高速公路事故多发路段“黑点”指标特征研究.pdf

8交通科技与管理智慧交通与应用技术0引言道路交通安全问题是世界性的问题，判定出事故多发点，确定它们的优先改善次序，进行事故多发点的成因分析，并提出相应的整改措施，也一直是交通安全管理工作的主要目标。因此，研究高速公路事故多发路段，具有比较重要的现实意义1。该文通过对我国某高速公路事故多发路段 20202022 年交通事故进行全面、具体的鉴别分析，找出事故多发点，从而得出事故发生时间、事故车辆类型、事故形态分布，为交通安全改善措施的制定提供依据，有利于改善现有的高速公路交通安全整体水平，减少人身和财产损失，有利于提高道路营运效益。1概况该高速公路北起吉林省长春市，南至广东省深圳市，途经吉林、内蒙古、辽宁、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东 11 个省区市。线路总长约 3 585 km，全线于 2020 年 12 月 22 日通车。其中，某段桩号范围为 K2104+000K2142+000，2004 年 9 月正式通车运营；K2104K2125 段为双向 4 车道；K2125K2142 段为双向6 车道，设计速度为 120 km/h。2道路交通事故分析2.1公路安全状况及多发路段的确定20202022 年，该高速公路路段共发生各类道路交通事故 4 235 起（不含收费站及服务区内事故），其中，受伤事故 284 起，共受伤 483 人；死亡事故 14 起，共死亡 17 人。其中，K2110K2107（南北方向）、K2132K2129（南北方向）、K21392142（北南方向）三段道路长度占该高速总里程 11.8%，但 20202022 年发生道路交通事故678 起，占比 16%；受伤事故 50 起，占比 17.6%；受伤人数 79 人，占比 16.4%；死亡事故 9 起，占比 64.3%；死亡人数 12 人，占比 70.6%。不同国家对事故黑点的定义是不同的1-2，根据我国公路交通事故多发点段分类参考标准，K2110K2107（南北方向）、K2132K2129（南北方向）、K21392142（北南方向）路段列入二类公路交通事故多发点段，属一般道路风险隐患。如表 1 所示，列出了 20202022 年交通事故情况。收稿日期：2023-10-17作者简介：钱德伟（1983）,男,本科,注册安全工程师,从事高速公路运营安全应急管理工作。高速公路事故多发路段“黑点”指标特征研究钱德伟（江苏宁杭高速公路有限公司,江苏 南京 211000）摘要根据我国某高速公路路段 20202022 年内发生交通事故记录数据，运用指标统计方法进行全面分析研究，对事故多发路段事故的严重程度、事故时间、事故天气情况等多方面因素进行分析比较，从而得出事故发生时间、事故车辆类型、事故形态分布等初步结论，为交通安全改善措施的制定提供依据。关键词高速公路；交通事故；多发路段 中图分类号U491.31文献标识码A文章编号2096-8949（2023）24-0008-04表 120202022 年交通事故统计表年份年车流量/辆事故数/起受伤事故/起死亡事故/起全路段多发路段全路段多发路段全路段多发路段2020102 6058801 1211866618422021102 781 0801 45217211116332022107 397 6001 6623201071674合计312 784 5604 23567828450149多发路段数据占比/%16.017.664.32.2多发路段事故严重程度分析对于道路交通事故的严重程度分析，为了便于总体评价和对比分析，通常使用事故中受伤人数与死亡人数的比例来表示。这一比例越大表明事故中死亡人数所占的比例越小，事故严重程度越低，反之这一比例越小表明事故中死亡人数所占的比例越大，事故越严重。如表 2所示，列出了 20202022 年交通事故受伤数与死亡数的变化情况。该高速高风险路段受伤人数与死亡人数的比例（20202022 年）平均值为 6.6 1，远高于水官高速开2023 年第 4 卷第 24 期9交通科技与管理智慧交通与应用技术通初期 20022006 年的 1.89 1，高于粤赣高速开通初期 20072012 年 7 月间的平均值 2.19 1，与泰州大桥高速 20132017 年的 7.1 1 持平，证明该高速公路高风险路段管理水平在国内处于较高水平。2.3多发路段事故时间特征分析时间是影响交通活动的直接因素之一3-4，从昼夜分布、月度分布等方面分析时间分布与交通事故之间的关系。根据事故统计资料对该高速公路事故多发路段进行交通事故小时分布分析，统计结果如表 3 所示，交通事故小时分布如图 1 所示。按表 3 所示，11:0112:00 这一小时之内发生的事故次数最多，约占统计事故总数的 7.96%，下午总事故数要明显高于其他时段，推测午后疲劳驾驶等是导致该时间段交通事故数量上升的直接因素，06:017:00 这一小时的事故次数在事故总量中的比重最小，仅占事故总量的 1.62%。