DB36∕T 835-2015 高速公路计重收费整车式称重系统技术规范.pdf

ICS 03.220.20 R10 DB36 江西省地方标准 DB 36/ T 8352015 高速公路计重收费整车式称重系统 技术规范 Specification for Highway Full-Vehicle Weighing System 2015 - 04 - 21 发布 2015 - 07 - 01 实施江西省质量技术监督局 发 布 DB36/ T 8352015 I 目 次 前言 . III 引言 . IV 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 3.1 . 1 3.2 . 2 3.3 . 3 3.4 . 3 3.5 . 3 4 系统构成及工作流程 . 3 4.1 系统构成 . 3 4.2 工作流程 . 4 6 系统技术要求 . 7 6.1 总体要求 . 7 6.2 计量要求 . 7 6.3 称重平台 . 7 6.4 称重传感器 . 8 6.5 车辆分离器 . 8 6.6 轮轴识别器 . 8 6.7 称重控制器及室外控制柜 . 8 6.8 自动栏杆辅助分车器 . 9 6.9 等待信号灯 . 9 6.10 防雷接地要求 . 9 6.11 车牌识别系统触发方式 . 9 6.12 其他要求 . 9 7 数据通信规约 . 9 7.1 数据通信要求 . 9 7.2 测试程序 . 10 8 土建施工要求 . 10 8.1 设置位置 . 10 8.2 安装要求 . 10 8.3 施工要求 . 10 8.4 基础施工 . 11 8.5 施工材料 . 11 9 日常维护 . 11 10 故障处理 . 11 11 标志、包装、运输和贮存 . 12 附录 A（规范性附录） 整车式称重系统动态库接口定义. 13 DB36/ T 8352015 II 附录 B（规范性附录） 整车式称重系统通信协.17 附录 C（规范性附录） 整车式称重系统通用图纸.30 附录 D（资料性附录） 整车式稳重系统维护要求.40 附录 E（资料性附录） 整车式称重系统故障处理要求.42 DB36/ T 8352015 III 前 言 本标准由江西省交通运输厅提出并归口。 本标准起草单位：江西省高速公路联网管理中心、江西省交通科学研究院、江西省交通设计研究院有限责任公司 本标准主要起草人：雷茂锦、雷毅、何耀忠、郭昌、余绪金、陈旻瑞、许俊、吁亮、郭晓峰、王胜华、邓涛、糜江、朱耀庭、赵华、朱俊、奚进、彭水根、谢路锋、朱馥君。 本标准由江西省交通运输厅负责解释。 DB36/ T 8352015 IV 引 言 随着我省高速公路建设的持续发展，超限运输车辆对高速公路的破坏日趋严重，采取计重收费（即按照车辆总质量收取通行费） 相对于按照车型收费更为合理， 也符合“少拉少收费、 多拉多收费”的原则，从2006年起， 我省高速公路计重收费经历了从动态轴重称量方式到整车称量方式的发展， 随着整车式称重系统在高速公路收费中的广泛应用，需要制定专门的技术标准，以规范、指导我省高速公路整车式称重系统的设计、制造、安装施工和运行维护工作。 在执行过程中如有意见或建议，请函告江西省高速公路联网管理中心（地址：江西省南昌市广场南路198号2楼，联系电话：[phone] 邮编：330003），以便修订时研用。 DB36/ T 8352015 1 高速公路计重收费整车式称重系统技术规范 1 范围 本标准规定了高速公路计重收费整车式称重系统的术语和定义、 系统构成及工作流程、 系统技术要求、数据通信规约、土建施工要求、维护要求、故障处理及标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于安装在高速公路收费站称量区， 在规定的速度范围内， 采用整车称量方式用于计重收费，而获得车辆总质量的称重系统，普通公路收费站、超限检测站等其他场所设置的整车式称重系统可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件， 仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 14249.1 电子衡器安全要求 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50010 混凝土结构设计规范 GB/T 7551 称重传感器 GB/T 7723 固定式电子衡器 GB/T 7724 