澜沧江贺宽下滩航道整治设计.docx

前　言
澜沧江-湄公河是世界上第三大国际河流，全长4880km，发源于中国青藏高原的唐古拉山。河源至南阿河口2130km为中国内河，南阿河口至南腊河口31km为中缅界河，出南腊河口后称湄公河，流经缅、老、泰、柬、越等国，于越南注入南海，全程总落差约5060m，入海口处年流量平均约15060m3/s。
澜沧江流域位于东经94°～102°，北纬22°～34°，形状狭长如条带状。自北向南纵跨12个纬度，东西跨8个经度，平均宽度只有80km，天然落差4583m，流域面积16.74万km2，其中云南省境内长1247km，落差1776.4m，平均比降1.42‰。
澜沧江两岸植被繁茂，水量充沛，枯水季节有融雪和地下水补给，多年平均流量为1804m3/s，一般枯水流量也在500m3/s以上，河槽单一。河道流经高山峡谷和丘陵地区，河床稳定，溪沟不发育，一般河段航深均在5m以上，这对航运十分有利。
澜沧江思茅港至中缅边境243号界碑段河道流经澜沧县、思茅市、景洪市和勐腊县。腹地位于我国西南边陲，在本段河道内，有大小支流十条，其中比较大的支流有威远江、小黑江、勐养河、南果河、南班河等河流。内存在许多妨碍船舶航行的滩险及礁石，共有大小滩险38道，其中：溪沟滩共15道，占39%；砂卵石碛坝滩3道，占8%；其余53%为崩岩乱石和基岩突咀滩。碍航主要原因是滩上流速大、比降急、流态紊乱。船舶经常发生触礁、搁浅等海损事故。为上下游配套形成通道，推动次区域经济合作开发计划的迅速落实，进行澜沧江思茅港至中缅边境243号界碑段的五级航道建设工程建设就显得十分必要和迫切。

空2个英文字符，黑体小二号
自动生成，宋体小四号
目　录

摘 要 I
ABSTRACT II
前　言 1
第1章 自然条件分析 3
1.1 河道概况 3
1.1.1河流概况 3
1.1.2贺宽下滩滩险概况 3
1.2 气象 4
1.2.1气温 4
1.2.2降雨 4
1.2.3 蒸发量 4
1.2.4风况 5
1.2.5雾、雹、雷 5
1.3水位、泥沙 5
1.3.1水位 5
第2章 河床演变与碍航特性分析 7
2.1航道现状 7
2.2河床演变 7
2.2.1历史演变 7
2.2.2断面形态分析 8
2.3碍航特性 11
2.3.1整治前水力特征计算 12
2.3.2过滩能力计算 24
2.3.3碍航特征分析 27
2.3.4碍航成因分析 27
第3章 总体设计 29
3.1 航运现状 29
3.2 设计标准 30
3.3 设计水位 30
3.4整治流量 32
第4章 整治工程 33
4.1整治原则 33
4.2整治思路 33
4.3方案1布置及整治效果分析 33
4.3.1 断面开挖方案布置 34
4.3.2整治后水面线计算 35
4.3.3整治后流速计算 37
4.3.4开挖方案效果分析 41
4.3.5整治后船舶航行条件分析 41
4.4方案2布置及整治效果分析 42
4.4.1 断面开挖方案布置 42
4.4.2 整治后水面线计算 42
4.4.3开挖方案效果分析 46
4.4.4校核 46
4.5工程平面布置及工程量计算 56
4.5.1整治工程布置 56
4.5.2挖槽放量计算 56
4.6方案比选 57
第5章 施工条件、方法和进度 58
5.1工程概况 58
5.2施工方法 58
5.3弃土区的选择 59
5.4施工机械设备选择 59
5.5施工要求 60
5.6 施工进度计划 60
第6章 施工图预算 61
6.1 编制依据 61
6.2 编制说明 61
6.3 投资预算 61
第7章 结论 63
致　谢 64
参考文献 65

