资源描述
园区车辆管控解决方案
园区车辆管理解决方案V1.0
目 录
第1章 背景及需求 1
1.1 应用背景 1
1.2 业务现状 1
1.3 需求分析 1
第2章 系统总体思路 3
2.1 设计思路 3
2.2 设计原则 3
2.3 设计依据 4
2.4 总体目标 5
第3章 系统总体设计 7
3.1 系统结构 7
3.2 系统组成 7
3.2.1 出入口管理 7
3.2.2 违章检测 8
3.2.3 视频监控 8
3.2.4 综合安防管理平台 8
3.3 业务流程 8
3.3.1 车辆进场业务流程 9
3.3.2 超速检测业务流程 10
3.3.3 逆行检测业务流程 11
3.3.4 违停检测业务流程 12
3.3.5 车辆出场业务流程 13
3.3.1 消除黑名单业务流程 14
第4章 出入口管理系统 15
4.1 系统结构 15
4.2 系统组成 15
4.2.1 前端子系统 15
4.2.2 传输子系统 17
4.2.3 中心子系统 18
4.3 部署方案 18
4.3.1 安全岛模式 18
4.3.2 无安全岛模式 18
4.3.3 出入混行模式 19
4.3.4 潮汐车道模式 20
4.3.5 双相机抓拍模式 21
4.4 系统功能 22
4.4.1 号牌自动识别 22
4.4.2 车辆信息记录 22
4.4.3 车牌校正功能 23
4.4.4 信息提示 23
4.4.5 停车收费 23
4.4.6 车辆管控 23
4.4.7 无牌车管理 23
4.4.8 道闸控制 24
4.4.9 报警管理 24
4.4.10 数据查询 24
4.4.11 统计报表 24
4.4.12 数据上传 24
第5章 园区卡口系统 25
5.1 系统结构 25
5.2 系统组成 25
5.2.1 前端子系统 25
5.2.2 传输子系统 25
5.2.3 中心子系统 26
5.3 部署方案 26
5.3.1 300万标准架设方案 26
5.3.2 300万补光灯同侧架设方案 26
5.3.3 900万三车道标准安装架设方案 27
5.3.4 路边违停监控方案 27
5.3.5 消防通道违停监控方案 28
5.4 系统功能 29
5.4.1 车辆布控管理 29
5.4.2 事件查询 30
5.4.3 统计分析 31
5.4.4 轨迹信息 31
5.4.5 视频监控 32
5.4.6 联动管控 32
第6章 系统性能 34
6.1 系统性能 34
6.2 系统稳定性 34
第7章 设备选型推荐 35
第8章 主要设备介绍 39
8.1 出入口补光抓拍一体机DS-TCG227 39
8.2 自动挡车器DS-TMG500-HA 41
8.3 车检雷达DS-TMG034(防砸) 43
8.4 车辆检测处理器DS-TMG022 44
8.5 出入口信息显示屏DS-TVL224-X-5Y 45
8.6 扫码显示一体机DS-TMS100-S 47
8.7 海康卡口抓拍单元iDS-TCV300 48
8.8 海康卡口抓拍单元iDS-TCV900 50
8.9 红外违章检测一体球iDS-2VS435 52
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第1章 背景及需求
1.1 应用背景
在学校、企业园区、工厂园区、政府大院等场景中，常有车主驾驶车辆通过出入口进园区后，在园区内做出乱停乱放或者超速行驶等不安全驾驶行为。这些行为出现时，安保人员不能及时收到通知，无法第一时间前去处理，只能通过查看视频或者人工巡逻来发现，存在滞后性。
违停、超速等行为，会危及行人、车辆的安全，所以有必要采用智能化技术，对此类违章行为进行有效监控和管理。车辆违章后，安保人员及时收到通知；车辆多次违章后，能够限制或者禁止该车辆进出场，以此打造安全的园区环境，保障园区内的人员、车辆的安全。
1.2 业务现状
学校、企业园区、工厂园区、政府大院等场景中，出入口只是负责管理车辆进出园区和收取停车费用；园区里的违停和测速，则很少使用，就算有些园区实现了对车辆的违停和超速进行管理，也只停留在违停、超速事件出现时，能够在监控中心进行查看，并没有很好的手段，对这些行为进行有效的管控。