电子称重仪表 GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件 GB/T 13793 直缝电焊钢管 GB/T 14250 衡器术语 GB/T 21296 动态公路车辆自动衡器 GB/T 26389 衡器产品型号编制方法 JGJ 79 建筑地基处理技术规范 JJG 539 数字指示秤检定规程 JJG 555 非自动秤通用检定规程 JJG 907-2006 动态公路车辆自动衡器检定规程 JTGB 01 公路工程技术标准 JTGD 80 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 JTG/T F 50 公路桥涵施工技术规范 JTJ 076 公路工程施工安全技术规程 收费公路联网收费技术要求交通运输部 2007年第35号公告 3 术语和定义 GB 1589、GB/T 14250、GB/T 21296和GB/T 7723界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 整车式称重系统 full-vehicle weighing system 是指对进入称量区的行驶车辆以整车称量方式确定车辆总质量及轴组、 轴数、 轴重的公路车辆自动衡器系统。由称重平台、称重传感器、称重控制器、车辆分离器、自动栏杆辅助分车器、车辆检测线圈、轮轴识别器、等待信号灯组成。 DB36/ T 8352015 2 3.1.1 称重平台 platform 是指整车式称重系统承载车辆全部（整体）压力的部分，承载器的一种，处于水平位置、表面平整。称重平台通常是矩形的，有时也有正方形等其他形状。 3.1.2 称重传感器 load cell 是指考虑到使用地点重力加速度和空气浮力影响后，通过把被称载荷的重量转换为另一种可测量（即输出信号）来测量载荷重量的各种力传感器的总称。 3.1.3 称重控制器 weighing controller 是指用来连接系统内各模块物理信号， 进行集中信息处理并与车道控制机通信的系统控制器。 主要由相关设备信号采集单元、称重数据处理单元、显示单元、通信接口等组成。 3.1.4 车辆分离器 vehicle recognition device 是指用来检测车辆进入称量区或离开称量区的测量装置， 车辆分离器由发射器和接收器组成， 相向分置称量区前端横向两侧，判断车辆是否完整进入称量区。 3.1.5 限位器 stay 是指置于衡器结构的某一部位，防止与其接触的部件发生水平（或垂直）偏移的装置。 3.1.6 车辆检测线圈 sensor loop 是指在称量区前端敷设的四边形检测导体，当运动或静止的车辆进人人检测区域时导致线圈电感降低，以此作为检测依据，用来完成测速、倒车、收尾的检测。 3.1.7 称重传感器 load cell 是指考虑到使用地点重力加速度和空气浮力影响后，通过把被称载荷的重量转换为另一种可测量（即输出信号）来测量载荷重量的各种力传感器的总称。 3.1.8 轮轴识别器 tyre recognizing device 是指设置在称重平台前方或称重平台内，由一组识别传感器组成，通过检测传感器的输出信号，判断驶过车辆的轴型、轴数和胎型。 3.1.9 等待信号灯 traffic light 是指设置在称重平台前方，用来指示称量区工作状态，引导等待的车辆可进入称量区，前一辆车未完成称重时，后一辆车不能进入称量区。 3.2 称量 weighing 是指对被称物体（载荷）的质量（重量）所进行的测量过程，也叫称重。 按照称量时被称物的力学状态可分为：静态称量、动态称量； 按照对被称物的称量方式可分为：整体称量、局部称量。 DB36/ T 8352015 3 注：在我国，经常称“物体的质量”为“物体的重量”。 3.2.1 整车称量 full-vehicle weighing 是指将车辆的全部（整体）处于称重平台上确定车辆质量的称量。 3.2.2 静态称量 static weighing 是指对静止的车辆或试验载荷进行的称量。 3.2.3 动态称量 weighing-in-motion 是指对行驶的车辆的车轴载荷的动态检测和分析，获得车辆总质量或轴载荷的过程。 3.3 超长车 over-length vehicle 是指车辆总长度超过称重平台长度的车辆。 3.4 车道控制机 lane controller 是指工业控制计算机，与车道外设相连，配合车道控制软件，控制车道逻辑流程。 