摘 要 I
ABSTRACT II
前　言 1
第1章 自然条件分析 3
1.1 河道概况 3
1.1.1河流概况 3
1.1.2贺宽下滩滩险概况 3
1.2 气象 4
1.2.1气温 4
1.2.2降雨 4
1.2.3 蒸发量 4
1.2.4风况 4
1.2.5雾、雹、雷 5
1.3水位、泥沙 5
1.3.1水位 5
第2章 河床演变与碍航特性分析 7
2.1航道现状 7
2.2河床演变 7
2.2.1历史演变 7
2.2.2断面形态分析 7
2.3碍航特性 11
2.3.1整治前水力特征计算 12
2.3.2过滩能力计算 24
2.3.3碍航特征分析 27
2.3.4碍航成因分析 27
第3章 总体设计 29
3.1 航运现状 29
3.2 设计标准 29
3.3 设计水位 30
3.4整治流量 32
第4章 整治工程 33
4.1整治原则 33
4.2整治思路 33
4.3方案1布置及整治效果分析 33
4.3.1 断面开挖方案布置 33
4.3.2整治后水面线计算 35
4.3.3整治后流速计算 37
4.3.4开挖方案效果分析 41
4.3.5整治后船舶航行条件分析 41
4.4方案2布置及整治效果分析 42
4.4.1 断面开挖方案布置 42
4.4.2 整治后水面线计算 42
4.4.3开挖方案效果分析 47
4.4.4校核 47
4.5工程平面布置及工程量计算 57
4.5.1整治工程布置 57
4.5.2挖槽放量计算 57
4.6方案比选 58
第5章 施工条件、方法和进度 59
5.1工程概况 59
5.2施工方法 59
5.3弃土区的选择 60
5.4施工机械设备选择 60
5.5施工要求 61
5.6 施工进度计划 61
第6章 施工图预算 62
6.1 编制依据 62
6.2 编制说明 62
6.3 投资预算 62
第7章 结论 64
致　谢 65
参考文献 66

前　言 1
摘 要 I
ABSTRACT II
第1章 自然条件分析 1
1.1 河道概况 1
1.2 气象 1
1.2.1气候特征 2
1.2.2气温 2
1.2.3 湿度 2
1.2.4降水 3
1.2.5风况 3
1.2.6雾况 错误！未定义书签。
1.2.7雷暴 错误！未定义书签。
1.3水位、泥沙 3
1.3.1水位 3
1.3.2泥沙运动特点 错误！未定义书签。
第2章 河床演变与碍航特性分析 4
2.1航道现状 4
2.2河床演变 5
2.3过滩能力 5
2.4滩险碍航特性 8
2.4.1 断面形态分析 8
2.4.2 比降分析 错误！未定义书签。
2.4.3 流速分析 20
2.4.4 流速分析 20
第3章 总体设计 24
3.1 航运现状 24
3.2 设计标准 25
3.2.1 运量预测及船型 错误！未定义书签。
3.2.2设计标准 错误！未定义书签。
3.3 设计水位与流量的确定 25
第4章 整治工程 27
4.1整治原则 27
4.2整治思路 27
4.4方案1布置及整治后水面线计算 28
4.4.1 断面开挖方案布置 28
4.4.2整治后水面线计算 28
4.4.3整治后流速计算 30
4.4.4开挖方案效果分析 34
4.4.5绞滩助航方案布置 错误！未定义书签。
致　谢 41
参考文献 42
附 录 43
文献综述 54

2010届港口航道与海岸工程专业毕业设计（论文）
宋体小四号，缩进2个汉字
空2个英文字符，黑体三号
摘 要

贺宽下滩上距景洪老大桥59.8km该滩整治前属于中、枯水期急流滩，滩长约800m。在2007年完成整治后左岸9-1#～7#水尺间溪口冲积堆突出侵占河床，形成卡口，枯水贺宽减少到60m。7#～4#水尺间河段为剪刀水急流段，最大流速为4.1m/s。根据海事部门反映的情况，上行操作难度减小。
目前国内采取的航道整治方法主要有扩大泄水断面法、上疏下抬法、改变滩口形态法等。扩大泄水断面法主要是针对航道某一段河道过水面积急剧减小的碍航情况，通过增大该河段泄水断面来减小河道的流速、比降，达到整治目的；上疏下抬法是通过上游适当疏浚和下游筑坝相结合，使上游水位跌落、下游水位雍高，以此达到整治效果；而改变滩口形态法主要是布置航道，开辟缓回流区，上行船搭跳过滩。
以上三种整治方法都适用于本整治河段的整治。本设计将通过对贺宽下滩河势及水流特征综合分析以及考虑本河段河势特点和据海事部门反映的情况后，通过对整治前后特征计算流量下水面线和整治后特征流量下流速分布计算，并对整治后挖槽稳定性、船舶航行条件进行分析，选择合适合理的整治方案，使上游雍高的水位跌落，从而减小上游水面比降、流速，改善该滩原本坡陡水急的不利情况，使船舶在原本碍航的枯、中水能够顺利上滩。

