汽车电子控制主动安全系统的检修.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,Page,*,点击此处结束放映,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,Page,*,汽车安全与舒适系统检修,项目一,汽车电子控制主动安全系统的检修,一、什么是主动安全技术,为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全技术。,二、汽车主动安全技术主要包括以下几个方面,1,ABS,（汽车防抱死制动系统）,2,ASR,（汽车防滑转控制系统）,3,ESP,（电子稳定程序）,任务一,汽车防抱死制动系统的检修,任务导入,一辆,04,款本田雅阁轿车出现故障：将点火开关置于,ON,位，,ABS,灯亮；起动发动机，,ABS,灯熄灭，同时,ABS,油泵电动机旋转；过,1,2min,，,ABS,油泵电动机停止运转，与此同时,ABS,灯点亮。,知识准备,一、概述,二、汽车防抱死制动系统的类型,1,整体式,ABS,2,分离式,ABS,图,1-1,整体式,ABS,图1-3 气压式ABS,图,1-4,液压式,ABS,图,1-5,气顶液压式,ABS,按控制车轮的方式，分为轴控式和轮控式两种。,轴控式又分为轴控低选控制式和轴控高选控制式。,轴控低选控制ABS如图1-6所示。,图,1-6,轴控低选控制,ABS,图,1-7,轴控高选控制,ABS,图,1-8,轮控独立式,ABS,三、,ABS,的理论基础,1,汽车的制动性,（,1,）制动效能,（,2,）制动时车辆的方向稳定性,（,3,）制动效能的恒定性,2,汽车制动时车轮受力分析,图1-9所示为车轮在制动时的受力情况示意图。,图,1-9,车轮在制动时的受力情况示意图,v,车速,车轮旋转角速度,M,惯性力矩,M,制动阻力矩,W,车轮法向载荷,F,地面法向反力,T,车轴对车轮的推力,F,地面制动力,车轮半径,轮速,制动器制动力。,地面制动力制动时地面对车轮的切向反作用力,F,x,。,地面制动力,F,、制动器制动力,F,x,及附着力,F,之间的关系。,3,硬路面上附着系数,与滑移率,S,的关系,（,1,）制动过程中车轮的,3,个阶段,第一阶段：纯滚动，路面印痕与胎面花纹基本一致，此时车速,v,=,轮速,r,，如图,1-11,所示。,图,1-10,地面制动力,F,、制动器制动力,F,X,及附着力,F,之间的关系,图,1-11,纯滚动,第二阶段：边滚边滑，可辨别轮胎花纹的印痕，但花纹逐渐模糊，轮胎胎面相对地面发生一定的相对滑动，随着滑动的增加，花纹越来越模糊。此时车速,v,轮速,r,，如图,1-12,所示。,图,1-12,边滚边滑,第三阶段：抱死拖滑，路面印痕粗黑，看不出轮胎花纹。此时车速,v,0,，轮速,r,=0,，如图,1-13,所示。,图,1-13,抱死拖滑,（2）车轮滑移率与纵向附着系数的关系,车轮滑移率与纵向附着系数的关系，如图1-14所示。,图,1-14,车轮滑移率与纵向附着系数的关系,（3）车轮滑移率与横向附着系数的关系,横向附着系数越大，汽车制动时方向稳定性越好，如图1-15所示。,图,1-15,车轮滑移率与横向附着系数的关系,（,4,）横向附着系数过小的危害,方向稳定性变差。,转向控制能力丧失。,图,1-16,方向稳定性变差,图,1-17,转向控制能力失去,（,5,）最佳滑移率,S,汽车制动时车轮既滚动又滑动，衡量车轮滑移的程度，即为滑移率，其定义为,S,=(,v,-,r,)/,v,100%,图,1-18,硬路面上附着系数,与滑移率,s,的关系,4,理想的制动控制过程,S,20%,为制动稳定区域；,S,20%,为制动非稳定区域,。,四、,ABS,的功用,1制动时缩短制动距离（见图1-19）,2制动时保持方向稳定性,3制动时保持转向控制能力,图,1-19,制动时缩短制动距离,图,1-20,制动时保持方向稳定性,图,1-21,制动时保持转向控制能力,4制动时能使轮胎磨损下降,车轮抱死会造成轮胎杯形磨损，轮胎面磨耗也会不均匀，使轮胎磨损消耗费用增加。,5使用方便，工作可靠,ABS的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别。,如果它发现系统内部有故障，就会自动记录，并点亮ABS故障指示灯。,五、,ABS,的技术要求及评价方法,1,对,ABS,的设计要求,在调节制动过程中，汽车转向能力和行驶稳定性必须得到保证。,即使左右车轮的附着力系数不相等，也应保证无法避免的转向反应尽可能小。