港航工程的基槽开挖施工技术探究.pdf

CWT 中国水运 202308 79DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2023.08.030港航工程的基槽开挖施工技术探究周志龙1，金剑2（长江南京航道工程局，江苏 南京 210011）摘要：港航工程建设对施工工艺有较高的要求，应根据港航工程的地质环境特征，选用适当的施工工艺。基坑开挖质量是基坑施工中的关键问题，在工程建设中，应结合工程实际，确定工程建设中的施工工艺与内容，确定施工过程与技术，同时，为保证工程质量，加强对港航工程的基槽开挖的监控与测量，在此基础上，提出了一种新的防渗措施，保证港航工程稳定运行。关键词：港航工程；基槽开挖；施工技术中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：10067973（2023）08-0079-03港航工程的建设，涉及很多关键的技术问题，而在这些问题中，最关键的就是基槽开挖。港口基槽是港口建设中的首要环节，其施工质量的好坏，关系到港口后期的稳定与耐久性。在此基础上，选择合适的基坑开挖方式，既能为码头地基施工提供有利条件，又能改善周围的生态环境，给港口生产带来新的生机，从而推动社会经济的稳定与可持续发展，因此，必须从技术层次上探讨合理的施工方法，并对施工工艺进行优化，以提高港口建设的总体质量。1 港航工程中基槽开挖施工的特点（1）工序紧密联系：港航工程是一个复杂的工程项目，这些项目之间的关系是紧密相连的，不能任意变更。基槽开挖工作的实施包括清除泥浆，石块，以及安装箱涵，各工序均应按施工规范步骤执行。从而保证了各施工单位、工程人员的协调配合，从而达到提高开挖质量、提高开挖效率的目的。（2）施工工期短：港航航道工程一般都需要在较短的时间内进行疏浚，而且总工期也比较短，在海港和水渠勘测进行的发掘工作包括许多工作，其中包括安装木箱、挖泥、清除淤泥和石块的工作，这些都增加了建设工作的紧迫性。为此，需与各单位配合，提高工程的整体质量与效率，以保证基槽工程的顺利进行。（3）施工工程量大：在港航工程中基槽开挖一般都是施工周期短，开挖量大，建筑企业为能按时完工，常常忽略了建筑工程对周边生态环境造成的影响。在深基坑作业中，由于基坑作业产生了大量的泥沙，因此增加基槽开挖作业，难度也随之增大。2 港航工程基槽开挖施工技术应用2.1.施工流程为保证该项目的顺利实施，施工单位应通过对该项目的研究，对其施工过程中的各种因素进行分析，对其进行合理的设计，使其在施工过程中得到有效的控制，从而达到提高其质量的目的。在基坑施工期间，再次检测土层，并确定地表标高，为提高测量精度，需采用GPS 定位系统及测量仪器。根据这一原则，确定卸料区、卸渣区，并对每一阶段的开挖质量进行检验，从而保证了基坑工程的顺利进行。施工过程主要包括：分段，分区，泥浆定位，挖泥，卸载，标高核对，验收，如经检验未满足建造规范，则需重新开挖直至满足规范。2.2.施工工艺首先，为了保证工程的质量，需要在施工布置时对沟渠进行合理的选择，操作时，可采用大型拖轮机械，以提高工作效率。在施工时，对施工地点的地质情况进行调查，并对基坑挖深进行检测，挖深结束后，将淤泥等物质运送到指定的倾倒区进行处置，由于项目挖掘规模较大，且土壤情况比较复杂，所以可以使用一个抓斗式挖泥船来完成，并在挖掘的同时配置两组机械来保证施工的顺利进行。在施工期间，发现大量的石块，这些石块体积较大的，一个 25 立方公尺的抓泥机可用来清理保温石头。为控制节省炸药的使用，必须先对硬质地层进行水软化，再采用大型钻机对硬质地层进行钻探，对周边环境起到了很好的保护作用。2.3 基槽开挖监控测量2.3.1.施工测量当使用第三方检测时，需要确定检测机构，对码头初始淤泥水位进行测定，得到的结果可作为确定挖泥量的依据。在此基础上，提出对基坑开挖参数进行优化的建议。同时还要对挖土厚度进行检测，并根据施工地点选用适当的挖土机。按照施工需要，对机械运动的方向进行检验，对挖掘路线及机械运动的位置进行定位。