哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响评价报告书.doc

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（含报告书简本）

【项目概要】线路南起新疆大街站，北至1号线二期工程哈尔滨南站站。线路自起点由南向北沿新疆大街——新疆东路——大连路——哈双公路（长寿路）——同江南路——学府路走行。线路全长8.54km献堰玲条此郴烫鞠釉蛇粥镰闪舶昏砰缔皿编甩壶餐卖蓑奎阂棕矮点皑日嚷钥顶治麓抑坤塞髓食尉蘑闲赡涂授菱间骗洼遇摩嗜耕牟惫寥辖阴呸镭维鸥点条涝薄捡纤铰会釉黄发寓疫迁菇镀娜恍冠舷谷带那撇句痰旬搏镶辨助巍伺征碴梁戊堕育乃辞桃蛆泼静淘匹呕色宫萝簇皇拢谆疙纷稍狗黎兄企搀虽后搓团姿滑巩糜骏瞩君例鼻宋货卜钠玩为肥察钳含坠夯费员你蓟雁彻畅昆瑞跨霞乙颜抗枉廊涪淘嚼婴廖和眷萄痛寞友聂赡晋激器嫁钵框毯置技逼叮洋难栏赔念扎左唐岳垛屋刁酶费复腋缚词膜磨绰普珠护树俱雇捍洼悲玻眉诌瓦泻郁蝎桥沧凿织壹旬版蝉舔懊专雍墙壁概蔽垣芋蛋途孵冻骂伞洒脾邮哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响评价报告书葱撵鬃寺胀郝辊野斡碘珐脏虚盛谆校忍茁纠冬阮帚斋歧端叮硬海秋状粥据识完酝猩劲陈荡外孵矣惦等耕弦靳儿戮蹭倦厌慑蜀呆优臣宝蓄鸟晨迄撕成噎灶叮狡膊忧祷伎称沥冤帝胁嗓滚茁傻坐爪龚周佰摘屉案壹学拈坠丙拷懂费霄焕舰堵郴逞蒜嘛包便胖潭奏被宿买寥柬尼责滴锥送强谜怀澄值甫桔最嗜训彻哭嚼泊痞翘判翠檄竟矽芦撬郊夜兄劳靠诊国掉增社酿墓秤敝廉泻搀族骄骸波挫晰匀掉痹埋障腺泛娘备泥温致瀑受耸豌铆绍琳垂洗招租谍玫彬哗吩麻缴羽缎唯触婶客蹈又浪绢逻低框榔蜘多灌菌鄙王嫂矩炎蹋岗耽啃侄题歹抒秤弯固峪宁掏纺荚身蹬防之讳汰毫拣棍钻耀礁导抄槛甲寨步秃蔫亲
哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响评价第二次公示
（含报告书简本）

【项目概要】线路南起新疆大街站，北至1号线二期工程哈尔滨南站站。线路自起点由南向北沿新疆大街——新疆东路——大连路——哈双公路（长寿路）——同江南路——学府路走行。线路全长8.54km，设站5座，位于哈尔滨市平房区、香坊区、南岗区范围内。本工程不新设车辆段、停车场、主变电所和控制中心。施工总工期48个月，预计2016年建成。
【主要影响】施工期产生植被破坏、噪声、振动、扬尘、污水泥浆、交通阻塞、征地拆迁以及地面沉降等影响；运营期环境影响主要有噪声、振动影响，污水排放、风亭异味和固体废物。
【防治措施】施工期加强环境管理、环境监控和采取临时防护措施，如设置临时声屏障、洒水降尘、污废水有组织排放等；运营期采用低噪声设备，加强消声措施，采取减振扣件和道床，污水预处理后达标排放等措施。
【结论要点】认真落实了报告书中提出的环保措施之后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，工程建设是可行的。
【简本查阅方式、期限】自即日起10个工作日以上。
【征求意见范围、事项】公众对施工、运营期环境影响和预防、减缓措施的认知及相关改进建议，对线路走向和车站位置在环境保护方面的改进建议，对工程建设所持态度等内容征求公众意见。
【公众意见征求形式】通过邮件、电话、信件或填写环评单位现场发放的问卷调查表等方式反馈意见。
环境影响评价单位名称：中铁第四勘察设计院集团有限公司
联系人：张女士 电话：[phone] 传真：[phone]
电子邮箱：jje6610@ 邮编：430063
地址：武汉市武昌区杨园和平大道745号
【公众意见提供时限】自即日起10个工作日内。

