高速公路建设项目的安全风险管理试析.pdf

173交通科技与管理综合管理0引言近年来在我国发生了大量的建筑施工事故。从我国的建设新闻网上获取的数据得到 20102019 年，全国城市住宅、道路、管道等项目发生了 6 005 起生产事故，7 275 人死亡。建筑事故造成的直接经济损失每年超过100 亿。由于工程建设施工过程复杂、人员流动性大、结构形式多变等的特点，造成了施工建设过程的不确定性较大且难以规避，因此更容易出现安全事故。另外，建筑工程中存在着很多开放建筑和三维建筑，例如露天作业、高处作业、交叉施工作业等，而且大量的体力劳动者以及施工管理人员的文化素养较低，这些都增加了建筑施工的风险。1项目背景该文从案例研究的角度，利用贝叶斯网络分析方法，在通过对以往安全生产事故文本进行分析的基础上，结合对 J 高速公路项目管理人员访谈并查阅项目建设资料，运用项目风险管理的知识设计该项目的安全生产管控策略和措施。2研究方法2.1贝叶斯网络理论贝叶斯网络是一种具有无环的有向图，在该图中，节点代表问题区域的任意变数。每个节点都有概率表格，用来量化地表示这个节点与它的父节点之间的关联。若一个节点无父节点，则称为根节点，其概率是先验概率；当一个节点没有任何的子节点时，把它叫做叶节点。一个节点和他的父节点之间的相关联系就是条件概率。贝叶斯网络图和贝叶斯网络的参量共同构成了贝叶斯网络。贝叶斯网络的构造是基于贝叶斯方程和可能性推论的贝叶斯网络的定性研究。通过对各种影响因子的相关性进行分析，利用概率推理方法构建了影响因子间的可能性网络。X、Y 节点与 Z 节点被两条向线相连，从 X、Y 节点指向 Z 节点，这里的 Z 节点就被称为是子节点，X、Y节点则被称为是 Z 节点的父节点。一个节点的联合概率可以通过得到根节点的先验概率以及条件概率得到。2.2贝叶斯网络的特点贝叶斯网络具有如下特性：（1）没有向线连接的两个节点彼此之间是独立的，在贝叶斯网络中，仅需将相关的节点进行连接，即可降低复杂程度，并能为很多问题提供切实可行的方法。（2）知识表现形式可划分成质知识与量化知识，它是一种能够反映出问题领域内各因素交互作用的网络化结构，表现出不同的事件间的因果联系；量化关联是指变量之间的条件概率，是由专家经验、专业文献及统计学研究得出的结论。（3）条件概率表是一个节点在给定其父节点任意一种可能的情况下，各节点的概率求值，表明节点间有某种数量的联系，从而可以进行概率分配。2.3利用贝叶斯网络进行风险分析的优势用于风险分析的贝叶斯网络，其网络结构模式是解决不稳定因素的重要手段，可以根据一定的可能性进行分析，在不完全的信息条件下进行分析，从而提高其结论的可信度。相对于其他的风险分析模式，贝叶斯网络在进行风险分析时表现出如下优点：（1）利用贝叶斯网络的概率推理技术，可以对新的资料进行即时更新，从而解决了在风险分析中可能出现收稿日期：2023-10-18作者简介：刘小乐（1991）,男,本科,工程师,研究方向：土木工程应用。高速公路建设项目的安全风险管理试析刘小乐（安徽林岚建筑工程有限公司,安徽 合肥 230000）摘要文章采用项目管理中的安全风险管理理论，对 J 高速公路建设项目暴露的安全风险问题进行识别、评价，给出项目安全管理的策略和措施。通过采用文献分析、访谈和查阅 J 高速公路项目的施工资料对该项目的安全风险因素进行分类识别，运用贝叶斯网络对 J 高速公路项目安全风险因素进行评价，并针对 J 高速公路项目存在的安全风险因素，给出项目安全管理的策略和措施。为总结归纳此项目奠定了坚实基础，为相似项目提供了一定经验，为此后相关工作提供了重要参考和思路。关键词高速公路；风险；管理中图分类号U-651-5文献标识码A文章编号2096-8949（2023）22-0173-042023 年第 4 卷第 22 期174交通科技与管理综合管理的有资料更新问题。（2）贝叶斯网络的结构式学习是通过对已有信息和真实信息进行综合的，它可以有效地降低主观因素所造成的问题，从而使其在风险研究中起到一定的作用。（3）与其他的风险评估方式不同，基于可靠的资料，贝叶斯网络可以建立许多经典的基于模型的知识结构学习与分析的算法，发现这些问题对建筑工程的安全风险管理具有重要的作用，从而提高了研究的有效性和可靠性。2.4工程所在地自然、人文条件J 高速公路项目地处河北省唐山市 Y 县境内，北境为山地、丘陵地带、中部为平原，南面为低洼地带，具有明显的地带特征。