关键词：航道整治方法,滩险分析，滩险整治，特征流量，水面线
ABSTRACT

HE wide beach under the Old Bridge 59.8km from Jinghong to the beach before the river is in the dry season rapids, beach is about 800m. After completion of the regulation in 2007, the left bank of 9-1 # 7 # water level between the occupied Xikou prominent alluvial river bed reactor to form a bayonet, dry HE width reduced to 60m. 7 # ~ 4 # water level reaches for the scissors between the water jet segment, the maximum flow rate of 4.1m / s. According to reflect the situation in the maritime sector, reduce the difficulty of upstream operations.
Current method of channel regulation taken by the expansion of the main outlet cross-section method, under carry law, I change the form of beach law. Outlet cross-section method to expand the main channel for the river water for a certain period of sharply reduced area through increased cross-section of the river outlet to reduce the river's flow rate, gradient; under the lift law through the appropriate dredging upstream and downstream dam combination, the water level downstream of the high-Yong,; Beach I change the form method is the layout of the main routes, easing back to open area, skip the boat ride Beach.
The three training methods are applied to the improvement of the training sections. The design width of the beach He river flow characteristics and a comprehensive analysis and to consider the characteristics of the river and the river reflects the maritime sector, according to the situation, and after remediation Trench stability analysis of ship navigation conditions, choose a suitable training program of reasonable, so that the water level in the upper reaches of the high-Yong fall, thereby reducing the upstream water surface slope, flow rate, to improve the beach water was acute adverse situations, so that ships in the original litter of aihang, smooth water on the beach.

KEY WORDS: Method of channel regulation, Rapids analysis, remediation Rapids, flow characteristics, the water line

空2个英文字符，小四号，Times Newman
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
（空一行）
Keywords: 英文关键词间用西文逗号加西文空格，名词第一个字母大写，最后不打标点
顶格

III
前　言

澜沧江-湄公河是世界上第三大国际河流，全长4880km，发源于中国青藏高原的唐古拉山。河源至南阿河口2130km为中国内河，南阿河口至南腊河口31km为中缅界河，出南腊河口后称湄公河，流经缅、老、泰、柬、越等国，于越南注入南海，全程总落差约5060m，入海口处年流量平均约15060m3/s。
澜沧江流域位于东经94°～102°，北纬22°～34°，形状狭长如条带状。自北向南纵跨12个纬度，东西跨8个经度，平均宽度只有80km，天然落差4583m，流域面积16.74万km2，其中云南省境内长1247km，落差1776.4m，平均比降1.42‰。
澜沧江两岸植被繁茂，水量充沛，枯水季节有融雪和地下水补给，多年平均流量为1804m3/s，一般枯水流量也在500m3/s以上，河槽单一。河道流经高山峡谷和丘陵地区，河床稳定，溪沟不发育，一般河段航深均在5m以上，这对航运十分有利。
澜沧江思茅港至中缅边境243号界碑段河道流经澜沧县、思茅市、景洪市和勐腊县。腹地位于我国西南边陲，在本段河道内，有大小支流十条，其中比较大的支流有威远江、小黑江、勐养河、南果河、南班河等河流。内存在许多妨碍船舶航行的滩险及礁石，共有大小滩险38道，其中：溪沟滩共15道，占39%；砂卵石碛坝滩3道，占8%；其余53%为崩岩乱石和基岩突咀滩。碍航主要原因是滩上流速大、比降急、流态紊乱。船舶经常发生触礁、搁浅等海损事故。
贺宽下滩上距景洪老大桥59.8km，为景洪至243＃界桩中一道较为凶险的中、枯水滩。水位愈低，滩情愈险。滩长800余m，由窄槽和上下深潭组成。滩中170余m的窄槽段因流急、水浅碍航，枯水河宽仅58~60m，在绘图水位500.78m情况下，深泓线最大水深仅5m。窄槽段上游左岸浅、右岸深，上深槽长200余m，河宽180余m，深泓线最大水深8~9m。窄槽段下游250余m处左岸有一岩咀突入河中，将下深槽150余m的河宽束窄至70余m，船只绕流靠右行驶。窄槽末段与突咀间250m长的下深槽段深泓线最大水深10余m，在中、枯水期，水流急速下泄直冲突咀，水流紊乱，枯水时横流较强并形成回流。该滩在平、立面上，整个河势成一堰流出口。
窄槽河段，左岸是一冲积扇形锥，锥顶表面是大型礁石和不规则乱石，经历了两次整治，从而形成平台，高出枯水水面十余m。散乱的溪沟水已改向扇形锥左侧汇入澜沧江。窄槽段右岸山形突入河床，为紫色砂石岩盘，水边乱石堆积。窄槽河段上半部分枯水比降在9~10‰，水流成舌形下泄，在下游翻起一m多高的大浪，水流在两侧均形成回流。
本次澜沧江五级航道建设工程提出的航道尺度为：航宽40.0m，水深2.0m，弯曲半径300.0m，最低通航水位保证率95%。本设计为达到以上通航要求，主要对该河段进行了一定面积的疏浚，整个设计过程通过对整治前后特征计算流量下水面线的计算和整治后特征流量下流速分布计算，及对船舶航行条件的分析，最终选择合适合理的整治方案，以使贺宽上滩最大程度消除流态紊乱，并且增大中枯水期碍航段的过水面积，使该段航深、航宽、弯曲半径都达到五星级航道的通航标准要求，以更好的实现澜沧江的航运畅通。