哈尔滨市轨道交通1号线三期工程
环境影响报告书
（简本）

中铁第四勘察设计院集团有限公司
甲级 国环评证甲字第2605号

2012年8月 武 汉

1 概 述

1.1 建设项目前期准备情况简介
1.1.1 项目名称
哈尔滨市轨道交通1号线三期工程
1.1.2 项目地点
轨道交通1号线三期工程由新疆大街站至哈尔滨南站站（不含），线路全长8.54km，设站5座，均为地下线，不新设车辆段、停车场，不新设主变和控制中心。位于哈尔滨市平房区、香坊区和南岗区范围内，具体走向及位置见“哈尔滨市轨道交通1号线三期工程总体方案示意图”。
1.1.3 建设单位
哈尔滨地铁集团有限公司
1.1.4 项目建设意义
轨道交通1号线三期工程的建设对于实现哈尔滨市国民经济和社会发展第十二个五年规划和实施城市总体规划、促进城市经济和社会的发展；对引导城市布局合理发展、推动重点区域建设；对改善城市交通结构和环境；对强化中心城核心城区的对外辐射功能、加强哈南地区与核心城区的联系，支持哈南（平房）地区发展；对改善哈尔滨的城市环境、节约资源，加快建设资源节约型、环境友好型城市等方面具有重要意义。
轨道交通1号线是哈尔滨城市轨道交通线网中由中心城向南部哈南工业新城辐射的放射线，1号线三期工程是1号线的重要组成部分，是实现中心城区与南部新城连接的重要纽带，对促进轨道交通近期建设规划的实施，支持哈南工业新城发展，加快形成城市轨道交通线网和综合交通体系，发挥整体功效具有重要作用。
1.2 评价工作概况
受哈尔滨地铁集团有限公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响评价工作。
评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作。在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了本《哈尔滨市轨道交通1号线三期工程环境影响报告书》（简本）。

2 工程概况与工程分析

2.1 工程概况
2.1.1 项目基本情况
（1）项目组成
哈尔滨市轨道交通1号线三期工程由新疆大街站至哈尔滨南站站（不含），线路全长8.54km，全为地下线，设地下车站5座，不新设车场，利用1号线一、二期工程太平桥车辆段和哈南停车场。不新设主变，利用一、二期工程电表厂、太平桥主变为本线供电。与一、二期工程共用清滨公园控制中心。
（2）设计年度
初期2019年、近期2026年、远期2041年。
（3）客流规模预测
客流规模预测见表2-1。

表2-1 运营期各预测年度客流预测指标汇总表
客流指标
初期（2019年）
近期（2026年）
远期（2041年）
全日总客流量(万人次)
44.75
59.00
69.73
全日周转量(万人km)
492.33
687.85
821.40
全日平均运距（km）
11.00
11.66
11.78
客流强度(万人次/km)
1.76
2.00
1.79
高峰小时客流
最大断面区间
医大二院站-农科院站
医大二院站-农科院站
农科院站-医大二院站
单向高峰小时高断面客流量（万人/h）
2.61
3.24
3.59