,必须在汽车的整个速度范围内进行调节。,调节系统应该最有效地利用车轮在路面上的附着性，这时保持转向能力的考虑优先于缩短制动距离的目标。,调节装置应极快地适应路面传递能力的变化。,在波状路面上给以任意强度的制动，汽车都能被完全控制住。,调节装置必须能识别出附着系数小的路面，并对此做出正确的反应。,调节装置只能附加在常规制动装置上，如果出现损坏，安全通路必须自动断开调节装置而不出现不良作用，这时常规制动装置必须能全功能工作。,2,ABS,的质量准则,（1）良好的行驶稳定性,（2）良好的转向能力,（3）高附着力系数利用率,（4）舒适性良好,3,主要评价指标,（1）良好的抗外界电磁场干扰的能力,（2）基本功能（制动车轮不抱死）,（3）附着系数利用率,（4）对道路条件突变的适应性,（5）产生电器故障可解除ABS的工作,六、,ABS,的组成与工作原理,1,组成,ABS,的类型较多，但基本由常规制动系统（制动总泵、制动分泵）、电子控制器,ECU,（加速度传感器）、轮速传感器、制动压力调节器（压力开关、储能器、动力装置和液压泵）、,ABS,警告灯和必需的导线等组成，如图,1-22,所示。,图,1-22,电子控制防抱死制动系统（,ABS,）的组成,2,工作原理,制动时ECU接收传感器的信号，当车轮将要被抱死的情况下，ECU发出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力使车轮不被抱死。,图,1-23,汽车,ABS,的基本组成原理图,1,制动压力调节装置,2,制动器总成,3ECU,4,车轮转速传感器,图,1-24,汽车,ABS,系统组成的实物图,1,附加式制动压力调节器,2ECU 3,车轮转速传感器,4ABS,警告灯,5ABS,故障测试接头,6,制动灯开关,制动主缸 ,真空助力器 ,制动器 ,后制动补偿器（载荷感应器,）,（1）ABS的工作条件,ABS是在常规制动基础上工作，制动中车轮未抱死时，与常规制动相同；车轮趋于抱死时，ABS才工作，ECU控制制动压力调节器对分泵制动压力进行调节。,ABS工作时，车速必须大于5km/h，若低于该车速，制动时车轮仍可能抱死。,常规制动系统出现故障，ABS随之失去控制作用；ABS出现故障，ECU自动关闭ABS，同时ABS警告灯点亮并存储故障码，但常规制动系统仍可正常工作。,（2）典型ABS的调节原理,常规制动阶段。,此时的制动过程与一般制动系统的制动过程完全相同，如图1-25所示。,制动压力保持阶段。在制动过程中，电子控制单元根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。,图,1-25,常规制动阶段,图,1-26,保持最大制动力时,制动压力减小阶段（车轮抱死时）。,制动压力增大阶段。,七、,ABS,的控制方式,四传感器四通道/四轮独立控制如图1-28所示。,四传感器四通道/前轮独立后轮选择控制方式。,图,1-28,四传感器四通道,/,四轮独立控制,图,1-29,对应于双制动管路的,X,形（对角）布置形式,四传感器三通道/前轮独立后轮低选控制方式如图1-30所示。,三传感器三通道/前轮独立后轮低选控制方式如图1-31所示。,图,1-30,四传感器三通道,/,前轮独立后轮低选控制方式,图,1-31,三传感器三通道,/,前轮独立后轮低选控制方式,四传感器二通道/前轮独立控制方式如图1-32所示。,图,1-32,四传感器二通道,/,前轮独立控制方式,四传感器二通道/前轮独立后轮低选控制方式如图1-33所示。,图,1-33,四传感器二通道,/,前轮独立后轮低选控制方式,一传感器一通道/后轮近似低选控制系统制动方式如图1-34所示。,ABS的控制参数。,图,1-34,一传感器一通道,/,后轮近似低选控制系统制动方式,普遍采用的以车轮滑移率为控制参数的ABS和以车角加速度和角减速度为控制参数的ABS，如图1-35所示。,图,1-35 ABS,的控制参数,八、传感器结构原理,1,车轮速度传感器,（,1,）车轮速度传感器的结构,传感器由永久磁铁、线圈和齿圈组成，它对车轮的转速进行非接触式测量。,图,1-36,典型的前轮传感器,图,1-37,典型的后轮传感器,（2）车轮速度传感器安装的不同位置,（3）ABS车轮速度传感器安装方式,（4）车轮速度传感器的类型,图,1-38,安装在驱动轮上的车轮速度器传感,图,1-39,安装在非驱动轮上的车轮速度传感器,图,1-40,安装在后驱动桥主减速器上的车轮速度传感器,图,1-41,安装在变速器输出轴上的车轮速度传感器,图,1-42,轴向式安装,图,1-43,径向式安装,1）电磁感应式车轮速度传感器,工作过程如下。