公路桥预制桥面板新型板式锚固头异型钢筋连接构造.pdf

122纤维和Eco1800生物基环氧树脂是生物基复合材料的最优组合。高温湿润性试验表明，生物基复合材料在8 0 热硬化时采用多层涂层，其弹性系数可达到2 4 GPa的设计值。徐变试验表明，生物基复合材料桥梁在完成早期徐变后再架设，可降低结构挠度。热膨胀率试验表明，真空灌注前纤维吸湿量的差异可能会影响线膨胀系数。为确认结构安全性，制作长1 2 m、宽0.9 m、高0.6 m的缩尺模型进行强度、徐变及高温湿润性试验，结果均与材料性能试验结果一致。缩尺模型疲劳试验结果表明，1 1 5万次循环作用后（模拟1 0 0 年动态），刚度没有降低。该桥需重点关注桥梁动态响应和开启桥可活动部位的疲劳损伤。在桥上安装光纤应变传感器监测疲劳等影响，以及记录气象数据和开启桥机械设备状态的监测系统，积累生物基复合材料应用的相关经验。刘海燕编译自橘梁七基，2 0 2 2,56(7)：58-6 0.世界桥梁2023,51(5)LTI板式锚固头异型钢筋接缝宽1 1 0 mm预制板预制板图1 板式锚固头异型钢筋连接构造30mm（深）6 0 mm（高）剪力槽公路桥预制桥面板新型板式锚固头异型钢筋连接构造图2 预制板端部剪力槽料强度，并制作模型验证采用该连接构造桥面板的近年来，公路桥桥面板老化已成为社会关注问题。更换桥面板需进行交通管制，社会影响大，要求快速施工并提高施工质量，通常采用预制PC桥面板进行替换。预制PC桥面板在施工现场相互连接，板间连接构造对桥面板的耐久性和施工性影响较大，目前已有U形钢筋、螺栓锚固头异型钢筋等多种连接构造。为减少板间接缝宽度，提高桥面板的耐久性和施工性，开发了一种新型连接构造板式锚固头异型钢筋（Head-bar)连接构造，在预制板端部伸出的异型钢筋顶部摩擦焊接钢板（见图1）。异型钢筋采用D19，钢筋间距1 50 mm；钢板采用矩形SM490钢，平面尺寸为4 0 mm70mm，厚16mm。该连接构造对向错开布置，接缝宽1 1 0 mm，不需要再设横向钢筋，构造简单。预制板内布置双层钢筋，层间距1 0 0 mm，端部结合面上设计深30mm、高6 0 mm的剪力槽（见图2）。接缝处填充高强度钢纤维增强水泥砂浆（2 8 d龄期设计标准强度9 7 MPa，钢纤维直径0.2 mm、长1 5mm），使桥面连续、一体化。对该连接构造进行性能确认试验，验证钢板的合理厚度和形状尺寸，以及接缝宽度和接缝灌浆材疲劳耐久性,结果均满足要求。该连接构造已在日本稗田桥上行线桥面板更换项目上应用。稗田桥为2 跨连续组合梁桥，跨径布置为（36 十36）m，桥面净宽9.5m。单向横坡5.5%6.0%。桥面板厚2 2 0 mm，顺桥向预制桥面板长度为1 7 2 0 mm，预制桥面板数量共计37 块，板间接缝宽1 1 0 mm。刘海燕编译自7V下下，2022,64(5):33-39.美国本杰明富兰克林大桥维修加固美国本杰明富兰克林大桥（BenjiaminFranklinBridge，见图1）1 9 2 6 年建成通车，是一座下承式钢桁梁公轨悬索桥，跨径布置为（2 2 9.2 十53 3.4 十229.2）m。该桥跨越特拉华河，连接宾夕法尼亚州的费城和新泽西州的康登郡。大桥采用公轨同层布置，钢桁梁2 道主桁之间布置7 条车道，主桁下弦杆外侧挑臂上各布置单线轨道，从主桁上弦杆向外侧延伸出的挑臂上布置人行道。桥上交通非常繁忙，