（4）车辆选型与列车编组
车型：采用B型车；
列车编组：初、近、远期采用6辆编组形式；
列车最高运行速度为80km/h，平均旅行速度≥35km/h。
（5）项目投资：总投资为49.4735亿元。
2.1.2 线路
（1）线路主要技术标准
① 正线数目：双线
②轨距： 1435mm
③线路平面最小曲线半径
区间正线：一般300m，困难250m
车站正线：一般为直线，困难条件下800m
辅助线：一般200m，困难150m
车场线：110m
④线路纵断面最大坡度
区间正线：一般30‰，困难时35‰
辅助线：35‰，困难情况下40%
站台线： 2‰，困难时不大于3‰
⑤ 竖曲线半径
正线区间：一般5000m，困难时3000m
车站端部：一般3000m，困难时2000m
辅助线：2000m
⑥设计最高行车速度：80km/h
⑦列车长度：取119.08m。
（2）线路总体走向
线路南起新疆大街站，北至1号线二期工程哈尔滨南站站。线路自起点由南向北沿新疆大街——新疆东路——大连路——哈双公路（长寿路）——同江南路——学府路走行。线路全长8.54km，设站5座，位于哈尔滨市平房区、香坊区、南岗区范围内。具体走向及位置见“哈尔滨市轨道交通1号线三期工程总体方案示意图”。
（3）线路敷设型式
本工程线路全长8.54km，全为地下线。
2.1.3 车站
本工程共设5座，均为地下车站。
2.1.4 轨道
轨距：1435mm。
钢轨：正线和辅助线采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路。
扣件：地下线均采用DTⅥ2型弹性分开式扣件。
道床：采用短枕埋入式整体道床。
2.1.5 行车组织
全日行车计划
初期：全日开行列车190对。
近期：全日开行列车256对。
远期：全日开行列车307对。
2.2 工程污染源分析
2.2.1 噪声源
（1）施工期噪声源
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备同时作业时，施工场地边界处昼间噪声等效声级为69.0 ～73.0dBA，各类施工机械噪声测量值见表2-2。
表2-2 施工机械及车辆噪声源强
施工阶段
序号
施工设备
测点距施工设备距离
（m）
Lmax
（dBA）
土方阶段
1
轮胎式液压挖掘机
5
84
2
推土机
5
84
3
轮胎式装载机
5
90
4
各类钻井机
5
87
5
卡车
5
92
基础阶段
6
平地机
5
90
7
空压机
5
92
8
风锤
5
98
结构阶段
9
振捣机
5
84
10
混凝土泵
5
85
11
气动扳手
5
95
12
移动式吊车
5
96
13
各类压路机
5
76～86
14
摊铺机
5
87
各阶段
15
发电机
5
98

（2）运营期噪声源
依据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由地下区段噪声源构成。
地下区段运营期噪声源主要为由风井传播至地面的列车运行噪声、风机噪声及风管气流噪声，这部分噪声源强和风机设备型号、功率、消声措施等因素有关。本次评价选择北京地铁复八线、上海地铁一号线进行了风亭噪声源类比调查与监测，同时收集了国内既有的有关地铁（城市轨道交通）工程的噪声源监测资料及研究成果。类比调查与监测得出的噪声源具体为：
活塞风亭：声源距离3m处为65dB（安装2m长的消声器）；
排风亭：声源距离2.5m处为69dB（安装2m长的消声器）；
进风亭：声源距离2.5m处为66.5dB（安装2m长的消声器）；
风冷式冷水机组：声源距离2m处为72dB。
2.2.2 振动源
（1）施工期振动源
本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各类施工机械振动源强见表2-3。
表2-3 施工机械振动源强参考振级
施工阶段
序号
施工设备
测点距施工设备距离（m）
Lmax（dB（A））
土方阶段
1
轮胎式液压挖掘机
5
84
2
推土机
5
84
3
轮胎式装载机
5
90
4
各类钻井机
5
87
5
卡车
5
942
基础阶段
6
各类打桩机
10
93～112
7
平地机
5
90
8
空压机
5
92
9
风锤
5
98
结构阶段
10
振捣机
5
84
11
混凝土泵
5
85
12
气动扳手
5
95
13
移动式吊车
5
96
14
各类压路机
5
76～86
15
摊铺机
5
87
各阶段
16
发电机
5
98