,图,1-44,电磁感应式车轮速度传感器结构,图,1-45,电磁感应式车轮速度传感器工作过程（,1,）,图,1-46,电磁感应式车轮速度传感器工作过程（,2,）,图,1-47,电磁感应式车轮速度传感器工作过程（,3,）,2）霍尔式车轮速度传感器,其工作过程如下。,图,1-48,霍尔式车轮速度传感器结构,图,1-49,霍尔式车轮速度传感器工作过程（,1,）,2,减速度传感器,（1）作用,减速度传感器也称为G传感器，用于测量汽车制动时减速度，识别是否为雪路、冰路等易滑路面。,（2）类型,光电式减速传感器。,水银式减速度传感器。,差动变速器式减速度传感器。,图,1-50,霍尔式车轮速度传感器工作过程（,2,）,图,1-51,光电式减速传感器结构,图,1-52,光电式减速传感器工作过程,图,1-53,水银式减速度传感器结构,图,1-54,水银式减速度传感器工作过程,图,1-55,差动变速器式减速度传感器结构,九、制动压力调节器结构原理,图,1-56,差动变速器式减速度传感器工作过程,图,1-57,制动压力调节器,液压式制动压力控制装置（制动压力调节器）主要由液压电动泵、液压控制电磁阀及储液器等组成。,压力调节器安装在主缸和轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。,1,循环式制动压力调节器,（1）电磁阀,三位三通电磁阀。,该电磁阀工作在三个状态（增压、保压、减压），称为“三位”。,该电磁阀对外具有三个接口（进液口、出液口、回液口）分别通总泵、通分泵、通储液器，称为“三通”。,所以该电磁阀称为三位三通电磁阀，常写成3/3电磁阀。,图,1-58,循环式制动压力调节器结构,图,1-59,三位三通电磁阀结构,图,1-60,三位三通电磁阀保压状态,图,1-61,三位三通电磁阀减压状态,二位二通电磁阀。,二位三通电磁阀。,图,1-62,二位二通电磁阀结构,图,1-63,二位三通电磁阀结构图,（2）回油泵与储液器,低压储液器与电动泵如图1-64所示。,高压蓄能器与电动增压泵如图1-65所示。,图,1-64,低压储液器与电动泵,图,1-65,高压蓄能器与电动增压泵,（1）增压（常规制动）过程,增压过程如图1-66所示。,（2）保压过程,（3）减压过程,图,1-66,增压（常规制动）过程,图,1-67,保压过程,图,1-68,减压过程,2,可变容积调压方式,（1）特点,这种制动压力调节系统的控制液压油路和ABS控制的制动液油路是相互隔开的。,（2）液压控制可变容积调压方式应用实例（本田车系ABS）,（3）微型电动机控制可变容积调压方式,图,1-69,液压控制可变容积调压方式,图,1-70,液压控制可变容积调压方式应用实例,图,1-71,微型电动机控制可变容积调压方式,十、电子控制单元（,ECU,）,1,电子控制单元的功用,（,1,）防抱死制动控制功能,（,2,）系统监测功能,图,1-72,电子控制单元功能示意图,2,ECU,的基本电路,图,1-73,四传感器、两通道控制,ABS,系统,ECU,内部电路框图,图,1-74,四传感器、三通道控制,ABS,系统,ECU,内部电路框图,图,1-75,四传感器、四通道控制,ABS,系统,ECU,内部电路框图,（1）输入电路,输入电路主要由一低通滤波器和用以抑制干扰信号并放大车轮转速信号的输入放大器组成。,其功用是对输入电子控制单元的信号进行预处理，滤除输入信号中的各种干扰，对输入的信号进行整形，然后将输入的各种模拟信号转换为数字信号后输入运算电路中。,（2）运算电路（微处理器）,运算电路主要进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度和减速度的运算，并进行电磁阀控制参数的运算和监控运算。,在运算电路相同的ECU中，两套运算电路同时进行运算并利用交互式通信方式进行数据传输，利用各自的运算结果进行相互比较、相互监测，确保可靠性。,图,1-76,两套运算电路不同的,ECU,内部电路框图,（3）电磁阀控制电路,电磁阀控制电路接收由运算电路输送来的电磁阀控制参数信号，由数字式控制指令转换为模拟式控制信号，并将控制信号放大后向电磁阀的电磁线圈提供不同的控制电流，以控制电磁阀的工作位置。,（4）安全保护电路,安全保护电路主要包括稳压电源电路、电源监控电路、故障存储电路和继电器驱动电路四部分。