表 3交通事故小时分布及车流量统计表时段事故数/起事故占比/%2020 年事故数/起2021 年事故数/起2022 年事故数/起00:011:00253.69 55151:012:00162.36 5382:013:00324.72 127133:014:00213.24 6874:015:00172.51 7825:016:00172.36 4496:017:00111.62 2457:018:00182.65 14138:019:00162.36 6379:0110:00497.23 1130810:0111:00456.64 7102811:0112:00547.96 1763112:0113:00426.19 1442413:0114:00345.01 682014:0115:00395.75 14111415:0116:00294.28 7101216:0117:00294.28 651817:0118:00334.87 482118:0119:00385.60 1262019:0120:00395.75 2061320:0121:00213.10 66921:0122:00172.51 74622:0123:00142.06 25723:0124:00223.24 589图 1交通事故小时分布及平均小时车流量双轴图由多发路段 20202022 年白天及黑夜事故统计资料可知，白天（06:0118:00）事故数 399 起远比黑夜（18:016:00）事故数 279 起多。如图 2 和表 4 所示，可以看出黑夜受伤事故共 24 起，占总受伤事故 48%；黑夜死亡事故 9 起，占总死亡事故 100%。均远高于黑夜总体事故数占比，黑夜发生事故后果严重度远高于白天。表 4白天及黑夜事故数分布统计表时段白天事故数/起 黑夜事故数/起 黑夜事故占比/%2020 年959148.92021 年1037040.52022 年20111837.0合计39927941.2图 2受伤事故及死亡事故时间分布情况图表 2交通事故严重程度统计表年份总事故数/起受伤事故死亡事故受伤事故数+死亡事故数百分比/%事故起数/起受伤人数/人事故起数/起死亡人数/人202018618252310.75202117216223511.0520223201632446.25合计67850799128.7010交通科技与管理智慧交通与应用技术由 20202022 年度季节事故资料分析可知，第一季度及第四季度事故的发生事故占比较大，第一季度发生事故307起，事故占比45%（1月份发生事故起数201起）；第四季度发生事故 144 起，占比 21%（10 月份发生事故71 起）。具体季度分布见表 5。表 5分季度交通事故小时分布统计表时段事故数/起受伤人数/人死亡人数/人事故占比/%第一季度30721145.28第二季度1248418.29第三季度10311115.19第四季度14410321.242.4多发路段事故车辆特征分析根据事故统计资料对该高速公路事故多发路段交通事故进行车辆类型分析，统计结果见表 6。从中可以看出，交通事故车辆类型中：小客车 1 210 辆，占比 88%；重货 107 辆，占比 7.78%；轻货 48 辆，占比 3.49%；但从死亡事故来看，9 起死亡事故中：重型货车 8 起，占比88.9%，轻型货车 1 起，占比 11.1%。重型货车发生事故严重程度远高于其他车型。表 6多发路段事故车辆分布统计表年份小客大客轻货中货重货其他 合计/辆2020 年31341713103662021 年30801912913582022 年5891121471651合计1 210548310721 375占比/%880.363.490.227.780.152.5多发路段事故天气特征分析根据事故统计资料对该高速公路事故多发路段进行天气分布分析，统计结果见表 7，可以看出，交通事故发生在晴天 64.3%。雨天 23.3%，阴天 11.1%。根据该地区历史天气情况见表 8，可知雨天事故的占比情况（23.3%）低于历史天气中雨天的占比（24.6%），侧面说明路面整体排水情况良好，有利于行车安全。表 7事故天气分布表年份晴雨阴合计/辆2020 年12047191862021 年10242291722022 年2146927319合计43615875678表 8该地区近年来历史天气情况表天气晴阴多云雨其他或无记录2020 年78578495522021 年794213190232022 年7237164857总计/辆22913637927082占比/%20.912.434.624.67.52.6多发路段事故形态特征分析根据事故统计资料对该高速公路事故多发路段交通事故进行事故形态分析，统计结果如表 9 所示。从中可以看出，尾随相撞是发生概率最高的事故形态，占事故总数的 70.2%，其次是同向刮擦，占事故总数的15.63%，撞固定物或护栏占比9.3%（其中撞护栏共37起，占比 5.4%，撞中分带 24 起，撞路边侧护栏 11 起，2 起无数据），三种形式事故共占事故总数的 95.1%。