所在地的地形较为平缓，基本无大型山脉，比较开阔，是典型的北方地貌，人口较为密集，建设路线途经三镇十五村。该线路所处地区属于季风北部温带湿润地区的陆地性气候，具有明显的季节性特征：三至五月干燥少雨且多风，夏天（六至八月）炎热多雨，秋天（九至十一月）昼夜温差大，冬季（十二月至翌年二月）降雪量少但依旧寒冷。七月平均气温 25.4，一年中最高气温 40.3。一月的平均温度为 6.3，而在冬季则是 25.7。该地区年降雨量充沛，年降雨量 1 766.4 mm，年均降雨量 804.7 mm。十月中旬至来年四月初为冻土时期，冻层最大厚度为 73 cm。当地灾害表现有：旱、暴雨、冻、雹、大风、霜冻等。沿途的天气呈现出明显的垂直和区域特征，峡谷和山坡上部、阴坡和阳坡等地区常常存在着明显的差别。该工程的特殊岩体是以软黏土为主。沿途的软土以软、塑性为主，多分布于河床附近及沿线鱼塘、水塘中，厚度不一。工程地质勘察阶段，通过布设钻孔，采取土样并测定其相关参数等手段，确定软基的类型、影响范围、深度等，对于影响范围较小、厚度较小的软基段落采取挖除软弱土换填碎石土的措施处治，对于影响范围较大、埋深或厚度较大的段落则采用强夯、CFG 桩、高压旋喷桩等复合地基方式处治。项目穿越地区属于蓟运河流域，高速公路主线及连接线将跨越大小河流 13 条，相交部位之上，大流域面积超过 100 km2的河一条；中等面积的4 条；8 条小型流域的河流。3各安全风险因素的分析3.1各安全风险因素的概念探索每一种安全风险因素的意义及其可能造成的结果，能够帮助我们更清楚地了解到这些危险因素的定义以及它们所影响的客体，以便相关人员和专家对 J 高速公路项目安全风险因素进行识别。人的不安全因素，是关于个体的不安全性要素以及违反安全需求的不当行动，这些不安全性要素可以导致一个系统失效或者出现低性能。不安全的心理原因主要有：第一，不安全的精神、性格和情绪，如急躁、粗心或焦虑等可能影响安全的表现等；二是身体素质无法满足工作环境的需要；三是工作场所对工作人员的年龄不符合；四是有不适应工作需要的病患；五是困倦、醉酒或精神恍惚。建筑工人的身心状况也会对施工是否顺利产生一定的影响作用，具有良好心理状态的建筑工人可以迅速做出正确判断，避免发生在建筑事故中发生事故对自身造成危害，而精神状态不佳的建筑工人就会出现不安全的情况。其次，具有良好生理素质的建筑工人具有胜任相关工作的能力，相反的话，工人则无法胜任所从事的工作。物的不安全状态，是由机械或周围的不稳定物质条件或环境因素引起的。在公路建设中，主要包括机械设备、自然环境和材料的选择。建筑设备分为搬运设备、挖掘设备、防护设备等。在一定的范围内，设备自身的状态直接关系到施工中的工作人员和周围的安全。材料的材质，如果材料自身的品质不能够符合有关规范要求，会给建筑带来不可预测的危害。从环境影响角度看，工程施工一线的作业环境、地质条件、水文条件和自然灾害等是影响工程建设的主要危险因素。在施工环境中，光照、地表水、地面平整度等因素会对施工作业产生一定的影响，光线亮度低会导致施工人员对危险的辨识与排除能力降低，施工现场如存在大量积水则会给机械设备和作业者的工作带来麻烦，现场废弃物料堆积不合理会导致车辆行驶的不便，现场作业者难以撤离等问题。在工程地质、水文等方面，这两个因素与许多安全问题有着密切的联系，如塌方、崩塌等。因此，处理这类风险因素最好的办法就是购买保险来将损失降到最低，将风险进行转移。组织管理上的缺陷，组织管理上的不足也是造成意外的一个间接原因。而在企业内部，由于存在着一定的不稳定，因此，企业内部控制体系的健全和运行机制的执行是有效运行的先决条件。由于缺乏健全的管理体系，很难有效地规范建筑工人的工作与日常活动，造成恶劣的工作氛围，而安全管理体系的缺失又是造成安全风险问题的重要原因。管理体系的落实，保证了行政管理体系不会成为一张白纸。3.2J 高速公路项目安全风险因素的确定通过对 J 高速公路项目的参建方人员以及相关的管理人员进行访谈和查阅 J 高速公路项目的建设资料，对照安全风险因素检查表，被访谈者如果认为 J 高速公路项目存在某一项或多项风险，则将该风险打“”，最终175交通科技与管理综合管理将所有打“”的风险进行汇总，对该项目的安全风险因素进行识别和归类。