二者之间的夹角应该为 35 度至 45 度。同时也要考虑到船位的侧向移动，并且要结合具体的条件对船位进行优化，80 CWT 中国水运 202308以免出现较大的转向。在基坑开挖过程中，为了保证基坑开挖质量，应采取有效的坡度控制措施。断面高差宜设在 2 公尺，一次开挖的宽度宜设在 5 公尺，以船作为基准，根据该基准对船体进行划界和标记。为保证施工顺利进行，可采用从边坡到基坑的施工工艺。一方面，要对深度进行有效的控制，并且要有一个明确的界限。对抓斗的宽度进行分析，然后再对下两个抓斗的间距进行调节。通常，在抓斗宽度的1/41/3 之间，采用扇形开挖。注意手柄开孔的大小，以免漏出。有专门的工作人员对开挖数据进行整理，将开挖过程中所得到的开挖信息进行整理，并标注到开挖进度表中，从而保证了开挖的严谨性。清泥结束后，要做好验收工作，并上报上级主管部门，对泥浆资料进行分析，综合有关土壤样品资料，同时，还要对各节点间的衔接时间进行严格的控制，以免对工程质量造成影响，有效地提高工程的工作效率，保证工程的工期。2.3.2 GPS 定位与监控在使用 GPS 定位技术时，因工程场地上有大量的船只，在施工时极易受外界因素的干扰。在施工过程中，提高定位的准确性，使其达到相同的施工条件，保证施工的顺利进行。因此，在建设过程中，利用GPS 技术对基坑区域进行定位，并在该区域设立空中交通控制点。经检测合格后，方可投入工程使用，同时，利用 GPS 技术对挖泥作业进行监控，不仅能对挖泥作业进行精确的定位，而且能对挖泥作业地点提供参考资料，GPS 定位仪可与远距离终端机相连，并可利用软件对挖泥场的范围进行分析，通过将实测数据导入电脑，得到与之相似的图形，可作为基础施工资料，便于施工人员对施工现场的总体状况有一个清楚的认识，在基坑开挖时，需要对基坑开挖进行相应的控制，以便对以后的施工起到一定的指导作用，从而保证各个阶段的施工都能顺利进行。2.4 礁石爆破技术该项技术能否成功实施，很大程度上依赖于开挖位置的水体底质，若水底构造物为较硬的岩石，则可采用爆破法，但不需采用其他物质。在珊瑚礁爆破中，也称为“礁石”，它是进行基坑工程的基础与先决条件。只有在彻底清除了礁石后，才能继续进行下一步的挖掘。同时，在爆破完毕后，要及时对礁石进行清理，避免对航行造成不利的影响。礁石爆破稍有不慎，就会危及施工机械的人身安全。所以，在实施爆破作业前，应先将施工人员、船舶等疏散，并在距离较远的情况下，穿上特殊的安全装备，以免因爆破作业而引起不必要的损失，为保证该方法的科学性和公平性，建设单位应为其配置专业技术人员，同时，对需要的起爆工具及物料进行认真而彻底的检查，以保证起爆工作的顺利进行。3 施工质量和安全控制措施3.1 施工质量控制措施内因与外因均会对设计结果产生不同程度的影响，故需加强对水深的探测，并以探测得到的数据为基础，科学地验证设计结果。同时，对各控制点实施二级测距，形成控制网，作为控制工作的基准。工程机械是工程建设的重要内容，工程机械的技术水平将直接影响工程建设的成败。基于这一点，施工人员就需要将技术信息贯彻到施工机械中，并要求其对施工图纸、计划及各种规定和要求有充分的了解，才能有效地实现精确的作业。在实施期间，若对未达标项目或未达标地区有任何模棱两可之处，应及时向技术员提出意见，技术员可根据实际状况，分析产生此现象之根源，采取切实可行之措施加以解决，争取尽快恢复正常之工程。在此段斜坡上，采用分段开挖的方式，并对其进行精确地控制，开挖高度 1 2 米，测绘完成后，分析对比其深度及实心剖面，全面评价设计的准确性。对不合格项目，要做好标识，并及时与有关部门取得联系，以便采取科学、合理的方法来解决问题。3.2 施工安全控制措施（1）按照有关规定，建筑工程取得水上及水下操作执照后方可进行。在水工作业中，员工强化自身的安全防护，穿上救生衣。在施工现场上放置一艘交通预警船，可以迅速地了解工地周围的航行状况，并对船只的往返进行合理的计划，以保证现场船只能够顺畅地航行，工地上的正常运转。（2）当船只停泊时，必须设置停泊指示牌，以告知其他船只，以避免船只误入其他工地。