3.5 自动栏杆辅助分车器 automatic- railing-machine for vehicle partitioning 是指用于辅助分离车辆，用于对相邻车辆进行分隔的自动栏杆设备。 4 系统构成及工作流程 4.1 系统构成 整车式称重系统，主要由以下几部分组成： a) 称重平台：主要包含多个模块化秤体、称重传感器、基础预埋件及限位器等； b) 车辆分离器：含成对配置的车辆分离器、控制器、罩壳等； c) 轮轴识别器：含轮轴识别传感器、安装壳体等； d) 称重控制器及室外控制柜：含称重控制器、传感器接线端子、外设电源等； e) 自动栏杆辅助分车器：含自动栏杆机、地感线圈、手动控制盒等； f) 等待信号灯：含 LED 交通信号灯、立柱等。 整车式称重系统构成由图1系统构成所示。 DB36/ T 8352015 4 图1 系统构成 4.2 工作流程 4.2.1 一般工作流程 a) 初始状态：称重平台回零，称重平台上无车辆，等待信号灯显示绿灯，自动栏杆辅助分车器抬起； b) 车辆匀速驶上称重平台，车辆分离器遮挡，等待信号灯显示红灯，系统自动进入称重模式。车辆各轴依此通过轮轴识别器。轮轴识别器自动判别车辆轴组数、轴数及轴型； c) 车辆完全驶上称重平台，车辆分离器无遮挡，车辆收尾。自动栏杆辅助分车器落下，禁止后续车辆驶入； d) 称重控制器采集车辆总质量，并自动计算车辆各轴组重量，将总重、轴重、轴型等称重信息传送至车道控制机； e) 车道控制机收到称重信息后，进入收费流程； 5 收费流程完毕后，待车辆向前驶离称重平台后，称重系统自动返回初始状态。 上述流程如图2一般工作流程所示。 DB36/ T 8352015 5 图2 一般工作流程 DB36/ T 8352015 6 5.1.1 超长车处理流程 对于总长超过称重平台长度的车辆，首先前面几轴完全驶入称重平台后停车，车道控制机经授权操作后，向称重控制器发出手动收尾命令。称重系统将当前称重平台上的总重、轴型等称重信息发送至车道控制机；然后车辆继续向前行驶，待称过的轴完全驶离称重平台后，车道控制机再次发出手动收尾命令，称重系统将当前称重平台上的轴数、总重等数据发送给车道计算机；直到称重系统上传数据包含收尾信息，本次称量结束。车道控制机将各部分重量和轴数叠加得出车辆总重、轴型等称重信息。 上述流程如图3超长车处理流程所示。 图3 超长车处理流程 DB36/ T 8352015 7 6 系统技术要求 6.1 总体要求 整车式称重系统总体要求： a) 能自动对车辆进行称量； b) 能对车辆进行自动分离； c) 能自动检测和识别车辆轴（组）重、总重、轴数、轴型和胎型等称重信息； d) 在自检异常、通信失败、称重系统软件异常时，称重控制器应自动复位，复位时间不能超过30 秒； e) 应具有自动自检、手动自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力； f) 能自动将称重信息通过通信接口上传到车道控制机； g) 称量时间（车辆收尾到数据上传）应控制在 3 秒以内； h) 当车辆不完全退出（未收头）并且再进入时，能正确判断处理车辆的称重数据； i) 当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，能正确判断处理车辆称重数据； j) 当车辆不完全驶出（未收尾，未收头）并进入时，能正确判断处理车辆的称重数据； k) 应具有显示屏和存储器，可以显示工作状态、称重信息，可存储10 辆车的称重信息； l) 称重控制器、传感器手动调节位置应具有机械铅封装置； m) 系统应具有部件（传感器、车辆分离器、车辆检测线圈、轮轴识别器等）故障自诊断功能，故障信息可上传到车道控制机； n) 称重平台安装应满足超宽车通行和称重要求，且应采取防护措施保证车辆在称重平台上行驶； o) 所有部件应采取有效防腐蚀及防锈措施。 6.2 计量要求 应符合GB/T 7723的要求。 6.3 称重平台 a) 称重平台主要规格如表 1 台面规格表所示。根据实际情况，车道宽度3.5 米的超宽车道可配置超宽超长称重平台，最大宽度可采用 4m，最大长度可采用 28m。 表1 台面规格表 车道宽度 （m） 称重平台宽度 （m） 称重平台长度 （m） 额定称量 （t） 3.2 3.0 21 100 3.3 3.0 21 100 3.5 3.4 21 100 注：称重平台长度、宽度指的是满足车辆通行的有效长度和宽度。 