作业含答案(国际货物运输).doc

作业（ 国际货物运输）一、 单选题1、_是国际贸易中最主要的运输方式。（ A ）A、海洋运输 B、铁路运输C、航空运输 D、邮包运输2、海洋运输一般分为班轮运输和 （ D ） A、定期运输 B、专线运输C、内河运输 D、租船运输3、过期提单是向银行交单时间超过提单签发日期_天。 （ B ）A、15 B、21C、24 D、304、对大宗低值货物，班轮运费一般采用_的办法。 （ B ）A、按货物的件数 B、船、货双方临时议定价格C、按货物的毛重 D、按商品价格5、海运提单和航空运单 （ C ）A、均为物权凭证 B、均为可转让物权凭证C、前者是代表货物所有权的凭证，后者则不是物权凭证D、前者不可转让，后者可转让6、小件急需品和贵重货物，一般采用（ B）、邮包运输、航空运输、国际多式联运、管道运输、构成不清洁提单的批注为 （C）、旧桶装、发货人装箱、点数并铅封、铁条松散、集装箱运输、国际多式联运一般以_运输为主（C）、航空、管道、集装箱、邮包、提单按运输方式分，有（A）、直达提单、转船提单和联运提单、已装船提单和备运提单、清洁提单和不清洁提单、记名提单和指示提单、规定装卸时间最普遍的是按_计算。（A）、连续小时好天气工作日、港口习惯速度装卸、连续小时好天气工作日、国外习惯速度装卸、_具有国际多式联运和门到门运输的性质。（B）、航空运输、邮包运输 、铁路运输、公路运输、滞期费是在没有按约定装卸时间和装卸率完成装卸任务的情况下，_交纳延误船期的罚款。 （B）、船方向负责装卸货物的一方、负责装卸货物一方向船方、船方向承运人、承运人向船方、班轮运输的运费应该 （A）、包括装卸费，但不包括滞期费、速遣费、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费、包括卸货费和应计滞期费，但不计速遣费、包括装卸费、滞期费、速遣费、滞期费和速遣费的大小关系是 （A）、速遣费滞期费、速遣费滞期费、速遣费滞期费、无关系、以下不属于装运期规定办法的是 （ D）、明确规定具体装运期、规定在收到信用证后若干天装运、笼统规定近期装运 、规定在收到信用证前若干天装运、承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语的提单是 （B）、清洁提单、不清洁提单、已装船提单、备运提单、在下列提单中，可以通过背书转让的是（C）、记名提单、直达提单、指示提单、清洁提单、速遣费是 （B）、向租船方收取的一笔罚金、给予负责装卸货物的一方的一笔奖金、向出口人收取的一笔罚金 、给予进口人的一笔奖金19、下列装运港和目的港的规定方法中，叙述不正确的是 （ B ）A、 一般只规定一个装运港和目的港B、 无需列明港口的名称C、 可规定选择港D、 可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港20、承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是 （ C ）A、已装船提单 B、指示提单C、备运提单 D、舱面提单二、 多选题、国际货物运输的特点是 （ABCD）、线长面广、中间环节多、情况复杂多变、风险大、风险小、海洋运输的特点是 （ABCDE）、运输通过能力大和运载量大、运输成本低、易受自然条件和气候的影响、风险较大、航行速度较慢、在实际业务中，我们应根据_审慎选用合理的运输方式。 （ABCDE）、货物特征、运量大小、距离的远近、运费高低、风险程度、规定装运时间的注意事项有 （ABCDE）、应当考虑货源情况和装运能力、对装运期的规定要明确具体、装运期限的规定长短要适度、规定装运期时，应一并合理规定开证日期、规定装运期时，还应考虑装运港条件和特殊情况、规定装运港和目的港的注意事项有（ABCDE）、必须考虑港口具体情况和装卸条件、对港口的规定应明确具体，不宜过于笼统、不能接受内陆城市作为装运港或目的港的条件、应注意国外港口有无重名的问题、应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则、过期提单是指 (BD)、货物实际装船时间晚于提单签发时间的提单、晚于提单上所载明货物到达目的港时间的提单、晚于货物实际装运日期天签发的提单、交单时间超过提单签发日期天的提单、提单记载内容错误，不再具有效力的提单7、买方一般不愿意接受的提单有 （BD）A、已装船提单 B、备货提单C、清洁提单 D、不清接提单E、指示提单8、下列关于OCP的说法，不正确的有 （BC）A、 采用OCP运输条款时，货物必须经由美国西海岸港口中转B、 OCP地区，是以落基山脉为界，其以西地区，均定为内陆地区范围C、 按OCP运输条款成交，出口商可享受优惠费率，而进口商则不能D、 OCP运输，意即路上运输通常可到达的地点E、 合同中的目的港应为美国西海岸港口OCP运输条款陆上运输通常可到达的地点。OCP地区是指内陆地区，按美国相关规定，以美国西部九个州为界，即以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围，该地区约占全美三分之二的面积。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款达成交易，出口上可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。该条款是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物经美国西海岸港口转运而制定的。（见美国地图）三、 名词解释班轮运输（96页） ：是指船舶在特定的航线上和固定的港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。国际多式联运（114页）（International Multimodal Transport）是指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务，它包括路海联运、陆空联运和海空联运。滞期费（100页）是指负责装卸货物的一方未按约定的时间和装卸率完成装卸任务时，向船方交纳的延误船期的罚款。速遣费（100页）是指负责装卸货物的一方在约定装卸时间内提前完成装卸任务时，从船方取得的奖金。提单（101页）（Bill of Lading）是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。清洁提单（102页）是指托运的货物外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良之类批语的提单。