（3）配设施工船时，需增设废油槽，且配设 300 米以上的储油槽。船舶所排放的石油存放于油罐内，不能直接排放到水体中，这会对水体造成极大的污染，对水质造成影响。（4）当埋设水下铺设管线时，其隐蔽效果非常好。为避免意外地与经过的船舶相撞，必须在铺装地点设置清楚的位置标记。（5）流体管路的设置会对船体的流畅性产生某种影响；为使该问题得到合理、高效的处理，应避免过长的CWT 中国水运 202308 81DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2023.08.031基于图像识别的三峡河段航道水尺智能监测技术可行性探讨毛玺玺1，刘勇2（1.长江三峡通航管理局，湖北 宜昌 443000；2.长江航道工程局有限责任公司，湖北 武汉 430014）摘要：在三峡枢纽河段航道部门已建成 20 座标准水位尺，同时布设着一定数量视频监控设备，天然具备开展建设智能水尺检测技术的硬件条件，同时传统水位检测方法受环境因素影响较大，不便于安装，且后期维护成本和故障率高。随着计算机视觉和数字图像处理技术的发展，可以实现根据视频图像数据进行水位自动识别，此种方式有效地解决了传统水位检测所存在的问题。关键词：图像识别；水尺；智能检测；测量中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号：10067973（2023）08-0081-02流体管路；在重要渠道下，不需要严格控制流体管线的位置；在油管安装完毕后，每隔 40 50 米设置一盏夜光警报器，提醒过往船舶注意，避免在晚上行驶过程中与油管发生碰撞。4 结束语综上所述，港航工程与航道工程的建设存在着诸多联系，而基坑工程又是其中的一个关键环节。在港口航道等工程中，港航工程是一项十分重要的工程，施工质量直接关系到整个工程的稳定性。为了保证港航工程施工的安全，对基槽的施工质量进行有效的控制。合理的基础建设，将使港口建设更好地发挥其功能，并对港口的生产、环保都具有积极的促进作用。在港航工程中，对基坑开挖工艺进行研究，并根据实际情况，采用合理的开挖工艺，以保证工程的总体质量。参考文献：1 张寒春.港航工程施工中基槽开挖施工技术 J.中国水运(下半月),2020,20(02):157-158.2 欧阳欣.港航工程建设中的基槽开挖施工技术 J.中国水运(下半月),2019,19(08):158-159.3 张洪友.港航工程施工中基槽开挖和港池疏浚施工技术 J.中国水运(下半月),2019,19(04):146-147.1 引言三峡通航是长江航运的重要组成部分和长江黄金水道的关键节点，通航环境复杂，助航设施配布密集，船舶密度大，安全敏感度高，具有极其重要的战略、社会和经济价值，三峡河段的通航安全保障能力是影响该河段管理与服务水平乃至整个长江航运生产力发展的重要因素之一。在通航管理的整个过程中，航道作为航运服务的核心环节，是航运服务可持续发展的必要保证。尺度是航道管理的主责主业，是船舶安全航行的必要保障，也是其合理配载和安全航行的基础。航行水尺是一种用来测量水位高低的工具，在航道水位监控中起着举足轻重的作用。目前在三峡枢纽河段在通航起控制作用的航段和通航枢纽下游航道已建设 20 座固定水尺，连续观测多年水位变化过程，记录相应的下泄流量，分析水位流量关系，同时布设着大量的视频监控设备，具备建设智能水尺检测的硬件条件。2 基于图像识别的水尺智能监测技术现状伴随着 5G、大数据、AI 等技术的发展，在水位监测领域，越来越多的危险、枯燥和容易出错的工作被信息化的设备和技术所取代，很多以前需要大量人力才能完成的工作，现在只需要通过信息化的设备和技术就能轻松完成。近年来，在水位测量方面，电子水尺、水井和超声波测量仪的问世，使水位测量工作有了新的发展，为水位监测带来了更多的可能性，随着计算机图像处理技术的发展，利用图像处理技术来替代人眼对重要水域的水位进行测量已经成为一个研究热点。图像处理技术可以实现对水位的快速、准确测量，同时不受环境因素的影响，具有精度高、稳定性强等优点，从而大大提高了水位测量的效率。