缺乏一种能够将违停、超速检测和出入口管理联动应用的机制，实现在园区里的车辆，发生超速、违停等事件时，上传平台进行报警提示，并和出入口联动，若超速或违停事件超过设定的阈值，则自动将车辆写入出入口管理系统的黑名单中，禁止车辆自主进出场。
1.3 需求分析
随着对安全防范的需求与日俱增，常规技术手段难以满足用户对安全防范的智能化需要，原有人防、简单技防手段存在效率不高、人力投入大等问题，例如安保人员很难实时关注到视频，全靠人工，未发挥安防系统“减员”效果。
在智能化园区建设中，对园区里车辆进行管控的主要需求如下：
1） 能够及时发现车辆违停、超速、逆行等违章行为，一旦出现，就收到报警提示；
2） 能够及时对违章车主进行提醒和纠正，通过信息显示或者语音播报等方式，让车主意识到自己违章，及时改过；
3） 对于多次违章，不悔改的车主，安保人员能够采用管控手段，禁止该车辆进园区或者出园区，保障园区的安全；
第2章 系统总体思路
2.1 设计思路
车辆管控的设计，需要综合安防平台的多个子系统间，实现信息互联互通，将当前业务独立的出入口管理、园区卡口等子系统的事件进行整合，遵循一定的标准规范，确保数据格式的统一。
在园区里的车辆，发生超速、违停等事件时，上传平台进行报警提示，并和出入口联动，若超速或违停事件超过设定的阈值，则自动将车辆写入出入口管理系统的黑名单中，禁止车辆自主进出场。
平台设计需遵循通用的标准视频协议（GB/T 28181-2016、GB/T 28181-2011、DB33/T629-2011）、停车场技术标准规范、卡口技术标准规范等，实现同平台下的数据关联应用。
2.2 设计原则
系统在设计中采用先进、集成、安全、可靠的技术，同时考虑功能需求的变化和应用技术的快速发展，结合客户需求，以此确保系统建成为技术先进、实用可靠、经济合理的智能化管理系统。
系统设计主要从以下几个方面进行考虑并满足。
1）先进性：在保证开放性和实用性的基础上，采用先进的存储技术、合理的管理技术、适当的网络组合，使系统能够发挥最佳的集成效果，以保证在相当长一段时间内系统整体处于高效运行状态。
2）安全性：系统设计时考虑多级安全防范措施，包括加密传输、身份认证、用户分级、权限控制等多种方法进行防护，根据不同的场景需要进行不同的安全等级设计，最大程度地保护整个系统的安全。
3）可靠性：选择系统及设备时，不能一味地追求设备参数的先进性，更重要的是考虑系统设备的适用性与方案的可靠性，在性价比最适当的投入下，使其长期地发挥其功效，确保能够7*24小时、全天候、无故障运行。
4）实用性：有效的停车管理是系统建设的目的，系统设计的实用性是建立在对用户需求的仔细理解基础上，能很好的满足用户需求，对于特殊功能，能够提供定制服务。
5） 扩展性：系统兼顾目前的管理需求和今后较长时期的管理技术发展需要，即确保系统具有良好的扩展性。
6）标准化：系统应满足在扩充及更换部分设备时的通用性及可替换性，不同产品之间应当提供标准接口，符合出入口、视频、卡口、大屏显示等相关标准规范，满足各系统之间的联动或系统集成需要。
2.3 设计依据
方案设计和系统部署应当以符合国家或地方标准为原则，园区车辆管控系统将遵循以下标准规范：
1）《智能建筑工程质量验收规范》GB/T50339-2003
2）《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）
3）《视频安防系统技术要求》GB/T367-2001
4）《报警图像信号有线传输装置》GB/T6677-1996
5）《系统接地的型式及安全技术要求》GB14050-93
6）《音频、视频及类似电子设备安全要求》GB8898-2001
7）《停车库（场）出入口控制设备技术要求》GA/T992-2012
8）《停车库(场)安全管理系统技术要求》GA/T761-2008
9）《城市监控报警联网系统通用技术要求》GA/T669-2006
10）《公共停车场（库）信息联网通用技术要求》GB/T29745-2013
11）《计算机信息系统安全》（GA 216.1－1999）
12）《公共安全视频监控联网系统 信息传输、交换、控制技术要求》GB/T 28181-2016
13）《安全防范工程技术规范》GB50348—2004
14）《信息技术互连国际标准》ISO/IEC11801-95
15）《计算机软件开发规范》GB8566
......