指示提单（102页）是指在提单收货人栏内填写“凭指定”（to order）或“凭某人指定”（to order of ）字样的提单。 联运提单（103页）（Through B/L）是指经过海运与其他方式组成联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。 国际多式联运单据（115页）（Multi-Modal Transport Document）是指证明国际多式联运合同成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款交付货物的单据。四、 计算题、出口斧头一批，共.公吨，.立方米，由上海装船经香港转运至温哥华港。经查，上海至香港，该货运费计算标准为W/M，8级，基本费率为每运费吨20.50美元，香港至温哥华，计算标准为W/M，8级，基本费率为每运费吨60美元，另收香港中转费，每运费吨13.00美元。试计算该批货的总运费。解：W ，因此应按计算运费基本运费20.50 + 60 + 13 = 93.50美元/运费吨总运费=93.5019.6 = 1832.6美元答：该批货物的总运费为1832.6美元。2、出口某商品100公吨，报价每公吨1950美元FOB上海，客户要求改报CFR伦敦价，已知该货为5级货，计费标准为W，每运费吨70 美元。若要保持外汇净收入不变，应如何报价？若还需征收燃油附加费10%、港口附加费10%,又如何计算？解：CFR = FOB + 运费=1950 + 70 = 2020美元 征收20%的附加费后的报价为： CFR = 1950 + 70 + 70 （10% + 10%）=2034美元答：如果只收70 美元的基本运费时，应报每公吨2020美元。如果征收20%的附加费，则应报每公吨2034美元。五、 简答题1、什么叫班轮运输？班轮运输的特点有哪些？96页答：班轮运输是指船舶在特定的航线上和固定的港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。班轮运输的特点：1）船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。2）船舶按船期表航行，船舶开航和到港时间都较为固定。3）船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。以上几点简称为“四固定”。4）班轮运费中包括装卸费，故在班轮运输时，由船方配载装卸。5）班轮承运货物比较灵活。2、什么叫提单？提单的性质和作用表现在哪些方面？101页答： 提单（Bill of Lading）是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。 提单的性质和作用：1）承运人或其代理人出具的货物收据，证实其已按提单的记载收到托运人的货物。2）代表货物所有权的凭证。3）是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。3、“多式联运单据”与“联运提单”有哪些区别？ 103页和115页答：1）联运提单限于在由海运与其他运输方式所组成的联合运输时使用。多式联运单据的适用范围较联运提单广，它既可用于海运与其他运输方式的联运，也可用于不包括海运的其他运输方式的联运，但仍必须是至少两种不同运输方式的联运。2）联运提单由承运人或承运人的代理人签发。多式联运单据则由多式联运经营人或经它授权的人签发。3）联运提单的签发人仅对第一程运输负责，而多式联运单据的签发人要对全程运输负责。六、 案例分析题1、某合同规定：“6/7月分两批每月平均装运”。我公司于5月12 日收到美国开来的信用证，规定“装运不迟于7月31 日”。我公司的货物早已全部备好，信用证中并没有规定必须分期分批装运，因此我公司于6月10 日一次装船并运出，试问：我公司的这种做法是否妥当？为什么？答：1）我公司的做法不妥。2）根据UCP500的解释：除非信用证有相反的规定，可准许分批装运。该信用证条款与合同规定不矛盾。3) 我公司将货物一次运出，尽管可凭符合信用证条款的单据向银行收汇，但是，我公司的做法违反了合同的规定，买方有权拒收货物或提出损害赔偿。2、我国对澳大利亚出口1000公吨大豆，国外开来信用证规定不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单上也注明了不同的装运地和不同的装运日期。 请问：这是否违约？银行能否议付？1）我公司的做法不构成违约，银行能议付。 2）UCP500规定运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期和不同的装运港或签发了不同内容的提单，将不视为分批装运。3）我公司分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期，但根据UCP500的解释，我公司的做法并不构成分批装运，即没有违背信用证的规定，因此，我公司的做法不构成违约，银行应议付货款。3、我国对日本按CFR合同出口一批化工原料， 合同规定34月份装运，国外来证也如此规定，别无其他字样。但我方在租船订舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三次装运。问在这样情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？答： 1）在这种情况下，我公司不需要国外修改信用证的装运条款。 2）根据UCP500的解释：除非信用证另有规定，允许分批装运。3）合同规定34月份装运，国外来证也如此规定，别无其他字样。根据UCP500的解释，理解为该信用证是允许分批装运的。因此，我公司不需要国外修改信用证的装运条款。4、有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少10箱货；（2）20箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完好，箱内货物短少。试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？答：本按理所列的几种情况中，属于承运人责任的是（1）和（2）。因为在本案例中承运人签发的是“已装船的清洁提单”，这说明承运人收到的是“表面状况良好”的货物，即货物未受损、包装也完好。货到目的地后发现的（1）、（2）两种情况都属于表面状况不良的表现，可见其责任应由承运人承担。 .15