b) 检定分度值：50kg； c) 准确度等级： 级； d) 称重平台结构：U 型梁全钢结构，刚性1/1000； e) 台面厚度：普通车道：12mm，超宽车道14mm； f) 台面材质：应采用普通碳素结构钢 Q235-B 以上板材； g) 焊接要求：应采用二氧化碳气体保护焊接，单台面无横向拼接,纵向可拼接一次； h) 额定轴载：40t； i) 安全过载：125% F.S.； j) 疲劳寿命：100 万轴次（额定轴载下）； k) 防腐蚀要求：称重平台应整体抛丸处理，称重平台表面涂漆层应平整、色泽一致、光洁牢固。漆层不得有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮脱落等缺陷，涂漆后表面应完整无漏漆； DB36/ T 8352015 8 l) 防滑要求：应采取有效防滑措施，防滑装置的铺设应兼顾小型轿车及载重车辆。可采取局部铺设花纹钢板，沿称重平台纵向铺设4 条，花纹钢板厚度6mm，满焊焊接，花纹钢板的防腐蚀要求与称重平台相同； m) 防尘要求：在称重平台两侧、上秤端及下秤端应安装柔性防尘装置，防尘装置可采用胶皮、帆布带等固定在秤体或收费岛上； n) 基础型式：浅基坑安装。 6.4 称重传感器 应符合以下要求： a) 结构形式：柱式/桥式； b) 额定容量：30t； c) 安全载荷：125%F.S.； d) 准确度等级：OIML C3； e) 非线性：0.02%F.S.； f) 滞后：0.02%F.S.； g) 重复性：0.015%F.S.； h) 蠕变（30 分钟）：0.025%F.S；. i) 防护等级：IP68。 6.5 车辆分离器 应符合以下要求： a) 在良好天气时，分离识别准确率99.5%； b) 在恶劣天气时，分离识别准确率98%； c) 发射管检测范围：400mm1600mm（距路面高度）； d) 在检测范围内的最小分辨物尺寸25.4mm； e) 两车可分离的最小间距200mm； f) 当车辆分离器故障时，应通过硬件和软件发出故障报警信息； g) 车辆分离器外壳材质应采用不锈钢或铝合金防锈材料,厚度1.2mm； h) 车辆分离器外壳玻璃采用自动电加热玻璃； i) 防护等级：IP65。 6.6 轮轴识别器 应符合以下要求： a) 能够正确识别轴数、轴型和胎型，识别准确率98%； b) 检测宽度:普通车道1200mm ，超宽车道1600mm； c) 轮轴识别器发生故障时应通过硬件和软件发出故障信息； d) 传感器防护等级：IP68。 6.7 称重控制器及室外控制柜 应符合以下要求： a) 室外控制柜安装在收费岛上，基础安装； b) 室外控制柜安装位置应靠近收费亭，柜门应设置在收费亭侧； c) 称重控制器应定时对轮轴识别器等外部设备进行巡检，将设备故障发送到车道控制机； d) 称重控制器应具有外部设备故障检测界面； e) 称重控制器应采用独立配置，应符合 GB/T 7724 的要求； f) 电源应采取防浪涌保护，通信接口应采用光电隔离保护； g) 室外控制柜应具有安全门锁； h) 室外控制柜防护等级：IP65； i) 称重控制器防护等级：IP54。 DB36/ T 8352015 9 6.8 自动栏杆辅助分车器 应符合以下要求： a) 快速启动和停止，栏杆臂由水平到竖直和竖直到水平的运动时间1.8s； b) 使用寿命：2106 往复次； c) 车辆检测线圈电感范围：70H1000H。 d) 应外接手动控制盒至收费亭内； 6.9 等待信号灯 应符合以下要求： a) 控制方式：自动/手动； b) 颜色要求：红/绿； c) 发光直径：200mm； d) 可视距离： 200m； e) 外壳防护等级：IP65。 6.10 防雷接地要求 应符合以下要求： a) 称重平台基础纵横钢筋网应有 25%以上的交叉点焊接，使之成为接地网； b) 收费车道的所有金属件均应接地。可利用基础的钢筋网。 c) 自动栏杆辅助分车器、等待信号灯、车辆分离器等设备在安装时应与钢筋网相连，形成等电位状态与收费广场联合接地联接，联合接地电阻值应1； d) 在车道控制机的称重数据信号接收端应安装数据信号防雷器。 6.11 车牌识别系统触发方式 采用称重平台跨亭安装时，车牌识别器应采用以下触发方式： a) 视频触发方式； b) 红外触发方式，设置两组红外触发器。 6.12 其他要求 整车式称重系统还应符合以下要求： a) 应有良好的稳定性，系统检定由国家授权的法定计量检定机构进行定期检定,测试方法及规则及检定要求应按照 GB/T 7723 及江西省的相关规定执行； b) 应具有可连续过车功能升级能力； c) 动态误差：0.5%（车速不超过 5km/h）； d) 内置的称重系统软件应使用固化软件； e) 特殊情况可适当缩小称重平台尺寸。 