2.4 总体目标
建设一套智能管理系统，提高园区的信息化、智能化管理水平，给园区内的人员提供一种更加安全、舒适的环境，实现园区车辆管理的高效化、智能化，降低管理人员成本。
1、实现精准监控
在园区内的关键道路和关键区域，部署卡口抓拍机、违停球等设备，对车辆超速、违停、逆行的行为进行精准检测，实现对关键区域全天候、高精度的安全防范监控。
比如在下坡路段，部署卡口抓拍机和测速雷达，对车辆超速行为进行精准检测；在狭窄的单行道路，部署卡口抓拍机和违停球，对车辆逆行和违停行为进行精准检测；在活动场地、消防通道，部署违停球，对车辆违停行为进行精准检测。
2、实现事中提醒
当车辆在园区内出现超速、违停等违章行为时，被卡口抓拍机或者违停球抓拍并记录。
违章事件会第一时间在监控室的屏幕上告警提示，提醒安保人员及时介入处理；违章信息也会立即在室外显示屏上显示，提醒车主及时纠正不安全驾驶行为，避免出现威胁行人和车辆安全的交通事故。
3、实现事后管控
当车辆出现多次违章时，可判定其为有危险驾驶行为的车辆，安保人员有必要对该车辆采取强制管控手段。
保安可根据违章车辆的轨迹，锁定该车辆在园区内的落脚点，快速找到该车辆；若违章车辆要逃离园区，将在园区出入口被自动拦下，安保人员介入，根据违章取证信息，对该车主进行教育甚至罚款，有据管理，避免因事实不清产生管理纠纷。
4、实现辅助管理
生成统计报表，对违章多发地、违章多发时间等进行多维度分析，采取在违章多发区树立限速提醒牌、增加违停提醒标记等措施，减少和避免车辆出现超速、违停等违章行为，保障人身安全，打造平安园区。
第3章 系统总体设计
3.1 系统结构
图1. 系统结构
3.2 系统组成
3.2.1 出入口管理
出入口管理主要是控制车辆进出场，抓拍车辆图片、车牌号码、车辆特征等。通过抓拍设备对出入场车辆进行抓拍识别，并将车牌作为车辆出入及缴费的凭证的方案，可以进行准确的车辆管理，大大提高出入口的运行效率。
主要设备包括道闸、雷达、出入口抓拍机、信息显示屏、岗亭终端等。
3.2.2 违章检测
在关键道路和关键区域，部署卡口抓拍机、违停球等设备，对园区内道路上的车辆进行抓拍、测速和违停检测，抓拍和识别车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色等，对车辆超速、违停、逆行的行为进行精准检测，实现对关键区域全天候、高精度的安全防范监控。
主要设备包括卡口抓拍机、室外大屏、违停球等。
3.2.3 视频监控
通过园区内部署监控摄像机的方式来实现对园区进行实时监控，支持通过海康私有协议、国标、onvif等协议接入监控摄像机，在综合安防管理平台上进行统一的管理与操作。
3.2.4 综合安防管理平台
对出入口和园区卡口抓拍、记录的过车数据，进行统一管理和研判分析，实现出入口管理、违章查询、违章分析、违章管控等业务功能。
3.3 业务流程
图2. 业务总览
卡口抓拍机、出入口抓拍机和违停球，负责对过车事件、超速事件、违停事件进行检测，最终由iSC平台进行统一的管控和信息发布，限制违章车辆通过园区出入口，实现多系统间的业务联动应用。
注：1、无法将无牌车加入黑名单来实现联动管控；
2、无法对非机动车违停进行检测；
3.3.1 车辆进场业务流程
图3. 车辆进场业务流程
车辆进场时，会先对车辆的权限进行判断，拥有权限的车辆才能入场成功；
黑名单车辆，根据管理模式的要求，可允许进场，也可以禁止进场；
注：对黑名单车辆管理，可设置为“禁止进场”、“禁止出场”和“禁止进出场”三种模式。
3.3.2 超速检测业务流程
图4. 车辆超速检测业务流程
超速的车辆，上报平台的是超速事件，平台做报警提示；
不超速的车辆，上报平台的是过车事件，平台不做报警提示；
白名单车辆，也会上报事件，平台不记录白名单车辆的超速事件，仅记录过车事件；
注：能检测和记录无牌车超速，但是无法对无牌车超速进行管理；
3.3.3 逆行检测业务流程
图5. 车辆逆行检测业务流程
逆行的车辆，上报平台的是逆行事件，平台做报警提示；
不逆行的车辆，上报平台的是过车事件，平台不做报警提示；
白名单车辆，也会上报事件，平台不记录白名单车辆的逆行事件，仅记录过车事件；；
注：能检测和记录无牌车逆行，但是无法对无牌车逆行进行管理；
3.3.4 违停检测业务流程
图6. 车辆违停检测业务流程
违停的车辆，上报平台的是违停事件，平台做报警提示；
不构成违停的车辆，上报平台的是过车事件，平台不做报警提示；