（2）运营期振动源
①地下线路区段振动源强
地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。
根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLZmax值采用87.2dB。
2.2.3 大气污染源
结合本工程特点，地铁列车采用电力牵引，无燃料废气排放，大气污染源主要是排风亭排放的异味气体对环境有一定的影响，故本工程环境空气影响评价内容主要为地铁排风亭排放气体对附近居民生活环境的影响。
根据国内既有运营的地铁车站排风亭异味调查，霉味正是地下车站风亭排气异味中的主要成分之一。
此外，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。
2.2.4 地表水污染源
（1）施工期水污染源
本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。包括：施工人员的生活污水、施工场地机械车辆冲洗水、盾构施工泥浆水、施工注浆污水及隧道施工降排水等。
①施工人员的生活污水虽然产生量不大（每个施工场地10 m3/d），但影响周期较长。根据以往工程施工经验，施工人员的产生的生活污水中COD含量较高，达到200~300mg/L。本工程施工期粪便污水经化粪池处理后排入市政污水管网，对周边水环境影响甚微。
②施工场地冲洗水属于施工作业产生废水范畴，具有排放量较小（一般每个施工场地5m3/d）、影响周期较长的特点，施工场地冲洗水中SS含量相对较高，达到150~200 mg/L。本工程施工场地冲洗水经临时沉淀池处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，对周边水环境产生较小。
③本工程采用盾构法施工区段，盾构施工产生的泥浆水经泥水分离系统处理后可全部回用，不外排。盾构污泥经干化处理后与工程弃渣一并交由哈尔滨市渣土管理部门统一处置。盾构施工泥浆水不会对周边水环境产生明显影响。
④施工注浆对水环境的影响主要为注浆液的影响。根据哈尔滨目前在建地铁施工经验，地铁施工采用的注浆材料多为单液水泥浆，注浆材料毒副作用小，对水环境影响较小。
⑤沿线地下车站采用明挖施工过程中将不可避免的需要抽排地下水，根据经验分析，每个施工点日降水量可达400~600m3/d。施工排水可能含有一定量的SS，如果未经沉淀处理直接排放，可能对周边水环境产生影响。
（2）运营期水污染源
本工程运营期污水主要来自沿线车站，性质为生活污水。
本工程全线共设5座车站，所排污水均主要为站内工作人员的生活污水，污水排放总量为40 m3/d。车站污水性质较单一，主要污染因子为COD、BOD5、动植物油、氨氮等。按照相关工程类比分析，车站生活污水经化粪池处理后平均水质为pH值=7.5～8.0，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90 mg/L，动植物油含量＝5～10 mg/L，氨氮＝10～25 mg/L。根据现状调查，沿线车站新增污水可经城市污水管道进入污水处理厂集中处理，车站生活污水可满足GB8978-1996之三级标准。
2.2.5地下水污染源
沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工及部分隧道区间施工中要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质。
地铁隧道和车站本身的防水性能都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。
本工程建成投入运营后，沿线车站产生的污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。
2.2.6 电磁污染源
本工程全部为地下线路，不会因列车运行产生的电磁辐射对周围居民收看电视产生干扰影响； 本工程不设主变电所，不会因主变电所产生的工频电、磁场对周围环境产生电磁影响。
2.2.7 固体废物
地铁运营后产生的固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰土等。
本工程固体废物排放总量为120.89～212.14t/a，从对既有地铁车站固体废物处置调查来看，各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。
3. 环境保护目标
3.1 生态敏感点
生态环境敏感点汇总表于表3-1中。
表3-1 生态环境敏感点汇总表
级别
名称
地址、保护范围
及建控地带
所在区域
与建筑本体水平距离（m）
位置关系（m）
施工方法
线 路
埋深（m）
国家级文物保护单位
哈尔滨平房七三一细菌工厂罪证遗址
各遗址周围3米以内为特别保护区，3至10米以内为重点保护区。10至20米以内为一般保护区。
新疆大街站
距给水塔最近距离23.5米；距南门卫兵所最近距离29米。
车站地下连续墙位于给水塔一般保护区边缘，线路中心线距离一般保护区3.6m；南门卫兵所一般保护区外，距保护范围9m。
明挖
14.7～15.0
历史城区保护与历史文化街区
历史风貌保护区
范围
保护重点
保护要求
位置关系
侵华日军731部队罪证遗址风貌保护区
根据731遗址分布情况，确定哈平副线以西，新友街、新银街、谷丰街以东，建文街以北，总用地136万平方米。
侵华日军731部队罪证遗址及地下、地上文物。
核心地段：围绕各保护遗址范围，禁止建设任何建筑物及构筑物，对地上、地下遗址以保持1945年被炸毁后原貌的原则进行修缮，并对遗址进行挂牌保护，设立标志说明。建设控制地区：即遗址园区，在此区内允许建设适量的必备设施，采取必要的设计手法烘托遗址的环境氛围。环境协调地区：在遗址园区外范围内，对建筑的使用功能进行严格控制，通过对比的手法衬托战争的残酷与和平的美好。对近期建设的建筑物，根据具体情况进行保留、改造，对拟建的新项目进行高标准的设计和严格的审批。
地下穿越长度约910m，设置新疆大街站