第1章 自然条件分析

1.1 河道概况

1.1.1河流概况
澜沧江-湄公河是世界上第三大国际河流，全长4880km，发源于中国青藏高原的唐古拉山。河源至南阿河口2130km为中国内河，南阿河口至南腊河口31km为中缅界河，出南腊河口后称湄公河，流经缅、老、泰、柬、越等国，于越南注入南海，全程总落差约5060m，入海口处年流量平均约15060m3/s。
澜沧江流域位于东经94°～102°，北纬22°～34°，形状狭长如条带状。自北向南纵跨12个纬度，东西跨8个经度，平均宽度只有80km，天然落差4583m，流域面积16.74万km2，其中云南省境内长1247km，落差1776.4m，平均比降1.42‰。
澜沧江两岸植被繁茂，水量充沛，枯水季节有融雪和地下水补给，多年平均流量为1804m3/s，一般枯水流量也在500m3/s以上，河槽单一。河道流经高山峡谷和丘陵地区，河床稳定，溪沟不发育，一般河段航深均在5m以上，这对航运十分有利。
澜沧江思茅港至中缅边境243号界碑段河道流经澜沧县、思茅市、景洪市和勐腊县。腹地位于我国西南边陲，在本段河道内，有大小支流十条，其中比较大的支流有威远江、小黑江、勐养河、南果河、南班河等河流。
1.1.2贺宽下滩滩险概况
贺宽下滩上距景洪老大桥59.8km，为景洪至243＃界桩中一道较为凶险的中、枯水滩。水位愈低，滩情愈险。滩长800余m，由窄槽和上下深潭组成。滩中170余m的窄槽段因流急、水浅碍航，枯水河宽仅58~60m，在绘图水位500.78m情况下，深泓线最大水深仅5m。窄槽段上游左岸浅、右岸深，上深槽长200余m，河宽180余m，深泓线最大水深8~9m。窄槽段下游250余m处左岸有一岩咀突入河中，将下深槽150余m的河宽束窄至70余m，船只绕流靠右行驶。窄槽末段与突咀间250m长的下深槽段深泓线最大水深10余m，在中、枯水期，水流急速下泄直冲突咀，水流紊乱，枯水时横流较强并形成回流。该滩在平、立面上，整个河势成一堰流出口。
窄槽河段，左岸是一冲积扇形锥，锥顶表面是大型礁石和不规则乱石，经历了两次整治，从而形成平台，高出枯水水面十余m。散乱的溪沟水已改向扇形锥左侧汇入澜沧江。窄槽段右岸山形突入河床，为紫色砂石岩盘，水边乱石堆积。窄槽河段上半部分枯水比降在9~10‰，水流成舌形下泄，在下游翻起一m多高的大浪，水流在两侧均形成回流。
1.2 气象