白名单车辆，也会上报事件，平台不记录白名单车辆的违停事件，仅记录为过车事件；
备注：1、无法对非机动车违停进行检测（也无法检测人）；
2、能检测和记录无牌车违停，但是无法对无牌车违停进行管理；
3.3.5 车辆出场业务流程
图7. 车辆出场业务流程
车辆出场时，会先对车辆的权限进行判断，拥有权限的车辆才能出场成功，临时车产生停车费用时，需缴纳停车费用。
黑名单车辆，根据管理模式的要求，可允许出场，也可以禁止出场；
注：对黑名单车辆管理，可设置为“禁止进场”、“禁止出场”和“禁止进出场”三种模式。
3.3.1 消除黑名单业务流程
图8. 消除黑名单业务流程
对于黑名单车辆的管理，可以由管理员手动删除，也可以设置一定时间段的计数周期，周期满后，自动删除黑名单。
注：1、因违章而被加入停车场出入口黑名单进行管控的车辆，删除时，只能在园区卡口黑名单中删除；
2、黑名单车辆要求有车牌，无牌车无法加入到黑名单中。
第4章 出入口管理系统
4.1 系统结构
出入口管理系统是通过采用电动挡车器+车牌识别模块设备的组合，并进行对设备进行整合联动的方式，来对进出园区的车辆进行有效的辩识和管理。
图9. 出入口系统结构
4.2 系统组成
出入口管理由前端子系统、传输子系统、中心子系统组成，实现对进出场车辆的24小时全天候监控覆盖，记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理。
4.2.1 前端子系统
负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，负责车辆进出控制，主要由电动挡车器模块、车牌识别模块等相关模块组件构成。主要设备如下：
电动挡车器模块主要设备：
1) 道闸（必备）
Ø 手动按钮能作 “开闸”、“常开”及“关闸” 操作；
Ø 支持软件控制“开闸”、 “常开”及“关闸” 操作；
Ø 停电自动解锁、停电后可用摇把手动抬杆；
Ø 具有便于维护与调试的“常开模式”；
Ø 配备车辆检测器，具有“车过自动落闸”“防砸车”功能；
Ø 可选配路闸及通道两对红绿灯；
Ø 具备丰富的底层控制及状态返回指令，使电脑可对电动挡车器作最完备的控制；
Ø 可根据需要增加其它特殊功能。
2) 车检雷达（防砸）（主推）
车检雷达（防砸）是道闸雷达的一类，采用国际先进的微波高精度定位技术和高速数字信号处理技术，具有高精度、免调试、高稳定性等特点，用于控制自动闸杆的升降，避免“砸车”、“砸人” 现象发生。
注意：车检雷达（防砸）可适用于广告杆、栅栏杆、直杆，不支持和第三方道闸配套使用。
3) 出入口控制机(选配)
用于临时车辆进入和开出，车主驾车至出入口控制机前，地感线圈、车辆检测器自动检测到有车辆，车主取卡入场（凭车取卡），车主出场时缴卡缴费。
4) LCD票箱（选配）
LCD票箱具有显示二维码、扫码缴费和语音对讲的功能，分为入口LCD票箱和出口LCD票箱两种。
入口LCD票箱用于处理无牌车或者车牌污损无法识别的情况，车主可以用微信/支付宝扫显示屏上的二维码，用自己的微信/支付宝账号ID来代替车牌，作为本次停车的唯一识别码，通过该识别码可以实现自主出入场与自助缴费。
出口LCD票箱用于处理无牌车与污损车牌车辆的自助出场与自助缴费，也可以用于处理正常车辆的出场缴费、超时续费、补交费用等。
车牌识别模块主要设备：
1) 出入口补光抓拍单元（必备）
出入口补光抓拍单元是由防护罩、抓拍机及补光灯组成，包含LED高亮补光灯，采用高清晰逐行扫描CMOS，具有清晰度高、照度低、帧率高、色彩还原度好等特点。
2) 车辆检测处理器（推荐）
车辆检测处理器通过检测地感线圈的电流变化来检测来往通行车辆，检测到车辆驶近出入口时，触发出入口抓拍机抓拍车辆。
3) 车检雷达（触发）
车检雷达（触发）是道闸雷达的一类，采用国际先进的微波高精度定位技术和高速数字信号处理技术，具有高精度、免调试、高稳定性等特点，检测到车辆驶近时，触发抓拍机抓拍车牌。
车检雷达（触发）在复杂场景中，误报率较高，建议使用线圈触发模式，车检雷达（触发）建议在空旷车道上使用。
4) 岗亭管理终端（必备）
岗亭管理终端是指安装了岗亭客户端的操作电脑，该电脑可以是利旧电脑，也可以是平台版的出入口控制终端（DS-TPE300）。
负责进行前端数据车辆信息采集、处理、上传后端平台，可实现岗亭收费、通过车辆抓拍图片显示、抓拍图片关联、系统日志显示、软件开关闸、高峰期锁闸、设备连接状态显示、报警联动等功能。