,图,1-77 ABS,控制主程序流程,十一、,ABS,应用实例,（一）博世,ABS,1,结构特点,制动压力调节器为分离式且独立安装；调压方式为循环式；控制方式为两前轮独立控制，两后轮按低选原则一同控制；电磁阀为三位三通电磁阀。,2,制动压力调节过程,（1）制动压力增大,（2）制动压力保持,（3）制动压力减小,图,1-78,制动压力增大过程,图,1-79,制动压力保持过程,图,1-80,制动压力减小过程,3,电子控制系统控制过程,（1）打开点火开关，ECU进入自检,（2）ABS警告灯亮,（3）自检正常ABS等待工作,（4）制动防抱死调节过程,图,1-81,博世,ABS2,电子控制系统,图,1-82,富康轿车,ABS,液压控制系统,（二）戴维斯,MK20-I,型,ABS,1,MK20-I ABS,结构特点,采用模块式结构设计，将液压控制单元（储液器、电动回液泵、电磁阀）与电子控制单元集成为一体，使其结构更加紧凑。,电磁阀线圈设置于控制单元内部，节省连接导线。采用大功率集成电路直接驱动电磁阀及回液泵电动机，省去了电磁阀继电器。,电子控制单元内部设有故障存储器，随车带有故障诊断接口，借助诊断仪调取故障码可以很方便地进行故障诊断。,MK20-I ABS采用四传感器、三通道控制系统，其控制原则是对两前轮进行独立控制，对两后轮按低选原则一同控制。,图,1-83,奥迪轿车,ABS,液压控制系统,2,主要组成与结构,（,1,）轮速传感器,（,2,）控制模块,（,3,）故障警告灯,3,液压控制系统,图,1-84,桑塔纳,2000GSi,轿车上装用磁感应轮速传感器,图,1-85,桑塔纳,2000GSi,轿车,ABS,控制模块,图,1-86,桑塔纳,2000GSi,轿车,MK20I ABS,液压控制系统,任务实施,一、,ABS,的使用与检修,1,ABS,的使用,（,1,）装有,ABS,的车辆容易出现的一些特殊现象,发动机起动后，有时发动机舱内会发出类似撞击的声音。,某些装有ABS的汽车在发动机起动时，踏下制动踏板会弹起，而在发动机熄火时，制动踏板会下沉。,制动时转动转向盘，会感到转向盘有轻微的振动。,制动时，有时会感到制动踏板有轻微下沉或轻微振动，这是由于制动分泵的高速收放时高压的制动液被频繁挤压而产生的。,高速行驶急转弯时，或在冰滑路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。,在积雪路面上制动时，有时制动距离较长。,装有ABS的汽车在制动后期，车轮也会被抱死，在地面留下拖滑的印痕的现象，但与常规制动时的印痕有所不同。,（2）使用装备ABS的车辆的注意事项,要保持足够的制动距离。,切忌反复踩制动踏板。,ABS正常时，会产生液压工作噪声和制动踏板振动。这属于正常现象。在紧急制动时，应直接将加速踏板踩到底，且不放松。,不要忘记控制转向盘。,在行车中应留意仪表板上的ABS警告灯情况，如发现闪烁或长亮，说明已不具备ABS功能，但常规制动系统仍起作用，应尽快到修理厂检修。,要保持装在车轮上的传感器探头及齿圈的清洁。,应严格按规定的轮胎气压标准加气，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。,ABS系统对制动液有严格的要求。添加或更换制动液应严格按照车辆使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。,2,检修,ABS,时应注意的事项,制动系统发生故障由ABS警告灯和制动装置警告灯指示。,制动不良时，先区分是机械故障还是ABS系统故障。,确定为ABS故障后，应首先对ABS的外观进行检查，检查制动油路和泵及阀有无泄露、导线的接头和插接器有无松脱，蓄电池电压是否亏电。,若外观检查正常，应用故障诊断仪或人工调取的方式查询故障代码，检查故障所在。,不要轻易拆检ECU和液压控制器件，如果怀疑其有问题，可用替换法检查。,在拆检ABS液压控制器件时，应先进行卸压，以免高压油喷出伤人。,开始维修前，应关闭点火开关，从蓄电池上拆下负极线。特别注意拔出ABS电气插头之前，必须关闭点火开关。,拆卸前必须彻底清洁连接点和支撑面，清洁时不要使用汽油、稀释剂等类似的清洁剂，拆下的零件必须放在干净的地方，并覆盖好。,把ABS ECU和液压控制单元分开后，必须把液压控制单元放在专用支架上以免在搬运中碰坏阀体。,制动系统打开后不要使用压缩空气，也不要移动车辆。,拆下的部件如果不能立刻完成修理工作，必须小心地盖好或者用塞子封闭，以保证部件的清洁。,更换配件时，必须使用质量良好的配件。配件要在安装前才从包装内取出。,一定要按维修手册的要求进行安装调整。