,则圆曲线的半径R=1/ i0
外矢距E= i0 /2 拱矢高 f = B × i0 /2
R——圆弧半径 , f ——拱矢高, B——外矢距, i0——路面的横坡度
先将路拱做成模板,用模板进行放样即可.

5、 桥涵施工放样
内容：施工控制测量；桥梁墩、台中心定位；桥梁墩、台基础放样；高程放样；涵洞施工放样等

第三章 路基土石方工程施工
第一节 填方路基施工
3.1.1 概述
一、路基施工的重要性、特点及施工方法
1、重要性
路基施工的重要性：是路基强度和稳定性的保证，不少公路病害的重要原因就是路基施工质量不良，引起交通阻塞，并消耗大量的养护和维修费用。
在公路建设中，路基土石方工程数量很大，个别公路路基工程要占全部公路的65%，某些重点路段往往是公路施工进度的关键。
2、特点
1)、路基土石方工程量大，沿线分布不均匀；
2)、路基工程的项目较多，如土方、石方、圬工砌体等；
3)、公路施工是野外操作，经常会遇到自然条件差、运输不便、设备与施工队伍的供应与调度困难，路基工地分散，工作面狭窄，遇有特殊地质不良地段，使一般的技术问题复杂化；
4)、隐蔽工程较多。
3 、施工方法
主要有这么几种：
a 人工施工（效率低、强度大、进度慢）；
b 简易机械化施工（生产效率较高），
c 水力机械化施工
d 机械化施工使用配套机械。
二、 路基施工的一般程序与内容
路基施工过程：
1 、施工前的准备工作
主要是组织准备、物质准备和技术准备三方面。
2 、修建小型人工构筑物
主要是小桥涵、档土墙。要求其先完工。
3 、路基土石方工程
包括开挖路堑，填筑路基，压实、整平，建排水沟渠及加固工程。
4 、 路基工程的检查与验收。
3.1.2 路基填筑
一、路基填筑材料
（一）、各类土的的工程性质
1、不易风化的石块：包括漂石、卵石，强度高、稳定性好，使用场合与施工季节不受限制；
2、碎(砾)石土：强度较高、内磨擦系数高、水稳性好、材料的透水性大、施工压实方便；若细粒含量增多，则透水性和水稳性会下降；
3、砂土：无塑性、透水性和水稳性良好，具有较大的磨擦系数、粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力差，不易压实；
4、砂性土：强度、稳定性好，是最好的路基填筑材料
5、粘性土：内磨擦系数小、粘聚力大、毛细现象显著、透水性小、水稳性差
6、粉性土：毛细现象严重，水稳性差，不良用土；
7、膨胀土、重粘土：几乎不透水、粘结力特强，湿时膨胀性和可塑性都很大；
8、易风化的软质岩石：水稳性差，浸水后易崩解、强度显著降低，变形量大。
(二)、规范中对路基用土的规定
1、路基填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，就遵照有关规定执行。
2、液限大于50%，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。
3、钢渣、粉煤灰等材料，可用作路基填料，其它工工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验。
4、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
二、路基填筑施工工艺流程
（一）、路基填筑施工的工艺流程图

（二）、路基填筑施工的主要施工工序
1、料场选择
2、基底处理
1）、路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
2）、路堤压实：
①原地面的坑、洞、墓穴应用原地土或砂性土回填，并按规定压实。
②原地基为耕地或松土时应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15CM，平整后按规定要求压实。
③原土强度不符合要求时，应进行换填，深度不小于30CM，并予分层压实到规定要求。
④路堤原地基应在填筑前进行压实，当路堤填土高度小于路床厚度（80CM），基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
⑤当路堤原地基陡于1：1.5时，应挖成台阶，台阶宽度不小于1M,并夯实。

3、填筑
(1)填筑方式
①水平分层填筑法：每填一层压实到规定值，再填。
②纵向分层填筑法：纵坡大于12%（20°）的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。
③横向填筑：适用于无法自下而上分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。（不易压实）
④混合填筑：当公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上不的压实度标准较高时，下层采用横向填筑，上层采用水平分层填筑。
施工程序：取土、运输、推土机初平、平地机整平、压路机碾压
施工要领：控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30CM，最佳含水量条件下碾压。

(2)沿横断面一侧填筑的方法
挖出向内倾斜的台阶，然后分层填筑碾压到规定的密实度。
(3)不同土质混填时的方法
不同土质混填筑路堤时，不同性质土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m，以透水性较小的土填筑路堤下层时，应做4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