收费支持现金收费；
支持使用扫码枪扫支付宝、微信支付码收费等。
5) LCD显示屏
室外LCD显示屏用于实时显示“车辆类型”、“余位数”、“收费金额”等信息，并支持语音播报功能。
4.2.2 传输子系统
负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收发器等组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。
4.2.3 中心子系统
中心平台采用B/S架构配置、C/S架构控制结合的方式实现设备接入、业务配置和功能应用，完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享，实现车辆的停车收费管理的业务应用。
4.3 部署方案
根据停车场出入口的场地，和客户管理需求，选择合适的部署方案。
4.3.1 安全岛模式
适用于进出口比较宽阔的场景，中间建设安全岛，岗亭、道闸、抓拍机等部署在安全岛上。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
图10. 安全岛模式示意图
4.3.2 无安全岛模式
适用于出入口比较狭窄的场景，中间没有足够空间建安全岛，岗亭、抓拍机、道闸等部署在车道边上。建议两车道间使用路锥隔开，并向前延伸，便于规范车辆驶入时摆正车头。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
图11. 无安全岛模式示意图
4.3.3 出入混行模式
适用于出入口共用一条车道的场景，岗亭、抓拍机、道闸等部署在车道边上。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
图12. 出入混行模式示意图（线圈）
4.3.4 潮汐车道模式
适用于特定场合和特定时间(上班早晚高峰/大型活动开始、结束)，需要对车辆进出通道进行灵活控制的场景。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
通过在出入两个方向均部署相机、线圈或雷达等方式来实现对出入车辆的抓拍，通过平台配置出入两个方向相机的启用时间来控制潮汐车道的启用与切换时间。
注：潮汐车道模式下，建议每个车道多配一块信息显示屏，用于显示“禁止”和“通行”的标识，型号推荐：DS-TVL224-8-5Y。
图13. 潮汐车道模式示意图
4.3.5 双相机抓拍模式
适用于出入口离马路较近，成像距离较近并且有多个方向的车辆进出的场景，此场景中，车辆车头难以摆正，使用双相机抓拍模式能够提高抓拍准确率。系统采用双相机分别对2个方向的来车进行抓拍识别，过滤后，选择识别效果最好的进行输出，从而提高系统识别准确率。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
图14. 双抓拍机模式示意图
4.4 系统功能
4.4.1 号牌自动识别
车辆驶近出入口时，系统自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。
在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92”（92式牌照） 、“GA36-2007”（新号牌标准）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式和2012式号牌。
能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。
4.4.2 车辆信息记录
车辆信息包括车辆通行信息和车辆图像信息两类。
在车辆通过出入口时，牌照识别系统准确拍摄包含车辆前端、车牌的图像，并将图像和车辆通行信息传输给出入口控制终端，并可选择在图像中叠加车辆通行信息（如时间、地点等），准确记录车辆通行信息。
可提供车头图像（可包含车辆全貌），系统采用的抓拍摄像机，具备智能成像和控制补光功能，能够在各种复杂环境（如雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下和夜间拍摄出清晰的图片。
4.4.3 车牌校正功能
可通过人工在岗亭客户端上对识别异常的车牌进行修正，对无牌车进行人工匹配来确保系统工作正常。
4.4.4 信息提示