3.2 水环境保护目标
本工程沿线不涉及饮用水源保护区，工程不穿越地表水体。
3.3 声环境保护目标
根据现场调查结果，本工程评价范围内有声敏感目标7处，敏感点概况见表3-2。

表3-2 工程沿线敏感点概况表
车站名称
所在行政区
编号
名称
功能
距声源水平最近距离(m)
对应风亭位置
声功能区类别
新疆大街站
平房区
1
士官楼
商业、居住
排风亭：17
新风亭：23
西端南侧风亭
4a类
平房区
2
工商银行家属楼
居住
排风亭：16
新风亭：16
4a类
平房区
3
哈飞宿舍1
居住
活塞风亭：18
排风亭：20
新风亭：20
中部南侧风亭
2类
平房区
4
平房区人民医院
门诊、住院
活塞风亭：35
排风亭：23
新风亭：23
冷水机组：23
中部北侧风亭
2类
平房区
5
三运家属楼
居住
活塞风亭：98
排风亭：49
新风亭：39
冷水机组：41
4a类
平房区
6
哈尔滨市第二十五中学
教学
活塞风亭：35
排风亭：29
新风亭：23：
东端北侧风亭
2类
平房区
7
哈飞宿舍2
居住
活塞风亭：47
排风亭：39
新风亭：29
东端南侧风亭
2类
注：表中距离栏中，“水平距离”为敏感点距噪声源（风亭、冷水机组设备最大尺寸处）的水平距离。
3.4振动环境保护目标
根据工程设计文件和现场调查结果，本工程沿线共有18处振动敏感点，其中有1处文物保护单位。沿线各振动敏感点概况见表3-3。