1.2.1气温
历年月平均最高气温 29°C
历年月平均最低气温 17.2°C
多年平均气温 21.8°C
历年极端最高气温 41°C
历年极端最低气温 2.7°C
1.2.2降雨
多年平均降雨量 1197.6mm
历年最大降雨量 1514.9mm
历年最小降雨量 931.0mm
历年最长连续降雨极大值 304.6mm
历年一日最大降雨量 151.8mm
降雨旺季为6～9月，占全年降雨量的85%。
1.2.3 蒸发量
历年平均蒸发量 1535.1mm
历年平均地面温度 26.3°C
历年最高地面温度 45.7°C
1.2.4风况
历年月平均风速0.5m/s，常年风向为SE；
历年最大风速34m/s，SE向；
历年最多风向及频率SE，711.4%。
1.2.5雾、雹、雷
多年平均雾日数131.7日,最多181日，最少87日；
多年雷暴日数120.8日，最多149日，最少8.5日；
多年平均雹日数为0.8日，最多2日。
根据上述气象条件的分析，初步确定每年因气象因素而不能通航的天数为20天。
1.3水位、泥沙

1.3.1水位
澜沧江属典型的山区河流，主要是雨水和径流补给，江水涨落呈现显著的季节性，一般七月下旬至十月为雨季，八、九月份是洪水期，江水暴涨暴落，水流湍急，流态紊乱，有碍航行。一至四月为旱季（枯水季），水位变化小。
景洪水文站是云南省目前最大的水文站，也是中国境内澜沧江干流的最后一个控制站，它位于景洪大桥上游320m处，集水面积14.2万km2，该站于1955年7月设站。本次水文资料统计系列为：1955～2002年间39年实测水位、流量资料，经统计分析，有关特征值如下表1.1、表1.2、表1.3：

表1.1 景洪水文站特征流量
历年最大流量
12800m3/s
（1966．9．1）
历年最小流量
435 m3/s
（1984．3．19）
历年最高水位
552.22m
（1966．9．2） 国家85高程
历年最低水位
534.40m
（1979．3．16）国家85高程
极值水位变幅
17.82m

景洪水文站不同保证率和不同频率的水位、流量值见表2、表3。

表1.2 景洪水文站不同保证率水位、流量值表
保证率项目
5
10
30
38
40
50
80
90
95
水位
540.34
539.18
537.28
536.73
536.58
535.88
534.97
534.83
534.69
流量
4620
3750
2050
1804
1625
1120
628
548
504
表1.3 景洪水文站不同频率水位、流量值表
频率
项目
0.1
1
6
10
20
水位
555.98
551.78
548.58
547.08
545.48
流量
17169
13863
11364
10207
8967
第2章 河床演变与碍航特性分析

2.1航道现状

澜沧江思茅港至中缅边境243号界碑段长达158km的航道内，内存在许多妨碍船舶航行的滩险及礁石，共有大小滩险38道，其中：溪沟滩共15道，占39%；砂卵石碛坝滩3道，占8%；其余53%为崩岩乱石和基岩突咀滩。碍航主要原因是滩上流速大、比降急、流态紊乱。船舶经常发生触礁、搁浅等海损事故。为上下游配套形成通道，推动次区域经济合作开发计划的迅速落实，进行澜沧江思茅港至中缅边境243号界碑段的五级航道建设工程建设就显得十分必要和迫切。
2003年9月中交第二航务工程勘察设计院和云南水运规划勘察设计院共同完成了了澜沧江思茅港至中缅边境243号界碑段施工图设计，整治滩险20处并包括部分零星工程。2004年～2007年初，澜沧江航道工程建设指挥部组织完成了该项目的整治施工任务，并在20007年3月～6月进行了整治效果观测和实船试验。
经初步整治已达到6级航道通航标准，航道尺度0.7×15×150m(航深×航宽×弯曲半径。
2.2河床演变