车辆在出入口被抓拍后，系统将进行相关信息提示，包含语音提示、信息显示，车辆驶入、驶出时可以根据客户需要提示语音，包括车辆类型、收费金额、欢迎标语等。
4.4.5 停车收费
在收费的场景中，车主可使用现金、支付宝、微信等方式进行停车费的缴纳。
4.4.6 车辆管控
固定车辆：车牌识别为固定车辆，信息核实有效后，即可进场和出场，无需其他操作；
临时车辆：抓拍车牌并识别，将车辆信息记录在系统中，直接放行进场；出场时，缴清费用后，快速离场；
黑名单车辆：黑名单车辆在出入口被抓拍、识别，自动在前端设备、前端岗亭和中心产生报警，同时人工参与处理。
4.4.7 无牌车管理
无牌车辆进出场时，车主可使用微信/支付宝扫车道旁的二维码实现自主进出场和缴费。
注：无牌车无法做违章管控。
4.4.8 道闸控制
管理人员可以使用中心客户端远程控制电动挡车器的启闭，方便特殊控制需要。
4.4.9 报警管理
当系统识别出来的车辆车牌不符合条件时，或者车牌在黑名单库时，岗亭或管理中心自动报警，提示工作人员进行检查。
4.4.10 数据查询
管理人员可查询通行信息、场内车辆、操作日志、设备状态和收费金额等信息并输出完整的数据报表。
4.4.11 统计报表
管理人员可根据管理需求，输出停车场收费统计、车辆流量数据统计、临时车辆缴费统计、现金收费统计等报表。
4.4.12 数据上传
过车数据自动上传中心，由中心集中存储和管理，过车数据在前端能够缓存，断网时也能断点续传。
第5章 园区卡口系统
5.1 系统结构
通过对卡口设备的管理和卡口业务配置，实现对车辆的测速、违停检测、黑名单布控、卡口点轨迹查询。
图15. 园区卡口系统架构
5.2 系统组成
5.2.1 前端子系统
前端子系统主要有卡口抓拍机、违停球、室外大屏等组成，抓拍过车信息，车牌识别、车身颜色识别、车型识别，实现过车信息捕获和违章检测功能。
5.2.2 传输子系统
负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收发器等组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。
5.2.3 中心子系统
中心平台采用B/S架构配置、C/S架构控制结合的方式实现设备接入、业务配置和功能应用，完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享，实现园区测速、违停抓拍、车辆布控等业务应用。
5.3 部署方案
5.3.1 300万标准架设方案
用300万相机抓拍二车道，杆高6m，频闪灯距离相机3m，爆闪灯距离相机4 m，抓拍位置距离相机22 m。
雷达测速仪安装于车道的正上方，并且雷达探测方向对准车道正中央，安装高度 6m，架设俯仰角13.5°，雷达保证与附近设备间隔 20cm以上。
图16. 双车道安装架设示意图
5.3.2 300万补光灯同侧架设方案
用300万相机抓拍二车道，杆高6m，频闪灯距离相机3 m，爆闪灯距离相机4 m，抓拍位置距离相机22 m。
雷达测速仪安装于车道的正上方，并且雷达探测方向对准车道正中央，安装高度 6m，架设俯仰角13.5°，雷达保证与附近设备间隔 20cm 以上。
图17. 双车道安装架设示意图
5.3.3 900万三车道标准安装架设方案
用900万相机抓拍三车道，杆高6m，频闪灯距离相机3 m，爆闪灯距离相机4 m，抓拍位置距离相机22 m。
雷达测速仪安装于车道的正上方，并且雷达探测方向对准车道正中央，安装高度 6m，架设俯仰角13.5°，雷达保证与附近设备间隔 20cm 以上。
图18. 三车道安装架设示意图
5.3.4 路边违停监控方案
采用4~6 m的监控立杆，挑臂伸出1~3 m，违停球安装在挑臂上，距离立杆轴心1~3 m的位置，与道路方向倾斜一定角度（不超过30º），对违停区域进行监控。
在立杆左右6-8 m是检测盲区，夜间拍摄需加装补光灯来满足光照要求。
图19. 路边违停检测安装架设示意图
5.3.5 消防通道违停监控方案
采用4~6 m的监控立杆，可以无挑臂，违停球安装在支架上，对违停区域进行监控。
在立杆左右6-8 m是检测盲区，夜间拍摄需加装补光灯来满足光照要求。
图20. 消防通道违停检测安装架设示意图
5.4 系统功能
5.4.1 车辆布控管理
5.4.1.1 黑名单布控
管理人员在平台中添加黑名单车辆，实现通过车牌来布控车辆，布控类型如被抢车、被盗车、嫌疑车、交通违法车、紧急查控车等。