(4)填石路堤的填筑方法
1)填石路堤的基底处理同填土路堤。
2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
填石路堤的压实度检验：我国现行《公路路基技术规范》（JTJ033）规定的压实标准为在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。
3)填石路堤的施工要求
①填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。
②分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。
③填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
④高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。
(5)土石路堤的混填方法
土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。当含石量超过7o％时，整平应采用大型推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70％时；土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
分层松铺厚度：不宜超过40cm。
土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石料最大粒径不宜超过层厚的2／3，否则应剔除。当石料强度小于15Mpa时，石料最大粒径不宜超过压实层厚。
高速公路及一级公路土石路堤路床顶面以下30-50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路土石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。
3.1.3 路堤机械化施工
（一）、推土机
1、性能：切削、推运、开挖、填积、回填、平整、疏松、压实。
2、适用性：适用于季节较强，工程量集中，施工条件较差的工程环境，主要用于50-100m短距离的作业。
3、作业方式：铲土、运土、卸土、空回。
（二）、铲运机
1、适用性
取决于土质特性、运距、机器本身的性能和道路状况。
铲运机的经济运距视类型不同而异，一般与斗容量的大小成正比。斗容量6m3以下的铲运机的最短运距不小于100m为宜，最长不应超过350m，经济运距为200-300m。斗容量10-30m3的自行式铲运机，最小运距不小于800m，最长运距可达1500m以上。
注：铲运机在施工中应尽可能地利用地形下铲装和运输以提高生产率。一般铲装时的下坡角不应大于7-8度，如坡度过大，铲下的土不易进入斗内，效率反而降低。
2、作业方式
1)一次铲装法
2)交替铲装法(跨铲法)
3)波浪式铲土法
4)下坡铲土法
（三）、平地机
平地机是一种装有以铲土刮刀为主。配备其他多种可换作业装置，进行刮平和整型连续作业的工程机械
1、适用性
平地机主要用途有：从路线两侧取土，填筑不高于1cm的路堤；修整路堤的横断面；旁刷边坡；开挖路槽和边沟，以及大面积平整等。此外，还可以在路基上拌和、摊铺路肩上的杂草以及冬季道路除雪等。
2、作业方式
1)选择铲土角
铲土角是指刮刀切削刃与地面的夹角。铲刀角的大小由作业类型确定，一般60度左右的切削角适用于平整作业。平整、切削、剥离土壤时，则需要较小的铲土角。
2)选择刮刀回转角
刮刀回转角w，对于切削、剥离、混合作业及硬土切削作业时，可取30-50度；对于进行最后一道刮平以及进行松软或轻质土刮整作业时，可取0-30度；在狭窄地段，短距离施工时，将刮刀回转180度，平地机可以在倒退状态下作业。
3)斜行作业
4)刮刀侧移
5)刮刀移土作业
（四）、挖掘机
1、适用于挖掘和装载土、石、砂砾和散装材料。
2、特点：效率高、产量大、但移动性能较差。
注：当工程量较小可选用斗容量较小，机动性强的轮胎式全液压挖掘机。
（五）、装载机
装载机是一种工作效率较高的铲土运输机械，它兼有推土机和挖掘机两者的工作能力，可以进行铲掘、推运、整平、装卸和牵引等多种作业。
注：1、装载机的经济合理运距：若整个采、装、运作业循环时间少于3min时，自铲自运是经济合理的。
2、装载机的斗容量与汽车车厢容积的匹配：通常以2-4斗装满一车箱为宜，车厢长度要比装载斗宽大25%-75%，装载机铲斗45度倾斜卸载时，斗齿最低点的高度要比车厢侧壁高20cm至1m。
3、充分发挥装载机的效率
装载机作业循环时间，小型的不超过15s，大型的不超过20s，而且应考虑装载机行走与转弯速度。
3.1.4 边坡施工与路基修整
一、边坡施工
(一)注意事项：
1、 放样
2、 做好坡度式样
3、 随时测量：控制标高
4、 留有余量：以方便进一步修正
（二）边坡施工压实
1、边坡机械压实：从下往上用振动压路机卷振压实
2、适当加大宽度和高度，然后分层填土、压实，多余部分铲除清理。
二、路基整修
1、路基表面整修：人工配合机械
2、路基边坡整修：从上而下整修
3.1.5桥、涵台背填土施工
1、原因
①路基本身的压缩沉降
②地基沉降
③路基与台背接头处，产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基下沉。
2、台背填土的施工与控制
①设置横向泄水管或盲沟（台背全宽范围铺防水材料）
②回填材料一般选用透水性好的碎石或岩渣
3、注意事项
①填料细料含量不能过大
②填筑前，在土拱设置泄水管或盲沟
③回填以前，桥涵的台前防护工程及桥梁上部结构应完成
④应做到两侧对称施工
⑤控制填筑厚度，保证压实质量和透水性
3.1.6填石及高填方路堤施工
一、填石路堤施工（同上）
1)填石路堤的基底处理同填土路堤。
2)高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填路堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。
填石路堤的压实度检验：我国现行《公路路基技术规范》（JTJ033）规定的压实标准为在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。
3)填石路堤的施工要求
①填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MP。)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2／3。
②分层松铺厚度：高速公路及一级公路不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。
③填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用硬质石料码砌。当设计无规定时，填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于lm；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
④高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。