7 数据通信规约 7.1 数据通信要求 数据通信应采用统一的动态库接口和通信协议。 7.1.1 接口形式 应符合以下要求： a) RS232 标准接口； b) 以太网 10M/100M。 7.1.2 串行通信参数设置 串行通信参数应符合以下要求： DB36/ T 8352015 10 a) 波特率：9600bps； b) 数据位：8 位； c) 停止位：1 位； d) 奇偶校验：无。 7.1.3 动态库接口定义 见附录A。 7.1.4 通信协议 见附录B。 7.2 测试程序 整车式称重系统应具有能够分别与两种数据传输方式相配合的测试程序。 测试程序应检测整车式称重系统是否正常，并可显示通过车辆的数量、总质量、轴型、轴载荷和车速等信息。 测试程序应提供加有详细注释的源代码。 8 土建施工要求 8.1 设置位置 称重平台应采取以下两种位置设置： a) 跨亭安装； b) 前置安装。 8.2 安装要求 称重平台的安装应符合以下要求： a) 称重平台纵向和横向宜采用水平安装，纵向、横向坡度应1%； b) 称重平台边缘距离收费岛岛缘石净距应保证 510cm 间隙； c) 称重平台限位螺栓与限位块间隙应3mm； d) 设备安装基座平面应和收费车道平面平行，高差应控制在3mm 以内； e) 称重平台应设置有效的排水措施。 8.3 施工要求 8.3.1 土建设计及施工要求 土建设计及施工应符合以下要求： a) 混凝土路面厚度设计应26cm，路面高度应保持一致； b) 称重平台与混凝土路面衔接顺畅、平直； c) 收费岛头距收费亭中心线长度应28m； d) 收费岛破除部分岛面铺装与原岛面铺装应保持一致； e) 施工后的收费岛立面标记与原岛立面应保持一致； f) 安装在收费岛上的各设备基础应采用混凝土现浇，收费岛内管道应采用热浸镀锌焊接钢管； g) 应采用分层浇注方法浇筑混凝土基础墩，预埋称重平台安装基础板（预埋件）； h) 地脚螺栓应与基础板垂直，误差2mm，所有地脚螺栓应与基础内钢筋牢固焊接； i) 基础板应处于同一水平面，误差3mm； j) 应在等待信号灯处的路面设置一道黄色标线，标线宽度 15cm，并在地面文字标记“车辆等待线”。 8.3.2 混凝土路面 DB36/ T 8352015 11 若称重平台台面与收费车道混凝土路面高差1cm，应对称重平台两端各34m范围混凝土路面板块进行破除，重新浇注混凝土路面。 8.4 基础施工 8.4.1 一般要求 称重平台基础应符合以下要求： a) 称重平台基础应按照本规范的图纸要求进行施工，见附录 C； b) 开挖基坑应符合 JTJ 076 的要求； c) 基础换填层以下持力层应选用地基承载力标准值 FK100Kpa 的稳定土层； d) 持力层以上表层虚杂土应挖除选用 C10 素砼、C10 块石砼、C10 毛石砼或其他方式换填，换填应密实、稳定和均匀，且换填后应满足 FK100Kpa； e) 基础挖方的坑壁暴露时间应15 天； f) 基础开挖与回填作业，应符合 JTG/T F50 的要求外，还应与称重系统的安装要求配合； g) 基础挖方应无积水。 8.4.2 接地施工 应符合以下要求： a) 接地引线和接地极均应进行镀锌处理； b) 所有焊接应牢固，无虚焊，接地引线应防止发生机械损伤和化学腐蚀； c) 接地装置的导体截面应符合热稳定和机械强度的要求，角钢接地体应垂直设置。除接地体外，接地体引出线的垂直部分和接地装置焊接部位应作防腐处理。 8.5 施工材料 8.5.1 混凝土、钢筋等材料及施工要求 混凝土、钢筋等材料应符合JTG/T F50的要求。配制混凝土所用的水泥、砂、碎石、水、添加剂和钢筋等材料及施工应符合JTG F30的要求。 混凝土强度为C40（特殊情况除外），严寒地区应采取相应抗冻配方，腐蚀环境应采取相应腐蚀配方。 8.5.2 管道材料及施工要求 管道采用的材料及施工应符合以下要求： a) 钢管的材质、规格、型号应符合 GB/T 13793 的要求； b) 钢管应采用热浸镀锌焊接钢管； c) 各种管材的管身及管口不得变形，接续配件齐全有效； d) 钢管的连接应采用套管焊接，套管长度为钢管外径的 23 倍。钢管接续严禁采用对口焊接；严禁不等径的钢管接续使用。 9 日常维护 应符合以下要求： a) 维护内容包括外观检查和系统功能维护两部分； b) 维护要求可参见附录 D。 