被布控车辆通过卡口点位时，被抓拍，可在中心客户端报警提示。
图21. 黑名单布控配置
5.4.1.2 白名单管理
管理人员在平台添加白名单车辆，白名单车辆不受任何卡口点管控。
图22. 白名单管理
5.4.2 事件查询
5.4.2.1 抓拍事件查询
管理人员可以对卡口抓拍机和违停球的抓拍事件进行查询，查看事件的详情，详情内容包括车牌号码、车牌图片、通过时间、车辆图片等详细分类，查询条件包括车牌号码、车辆类型、事件源（卡口点）、车牌类型和时间等。
图23. 抓拍事件查询
5.4.2.2 违章事件查询
管理人员可以对卡口抓拍机和违停球抓拍的违章事件（超速、逆行等）进行查询，查看事件详情，详情内容包括车牌号码、车牌图片、违章类型、通过时间、车辆图片等详细分类，查询条件包括车牌号码、违章类型、事件源（卡口点）、测速类型（点位测速或区间测速）、布控原因和时间。
图24. 违章事件查询
5.4.3 统计分析
5.4.3.1 车流量统计
管理人员可根据管理需求，对各卡口点、各时间段的车流量（可自定义时间段）进行统计分析，根据分析结果，采取过车引导措施，实现对园区车辆通行的优化管理。
图25. 车流量统计
5.4.3.2 违章统计
管理人员可根据管理需求，对各卡口点、各种类型的违章事件（可自定义时间段）进行统计分析，根据分析结果，采取管控提醒措施，优化园区车辆违章管理方式。
图26. 违章统计
5.4.4 轨迹信息
管理人员需要关注和查询某辆车的轨迹时，可以按车牌号码、所在区域（包括单区域和跨区域）和时间搜索车辆的卡口点轨迹；搜索结果可查看车辆经过的卡口名称、车速、时间点和抓拍图片；
图27. 车辆轨迹
5.4.5 视频监控
将卡口抓拍机、违停球接入到视频系统中，除了监控违章，还能作为监控视频使用，在大屏上查看实时视频。
5.4.6 联动管控
管理人员可设置违章车辆管控规则，根据园区管理需求，对违章次数（1~50）、清零的周期时间间隔（1~12月）和黑名单车辆管控方式进行设置。
触发管控规则的违章车辆将被加入停车场出入口的车辆黑名单，联动出入口限制出入，并在出入口LED屏上做信息提醒，由保安介入进行人工引导和管理。
管理人员人工删除黑名单后，解除该车辆的违章管控；
违章车辆在清零周期满后，自动解除该车辆的违章管控；
图28. 违章车辆联动出入口管控
第6章 系统性能
6.1 系统性能
系统模块
规格项
规格数值
涉及性能描述
停车场
最大过车数量
10万/天
车辆自动放行时间：1秒以内；
过车图片事件处理能力：20条/秒；
车道数量
60
固定车管理数量
3万
批量充值响应时间：15分钟；
过车数据最大保存量
7500万
平台数据查询响应时间：3秒以内；
过车数据最大保存时长
3年
园区卡口
卡口抓拍点数量
1000
卡口抓拍机和违停球接入数量，共1000台
显示屏数量
1000
过车事件处理能力
200条/秒
过车数据最大保存时长
3年
6.2 系统稳定性
系统采用分体式架构，各系统之间互不干涉，形成每个子系统因为网络或其他问题不影响其他子系统的正常运行，抓拍机、违停球、道闸等设备，具备工业级标准设计，能够长时间连续无故障运行，实现7*24小时正常运行。
第7章 设备选型推荐
序号
产品名称
型号
参数
备注
出入口管理设备
1
出入口抓拍一体机
DS-TCG227-A
【智能补光抓拍一体机】【深度学习】【大角度识别】
包含：防护罩、镜头、摄像机、2个LED补光灯等
分辨率：200万，1920*1200
支持软件自动调焦
外接道闸，布防状态下可根据存储黑白名单自动控制外接道闸开/关；支持车牌、车型、车标、车身颜色识别，电动变焦、自动光圈，内置LED补光灯，同步补光，同步录像，黑白名单控制，视频触发
一个车道一台，支持大角度抓拍
2
车检器
DS-TMG022
2路地感线圈接入，2路继电器输出，用于车辆检测。
用于触发抓拍，该型号最大支持2个线圈信号输入，2路信号输出；
3
自动档车器
DS-TMG510-H（含雷达）
道闸自带防砸雷达，0.6-1.5S秒可调，直杆全向，橙色
4
LED显示屏
DS-TVL224-4-5Y
可用于余位显示，车牌提示，收费金额显示等（带语音播报）。
5
出入口控制终端硬件
DS-TPE300
用于前端出入口岗亭
可使用普通电脑来代替
6
显示屏、鼠键
/
外接，用于操控出入口控制终端
7
出入口控制机
DS-TME401-TPC
入口控制机，支持LCD 显示、对讲，语音提示等功能