,维修ABS制动系统作业完成后，按规定加装制动液，并对系统进行放气。,在试车中，至少进行一次紧急制动。当ABS正常工作时，会在制动踏板上感到有反弹，并可感觉到车速迅速降低而且平稳。,二、,ABS,故障的一般检查方法,1,车速传感器故障的检查,（,1,）故障现象,传感器磁头脏污，传感器与齿圈之间的气隙过大或过小，传感器插接件松动。,（2）检查方法,检查车轮速度传感器的电阻值,检查车轮速度传感器的信号电压,车轮速度传感器的齿圈的检查,2,ECU,的检查,检查ECU线束插接器、连接导线有无松动。,检查ECU线束插接器各端子的电压值、波形或电阻，如与标准值不符且与之相连的部件和线路正常，应更换ECU后再试。,直接采用替换法检验，即在检查其他部件无故障时，可用新的ECU代替，如故障消失，则为ECU故障。,3,压力调节器的检查,（1）常见故障,压力调节器的常见故障为电磁阀线圈不良和阀泄漏。,（2）检查方法,用电阻表检查电磁阀线圈的电阻，若电阻无穷大或过小，则电磁阀有故障。,将电磁阀加载其工作电压进行实验，如不能正常动作，则应更换。,解体后检查。,4,ABS,控制继电器的检查,（1）常见故障,触点接触不良和继电器线圈不良等。,（2）检查方法,对继电器施加正常工作电压。,继电器线圈电阻应在正常范围内。,三、,ABS,制动液添加与补充,1,要求原则,应选用厂家要求的制动液。,应具有抗氧化性。,应选用对橡胶件有较好润滑作用的制动液，不能使橡胶件膨胀。,应选用对金属腐蚀性小的制动液。,应选用具有较低的凝固点、较高的沸点和吸水性的制动液，必须具有较好的润滑性能，适应液压系统的橡胶及金属件。,2,选用制动液,ABS,制动液一般选用,DOT3,、,DOT4,，不能使用,DOT5,硅铜制动液，制动液用错会造成制动元件过度磨损和其他情况。,3,制动液的更换周期,四、,ABS,的放气,1,ABS,渗入空气的直观判断,2,ABS,渗入空气的危害性,3,ABS,的放气,图,1-87,放气操作过程,4,ABS,的放气原则,ABS,的放气原则通常是先远后近、先下后上逐个车轮进行放气。,5,ABS,的放气顺序,放气顺序为从右后轮缸到左后轮缸、从左后轮缸到右前轮缸、从右前轮缸到左前轮缸。,图,1-88,达科,ABS,（,VI,）的放气,五、汽车防抱死制动系统的故障案例诊断过程,每次起动后，ABS油泵电动机都运转较长时间，油泵电动机停止运转后ABS警告灯点亮。,为确定是否油压过低，拧开ABS液压调节器上的放气螺钉，起动发动机，此时油泵电动机运转，放气螺钉处只能喷出高度约30mm的油柱，油泵工作一定时间后，再拧松放气螺钉，则几乎无油流出。,观察储液器，油泵运转时，回油口不见回油，而进油口反而有反流的现象。,原来，这种ABS在油压达到标准时，油泵停止工作，油压过低时，油泵工作，而工作一定时间后如油压仍不足，ABS ECU便指令油泵停止工作，同时将ABS警告灯点亮，警告驾驶员ABS有故障，应检修。,后来出厂的装有这种ABS的本田车如果出现此类故障，一般可以读到故障码10。,任务二,汽车牵引力控制系统的检,修,任务导入,任务资料：皇冠,3.0,轿车，仪表板上,ASR,（雪地防侧滑）故障灯常亮。通过了解，故障现象是在车辆行驶一段时间后出现，同时,ASR,故障灯点亮；关掉点火开关再重新起动，仪表板上的,ASR,故障灯又会熄灭；但再行驶一段路程，,ASR,故障灯又会重新点亮。,知识准备,一、概述,1,ASR,系统与,ABS,系统的比较,2,ASR,的理论基础,在硬实的路面上，轮胎与路面之间的附着力就是轮胎与路面之间的摩擦力。,即轮胎与路面之间的附着力取决于其间的垂直载荷和附着系数，其关系如式1-1所示。,式中,轮胎与路面间的附着力，,N,；,轮胎与路面间的垂直载荷，,N,；,轮胎与路面间的附着系数。,汽车在制动过程中，车轮可能相对于路面发生滑移，滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可以由负滑动率来表征，车轮的负滑动率可以通过式（1-2）来确定。,式中,车轮的负滑动率；,r,车轮的自由滚动半径，,m,；,车轮的转动角速度，,rad/s,；,车轮中心的纵向速度，,m/s,。,汽车在驱动过程中，驱动车轮可能相对于路面发生滑转，滑转成分在车轮纵向运动中所占的比例可由正滑动率来表征，车轮的正滑动率可由式（1-3）来确定。,式中,车轮的正滑动率；,r,车轮的自由滚动半径，,m,；,车轮的转动角速度，,rad/s,；,车轮中心的纵向速度，,m/s,。,车轮滑动率可以综合为式（1-4）所示的一般性关系。