表 9事故形态分布表事故形态2020 年/起2021 年/起2022 年/起合计/起占比/%尾随相撞13511822347670.21同向刮擦23275610615.63挂撞行人10120.29撞固定物或护栏231822639.29撞静止车辆12250.74其他3716263.833结论根据对该高速公路事故多发路段 20202022 年度事故的统计与分析，可初步得出以下结论：（1）20202022 年事故发生量与事故交通量呈同步增长状态，其中根据公路交通事故多发点段分类参考标准：二类点段判定标准将 K2110K2107（南北方向）、K2132K2129（南北方向）、K21392142（北南方向）路段列入二类公路交通事故多发点段，属一般道路风险隐患。（2）从受伤人数与死亡人数之比的严重度指标看，该高速公路事故多发路段运行能力水平处于国内较好水平。（3）11:0112:00 这一小时之内发生的事故次数最多，约占统计事故总数的 7.96%，下午总事故数要明显高于其他时段，午后疲劳驾驶等是导致该时间段交通事故数量上升的直接因素；06:017:00 这一小时的事故次数在事故总量中的比重最小，仅占事故总量的 1.62%。（4）因车流量原因，白天（06:0118:00）事故数多于黑夜（18:016:00），但黑夜发生事故后果严重度远高于白天。夜间高速公路与白天相比，交通负荷较小，（下转第 14 页）14交通科技与管理智慧交通与应用技术做到产权分明、系统管理方便，避免因接口问题导致管理职责上的模糊地带。上盖物业开发的雨水系统接入车辆段雨水管网，车辆段设计时应做好预留条件，同时需重点考虑物业开发尚未实施的过渡期间雨水排放问题，防止雨量大时，一层开发平台无法及时排放雨水，局部出现积水渗漏现象。3.8物业开发车辆段影响的解决措施针对物业开发车辆段对既有运营施工的影响，建议通过以下几种方式进行改善：（1）针对盖下采光条件较差问题，需要在盖下布置足够的照明灯具，局部区域需要照明灯具日夜点亮，同时建议对盖下柱体进行刷白以提高盖下明亮度。（2）车辆段增加上盖后，通风条件大大恶化，可采用电力工程车，以减少柴油机废气的排放。（3）上盖开发定位、建筑布局等输入条件应尽早稳定，以便盖体和车辆段的设计与施工不受影响。如上盖方案在车辆段施工过程中才稳定，将造成较大的变更，甚至难以更改设计，在此种情况下，上盖开发按照车辆段已经预留的条件进行，开发自由度大大受到限制。（4）充分考虑上盖开发需要预留的各种条件，合理处理好屋面防排水、变形缝设置与处理、上盖板坡道的同步实施以及施工期间的防尘降噪处理等问题，既有利于上盖建筑的后期开发，也能减少上盖建筑施工时对运营作业的影响。4总结车辆段上盖开发是目前国内各城市地铁公司的一个业务热点，在上盖物业开发方面，广州地铁相比国内其他多个城市的地铁公司，存在起步晚、经验浅等不足。该文通过分析研究盖下车辆段接触网施工和维保特点，找出风险源，并提出相关针对性的措施和建议，为后续盖下车辆段接触网专业施工介入提供相关借鉴参考，避免在后续车辆段上盖开发中重复出现类似问题，减少和杜绝上盖施工风险对接触网设备运作带来的影响。参考文献1 郑英.深圳地铁上盖综合体开发优化措施研究 J.都市快轨交通,2012(3):64-67.2 叶小冬.深圳地铁上盖物业开发设计分析 J.工程建设与设计,2017(8):56-58.3 候茂华.地铁车辆段上盖平台下接触网悬挂固定研究J.铁道工程学报,2013(7):71-73.4 北京城建设计研究总院有限责任公司.GB 501572013 地铁设计规范 M.北京：中国建筑工业出版社,2014.（上接第 10 页）大型车所占比例增高。由于夜间车少，车辆行驶速度较快，发生事故的撞击力大，导致事故的严重性升高；其次，夜间驾驶员身体疲乏，反应迟钝，视线不清；加之高速公路全封闭，救援车辆难以第一时间到达现场采取救治，将伤者送到医院5亦需要很长时间，重伤事故往往由于抢救时间过晚导致死亡（5）第一季度发生事故占比 45%，主要集中在 1 月，主要原因为春运车流量增加较多。应加强大流量期间高速公路多方管理力度6，预防次生事故发生。（6）重型货车发生事故严重程度远高于其他车型。加强对重型货车司机的交通安全宣传，强化交通参与者的安全意识。（7）该高速公路事故多发路段路面整体排水情况良好，有利于行车安全。（8）尾随相撞是发生概率最高的事故形态，占事故总数的 70.2%。说明速度是高速公路交通安全的主要影响因素。参考文献 1 张驰,周郁茗,翟艺阳,等.公路事故多发路段辨识方法研究综述 J.长安大学学报(自然科学版),2023(5):72-87.2 杜石厅.基于统计模式识别的高速公路事故黑点识别研究 D.重庆：西南交通大学,2007.3 南疆.高速公路交通事故风险的全面分析 J.黑龙江交通科技,2020(11):141-142+146.4 兰云松.高速公路安全风险隐患评估及提升完善对策研究 J.天津建设科技,2020(4):33-36.5 崔洪军,魏连雨,庞建勋.道路条件与交通安全的研究方法 J.西安公路交通大学学报,2001(4):36-39.6 张鹏.浅谈四车道高速公路事故多发路段整治工程 J.黑龙江交通科技,2021(10):172+174.