发现该项目在施工过程中会出现教育上的缺陷，安全培训教育流于表面、安全交底不到位，这种情况会导致工人安全意识薄弱，做出危险行为而不自知；现场施工管理人员对工人的管理不够严格，管理混乱，经常出现工人不戴安全帽作业而无管理人员进行教育处罚和督促整改的情况，项目部奖惩机制形同摆设，制度没有威信，施工人员不服从管理又不会引来任何后果，因此存在管理工作上的缺陷1。在人的不安全因素方面，现场施工工人时常出现操作失误、忽视安全、无视警告的行为；工人为图便捷使用自制作业平台、违规使用自制简易物料提升设备，使用不安全设备；进行交叉作业时出现过现场工人为了快捷，冒险进入危险场地，从运行中的装载机后方穿行；员工不顾人身安全，在不安全的地方攀爬休息；经常存在现场人员不佩戴安全帽，不能正确运用个人防护用品的现象；部分工人年龄较大，体能方面无法适应作业岗位；部分工作人员存在酗酒情况，有生理上的不安全因素。4针对风险的管理对策4.1针对组织管理方面的管理措施4.1.1安全管理体系建设工程安全管理体系是保证工程建设安全、强化安全宣传、增强员工对工程质量的认识和预防的重要保证。所以 J 高速公路项目应从项目开工之初就制定计划，每隔一段时间进行一次大检查以排除危险，而间隔的时间可以根据工程进度和具有里程碑意义的建筑物的施工而定；成立一个有效率、有活力的安保部门，制订切实有效的技术措施，并在工程建设中贯彻落实；在工程建设过程中，能迅速处理好安全隐患。建立健全的安全责任制是实施该体系的最佳途径，为此，应建立由项目经理和生产副经理带队的安全管理队伍，配备安全保障人员，实行责任制、实行分级管理、级级签订责任书、健全安全管理体系、设立并切实落实奖励和惩罚制度。4.1.2安全保证措施相关的从业人员从领导至工人都必须认真执行国家关于工程建设安全生产的各项法规政策，认真履行好企业到项目到部门再到个人的生产管理责任。强制性规定建筑工人要持有许可证并对其进行专业技术训练，通过专业技术考试合格的颁发上岗资格，不合格的不得进入岗位。对于农民工，应具有一定的职业化水平，必须坚持聘用具有相应从业资格的人员，其他工作岗位也要经过训练。采取防范措施实施安全检查，每月和工程队组织一次大检查，安排专职安保人员进行日常安全巡查，对问题进行及时处置，堵住漏洞、消除隐患。在入职之前，要进行安全培训，在一名主管带领下，通过严格的培训加强员工的安全意识。每天，各班组的班长、保安人员都要在班前发言，并就当日的安全生产规定和注意事项进行说明，以预防为主，与控制相结合。要在工地上布置得井然有序，设备摆放稳固、材料堆放整齐，坚持使用电器设备设置触电保护装置，保证地面平坦，确保安全。在工地周围安装和维护所需的交通标志。在作业场所张贴有“禁止通行”“危险”等标识，夜晚设置红色警示信号。难度较大、危险系数较大、容易发生事故的分部分项工程，要制定具有较强针对性的、可实现的、有效的安全技术措施，并指派专人对制定方案的实施情况进行落实2。4.1.3安全技术措施按照指定的步骤拆卸模板。模板、材料、工具都不能往下丢，在建筑工人和模板间保持一定安全间距；施工现场由专业人员进行现场指导，施工之前要对各种设施进行状况和运行状况进行检验，确保一切正常；风雨天气、夜间停止施工；在高处施工时，采用了安全的爬梯和安全网；高血压患者不能在高空工作，以免出现突发事件；机器的运行由专业的员工负责，有明确的职责和岗位；在入职之前，要进行专业的技术训练，制订专门的操作规程和指挥方式，经审核通过后，持证上岗；在穿越主要道路时，应安排专门的工作人员进行保护，以保证主要道路的畅通和人身的平安；预应力混凝土梁张拉工作由专业人士进行现场指导、施工，在张拉区四周设置醒目的警告标识，并设置安全防护措施，不得擅自闯入施工现场；张拉载荷时，千斤顶、油泵等不得碰撞或拆卸重组。高压管路和连接件，在使用之前先进行压力测试，确保其具有充分的稳定性。在张拉时，设备附近不能站人。定期对张拉设备进行日常的设备保养和检修，以保证其能被正常操作和安全操作。4.2针对人的不安全因素方面的管理措施针对人为的不安全因素，必须加强员工的安全教育，让员工都具备高度的安全意识以及较强的安全管理能力。技术交流是一门技术活，它是贯彻设计意图、严格执行技术方案、按图纸施工、按规范操作、施工过程中的安全措施。安全技术知识的内容包括：工程及分部分项的基本情况；建筑工程的特征及风险点；特定的风险防范；在使用过程中必须遵循的安全规范和需要关注的安全问题；对存在安全隐患的操作工人应当采取的对策；紧急情况下，紧急逃生和紧急救援。在单位进行技术交流时，应采取分级的技术知识，并将其垂直地延伸至整个班组。