10 故障处理 应符合以下要求： a) 系统故障处理主要包括故障现象、故障原因、故障部位、故障处理方法等内容； b) 按对整车式称重系统的影响程度及故障处理的难易程度，系统故障等级由高到低，分为四个等DB36/ T 8352015 12 级：I 级、级、级和级； c) 故障处理要求可参见附录 E。 11 标志、包装、运输和贮存 应符合 GB/T 7723 的相关规定。 DB36/ T 8352015 13 A A 附 录 A （规范性附录） 整车式称重系统动态库接口定义 整车式称重系统动态库文件名为 WtSys.dll。 WtSys 为整车式称重系统抽象层，仅定义对应业务层的接口，具体实现方法由 WtSys.dll 实现。 WtSys.dll 应提供以下 C 语言格式 DLL 接口。 （1）int WtSys_Init(int InitType) 功能描述：整车式称重系统缓存初始化； 参数： -1 初始化并返回缓存的车辆数据量（保留现状） ； 0 初始化并强制清空缓存； n 初始化并部分清除缓存，只保留最后 n 辆车的数据（如果实际缓存的车辆数据量小于 n，初始化后不清除缓存，返回实际缓存的车辆数据量） ； 返回值： 0 或者0 初始化成功，并返回实际缓存的车辆数据量； -1 初始化失败。 （2）int WtSys_Test() 功能描述：检查称重系统设备状态；按位数表示状态码，状态码可叠加。 参数： 无； 返回值： Byte0： BIT0：0-正常 1-称重系统传感器故障 BIT1：0-正常 1-红外光幕故障 BIT2：0-正常 1-线圈故障 BIT3：0-正常 1-轮轴识别器故障 BIT4：0-正常 1-通信故障 BIT5：0-正常 1-秤体故障 BIT6：0-正常 1-过载 Byte12：计量参数版本 Byte3：冗余 （3）bool WtSys_SetCom(int iComID，int bps) 功能描述：设置串口； 参数： int iComID 串口号； int bps 传输速率。 返回值： true 设置成功； false 设置失败。 （4）bool WtSys_CloseCom() 功能描述：关闭串口，释放动态链接库占用系统资源。 参数： 无。 返回值： DB36/ T 8352015 14 true 关闭成功； false 关闭失败。 （5）bool WtSys_ClearOne() 功能描述：清除保存的首辆车数据；若通信正常时为真清除，同时清除动态库和整车式称重系统缓存的数据；若通信中断时为伪清除，只对动态库数据加上清除标记，待通信恢复时自动使动态库和整车式称重系统中缓存的数据保持一致，伪清除的数据被自动真清除； 参数： 无； 返回值： true 清除成功； false 清除失败。 （6）int WtSys_GetVehicleCount() 功能描述：取当前总车数； 参数： 无； 返回值： 0 总车数，0 为没有车； -1 失败。 （7）int WtSys_GetAxisCount(int VehicleID) 功能描述：取指定序号的车辆总轴组数； 参数： int VehicleID 缓存的车辆序号（1、2、） ； 返回值： 1 总轴组数（车辆被错分时，总轴组数可能为 1） ； -1 失败。 （8） int WtSys_GetAxisData(int VehicleID， int AxisID， int* AxisType， long* Weight， int* Axis Speed，int* MeterVer) 功能描述：取指定轴组数据； 参数： int VehicleID 缓存的车辆序号（1、2、） ； int AxisID 轴组号（1、2、） ； int AxisType 轴型（09） ； long Weight 轴重，kg； int AxisSpeed 车辆上秤时的速度，km/h； int MeterVer 计量版本号。 返回值： 0 总车数，0 为没有车； -1 失败。 （9）int WtSys_ManualFinishing() 功能描述：模拟手动收尾，用于超长车分段称量。 参数： 无 返回值： 0 成功 -1 失败 DB36/ T 8352015 15 （10）int WtSys_OpenManual() 功能描述：控制整车式称重系统前辅助分车栏杆抬起，在车队开始时调用 参数 无 返回值 0 成功 -1 失败 （11）int WtSys_CloseManual() 功能描述：控制整车式称重系统前辅助分车栏杆落下，在车队结束时调用 参数： 无 返回值 0 成功 -1 失败 （12）bool Wtsys_IsVehicleAlone(int nCount) 功能描述：检测是否有多辆车在称重平台上，供车道控制机判断是否需要报警； 参数： int nCount 最低报警车辆数，称重平台上车辆数多于此数量则需要报警。 