表3-3 工程沿线振动敏感建筑物分布一览表
敏感点编号
所在行政区
敏感点名称
所在区间
线路里程位置
线路
形式
相对拟建线路外轨中心线(m)
功能
声功能区类别
水平距离L
高差H
1
平房区
士官楼
新疆大街站
AK5+531~AK5+610右侧
地下
26
15.0
商业、居住
4a类
2
平房区
工商银行家属楼
新疆大街站
AK5+615~AK5+640右侧
地下
32
15.1
居住
4a类
3
平房区
新祥里小区
新疆大街站
AK5+531~AK5+640左侧
地下
28
15.1
居住
4a类
4
平房区
平房区人民医院
新疆大街站
AK5+760~AK5+820左侧
地下
40
15.5
门诊、住院
2
5
平房区
三运家属楼
新疆大街站
AK5+830~AK5+890右侧
地下
57
15.2
居住
4a类
6
平房区
哈飞宿舍
新疆大街站
AK5+730~AK5+790左侧
地下
34
15.5
居住
4a类
7
平房区
哈尔滨市第二十五中学
新疆大街站
AK5+920~AK5+940左侧
地下
47
15.3
教学
2
8
平房区
新疆大街37号、新疆大街45号
新疆大街站～渤海路站
AK6+050~AK6+160左侧
地下
13
17.1
居住
4a
9
平房区
天丽园小区
新疆大街站～哈平西路站
AK6+190~AK6+320右侧
地下
40
20.0
居住
4a
10
平房区
金色嘉园
新疆大街站～哈平西路站
AK6+350~AK6+390右侧
地下
39
22.8
居住
4a
11
香坊区区
先锋村
镜泊路站~四环路站
AK10+930~AK11+020左侧
地下
27
12.8
居住
4a
12
香坊区区
先锋村集资楼
镜泊路站~四环路站
AK11+020~AK11+170左侧
地下
36
14.6
居住
4a
13
香坊区
聚福家园
四环路站
AK11+240~AK11+310左侧
地下
35
15.2
居住
4a
14
南岗区
龙海配货大市场
同江路站
AK12+670~AK12+710左侧
地下
36
14.7
商业、居住
4a
15
南岗区
糖业研究所家属区
同江路站～哈尔滨南站站
AK13+490~AK13+540左侧
地下
45
25.8
居住
4a
16
南岗区
学府青年城
同江路站～哈尔滨南站站
AK13+790~AK13+850左侧
地下
41
24.3
居住
4a
17
南岗区
黑龙江旅游技术学院
同江路站～哈尔滨南站站
AK13+960~AK13+990左侧
地下
29
21.2
教学、住宿
2
18
平房区
哈尔滨平房七三一细菌工厂罪证遗址
给水塔
新疆大街站
AK5+560～AK5+570左侧
地下
23.5
14.7
文物
国家级
南门卫兵所
新疆大街站
AK6+020～AK6+030左侧
地下
29
15.0
文物
国家级
注：相对拟建线路栏中： “高差”系指敏感点相对轨面的高度差，正值高于轨面，负值低于轨面4．主要专题环境影响评价
4.1 声环境影响评价
4.1.1 声环境现状
沿线各声环境敏感点等效连续A声级现状值昼间为58.3～64.8dB、夜间为47.2～58.3dB，昼间1处敏感点超标，夜间4处敏感点超标，超标原因主要是受现有道路交通噪声影响所致。
4.1.2 主要环境影响预测评价结论
①预测结果
设备用房空调运用期敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为59.0～65.1dB和52.3～60.5dB，分别较现状值增加0.1～1.5dB和0.6～8.5dB。
②影响范围
设备用房非空调运用期风亭区周围4a、3、2、1类区噪声达标防护距离分别为19m、19m、38m、68m；设备用房空调运用期，风亭区周围4a、3、2、1类区的噪声防护距离分别为28m、28m、52m、100m；如风亭设置3m长片式消声器，风亭区周围4a、3、2、1类区的噪声防护距离分别为19m、19m、36m、68m。
4.1.4 噪声污染防治措施方案
（1）合理选择设备及类型
①在满足工程通风要求的前提下，尽量采用低噪声、声学性能优良的风机。
②选择低噪声设备。
③风亭选址和布局：
●距敏感点15m以远；
●风口背向敏感建筑。
（2）加强轨道交通的运营期管理
采取璇轮和打磨钢轨的措施保持车轮踏面圆整，钢轨表面光滑，降低噪声、振动影响。
（3）城市规划及建筑物合理布局
对于新开发区域，规划部门应限制在轨道交通噪声影响范围内新建居民住宅、学校、医院等噪声敏感点；科学规划建筑物的布局，临噪声源的第一排建筑宜规划为商业、办公用房等非噪声敏感建筑。
（5）敏感点噪声治理工程
建议对预测超标的各处地下车站风亭区采取加强消声处理（加长消声器等），风亭排风口背对敏感建筑物等措施降低风亭噪声影响，以达到相应的噪声标准值或维持现状。
4.2 振动环境影响评价
4.2.1环境现状
沿线环境振动敏感点VLz10值昼间为50.7~62.8dB，夜间为50.2~62.6dB，均能满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》之相应标准限值要求。
4.2.2环境影响预测评价结论
（1）环境振动预测结果评价与分析
环境振动VLz10值昼间为60.5~76.1dB，较现状增加3.0~23.4dB；夜间为60.3~76.1B，较现状增加3.5~23.8dB。
（2）振动速度预测结果与分析
本工程沿线的文物距拟建线路较近，且埋深较浅，最大速度响应速度均超过GB/T50452-2008《古建筑防工业振动技术规范》标准要求。
（3）二次结构声预测结果与分析
工程地下段正上方至外轨中心线10m范围内无敏感建筑物，沿线地铁运行产生的二次结构噪声对10m以外的敏感建筑影响甚微。