iSC1.3版本需定制接入，用于无牌车扫码进场、语音对讲
8
出入口控制机
DS-TME402-TPC
出口控制机，支持LCD 显示、对讲，语音提示等功能
iSC1.3版本需定制接入，用于出口扫二维码缴费、语音对讲
园区卡口设备
1
卡口抓拍机
iDS-TCV300
包含摄像机(带内置偏振镜)、高清镜头、室外防护罩、内置补光灯、摄像机内置偏振镜、风扇、电源适配器、安装万向节等
像素：320W
分辨率：最大支持2064*1544
帧率：25~50fps
图像传感器：采用1/1.8" 英寸全局曝光CMOS（GMOS）传感器
相机：iDS-2CD9136-AES
支持智能识别功能：内置视频识别功能，支持车牌识别、视频触发、车身颜色识别、车型识别、车标识别和通行车辆信息捕获
一个相机管一个或者两个车道
2
违章检测一体球
iDS-2VS435-F837
400万8寸星光级红外违章检测一体球
道路违章取证：违停、逆行、压线、变道、机占非、掉头
交通数据采集：车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率
违停有效检测距离≥300米
支持多场景巡航检测，并可配置场景巡航自适应功能
支持对静止或运动车辆的手动取证功能。
支持违法数据的断点续传功能
支持语音联动功能
红外照射距离:200米
支持300米范围内的违停检测
3
频闪灯
CXBG-1-PS-DS-TL2000A-L1-N(暖)
LED灯珠数量：16颗
发光角度：10°
最佳补光距离：16米-25米
触发方式：电平量触发(可选配开关量触发)
响应时间：小于20us
日夜功能：支持环境亮度监测,低照度下自动开启(可选配)
触发信号电平：4V-6V
暖光灯，视频补光和抓拍补光 ，一车道一个
4
红外白光爆闪灯
CXBG-2-MC-SL-1212-2
搭配环保卡口使用
模式：白天/可见光，夜间/红外光
闪光间隔：65ms
最佳拍摄距离：18-28m
闪光寿命：1000万次以上
滤光片切换与控制：电平量
工作环境：-25～+70℃/20%～90%
可看清前排司乘人员面部特征，有效解决夜间光污染，支持连闪，闪间隔65ms
抓拍补光，需看清车内人脸时使用，支持红外、白光切换，一车道一个
5
雷达
STJ1-12
窄波测速雷达
单车道测速雷达，频率24G
测速距离：单车道18～38m(可调整)
测速范围：20km/h～400km/h
一车道一个，过车测速上传相机，雷达触发位置建议在 28-29 米
6
LED屏控制卡
DS-TVL001-1-6
控制卡
适配范围：各种规格的单色，双色、七彩LED显示屏
节目数量：支持多个节目，每个节目划分为4个区域
单色带载：宽256、高128
双色带载：宽256、高64
显示接口：2个HUB08接口，4个HUB12接口
亮度调节：16 级亮度，支持软件调亮
工作温度：-40℃-85℃
需搭配屏体使用，屏长宽:64*64
7
交通诱导屏（屏体）
YDBZ-0-B-HKYD-100
【双基色】交通诱导屏
【点间距】P10，纯点阵屏
【灯珠类型】国产灯珠，不支持盲点检测，
【模组尺寸】（长*宽）具体尺寸需要根据客户需求按单个模组去拼接
【配件】可选配光探头及3/4G传输，音柱
【屏体】包含接收卡及监控卡，屏体不含发送卡
推荐两种尺寸，长宽:64*64，或者长宽:128*192
平台管理设备
1
软件平台
iSecure Center 综合安防管理平台
管理平台，V1.3版本
2
双路服务器
DS-VE22S-B（310800756 标配D-BBD）
4114(10核2.2GHz)×1/32G DDR4/1TB 7.2K SATA×2/SAS_HBA/1GbE×2/Win Svr 2016 简中标版/550W(1+1)/2U/16DIMM
第8章 主要设备介绍
8.1 出入口补光抓拍一体机DS-TCG227
出入口补光抓拍一体机是由防护罩、镜头、摄像机、补光灯及电源组成。设备采用高清晰逐行扫描CMOS，具有清晰 度高、星光级低照度、帧率高、色彩还原度好等特点；支持H265编码，节省存储空间；采用先进的深度学习智能算法，实现视频检测抓拍，支持车牌、车型、车标、子品牌、车身颜色、无牌车检测、防跟车模式。产品广泛应用于小区、商场、学校、医院、机场、车站、加油站、4S店、政府大院等出入口场景的车辆抓拍和识别。
主要特性：
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