,在硬实的路面上，弹性轮胎与路面间的附着系数,和滑动率,S,存在着图,1-89,所示的一般性关系。,图,1-89,附着系数与滑动率的一般性关系,路面种类及状况,峰值附着系数,滑动附着系数,沥青路面和水泥路面（平）,0.8,0.9,0.75,沥青路面（湿）,0.5,0.7,0.45,0.6,水泥路面（湿）,0.8,0.7,石子路,0.6,0.55,土路（干）,0.68,0.65,土路（湿）,0.55,0.45,0.5,雪（压实）,0.2,0.15,3,ASR,系统的功用,汽车防滑转控制系统（Anti Slip Regulation，ASR）是继防抱死制动系统（ABS）之后用于车,轮防滑的电子控制系统，其功用是防止汽车起步、,加速和在光滑路面行驶时的驱动轮滑转。,4,ASR,系统的类型,防滑转电子控制系统的控制参数是滑转率，其计算公式如下。,式中 驱动轮滑转率，%；,驱动轮轮缘速度，km/h；,汽车车身速度，km/h，实际应用时常以非驱功轮轮缘速度代替。,ASR系统按控制方式可分为差速制动控制、发动机输出功率控制、差速制动控制和发动机输出功率综合控制3种类型。,（1）差速制动控制,（2）发动机输出功率控制,（3）差速制动和发动机输出功率综合控制,二、,ASR,的基本组成及工作原理,1,ASR,的基本组成,2,ASR,的工作原理,ASR,也被称为,TCS,（驱动力控制系统）或,TRC,，可以通过调节作用于驱动车轮的驱动力矩和制动力矩，在驱动过程中防止驱动车轮发生滑转。,图,1-90 ASR,系统的基本组成,图1-91所示是一种较为典型的具有制动防抱死和驱动防滑转功能的ABS/ASR防滑控制系统。,图,1-91 ABS/ASR,的典型组成,1,右前车轮转速传感器,2,比例阀和差压阀,3,制动主缸,4,ASR,制动压力调节装置,5,右后车轮转速传感器,6,左后车轮转速传感器,7,发动机,/,变速器电子控制装置,8,ABS/ASR,电子控制装置,9,ASR,关闭指示灯,10,ASR,工作指示灯,11,ASR,选择开关,12,左前车轮转速传感器,12,主节气门开度传感器,14,副节气门开度传感器,15,副节气门制动步进电动机,16,ABS,制动压力调节装置,图1-92所示ABS/ASR中的ASR制动压力调节装置主要包括制动供能装置和电磁控制阀总成两部分。,图,1-92 ASR,制动液压系统,1,ASR,电磁阀总成,2,单向阀,3,压力开关,4,蓄能器,5,制动供能装置,6,泵,7,电动机,8,电磁阀,9,单向阀,l0,ABS,制动压力调节装置,11,左后驱动车轮,12,电磁阀,IV 13,电磁阀,14,回液泵,15,储液器,16,电磁阀,17,电磁阀,V 18,右后驱动车轮,三、典型,ASR,系统结构,1,丰田,ASR,系统结构特点,在制动过程中，采用流通调压方式对,4,个控制通道进行防抱死制动压力调节，在驱动过程中,。,通过调节节气门的开度和对驱动车轮介入制动进行驱动防滑转控制。,图,1-93,丰田,ABS/TRC,的组成,1,制动压力调节装置,2,TRC,隔离电磁阀总成,3,副节气门开度传感器,4,主节气门开度传感器,5,副节气门控制步进电动机,6,副节气门控制步进电动机继电器,7,ABS/TRC,电子控制装置,8,发动机和变速器电子控制装置,9,TRC,开关,10,TRC,工作指示灯和,TRC,关闭指示灯,11,后轮转速传感器,12,后轮转速传感器齿圈,12,制动灯开关,14,空挡起动开关,15,TRC,电动供液泵,16,TRC,电动供液泵继电器,17,TRC,蓄能器,18,液位开关,19,TRC,制动主继电器,20,前轮转速传感器,21,前轮转速传感器齿圈,TRC隔离电磁阀总成如图1-95所示。,通过管路与制动主缸、制动压力调节装置和TRC制动供能总成相连。,图,1-94,制动压力调节装置,1,线束夹,2,继电器护罩,3,继电器罩盖,4,调压电磁阀继电器,5,制动压力调节装置,6,安置座,7,电动回液泵继电器,图,1-95 TRC,隔离电磁阀总成,图,1-96 TRC,制动供能总成,1,电动供液泵,2,蓄能器,在ABS/TRC防滑控制系统未进行制动防抱死和驱动防滑转控制时，制动压力调节装置和TRC隔离电磁阀总成中的各个电磁阀均不通电，各电磁阀处于打开状态；制动主缸至各制动轮缸的制动液通路都处于沟通状态；蓄能器中制动液的压力保持在一定范围之内，副节气门控制步进电动机不通电，副节气门保持在全开位置。