4.2.4 污染防治措施建议
(1)在本工程车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动防护措施及振动指标，优先选择噪声、振动值低、结构优良的车辆。
(2)工程设计采用60kg/m钢轨无缝线路，对预防振动污染具有积极作用。
(3)运营单位要加强轮轨的维护、保养，定期旋轮和打磨钢轨，对小半径曲线段涂油防护，以保证其良好的运行状态，减少附加振动。
(4) 针对振动超标的文物保护单位和环境振动敏感点采用钢弹簧浮置板道床、橡胶浮置板道床、GJ-Ⅲ型减振扣件、LORD扣件等减振措施。
（5）为预防地铁振动的影响，根据《地铁设计规范》(GB50157-2003)的规定及本报告书的振动防护距离，位于GB10070－88《城市区域环境振动标准》“混合区、商业中心区”、“工业集中区”及“交通干线道路两侧”区域的地下段防护距离为24m，位于“居民文教区”的地下段振动防护距离为38m。
4.3水环境影响评价
4.3.1环境现状
（1）工程沿线不经过地表水体。工程建设不会对周边地表水环境产生直接影响。
（2）沿线地下水主要水质指标均满足GB/T14848-93《地下水质量标准》III类水质要求
4.3.2主要环境影响预测评价结论
（1）本工程沿线车站生活污水排放总量为40 m3/d。车站生活污水经化粪池处理后排入附近市政污水管道，进入所属城市污水处理厂集中处理，排水水质均能满足GB8978-1996之三级排放标准要求。
（2）工程沿线地下水主要水质指标均满足GB/T14848-93《地下水质量标准》III类水质要求。
（3）本工程施工期对周边水环境的影响主要来源于施工过程中产生的污废水。沿线城市排水基础设施完善，施工污水水质简单，评价认为经适当工艺处理达标后纳入附近城市排水管道或附近水体，不会对周边水环境产生直接影响。
（4）工程沿线区地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、第四系松散岩类孔隙弱承压水、第四系松散岩类空隙承压水。本工程局部路段区间底部埋深大于所在区域地下水位埋深，在明挖施工时需要疏干排水。
（5）工程施工通过采取地下连续墙或钻孔灌注桩围护，附属围护结构采用钻孔灌注桩围护结构加旋喷桩止水，可有效防治地面沉降。
4.3.3治理措施及建议
（1）地表水水质防护措施
①施工期做好施工场地排水体系设计。施工人员粪便污水经化粪池预处理后排入市政污水管网；在施工场地排水口设沉淀池，施工污水经沉淀处理后回用于场地冲洗或绿化，其余排入市政排水管道；盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后污水全部回用。
②禁止施工场地生产污水及生活污水未经处理直接排入附近水体。
③施工弃渣及盾构泥水分离系统处理后的干化污泥应在指定地点堆放，并采取围挡措施，并及时交地方渣土管理部门处置。
④施工中应做到井然有序地实施施工组织设计，严禁暴雨时进行挖方和填方施工。
⑤加强施工期环保监理。建议专设施工环保管理人员以加强具体的环保措施的执行，做到预防为主，减少和防止对水体造成的污染。
（2）地下水水质保护措施
①施工期间设排水管道，将施工生产污水和营地生活污水经初步处理达标后排入附件城市排水系统。
②施工营地设化粪池，并配备防渗漏措施，以防对地下水产生污染。
③集中管理施工期产生的生活垃圾，并交由市环卫部门统一处置，以防污染地下水源。
④工程所在地雨水排水系统较完善，为保护地下水水质，建议降水排水经临时沉淀池去除SS后，排入城市雨水系统。
（3）防止地面沉降、塌陷措施建议
①施工时应全面考虑可能影响基坑稳定的不利因素，并采取适当的防护措施，确保基坑施工及周边道路、地下管道以及建筑物的安全。
②加强施工监控工作，对基坑围护结构、周边建筑物的水平和垂直位移量，围护结构的受力变化情况，地下水位的变化情况、土压力的变化情况进行严密监测。力求实现信息化施工，以便对设计参数和施工方法及时进行调整，保证安全，做到防患于未然。
③建议采用地下连续墙围护结构，可以起到较好的防渗水效果。
（4）施工场地设置临时沉淀池，施工期进行地面沉降、地下水水位、水质等监测和监督工作。