2.2.1历史演变

贺宽下滩滩河床由基岩与块石组成，块石来源于两岸山坡崩岩。溪沟山洪冲出溪口的堆积扇，一般为碎石，夹有大石块。窄槽河段，右岸是一冲积扇形锥左岸是一冲积扇形锥，锥顶表面是大型礁石和不规则乱石。散乱的溪沟水已改向扇形锥左侧汇入澜沧江。窄槽河段左侧山形突入水中，占用航道，使航道过水面积减少。窄槽段右岸山形突入河床，为紫色砂石岩盘，水边乱石堆积。窄槽河段上半部分枯水比降在9~10‰，水流成舌形下泄，在下游翻起一m多高的大浪，水流在两侧均形成回流。
2.2.2断面形态分析

（1）纵断面分析
2.3过滩能力
根据澜沧江现有通航船舶和不同水位的航道特性经不同船舶经济营运方案计算，认为宜采用300吨级机动驳为主的设计船型及其营运组织。
所以可以对300吨级机动驳为主的设计船型来进行消滩水力指标进行计算，计算有如下几个步骤。
机动船有效推力估算

式中：—机动船有效推力;
—主机总功率（马力）;
e—有效推力系数，经实测该系数可取0.38;
—上水船的船水相对速度（m/s）
;
—滩口段水流表面速度（m/s）;
—船舶上滩至少应保持的航速，一般可取=0.2~0.5m/s。
航行阻力估算
比降阻力Rj

式中：—船队总排水量（kg）;
—最汹水位时滩口段的水面比降，应取船队长队范围内的平均比降;
—比降修正系数，中小型船舶=1.1~1.2；
水流阻力Rv
机动船水流阻力：

式中：—摩擦系数，钢壳0.17；
—考虑浅水等影响，修正后的水流对船舶的相对速度（m/s），可按下式计算：
V1=η
其中：η—因考虑浅水、窄槽、紊流等影响引入的相对流速修正系数，可取η=1.15~1.30；
—船舶浸水面积（m2）,按下式计算：

其中：L—船长（m）；
B—船宽（m）；
T—船舶吃水（m）；
C1—系数，机动船1.8；
—船舶方形系数，本次设计经实测可取0.724；
—船舶浸水部分船舶舯剖面面积：

其中：—船舶横断面系数，机动船取0.93；
—机动船剩余阻力系数，按下式计算：

Fr—船舶福氏数

(3)航行阻力
R=Rj+Rv
式中：R—船舶的航行阻力（kg）。
消滩水力计算结果
经过以上计算过程，可以计算得出各个滩口段水流表面速度和与之对应的最汹水位时滩口段水面比降，也即下表2.1、2.2：
表2.1 计算主要系数取值表
W(总排水量)
β1（比降修正系数）
f（摩擦阻力）
405t
1.2
0.17
η（相对流速修正系数）
T（船舶吃水）
C1（系数）
1.15m/s
1.75m
1.8
L（船长）
B(船宽）
δ(船舶方形系数）
46.2m
7.6m
0.6
β（船舶横断面系数）
Hp（主动机功率）（马力）
Um（上滩对岸速度）
0.93
710马力
0.5m/s

表2.2 消滩水力指标
坡降（‰）
1
2
3
4
5
6
7
8
流速（m/s)
4.2
4
3.8
3.6
3.3
3
2.7
2.4

2.4滩险碍航特性
2.4.1 断面形态分析
由于该河段于2007年已经进行整治，故有必要对07年整治前后纵断面进行比较，由此确定2007年整治的效果，以及对此次整治可能产生的影响。
由实测2003年平面图可绘出2003年该河段纵断面，如下：
高程（m）

距离（m）
2003年贺宽下滩纵断面图
2007年该河段经过整治后，使该段的通航情况得到了好转，河底地形发生了较大的变化但由于左岸溪口冲积堆突出侵占河床，并形成卡口使航行条件再次恶化。经2007年整治纵断面如下：
高程（m）

（2）距离（m）
横断面分析
根据河道沿程变化，在该河段应取1-1、2-2、3-3、4-4、5-5、6-6六个断面（其中6-6为卡口下游窄槽断面，5-5为卡口下游回流区断面，3-3、4-4为卡口段所取断面，1-1为较为平顺的上游所取断面），选取的断面具体位置见整治平面图所示选取的断面具体位置见施工平面图所示。河道各横断面如下图所示：