二、高填方路堤施工
水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑高度在6m以上，其他地带填土或填石高度在20m以上称为高填方路堤。
分层填筑，分层压实。
第二节 挖方路基施工
路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并把挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运到弃土地点。
路堑开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定，以加快施工进度和提高工作效率。
3.2.1 土方路堑开挖
一、土方路堑的开挖方式
1、全断面横挖法(从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，这种开挖方法适宜较短的路堑。)
一层横向全宽挖掘法：适应于开挖深度小且较短的路堑；
多层横向全宽挖掘法：适应于开挖深而短的路堑。
注：每层挖掘台阶深度：人工1.5-2.0m，机械3-4m。
各层要有独立的临时排水设施
2、纵挖法(沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，它适用于较长的路堑。它又分为：分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法。 )
1)分层纵挖法——适用于较长的路堑开挖；
2)通道纵挖法——便于土方挖掘和外运的流水作业；
3)分段纵挖法——适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑或一侧的堑壁不厚的路堑开挖。
3、混合式开挖
适用于路堑纵向长度和挖深都较大的情况。
通道纵挖法+横挖法。
二、雨期开挖路堑 
    1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。 
    2)开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填； 
    3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。 
    4)土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。 
    5)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
三、冬期开挖路堑
1)当冻土层破开挖到未冻土后,应连续作业,分层开挖,中间停顿时间较长时,应在表面覆雪保温,避免重复被冻。
2)挖方边坡不应一次挖到设计线,应预留30cm厚台阶,待到正常施工季节再削去预留台阶,整理达到设计边坡。
3)路堑挖至路床面以上lm时,挖好临时排水沟后,应停止开挖并在表面覆以雪或松土,待到正常施工时,再挖去其余部分。
4)冬期开挖路堑必须从上向下开挖,严禁从下向上掏空挖"神仙土"。
5)每日开工时选挖向阳处,气温回升后再挖背阴处,如开挖时遇地下水源,应及时挖沟排水。
6)冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放.弃土堆高度一般不应大于3m,弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m,深路堑或松软地带应保持5m以上.弃土堆应摊开整平,严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。
3.2.2土方路堑开挖机械化施工
1、推土机作业
1）平地上两侧弃土，横向开挖
2）纵向开挖山坡路堑
2、铲运机作业
1）横向弃土开挖
2）纵向移挖作填
3、挖掘机作业（配合运输车辆）
1）全断面开挖（高度5m以下）
2）分层开挖（高度5m以上）
4、推土机和铲运机联合作业
坚持由低地段向高地段开挖，以挖成一段、成型一段为原则，不宜打乱长堑、顺沟纵向犁翻的有力条件，以利排水和便于雨后作业。
3.2.3土方路堑开挖施工中应注意的问题
1、土方开挖要求
1）路基开挖前应对沿线土质进行检测和实验。
2）保证边坡稳定。
开挖时应自下而上进行
3）如遇外界影响导致土质受到影响，需采用一定方法处理后再行施工。
4）挖方路基施工标高，应考虑压实的下沉值
2、排水设施的开挖
应先在适当的位置开挖截水沟，并设置排水沟，以排除地面水和地下水。路堑设有纵坡时，下坡的坡段可以直接一挖到底，而上坡的坡段必须先挖成向外的斜坡，最后再挖去剩下的土方。路堑为平坡时，两端都要先挖成向外的斜坡，最后挖去余下的土方。
开挖要求：
1）排水沟渠的位置、断面尺寸应符合设计图纸的要求。
2）平曲线外边沟沟底纵坡应与曲线前后的沟底相衔接。
3）路基坡脚附近不得积水。
4）排水沟渠应从下游出口向上游开挖。
3、边坡开挖
开挖时，应自上而下，逐层进行，以防边坡塌方，尤其在地质不良地段，应分段开挖，分段支护。
4、弃土处理
要求：不得妨碍路基的排水和路堑边坡的稳定，同时，弃土应尽可能用于改地造田，美化环境。
3.2.4石方路堑开挖
一、石方路堑开挖方式：
石方路堑的开挖通常采用爆破法,有条件时宜采用松土法,局部情况可采用破碎法开挖。施工时,采用的爆破方法,要根据石方的集中程度、地质、地形条件及路基断面形状等具体条件而定。主要方法有钢纤炮、深孔爆破、葫芦炮、光面爆破与预裂爆破和抛坍爆破。
1.常用爆破方法的特点及优点
(1)综合爆破是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，综合配套使用的一种比较先进的爆破方法。一般包括小炮和洞室两大类。小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，洞室炮则随药包性质、断面形状和地形的变化而不同。用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。
(2)钢钎炮：通常指炮眼直径小于70mm和深度小于5m的爆破方法。
1)特点：炮眼浅，用药少，并全靠人工清除；所以工效较低。
2)优点：它比较灵活，因而它又是一种不可缺少的炮型，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅炮型。
(3)深孔爆破就是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。
1)特点：炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，是大量石方(万方以上)快速施工的发展方向之一。
2)优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。
(4)药壶炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使炮眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。