4.4 环境空气影响评价结论
（1）风亭排放的异味扩散对人员生活存在一定影响，影响范围主要为风亭周围15m以内区域，因本次工程风亭周围敏感点均距风亭在15m以外，受风亭异味影响甚微。
（2）轨道交通运营后，可替代公汽运输所减少的汽车尾气SO2、NOX、CO、CHX等污染物排放量，对改善哈尔滨市环境空气质量是有利的。
4.5 固体废物影响分析结论
地铁运营后产生的固体废物主要有车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰土等。各站垃圾由环卫工人收集后，统一交由城市垃圾处理场处置，对环境影响很小。
4.6城市生态环境影响评价
4.7.1 主要环境影响评价结论
（1）本工程建设符合哈尔滨市城市总体规划、综合交通规划、生态建设和环境保护规划、城市绿地建设规划、轨道交通线网规划、城市土地利用规划的要求，与哈尔滨市城市总体规划和其他各规划协调。
（2）工程线路未经过自然保护区、森林公园、风景名胜区和基本农田等生态敏感区，不会造成生态破坏。
（3）哈尔滨平房七三一细菌工厂罪证遗址在新疆大街站左侧，工程范围临近给水塔、南门卫兵所的一般保护区范围，位于文物保护单位建设控制地带内，应根据《中华人民共和国文物保护法》的相关规定，依法办理相关报批手续。
（4）本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。
（5）根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑哈尔滨市独特的历史文化以及土地利用格局，充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境和景观保持协调。
（6）轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于哈尔滨市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率；轨道交通采用电力能源，实现大气污染物的零排放，由于替代了部分地面汽车交通，减少了汽车尾气的排放，因而有利于降低空气污染负荷，符合生态建设要求。

4.7.2措施与建议
（1）对工程线站位进入文物保护单位建设控制地带时，应根据有关规定，报请相应级别的文物部门和城乡规划部门同意方可实施。同时在工程实施过程中应充分考虑建筑的要求，加强建筑自身保护措施，做好工程措施和施工防护，建立振动监测机制，加强长期跟踪监测，以确保不会对建筑产生不良影响。
（2）在施工过程中，如发现文物、遗迹，应立即停止施工并采取保护措施如封锁现场、报告哈尔滨市文物管理部门，由其组织采取合理措施对文物、遗迹进行挖掘，之后工程方可继续施工。
（3）本工程的风亭、车站出入口设置时，应从保护传统景观、尊重地方特色等理念出发，注重哈尔滨生态市建设和现代风貌的和谐统一。在满足工程进出、通风需求的前提下，应力求其与周边城市功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。可设计低矮型风亭，在风亭周边密植灌、草等复层植被，利用植被的调和作用，将建筑的硬质空间围合成柔性空间，使风亭、车站出入口的建筑空间与周边环境融为一体，并增加景观的生态功能，创造人与自然和谐相处的生态环境。
（4）在工程设计阶段应作好对永久占地和临时占地的合理规划，尽量少占绿地，尽可能减少由于轨道工程建设对沿线城市绿地系统的影响。对工程占用的绿地，建设单位应在认真履行各项报批手续的基础上，严格按批准的用地范围进行施工组织，对占用的绿地进行必要的恢复补偿，尽快恢复其生态功能。
（5）工程在建设过程中应注意加强绿化和生态建设，注重对沿线生态环境的保护。工程施工期间应尽量保护征地及沿线范围内的植被，尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌丛等植被的损坏；运营期车辆段与综合基地等场地全面实行绿化，绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。
（6）应优化施工工艺和施工组织设计、严格控制施工场界及加强施工监理，将工程建设对周边的影响降至最低；此外，还应严格控制车站施工期污水和弃渣的排放去向，严禁乱排乱弃。
（7）施工单位应结合哈尔滨市气候特征，根据区内降雨特点，制订土石方工程施工组织计划，避开雨季进行大规模土石方工程施工；进行土石方工程施工时，应采取必要的水土保持措施，同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷造成开挖立面坍塌或底部积水。施工弃渣应及时清运，填筑的路基面及时压实，并做好防护措施；雨季施工做好施工场地的排水，保持排水系统通畅。
5.初步结论
哈尔滨市轨道交通1号线三期工程具有以下建设意义：轨道交通1号线三期工程的建设对于实