返回值： true 有多辆车，需要报警； false 没有多辆车，不需报警。 （13）int WtSys_UploadVehicleAgain() 功能描述：手动重新称重；并将称重信息上传至车道控制机。 参数： 无 返回值 0 成功 -1 失败 （14）int WtSys_GetDevParameter( int* Span,int* Incr,int* StartClearLmt， int* ManualClearLmt,int* TracertZeroLmt,int* TracertZeroSpd, int* SpanValue， int* ZeroValue,int* AxisValue,int* ReviseValue, int* MeterVer, int* SaveTime) 功能描述：获取整车式称重系统参数 参数： int* Span 量程 int* Incr 分度值 int* StartClearLmt 开机清零范围 int* ManualClearLmt 手动清零范围 int* TracertZeroLmt 零点跟踪范围 int* TracertZeroSpd 零点跟踪速度 int* SpanValue 整车标定系数 int* ZeroValue 称重平台零位 int* AxisValue 轴标定系数 int* ReviseValue 修正系数 int* MeterVer 计量版本号 int* SaveTime 保存时间 DB36/ T 8352015 16 返回值： 0成功 -1失败 (15) int WtSys_GetFactoryInfo( char* Manufacturer,char* ProductType,char* ManufactureDate,char* ProductSoftVer ) 功能描述：获取整车式称重系统制造商参数。 参数： char* Manufacturer：制造商描述 char* ProductType：产品类型描述 char* ManufactureDate：生产日期 char* ProductSoftVer：称重控制器软件版本号 返回值: 0 成功 -1 失败 DB36/ T 8352015 17 B B 附 录 B （规范性附录） 整车式称重系统通信协 本协议采用从机广播、失败及无响应重发的通信模式，信息帧格式如下表所示（协议中2字节或2字节以上的数据结构均为高位在前低位在后）： （1） 状态信息帧，数据流方向：称重控制器 - 车道控制机，格式如表 B.1 状态信息帧所示。 表B.1 状态信息帧 称重控制器状态字（4 字节） 帧起始标志（1 字节） 命令序列号（1 字节）命令号 （1 字节）数据帧长度（1 字节）Byte3 Byte2 Byte1 Byte0 CRC 校验 （2 字节） 0 xFF 1到9依次循环。如需应答，应答帧命令序列号与收到的帧命令序列号一致 5 0255 （ 单位：字节） Byte0： BIT0：0-正常 1-称重系统传感器故障 BIT1：0-正常 1-红外光幕故障 BIT2：0-正常 1-线圈故障 BIT3：0-正常 1-轮轴识别器故障 BIT4：0-正常 1-通信故障 BIT5：0-正常 1-秤体故障 BIT6：0-正常 1-过载 Byte12：计量参数版本 Byte3：冗余 循环冗余校验 注： 1) 称重控制器在空闲状态时每隔 5 秒主动上报一次状态信息帧，车道控制机将不再进行主动的查询，当车道控制机连续 3 个周期即 15秒收不到状态信息将提示线路故障，因为称重信息帧中也含有状态信息，因此发送称重信息帧后的 5 秒中内不发送状态帧； 2) 当称重控制器检测自身状态变化后需主动上报状态信息帧； 3) 对于称重控制器上报的状态信息帧，车道控制机不进行任何回应； 4) 秤体故障：长期负重量或不能回零； 5) Byte12：计量参数修改保存版本，0 起始，每次修改+1；整型； 6) 状态字的最高位的 1 个字节冗余。 DB36/ T 8352015 18 （2） 称重信息帧，数据流方向：称重控制器 - 车道控制机，格式如表 B.2 称重信息帧所示。 