,图,1-97,丰田,ABS/TRC,防滑控制系统,1,液位开关,2,制动主缸,3,比例阀和平衡阀,4,制动主缸隔离电磁阀,5,压力开关,6,TRC,隔离电磁阀总成和,TRC,制动供能总成,7,限压阀,8,蓄能器,9,电动供液泵,10,蓄能器隔离电磁阀,11,储液室隔离电磁阀,12,副节气门控制步进电动机,13,TRC,工作指示灯,14,TRC,关闭指示灯,15,副节气门开度传感器,16,主节气门开度传感器,17,发动机和变速器电子控制装置,18,ABS/TRC,电子控制装置,19,右后制动轮缸,20,右后车轮转速传感器,21,右后调压电磁阀,22,后回液泵,23,后储液器,24,左后调压电磁阀,25,左后车轮转速传感器,26,左后制动轮缸,27,右前制动轮缸,28,右前车轮转速传感器,29,右前调压电磁阀,30,前回液泵,31,前储液器,32,左前调压电磁阀,33,左前车轮转速传感器,34,左前制动主缸,35,制动压力调节装置,2,丰田,TRC,工作原理,如果在驱动过程中ABS/TRC电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定驱动车轮的滑动率超过控制门限值时，ABS/TRC防滑控制系统就进入驱动防滑转控制过程。,当点火开关开始接通时，蓄电池电压通过点火开关加在ABS/TRC电子控制装置的IG端子、电子控制装置开始进行自检。,经过短暂的自检，如果发现存在影响系统正常工作的故障时，ABS/TRC电子控制装置将故障情况以代码的形式存储记忆，ABS/TRC防滑控制系统将会处于关闭状态。,如果TRC关闭开关处于断开位置，使电子控制装置的CSW端子处于断路状态，电子控制装置就使TRC也处于等待工作状态。,左后、右后、左前、右前4个车轮转速传感器分别通过RL和RL+、RR和RR+、FL和FL、FR和FR+四对端子向电子控制装置输入各车轮的转速信号。,当踩下制动踏板进行制动时，制动灯开关闭合，蓄电池电压通过制动灯开关从STP端子输入ABS/TRC电子控制装置，电子控制装置由此判定汽车进入制动过程。,在驱动过程中，当ABS/TRC电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定驱动车轮（后轮）的滑动率超过控制门限值，系统就进入驱动防滑转控制过程。,任务实施,一、,ASR,系统的故障检修,1,ASR,系统检修注意事项,在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。拆装系统中的电器元件和线束插头时，应先将点火开关断开。,不可向电子控制装置供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。,电子控制装置受到碰撞和敲击也极容易引起损坏，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。,高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。,不要让油污沾染电子控制装置，特别是电子控制装置的端子，否则会使线束插头接触不良，影响系统的正常工作。,在蓄电池电压过低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次起动时更要注意。,不要使车轮转速传感器和传感器齿圈沾染油污或其他脏物。,由于在很多具有防滑制动功能的制动系统中都有供给防抱死制动压力调节所需能量的蓄能器。,具有防滑控制功能的制动系统应使用专用的管路，因为制动系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路极易损坏。,大多数防滑控制系统中的车轮转速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。,在对制动液压系统进行维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。,应尽量选用汽车生产厂家推荐的轮胎，不能混用不同规格的轮胎。,2,ASR,系统故障码的读取与清除,（1）系统的自诊断和故障保险功能,防滑控制系统大都具有自诊断和故障保险功能，当点火开关开始处于点火位置时，电子控制装置将会自动地对自身、车轮转速传感器、制动压力调节装置中的电气元件（如电磁阀、电动机）、继电器等进行静态测试。,总之，当防抱死警告灯持续点亮时就表明系统因故障已退出工作状态，已将故障情况以故障码的形式存储记忆。但是，并非系统中的所有故障都可由电子控制装置检查出来，因此，即使防抱死警告灯未持续点亮，但发觉系统的工作不正常时，也需对系统进行检查。