1-1
由图1-1判断可以得知，该断面形态2003年与2007变化不明显，最小河底高程几乎没什么变化，由于在此之前没对该断面进行整治，通航能力良好。
2-2
由以上2-2断面可以看出，水底高程减小，左、右岸冲刷，由于2007年整治以前已达到航深、航宽，故可以看出该处河段航行条件已明显恶化。
3-3
由以上断面可以看出2007年整治后比整治前该河底的泄水断面有了明显的变化，河底高程增大，由于在2006年对左、右岸进行整治，左、右岸冲刷，河底淤积，可能对船舶上航有一定程度的影响。

4-4
由以上断面图可以看出，4-4与3-3有一定的相似性，在2006年对该处进行整治，右侧开挖，航道右边由于水流冲刷右岸边线向右偏移明显，河道左侧与右侧也有了明显的流速差距，所以该处对船舶上航也有可能有一定的影响。
5-5
该断面左侧冲刷，右侧淤积，河底高程减小。深弘线向左侧转移，在此之前没对该处进行整治，可能对船舶上航产生影响。

该处河底高程明显增大，2006年对左岸进行整治，左侧开挖，水流靠左，所以右侧水量减少，右侧淤积。该处可能对船舶上航产生影响。

由以上分析可知，该河段河床演变由于左岸小河常年雨季山洪暴发冲击山间块石，砾石堆积于江边形成溪口冲击扇深入河槽，束水挑流与右岸突咀相对成滩。使卡口处比降增大，影响船舶自行上滩。
2.3碍航特性

(1)地形特征
从断面形态分析，该河段主要表现为河床泄水断面的缩小，断面的横向与垂向同时存在。
(2)地质特征
贺宽下滩地质主要为基岩构成，河底有覆盖层。从断面可知，左岸存在溪口冲击堆，一般为碎石，夹有大石块。
（3）水流特征
该河段卡口处流速、比降大，卡口下游是回流区，流态坏。
2.4.23.1比降分析整治前水力特征计算

（1）设计水位与流量的确定选取
航道整治的设计必须选取该整治对象的设计水位，作为以后计算的基础。设计水位包括最低通航水位和最高通航水位，是航道工程的重要参数之一。最低通航水位是航道标准水深的起算水位，是进行航道整治规划、工程设计及施工的基本依据。目前，我国按《全国内河通航标准》确定航道最低通航水位。最高通航水位是设计代表船型正常航行的最高水位，也是确定桥梁等跨河建筑物净高的起算水位。
由澜沧江景洪站水位流量关系曲线查出景洪站设计流量为：设计低水位时流量为504/s ，设计高水位时流量为4620/s。由下表2.1可查出各级流量对应水位：
表2.31 景洪水文站不同保证率水位、流量值表
保证率项目
5
10
30
38
40
50
80
90
95
水位
540.34
539.18
537.28
536.73
536.58
535.88
534.97
534.83
534.69
流量
4620
3750
2050
1804
1625
1120
628
548
504

由上表可知景洪港设计低水位为534.69m，设计高水位为540.34m。
又由2007年澜沧江各滩观测水位～流量关系建立相对较为合理的滩段控制水尺水位流量关系，如下表2.2：

表2.2 2007年澜沧江各滩观测水尺水位～流量关系

序号
流量（m3/s）
河宽上滩老水尺
河宽下滩尾水尺
无名中滩水尺
勐松滩水尺
1
555
503.594
498.51

491.56
2
491
503.417
498.27

491.32
3
546
503.55
498.49
494.949
491.51
4
469
503.336
498.17
494.693
491.21
5
560
503.667
498.436
494.944
491.63
6
550
503.54
498.343
494.83
491.53
7
560
503.649
498.368
494.862
491.66
8
527
503.473
498.227
494.8
491.55
9
821
504.57
499.388
495.774
492.65
10
775
504.355
499.355
495.704
492.62
11
978
504.95
500.031
496.336
493.34
12
731
504.28
499.279
495.6
492.69
13
1090
505.39
500.325
496.62
493.77
14
770
504.38
499.17
495.664
492.5
15
960
504.94
499.89
496.18
493.17
16
810
504.49
499.35
495.65
492.69
17
935
504.88
499.83
496.08
493.11
18
731
504.27
499.04
495.33
492.36
19
875
504.7
499.61
495.89
492.87
20
638
503.94
498.65
494.93
491.93
21
978
505.03
500.03
496.28
493.31
22
775
504.47
499.25
495.53
492.56
23
1330
506.13
501.36
497.63
494.65
24
1120
505.59
500.72