1)特点：此法主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ一Ⅸ级岩石，中心挖深4～6m，阶梯高度在7m以下。
2)优点：是小炮中最省工、省药的一种方法。
(5)猫洞炮系指炮洞直径为0.2～0.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m将药集中于炮洞中进行爆破的一种方法。
1)特点：其最佳使用条件是：岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是V～Ⅶ级；阶梯度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。
2)优点：在有裂缝的软石、坚石中，阶梯高度大于4m，采用这爆破方法，可以获得好的爆破效果。
（6)爆破(洞室)施工方法：大爆破是采用导洞和药室装药，用药量在1000kg以上的爆破方法。   
    特点：适用于当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6m，而且根据岩石产状和风化程度确认开挖后边坡稳定的地形条件。
优点：一次爆破方量大，能有效地提高路堑的开挖速度。
(7)光面爆破
光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。
(8)预裂爆破
预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔振减振带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。
(9)微差爆破
两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15一75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。
(10)定向爆破   
在公路工程中用于以借为填或移挖作填地段，特别是在深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区，采用定向爆破。
（11）松动爆破。
2．松土法
为了有利于开挖边坡的稳定和保护既有建筑物的安全,大马力推土机不断普及,用松土法开挖岩石被越来越广泛地采用。
（二）爆破开挖路堑施工方法
1)恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
2)根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
3)用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
4)在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔(井)号，深度，装药量。
5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
6)炮眼布置在整体爆破时采用“梅花  型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
7)在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。
  在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。
8)爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术
9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法
10)确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
11)装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
12)装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞黏土，洞室装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂黏土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。
13)认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
14)顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。   
15)随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石
3.2.5深挖路堑施工
路堑边坡高度大于或等于20m时称为深挖路堑。
1、土质高路堑
不能采用不加控制的爆破法施工和掏洞取土法。
2、石质高路堑
一般采用中小爆破法施工，特殊情况可考虑大爆破方案。
第三节 路基压实
3.3.1路基压实和意义
1、压实使土的强度大大增加
2、压实使土基的塑性变形明显减小
3、压实使土的透水性降低，毛细上升高度减小
3.3.2影响压实效果的因素
1、含水量对压实的影响
土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容意，因此压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能比较容易使土体相对移动，压实效果渐佳；土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
然而，含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。这又得出一个结论：在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。
最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计和施工很有用处。
2、土质对压实效果的影响
在同一压实功能作用下，含粗粒越多土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。

对不同土的击实实验结果表明：
a 、土的类别不同，它的最大密实度和最佳含水量不同；
b 、分散性较高的土，它的 Wo 的绝对值较高，但 δ o 的绝对值较小。
C 、亚沙土和亚粘土的压实性能较好，而粘性土的压实性能较差。
3、压实厚度对压实的影响
在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明，表层压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的层度不同。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12-15t光面压路机不宜超过25cm，振动压路机或夯击机不超过50cm。
4、压实功能对压实的影响
同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现