,（2）故障诊断仪器和工具,图,1-98,跨接线,图1-99 接线端子盒,1,端子,1 2,线束,3,接线端子盒线束插头,4,接线端子盒束,5,端子,35,图1-100 接线端子盒的连接,1电子控制装置 2电子控制装置插头,3弹簧卡 4系统线束 5系统线束插头 6挂钩 7挂钩销 8隔音板,9接线端子盒线束插头 10接线端子盒,图,1-101,压力表,1,压力表,2,压力引入管,3,管路接头,图,1-102,专用诊断测试仪器,1,显示屏,2,说明书,3,线束,4,线束插头,5,诊断测试器,6,控制按钮,（3）故障诊断与排除的一般步骤,确认故障情况和故障症状。,对系统进行直观检查，检查是否有制动液渗漏、导线破损、插头松脱、制动液液位过低等现象。,读解故障码，既可以用解码器直接读解，也可以通过警告灯读取故障码后，再根据维修手册查找故障码所代表的故障情况。,根据读解的故障情况，利用必要的工具和仪器对故障部位进行深入检查，确诊故障部位和故障原因。,排除故障。,清除故障码。,检查警告灯是否仍然持续点亮，如果警告灯仍然持续点亮，可能是系统中仍有故障存在，也有可能是故障已经排除，而故障码未被清除。,警告灯不再持续点亮后，进行路试，确认系统是否恢复正常工作。,3,ASR,系统的主要元件的检修,（1）主继电器电路的故障诊断,故障码11，说明TRC主继电器电路中有断路故障。可能的故障原因有以下几种。,TRC主继电器不良（触点不能闭合或触点接触不良）。,TRC主继电器与计算机之间的线路或连接器有接触不良或松脱。,TRC主继电器与TRC制动压力调节器之间的线路或连接器有接触不良或松脱。,TRC主继电器与蓄电池之间的线路或连接器有接触不良或松脱。,TRC计算机有故障。,故障码12，说明TRC主继电器电路中有短路故障。,可能的故障原因有以下几种。,TRC主继电器不良（触点不能张开或线圈与电源短路）。,TRC主继电器与TRC制动压力调节器之间的线路和连接器与电源线路有短路。,TRCC计算机有故障。,TRC主继电器电路如图1-103所示，检查方法如下。,图,1-103 TRC,主继电器电路,检查TRC主继电器电源端子的电压。,检查TRC主继电器。,图,1-104,检查主继电器电源端子电压,图,1-105,检查主继电器端子导通情况,（2）节气门继电器电路的故障诊断,故障码13，说明节气门继电器电路中有断路故障。可能的故障原因有以下几种。,TRC节气门继电器不良（触点不能闭合或触点接触不良）。,TRC节气门继电器与电脑之间的线路或连接器有接触不良或松脱。,TRC节气门继电器与蓄电池之间的线路或连接器有接触不良或松脱。,TRC计算机有故障。,故障码14，说明TRC节气门继电器电路中有短路故障。可能的故障原因有以下几种。,TEC节气门继电器不良（触点不能张开或线圈与电源短路）。,TEC节气门继电器与TRC计算机之间的线路和连接器（与电源线路）短路。,TRC计算机有故障。,TRC节气门继电器电路如图1-106所示，检查方法如下。,检查TRC节气门继电器电源端子的电压。,检查TRC节气门继电器。,图,1-106 TRC,节气门继电器电路,给节气门继电器2-4端子之间施加蓄电池电压，再检查1-2端子之间是否导通，如图1-108所示，正常情况应导通。,图,1-107,检查节气门继电器电源端子电压,图,1-108,检查节气门继电器端子导通情况,（3）压力开关电路的故障诊断,故障码15。可能的故障原因有以下几种。,压力开关不良。,TRC制动压力调节器与计算机之间的线路或连接器不良。,TRC/ABS计算机故障。,故障码16。可能的故障原因有以下几种。,TRC制动压力调节器与计算机之间的线路或连接器不良。,TRC/ABS计算机故障。,TRC压力开关电路（LHD车，即转向盘位于左侧的车）如图1-109所示。故障检查方法如下。,图,1-109 TRC,压力开关电路,检查计算机端子PR-E2之间的电压。,检查压力开关。,图,1-110,测量,TRC,计算机,PR-E2,端子之间电压,图,1-111,检查压力开关的电阻,（4）TRC调节器电磁阀电路的故障诊断,故障码21、故障码22、故障码23。可能的故障原因有以下几种。,TRC制动压力调节器电磁阀故障。,TRC制动压力调节器与计算机之间的线路或连接器不良。,TRC制动压力调节器与TRC主继电器之间的线路或连接器不良。,TRC/ABS计算机故障。,TRC制动力压力调节器电磁阀电路如图1-112所示。故障检查方法如下。,检查TRC计算机端子SRC、SMC、SAC与搭铁之间的电压。,检查TRC制动压力调节器电磁阀线圈。,图,1-112 TRC,制动力压