表B.2 称重信息帧 帧起始标志 （1字节） 命令序列号 （1 字节） 命令号 （1 字节） 数据帧长度 （2 字节）年 （2 字节）月 （1 字节）日 （1 字节）时 （1 字节）分 （1 字节）秒 （1 字节）称重控制器状态字 （4 字节） 速度 （2 字节） 0 xFF 1 到 9 依次循环。如需应答， 应答帧命令序列号与收到的帧命令序列号一致2 065535（为整个信息帧长度，单位：字节） 200365535112 131 123 059 059 Byte0： BIT0： 0-正常 1-称重系统传感器故障 BIT1： 0-正常 1-车辆分离器故障 BIT2： 0-正常 1-线圈故障 BIT3： 0-正常 1-轮轴识别器故障 BIT4： 0-正常 1-通信故障 BIT5： 0-正常 1-秤体故障 BIT6：0-正常 1-过载 Byte12：计量参数版本 Byte3：冗余 065536（权值0.1Km/h，读数与权值相乘为实际值） （续表 B.2 称重信息帧） 加速度 （1 字节） 轴数 （1 字节） 轴组数 （1 字节）通信协议版本号 （1 字节）单轴 1 重量 （2 字节） 单轴 2 重量 （2 字节） 单轴 n 重量 （2 字节） 轴组 1 重量 （2 字节） 轴组 2 重量 （2 字节） 轴组 n 重量 （2 字节） -128127（权值0.1Km/h,读数与权值相0255 0255 0255 （当前版本号：0 065535（权值：10Kg）065535（权值：10Kg） 065535（权值：10Kg）065535（权值：10Kg）065535（权值：10Kg） 065535 （权值：10Kg） DB36/ T 8352015 19 乘为实际值） （续表 B.2 称重信息帧） 轴组 1 轴型 （1 字节） 轴组 2 轴型 （1 字节） 轴组 n 轴型 （1 字节） 1轴与2轴轴间距 （2字节） 2 轴与 3 轴轴间距 （2 字节） n-1 轴与 n 轴轴间距（2 字节） CRC（2 字节） 1：单轴单胎 2：单轴双胎 3：双联轴单胎 4：双联轴单双胎 5：双联轴双胎 6：三联轴单胎 7：三联轴双胎 8：三联轴单单双胎9：三联轴单双双胎0：其它轴型/异型轴1：单轴单胎 2：单轴双胎 3：双联轴单胎 4：双联轴单双胎 5：双联轴双胎 6：三联轴单胎 7：三联轴双胎 8：三联轴单单双胎 9：三联轴单双双胎 0：其它轴型/异型轴 1：单轴单胎 2：单轴双胎 3：双联轴单胎 4：双联轴单双胎 5：双联轴双胎 6：三联轴单胎 7：三联轴双胎 8：三联轴单单双胎 9：三联轴单双双胎 0：其它轴型/异型轴 065535； 权值（0.01 米） 065535； 权值（0.01 米） 065535； 权值（0.01 米） 循环冗余校验 注： 1) 加速度为补码方式，最高位为符号位，例如：0 xFF 为-1，最高位为 1 时，其他 7 位取反后加 1 即为实际值，最高位为 0 时，其十进制值即为实际值； 2) 当称重控制器检测有车通过时应主动上报称重信息帧； 3) 如果车道控制机未响应称重信息帧，称重控制器需每 1 秒钟重新上报一次最高的称重信息帧； 4) 称重控制器需保存10 辆车的称重信息，当车道控制机开始响应时，称重控制器需以 1 秒为间隔，逐车上报未上传的车辆称重信息，上传完毕后不删除； 5) 如果车道控制机回应失败应答帧时，称重控制器需立即重新上报称重信息帧； 6) 称重信息帧中各轴组重量的累加值应等于单轴重量的累加值； 7) 当速度、加速度无法正确得到时默认为 0。 DB36/ T 8352015 20 （3） 倒车信息帧，数据流方向：称重控制器 - 车道控制机，格式如表 B.3 倒车信息帧所示。 表B.3 倒车信息帧 帧起始标志 （1 字节） 命令序列号（1 字节） 命令号 （1 字节） 数据帧长度 （1 字节） 年 （2 字节）月 （1 字节） 日 （1 字节） 时 （1 字节） 分 （1 字节） 秒 （1 字节） CRC （2 字节） 0 xFF 1 到 9 依次循环。如需应答， 应答帧命令序列号与收到的帧命令序列号一致 7 0255 （单位：字节）200365536112 131 023 059 059 循环冗余校验 注： 1) 车辆上秤收尾后，又完全退出称重平台，称重控制器应检测到车辆退出，并向车道控制机发送倒车帧； 2) 如果车道控制机未响应倒车信息帧，称重控制器需每 1 秒钟重新上报倒车信息帧； 3) 如果车道控制机回应失败应答帧，称重控制器需立即重新上报倒车信息帧。 （4） 车道控制机应答帧，