技术交流要具体明确、有针对性。176交通科技与管理综合管理技术交流的主要目的是解决施工过程中可能出现的风险和隐患，并以安全技术措施为重点，向工长、班组长提供详尽的技术资料。要确保能够定期对两个或更多个工种进行交叉作业的作业班组进行书面交底，并且每次交底结束都要求进行签字确认。如果在工地上，有未按照要求和规范来使用防护用品、器具的个人，必须当场对其进行安全宣传，并处以罚金3。4.3针对物的危险状态方面的管理措施J 高速项目的桥梁桩基施工隐患大，桩基地质条件表现为黏土、粉砂、砂层，其中粉砂及细砂层厚约占孔深范围 1/2，无论采用哪一种机具成孔，面对这样的地质条件都是一种挑战。管理的措施是慎重选择施工作业队、优化设备选型、认真制定施工方案和工艺，加强施工过程各项技术指标控制、预先制定纠偏措施和应急预案，确保万无一失。5结论该文对 J 高速公路项目进行安全风险管理分析，采用项目管理中的安全风险管理理论对 J 高速公路建设项目暴露的安全风险问题进行识别、评价和给出项目安全管理的策略和措施。通过采用文献分析、访谈和查阅 J高速公路项目的施工资料对该项目的安全风险因素进行分类识别，然后运用专家的经验知识、三角模糊数和内容分析法来确定项目的安全风险因素的先验概率和条件概率，再运用贝叶斯网络对 J 高速公路项目安全风险因素进行评价，并针对J高速公路项目存在的安全风险因素，给出项目安全管理的策略和措施。为总结归纳此项目奠定了坚实基础，为相似项目提供了一定经验。参考文献1 周峰.山岭隧道塌方风险模糊层次评估研究 D.长沙：中南大学,2008.2 刘哲.基于 BIM 技术的市政道路桥梁设计探究 J.科技创新与应用,2020(23):102-103.3 毕星,翟丽.项目管理 M.上海：复旦大学出版社,2000.（上接第 58 页）波纹钢腹板-ECC 组合梁负弯矩区在不同 ECC 强度、BFRP 筋配筋率及工字钢腹板强度等因素下的力学性能规律，得到以下结论：（1）采用有限元软件对 FRP 筋增强波纹钢腹板-ECC 组合梁负弯矩区进行模拟分析，将有限元模拟分析得到的荷载跨中挠度曲线及破坏形态与试验进行对比，有限元模拟结果与试验吻合良好，验证了建模方法的合理性。（2）ECC 抗拉强度及波纹钢腹板强度增大，FRP筋增强波纹钢腹板-ECC 组合梁负弯矩区的承载力略有增大，设计时不建议通过增大 ECC 抗拉强度及波纹钢腹板强度来提高钢-ECC 组合梁负弯矩区的承载力。（3）BFRP 筋配筋率的提高，FRP 筋增强波纹钢腹板-ECC 组合梁负弯矩区的基本不变，设计时建议按构造配筋取值。参考文献1Sause R,Braxtan T N.Shear strength of trapezoidal corrugated steel websJ.Journal of Constructional Steel Research,2011(2):223-236.2Dubina D,Ungureanu V,GLia L.Experimental investigations of cold-formed steel beams of corrugated web and built-up section for flangesJ.Thin-Walled Structures,2015,90:159-170.3 樊健生,聂建国,张彦玲.钢 混凝土组合梁抗裂性能的试验研究 J.土木工程学报,2011(2):1-7.4 段世昌,徐千军.FRP 与混凝土组合结构研究综述 J.水力发电学报,2005(5):5559.5Wu F,Fan Z,He L,et al.Behaviour of steel-BFRP bars reinforced ECC composite girders with corrugated webs under negative momentC/Structures.Elsevier,2023,50:636-650.6Li V C.On engineered cementitious composites(ECC)A Review of the Material and its ApplicationsJ.Journal of Advanced Concrete Technology,2003(3):215-230.7ABAQUS Inc.Abaqus Analysis User s ManualM.2010.